Перейти к содержимому

(499) 940-40-00 подключение
(499) 940-00-00 служба поддержки

А.А. Пикуленко.


Сообщений в теме: 36

#1 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 23 октября 2008 - 18:22

Решил создать тему. Потому что есть очень много вопросов как по новым так и по подержанным авто. Конечно Пикуленко высказывает своё мнение которое бывает весьма спорным но как говориться в спорах может что-то родиться.
Буду выкладывать интересные темы и ссылки для прослушивания .
Тему буду поддерживать если будет к ней интерес



А.ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер! Действительно, последний час недели, я бы сказал, наверно, не вечер, - уже ночь. Но мы живём в городе, который никогда не спит; мы живём в городе, в котором всегда люди движутся, и за рулём автомобиля. Я уважаю тех, кто ночью за рулём автомобиля. Не тех, конечно, кто едет из ночного клуба, а тех, кто работает. И считаю, что ночная автомобильная работа имеет свою специфику. Ну, вот так, как мы тоже ночью работаем. Решил, что будет приятно поговорить со всеми. Кому интересно получить ответы на свои вопросы, кому интересно поговорить об автомобиле. Вот именно так. Последний час недели. Закроем неделю и начнём с понедельника новую жизнь. О чём будем говорить? – Да о том же самом, всё об автомобилях: как, что и зачем? Как будем говорить? – Ну, понятно, что у нас есть SMS, всем знакомый +7 985 970-45-45. У нас есть интернет, каждый раз перед программой, в воскресенье, я буду брать то, что вы присылали по Интернету, и мы будем обсуждать те вопросы, которые возникают. Ну, и конечно, телефоны. Я постараюсь подключать телефоны, в первой или во второй части программы. Пока не знаю, давайте посмотрим, как это всё пойдёт. Меня очень удивило, вы знаете, вот здесь уже к эфиру я получил немало вопросов, даже если по три минуты на каждый вопрос, мне уже времени не хватит. А больше главный редактор не даст всё равно. И так уже много времени, все вместе мы просили это время - и наконец-то получили. Поэтому вот такое предисловие, а теперь давайте приступим.

- Вот Александр, служащий из Москвы пишет: «Гарантийный Ford Fiesta, после аварии по «Каско», был направлен на ремонт в центр кузовного ремонта компании «Независимость». Машина долго делается и прочее…». – Вы знаете, Андрей, вот не получается по кузовному ремонту каких-либо сроков, если они строго не оговорены. Потому, что если у вас машина гарантийная и в течение тридцати дней они её не смогли привести в порядок, вот тогда вы можете с них получить всё, вплоть до нового автомобиля. Если они в течение сорока пяти дней не поставили вам запчасти, - тоже. А вот если машина в кузовном ремонте, - ну, извините, тут уж как получится. И, действительно, я знаю, что сейчас очень много таких моментов, когда долго делают. Ну, вы понимаете, город сумасшедший, царапают и бьют машин много. Так что нет, законодательство вам здесь не поможет. Поэтому единственное, как вы можете на них воздействовать – это посмотреть, что там в договоре написано. Ну, дело склочное, а толку никакого. Лучше подождать.

- Вот Александр из Москвы пишет мне: «Скажите, пожалуйста, дефицит на Toyota Landcruiser 200 - искусственный? Предлагают либо 2 года ждать, либо миллион рублей сверху платить. Ещё почему в Россию официально не поставляются новые Landcruiser’ы семидесятой серии?» - Почему новые не поставляются, - не знаю. Считают, что на них будет маленький спрос, считают, что их будет тяжело сертифицировать, потому, что есть моменты, - всё-таки машина старая, хотя сертифицируют же «китайцев». Хотя думаю, что «семидесятка» - достойный автомобиль, и на него есть свой клиент. Сейчас, когда его привозят серым способом, - дорого стоит. Что касается «двухсотки», вы знаете, Toyota делает очень удачные автомобили, востребованные во всём мире. – А производственная мощность завода, как вы понимаете, ограниченная. Поэтому существует система квотирования. Это не от хорошей жизни. Миллион-то зарабатывает жадный дилер, понятно, некому унять дилеров «тойотовских», которые берут деньги сверху. При том, это не официально, это всё так, вам тихо шепчут на ухо. А покупатели Toyota Landcruiser, как вы знаете, – люди не бедные. Противно это всё! Но вот дефицит, к сожалению, такой создан не столько искусственно, сколько в следствие популярности хорошего автомобиля. Поэтому даже не знаю, что и сказать. Рано или поздно, конечно, этот дефицит исчезнет.

- Вот тут Александр Шевелев из Ленинградской области мне пишет: «Что вы можете сказать о Hover’e с дизельным двигателем? По техническим данным – это очень и очень скромный двигатель». – Да, он не современный двигатель. Но, как ни странно, евро-3 он выполняет? – выполняет! - Значит, вполне достойный. То, что он простой, - да. Потому, что, иногда, может быть, лучше что-то попроще. Ну, как показала практика, достаточно надёжен, нормально едет. Вообще, из китайских автомобилей, вот как раз «греит воловский» пикап, да и Hover я воспринимаю, как вполне достойную альтернативу. Но не Toyot’e Landcruiser 200, а именно УАЗ Патриот, например. Вот считаю, что это единственный конкурент с кем Hover, где-то вот стоит рядышком. Поэтому, не знаю, тут каждый себе выбирает.

- Вот Игорь из Екатеринбурга спрашивает: «Чем плох или хорош Renault Logan? И стоит ли он своих денег? Новый Nexia, что это?». – Игорь, вы знаете, вот новый Nexia, это практически старый Nexia с обновленным интерьером и экстерьером. То есть, то, что можно было сделать с минимальными затратами – было сделано. Больше, к сожалению, вот в рамках тех производственных возможностей, которые имеет завод в Асеке. В рамках тех денег, которые у него есть. Но лучше этой машины не сделаешь. Машина конкурирует реально с восьмым семейством, то, что у нас называется Лада Самара. И я вижу и там и там какие-то предпочтения у людей. Не знаю, ну, в общем-то, машинка уже, довольно-таки, устаревшая. Хотя по тем ценам, которые за неё просят, - она получается дешевле, допустим, чем Лала Приора. Имеют права на такой выбор. Чем плох Logan? – Не знаю. Плох дизайном, наверно, для многих. Я часто очень слышу, что он уродлив. Не знаю. На мой взгляд – Logan не уродлив, а функционален. Вот он функционален в своём классе. Неплохая платформа, неплохие двигатели, неплохая коробка передач. – Просто, чтобы понятно было, коробка передач была взята от Renault Laguna. То есть, она переразмерена была специально, коробка, которая рассчитана на работу с двухлитровым мотором, способная передавать большой момент, с мощными синхронизаторами. Поэтому, здесь, - видите, вот это хорошо. То, что бедный салончик, дешёвый пластик, ну, это жанр такой. Поэтому, ведь понимаете, как, я понимаю, есть автомобиль мечты, да? Немного людей, у которых Logan - автомобиль мечты. Но, с другой стороны, я знаю массу людей в регионах, с которыми разговаривал. Я знаю людей, которые работают на машинах, используют их как такси. – Они довольны автомобилем. Поэтому, вот пусть все будут такие автомобили, пусть они работают, пусть на них люди ездят.

- Вот хороший вопрос! Я очень люблю такие вопросы: «Peugeot 107 или Chevrolet Spark?». – Вы знаете, как-то хорошо сравнивать эти машины, - они одинаковые. Peugeot 107 – у него вроде как стиль, и он пытается казаться настоящим автомобилем. Spark – он всегда говорит: «Да, я такой вот маленький, я компактный». Но если мы сравним размер багажника, не улыбайтесь, там есть багажник вполне достаточный, чтобы погрузить туда всё, что вы решили купить в магазине, в выходной день. Прекрасно умещается! Так вот в этом отношении Spark попрактичнее. Если Peugeot 107 посмазливей и попородистей, то Spark – попрактичней! И если мы будем сравнивать его с Matiz’ом, он, в общем-то, ушёл вперёд. Это следующее развитие. И возможно, что есть вещи, которые незаметны внешне, но он переработан здорово внутренне. Поэтому, ну, не знаю, я всё-таки на стороне Chevrolet Spark’a.

- Вот «Тёртый» из Москвы, - это я тут и с пейджера и из интернета вопросы перекликаю. Вот смотрите, что мне пишет: «Вы утверждаете, что Tiguan лучший в своём классе, хотя ещё нет отзывов после пробега минимум пятьдесят тысяч километров». То есть меня просят обосновать в сравнении с Raw 4. Вы знаете, обосную. Во-первых, качественно другое исполнение автомобиля. - По материалам. По эргономике. По проходимости. Короссовер, - не нужна ему проходимость, но Tiguan мне показался сделанным понадёжнее. Вот субъективное моё мнение, а я всегда говорю, что моё мнение - оно субъективно. Как у любого человека, у меня есть свои какие-то пристрастия. Я, например, люблю машины, сделанные для человека, с инженерной точки зрения, интересно, что иногда расходятся. Вот я люблю Alpha Romeo, да? Но немецкие машины действительно лучше. Что будет через пятьдесят тысяч? – Ну, вы знаете, как показал опыт эксплуатации автомобиля Volkswagen’у, они мало, чем уступают многим из машин. И если мы будем сравнивать с Toyota, - да. Toyot’e по качеству, даже если мы там возьмём рейтинг «адаковский», - то, что в Германии я считаю наиболее точным. Конечно, Toyota всегда в лидерах, Volkswagen всегда в первой десятке. Не все, конечно. Вы знаете, иногда проваливаются. Вот, например, Volkswagen Touran провалился далеко вниз, и там делил последние места с Kia Carnival. Поэтому, по-разному бывают автомобили. Но по Tiguan’у я скажу, что посмотрим. Я сегодня считаю, что в этом классе это лучший короссовер.

- Давайте посмотрим пейджер… Алексей спрашивает. Желание у него купить Nissan Xterra: «С каким мотором? Посоветуйте. Езжу в основном в Москве и области». – Вы знаете, Алексей, я здесь буду совершенно вразрез с тем, что, в общем-то, предпочитают многие. Но я считаю, что самый приемлемый вариант, когда Xterra работает с мотором два с половиной литра. Вот из той гаммы, которая есть, - я считаю, что это самое лучшее. Ну, соответственно, автоматическая коробка передач к этому прилагается. Поэтому посоветую с мотором 2.5 литра.

- Виктор спрашивает, (это интернет): «Пожалуйста, порекомендуйте семейный универсал для поездок Москва – Подмосковье». Вы знаете, непонятно, в каком классе вы хотите универсал. Если вы хотите, действительно, хорошую вместимость, за небольшую цену и самый большой «ящик», - так будем говорить. А универсал, всё-таки, давайте честно говорить, всё-таки это «ящик». Сарай - он и есть сарай. Главное, чтобы в него можно было многое запихнуть. На сегодняшний день самый большой вариант, который не по объёму, а опять же по такому субъективному мнению, - много запихивается, – это Opel Vectra. Следующий универсал, в который тоже очень много влезает – это Ford Mondeo. Вы обратите внимание, я буду перечислять сейчас класс «Д», да? И Citroen C5. Вот объёмные такие «ящики», в которые можно многое впихнуть. Если мы будем говорить о классе пониже, мне нравится новый Kia Ceed. Считаю, что очень неплохо сделанная машина за разумные деньги. Конечно хороший вариант – это Ford Forus. И ещё один хороший вариант – это дешёвый Chevrolet.

- Так, смотрим дальше. Ага, вот это я люблю! Андрей спрашивает, из Питера: «Evolution 10, Subaru WRX STI или Focur RS?». – Вы знаете, Forus RS здесь и близко не стоял. Моноприводный автомобиль - «невкусный». Дикая мощность на одну ось, - не знаю… Дальше начинается выбор: если вы хотите всё-таки всё время ощущать себя человеком, который может взять от машины многое, может подняться на верхнюю грань, тогда, всё-таки Subaru STI – ваша машина! Если вы считаете, что вам нужен помошник. Если вы считаете, что не хватает своего мастерства, нужно, чтобы машина вас подстраховала. – Evoluton 10. Вот в целом. Но, если выбирать из Evolition 10 и Subaru, я всё-таки на стороне Subaru. Мне нравится это автомобиль. Мне нравится, как подходит конструктор к нему.

- Макс спрашивает: «Mazda 3 Sport, автомат, или Ford Focus, 2 литра, автомат?». – Вы знаете, Макс, давайте, не торопясь, посмотрим. Платформа у автомобилей одна, то есть настройка одна. Но! Как-то японцы, ведь, может быть, японцы не всегда могут что-то придумать своё. Но зато они могут довести до совершенства чужое! И здесь явно Mazda 3 потому, как она едет, по материалам отделки, по шумности после рестайлинга, – она выглядит предпочтительней, чем Ford. Поэтому я здесь на стороне, конечно, Mazd’ы. Вот сравнивая, когда едешь на той или на другой машине, и, как ни странно, мне показалось, что Mazda понадёжнее. Ну, опять же, как-то субъективно. Кому как, - вы знаете, да? Я говорю, что Alpha Romeo не надёжный автомобиль, - мне приходит ответ на вопрос: «А вы знаете, я на своём Alpha Romeo проехал 150 тысяч. Ничего не делал». Или я говорю, что вот Жигули там… А мне говорят: «Да Жигули никогда у меня в жизни не ломались. Вот у меня пять штук было, и на всех ездил, и был счастлив!». Вот тоже, у каждого как-то своё отношение с автомобилем.

- «Сан Саныч, планирую приобрести трёхлетку S-max, автомат. Что посоветуете по комплектации, по литражу?». – Дмитрий из Москвы. – Дмитрий, вы знаете, хороший вариант. Может быть S-Max, - я не знаю, есть ли они сейчас, трёхлетки. Наверно, есть. Их, наверно, надо перевозить. Здесь, по-моему, ещё нет трёхлеток. Не помню, когда, - совсем недавно, кажется, ездили на новеньких S-Max’ах. Вы знаете, мне S-Max по литражу, - совершенно, однозначно, и по комплектации, - это два с половиной литра, турбо. - Вот самая нормальная машина. Потому, что вы знаете, S-Max - это такой агрессивный микроавтобус. И он позволяет ездить быстро, он позволяет ездить хорошо, он позволяет ездить даже комфортно. Но, это действительно, очень специфичный «спорт-вагон», будем его называть. Поэтому с двигателем два с половиной, турбо. Если нужно, всё-таки потише, поспокойней, - я бы лучше сказал, что тогда посмотрите на Galaxy. Машина по настройкам… То есть они братья, но не близнецы. То есть они разные по настройкам. Galaxy – помягче, Galaxy – современный. Так, что по поводу S-Max’а… По поводу трёхлетних, - можно приобретать машинки, но, всё-таки лучше новую.

- Я тут просто смотрю вопросы, вопросов много, - стараюсь выбрать такие, которые… Ну, чтобы, большинство… Вот тут Владимир из Москвы спрашивает: «Варианты: Infinity FX 35, в новом исполнении, или Mercedes GLK 350?». – Вы знаете, я вам могу совершенно точно сказать, что GLK 350 произвёл на меня очень хорошее впечатление. Я, во-первых, понял, что электроника всесильна! Автомобиль сделан так, что даже «блондинка» попав на твёрдое внедорожье, будет всегда прекрасно там себя чувствовать. – Это совершенно точно. Ну, а во всём остальном – это безукоризненный немецкий автомобиль. И это Mercedes. - Этим уже всё сказано. Infinity, ещё надо поработать, чтобы такого уровня достичь. Я не хочу сказать, что это достойный автомобиль. Но, вы знаете, только не в сравнении с Mercedes. Давайте всё-таки сравнивать Mercedes в этом классе с Audi Q5. Считаю, что это её достойный соперник. И BMW X3, наверно. Но, она уже постарше, но вы знаете имидж BMW. Серьёзный человек ведь BMW не купит. А Mercedes, если вы задумались над таким выбором, не сомневайтесь! - Вы знаете, будете получать удовольствие и через достаточно короткое время поймёте, что это очень правильный выбор, и, что вы ничуть не ошиблись, ни на минуту. Единственное, что не надо меня спрашивать по поводу угоняемости. Потому, что, как любой Mercedes, любят его очень всякие нехорошие люди, - поэтому просто надо защищать.

- Так… «Audi A4, дизель. Будет ли работать на нашей солярке?» - Игорь. – Игорь, во-первых, не солярка, а дизтопливо. Всё-таки давайте называть вещи своими именами. - Будет работать! Как показала практика, и я лично, и люди. При стотысячном пробеге эксплуатируют автомобили на солярке. Причём не Audi, а даже такие автомобили, как Ford, уже по сто тысяч есть пробег. И ничего. Audi будет работать. Единственное, что надо сразу понять, что дизельный двигатель требует всё-таки более внимательного, частого обслуживания. Всё-таки не надо заправляться, где-то там, в «чистом поле». – Надо присмотреть хорошую заправку. И желательно, вот единственное то, что я считаю, совершенно необходимо, это к дизелю обязательно присадки. Не жалейте. Особенно гелиевые присадки, - почему я про это говорю, - переход с осени на зиму будет. – Не надо жалеть, и тогда это будет служить достаточно долго. Чем хорош дизель? Если раньше мы говорили, что за дизель мы платим дороже, а потом экономим на топливе. Сейчас немножко ситуация другая: дело в том, что производители выводят дизельные автомобили на рынок даже дешевле, чем бензиновые. Поэтому брать его надо смело. Сэкономить на топливе, ну, наверно удастся. Мне понравилось, (когда езжу на дизельном автомобиле), мне очень нравится один момент: реже приходится заезжать на заправку. Меня часто спрашивают: «Сколько?». – Вот совершенно чётко вам могу сказать, что в Москве до двух с половиной литров, по сравнению с бензиновым мотором аналогичного литража, аналогичной мощности. Совсем недавно попробовал два Volkswagen’a, - бензиновый и дизельный, вот был на тест-драйве. Совершенно чётко вам могу сказать, что даже в достаточно сложном рельефе, под дождиком, в Исландии, те же самые два литра показали, мотор 1.4, 122 лошадиные силы, и дизель двухлитровый. – Разница была в два литра.

- Алексей: «А можно ли дорого продать «Победу» в отличном состоянии и на ходу?». – Алексей, вы знаете, можно! И дорого, если, особенно, в отличном состоянии и на ходу. – Всегда найдётся ценитель. Быстро не будет, нет, Но, опять же, сколько? – Сто тысяч долларов? – Нет! А разумные цены, которые сейчас существуют на рынке, да, вы всегда получите за хорошо сделанную машину. Любители этой техники уже появились. – Поэтому, конечно, можно!

- «Как вы оцениваете подвеску и коробку передач Renault Kangoo 1.4 L для дальних поездок по загородным дорогам? И как у неё с расходом на трассе?» - Иван из Саратова. – Иван, вы знаете, я вам могу сказать, что для дальних поездок по загородным дорогам оцениваю Renault Kangoo, довольно-таки, тоскливо. Объясню почему: 1.4 двигатель серии «К», конечно хороший, и ничего тут не могу сказать. Надёжный! Он даже перегрева не боится. Ремонтнопригодный. Но, вот такой нюанс, как 75 лошадиных сил, и когда даже машинка, не очень загруженная, - иногда знаете так, резко выйти на обгон и быстренько обогнать, - не получается. Начинается надрывный разгон, пониженная передача. Вот слабоват с 1.4. Для очень размеренной, очень уравновешенной езды. А уж если её нагрузили, как следует… Всё-таки с 1.4, это такой, городской «развозчик». Вот знаете, в городе метнуться от точки до точки, накидать всяких ящичков, коробочек. А вот по трассе, на дальней, - нет. Всё-таки нужен двигатель побольше. Ещё, наверно, там в Саратове дорожки плохие… Kangoo хоть и коммерческий автомобиль, но…

- Вот Сергей из Томска меня спрашивает: «Чем может быть плох Pajero Mini для Сибири? И чем хорош?». – Вы знаете, чем плох? – Мне не понравилось качество Pajero Mini, потому, как с электроникой были у него проблемы, коррозийная стойкость кузова, в некоторых местах, не очень хороша. Сейчас говорить об этом, уже вообще нельзя, потому, что машина снята с производства, машина делалась в Италии. Ну, вот не знаю… Так. Игрушка, конечно, неплохая, особенно в пятидверном варианте. Но сейчас уже можно подобрать что-нибудь и поновее.

- Тут Сергей, - просто крик души: «Люди, поддержим отечественный автопром! Не надо брать иномарки!». – Сергей, а вы знаете, какой отечественный автопром мы должны поддержать? Камаз? Ну, слава Богу, по последнему разговору с директором Камского автозавода, - он рассказывал, что у него всё нормально! Его поддерживать не надо! Не успевают сделать автомобили по заказу. Что ещё мы должны поддержать? – Горьковский автозавод? Ну, мы можем ворчать на Газели, мы можем ругать Волги. Но, однако, Волги берут мало, да их и делают мало, а Газели-то берут. И знаете, что говорят мне профессионалы? – Очень боятся, что Горьковский завод свернёт производство Газелей, а начнёт делать дорогие Maxus’ы. Потому, что для многих людей Газель – это кормилица. И вы знаете, то, что она не дорогая, люди готовы, в провинции у нас, поступиться, допустим, и ремонтировать, возиться с ней. Но это машина, которая их кормит. И они тоже не поддерживают… Они бы поддержали, допустим, любой… А всё остальное я готов поддержать. Вы знаете, Сергей, я езжу на автомобиле, который насеет гордую табличку «Сделано в России». – Это - отечественный автопром. На авто-торе машины собраны. Logan’ы, которые делают в Москве, - это что? Не отечественный автопром? Нашими руками сделано! Поэтом демагогия это всё. Поддерживать надо то, что хорошее. Вот и поддержим.

- Константин спрашивает: «Что вы думаете относительно Opel Corsa? Хочу купить». Константин, если вы любите маленькие автомобили, - ради Бога! Очень достойный и неплохой по комплектации автомобиль. Можно взять серьёзный, если вы такой серьёзный мужчина, возьмите себе Opel Corsa OPС. Вы знаете, поверьте мне, - испортите настроение большому количеству владельцев BMW, которые страшно любят «стрелять» со светофоров. А уж тюнингованные десятки будут на вас злиться всю оставшуюся жизнь.

- Вот Андрей спрашивает: «Volvo XC90, XC60 или GLK?». – Я уже отвечал на этот вопрос, и всё-таки я на стороне GLK. Хотя, и XC90, и «шестидесятка» - хорошие машины, особенно шестидесятка 106. Очень такой боевой аппарат.

- Так… «Что лучше: BMW 753, 2004-го года, или новая Mazda RC 8?» - Александр из Ярославля. – Александр, даже вопроса нет, - покупайте BMW. Если вы задумались о BMW… Вы знаете, по всем опросам, которые у нас есть, самая высокая лояльность к марке у владельцев BMW. Поэтому человек, который задумался о BMW, он не должен… Вы знаете, это как будто решать вопрос, в какую церковь податься? В православную или лучше к баптистам рвануть? Ничего подобного! – BMW значит BMW. Надо быть последовательным. Хотя, на мой взгляд, для большего удовольствия от езды, чем на Mazd’e RX8, получить сложно. Вот такой норовистый конь.

- Ну, что же, давайте посмотрим. Сергей спрашивает: «Производят ли в Узбекистане Deawoo Damas?». – Сергей, да, в Узбекистане производят. К сожалению, производят до сих пор. Почему к сожалению? Уж очень машина устаревшая. Но для небогатого Узбекистана вполне подходящая. Но это машина, которая не экспортируется. Поэтому купить их сейчас нельзя. Хотя это такой «малышок»… Ну, наверно он был интересен.

- Вот меня спрашивают: «Fiat Ducato или Газель? Что посоветуете?». – Вы понимаете, что посоветую Fiat Ducato, если для работы. Объясню почему. Если, действительно, хочется работать и заработать, то, всё-таки надо машину, которая бы вас кормила. Газель будет кормить при минимальных затратах, но при большом количестве труда. Не всегда вы сможете работать, там… То есть у вас будет рабочий… Ну, если вы наберёте там восемнадцать дней, - будет хорошо. Даже двадцать одного дня не получается. Обязательно у неё что-то вылезет. А если работать, вы знаете, машина, которая должна находиться в хорошем техническом состоянии… Fiat Ducato собранный Solers’ом в Елабуге, машина, в общем-то, ну, понятно, что дороже, чем Газель. Ну, пожалуй, на сегодняшний день, - самая дешёвая из коммерческого варианта, иномарочного. Поэтому я за неё, тем более с дизельным двигателем. Понимаете, вот даже это хорошо. И могу вам сказать, что лизинговая программа, которую предлагает Solers, я с ней знакомился, тоже вполне лояльна, вполне позволяет работать на машине.

- «Немецкий Adac читается как «адац»». – Хорошо, спасибо! Просто так привык, что поделаешь? По существу принимаю.

- «Вопрос жизни и смерти: Ford Ranger или Mazda BT 50?» - Алексей из Ярославля. – Алексей, на надо переплачивать лишних шесть тысяч не наших денег за Ford Ranger. Ездил и на том, и на том, и я вам скажу, что машины одинаковые. Машина сходят с одного конвейера. Вот то, на чём я ездил, я вам честно скажу, он отличался тремя приборами, стоящими на середине панели. Я думаю, что вы без этого прекрасно обойдётесь. Лучше купить BT-50. Представляете, это на два года сэкономлено на всякие техобслуживания. И можно ещё купить, сзади, за эти же деньги, будку, или ещё что-то. Не вижу смысла переплачивать абсолютно!

- «Друг купил Lexus. Это самая большая проблема или надёжный аппарат? Сам предпочитаю новый Audi». - Роман спрашивает. – Нет, Lexus LX-470 – это будет большая проблема, если друг ваш купил машину выпуска двухтысячного года. Вы знаете, современная машина, за восемь лет, даже такой надёжный автомобиль, начнёт задавать вопросы. Всё-таки много на нём электроники и всего остального.

- Вот тут Аня радуется за Фернандо Алонсо, что он, наконец, победил в гонке. – Аня, полностью к вам присоединяюсь! Искренне рад, всё-таки, когда побеждает двукратный чемпион мира, которому долго не позволяла машина ехать, когда всё получается. Да, такие вещи украшают спорт. И понятно, то человек не потерял форму, не потерял желание выигрывать. Сегодня искренне порадовался!

- Вот меня спрашивают: «Suzuki с SX4, Peugeot 308 – шустрая машинка? А у Peugeot всего 107 литров, ну, 177 сил». – Ну, а что? А у Peugeot 110? Ну, не вижу здесь я особых, каких-то… По мне всё-таки, Peugeot 308 недостаточно шустр. Объясню почему. – Потому, что машина большая, машина серьёзная, машина тяжёлая. И поэтому всё-таки SX-4. Давайте только сразу, что мы говорим о седанах. Потому, что если мы говорим о короссовере с SX-4, всё-таки это другая машина. Здесь мы говорим о седане c X4. Я бы хотел, чтобы уточняли, - я на стороне Suzuki.

- Андрей из Санкт-Петербурга: «Купил Peugeot 407, не понравился, хочу поменять на BMW X3. Уместно?». – Конечно, уместно, Андрей! Понятно, что Mitsubishi явно не дотягивает. А давайте называть вещи своими именами, - Peugeot 407, кроме того, что эмблема и этими мелкими деталями, - мало отличается от Nissan, то есть Mitsubishi Outlander XL. Нет, конечно, BMW, не смотря на то, что X-3, машина уже такая заслуженная, всё равно хорошо.

- Галина спрашивает: «Opel Corsa автомат или Nissan Micro?». – Вот здесь я на стороне Nissam Micro, объясню почему. – Как показал опыт эксплуатации Opel Corsa и Nissan Micro, - Micro при всем кажущемся более дорогом сервисе, Nissan, после того, как сейчас сервис уровняли у всех дилеров, я могу уже смело сказать, что у всех дилеров одинаково, показалось машиной более надёжной. Вот как мне говорили специалисты, а ведь есть дилеры, у которых есть и Nissan’ы и Opel’и «джеемовские», вот как показывает практика: Micro всё-таки понадёжнее. Поэтому если вы спрашиваете о надёжности, я на стороне Nissan Micro.

- «Вы говорили про универсалы, сказали про Ford Focus. А как же Volvo V-70?». – Сергей, вы знаете, во-первых, давайте говорить так, V-50 и V-70 – машины с разными весовыми категориями, да? И потом когда я говорю о вместимости, я подразумеваю практичные машины, всё-таки по доступной цене. На мой взгляд, Volvo, в этом отношении, уходит в ту нишу, - когда мы будем сравнивать, - мы будем говорить о универсалах Audi, о универсалах Mercedes, понимаете? И поэтому я бы не хотел сравнивать Volvo с Ford’ом. Просто по одной причине, да, «вольвовская» платформа, на которой V-50, - это платформа «фордовская», но рядом их ставить нельзя. Та же самая история. Да, Volvo, допустим, было бы сложно разработать дорогостоящую платформу. Но довести её до того состояния, когда автомобиль становится Volvo, безопасным, хорошо сделанным, они могут прекрасно. Поэтому это немножко другая ценовая категория.

- «Александр, скажите, пожалуйста, почему вы утверждаете, что, если убрать катализатор, то возрастёт расход топлива». – Юрий. – Юрий, вы понимаете, в чём дело? Существуют запрограммированные вещи, стоит кислородный датчик, стоит катализатор. Вот когда катализатор неисправен, - кислородный датчик получает неправильную информацию и всё время начинает обогащать смесь. – Вот вам, пожалуйста, обратная связь происходит. У вас растёт расход топлива после этого, и все вытекающие от сюда последствия. При чём, вы, конечно, можете мне сказать: «А я этот датчик, вместе с катализатором, вот выброшу, и всё!». - Ну, вот, вы понимаете, - не получая сигнал от датчика, блок управления воспримет это по-своему. Как правило, он начинает немножко обогащать смесь. Проверено уже!

- Так, Анатолий: «Можно ли покупать Citroen С5? Смущает надёжность. Если покупать, то с каким двигателем?». – Вы знаете, я бы покупал C5 с двигателем три литра, тогда он превращается в классный автомобиль. По поводу надёжности, - смотря, сколько вы собираетесь на автомобиле ездить. Если вы собираетесь проехать на нём 200-250 тысяч километров, - ну, наверно будут какие-то проблемы, которые придётся решать. Если вы меняете машину после пробега 150 тысяч, не думаю, чтобы было что-то с проблемой. Или дизельный двигатель, который мне тоже очень нравится. На Citroen сейчас они появились. Кстати, новый C-5 мне понравился больше. Единственное, что не надо жадничать и покупать машину без гидропневматической подвески. Потом, что лучше тогда пойти и купить автомобиль другой марки. Вся прелесть Citroen – это в гидропневматической подвеске. Поэтому покупайте – будете довольны.

- Вот это хороший вопрос! Владимир спрашивает: «Opel Combo Tour или Fiat Doblo?». – Я на стороне Fiat Doblo. Могу объяснить почему. – Мне нравится, как спроектирован кузов. Мне нравится возможность его трансформации. Я люблю задние распашные двери. И, в общем-то, несмотря на то, что мне всегда говорят: а вот у Fiat’a может ломаться… – Вы знаете, вот я как-то столкнулся с Doblo 1.2, который на глазах эксплуатировался, совершенно неожиданно для меня оказался в меру надёжным автомобилем. И, что меня ещё поразило, что, оказывается, Fiat недорогой в эксплуатации. Поэтому я здесь на стороне Fait Doblo.

- «А Dodge Caliber?». Алексей просит рассказать. – Алексей, вы знаете, это машина, которая была сделана на платформе Mitsubishi Lancer, но сделана она американцами. Вот понимаете? И Mitsubishi, скажем так, не номер один, а уж американцы… Это Chrysler, который не всегда любят… Вы знаете, тут приходится всегда говорить: американцы любят машины дешёвые. И производитель старается им тоже подать дешёвую машину. - Для этого экономят. И вот поэтому, Dodge Caliber всем хорош снаружи. Но когда я сажусь внутрь, вижу этот гулкий пластик. Когда я начинаю ехать и вижу эти завывающие моторы, плохо согласованные с ними коробки… Не очень хорошо настроили ходовую часть, какие-то скрипы непонятные. Ну, то есть то, чем подчас отличаются многие американские автомобили, потому, что для американца главное - дешёво, главное, чтобы ездил и особо не ломался. Для нас, когда с нас берут такие деньги за автомобиль, хочется что-то ещё, кроме внешнего вида. Поэтому не знаю. У меня двоякое впечатление. Внешне Caliber – машина красивая, внутри - достаточно вместимся. Всё остальное, как-то не знаю, - обидно.

- «Mercedes Viano, как хороший, семейный автомобиль?». – Рафаэль из Башкортостана. – Вы знаете, как хороший семейный автомобиль, Рафаэль, если у вас есть достаточно места для стоянки, - конечно да. То есть, вы получаете достаточно прочный микроавтобус, с хорошим мотором, с отменной коробкой и в тоже время с кожаным салоном, с трансформируемым. – Прекрасно когда вы можете удалить ненужное вам количество сидений и просто там спальное место устроить, и уехать куда-то отдыхать. Поэтому, конечно. Здесь вопросов нет.

- «Скажите, пожалуйста, какой сервер для Renault лучше?» - Наталья, Москва. – Вот это самый сложный вопрос, Наталья. Я всегда говорю, что знаете, подчас надо выбирать не автомобиль, надо выбирать дилера. И есть, (я просто не люблю, вот знаете, этот чёрный список дилеров), не знаю, ко всем дилерам отношусь достаточно хорошо. Считаю, чти никто специально обманывать клиента не настроен. Потом, ну, понятно, что и клиент капризный, и уйти может. Иногда мне хочется пожалеть дилеров, хотя мне скажут, что это не так. Потому, что у них достаточно сложная ситуация: машин продаётся столько, что они не успевают подчас их обслуживать. Поэтому не знаю. Посмотрите, поговорите с теми, кто пользуется Renault. На своём опыте сложно, конечно, своих шишек наделать. Но поговорите с теми, кто пользуется. Я, например, как-то прижился к одному дилеру, хотя иногда даже бывает, что и ругаюсь. Иногда даже дохожу до директора техцентра. Мне тоже иногда не всё нравится. Но как-то вот решаются вопросы. Не знаю. Стараются ребята. Но и с другой стороны я тоже не люблю… К дилеру, - очень часто вижу, что люди приходят с обидой, хотя, ну, мелочь какая-то, ну, вроде понятно, что сделают, а иногда бывает, что по существу. – Поэтому, методом опроса друзей.

- «Я хочу купить подержанную Audi A4, пятнадцать тысяч пробег. А жена настаивает на Cherry. Что взять?». – Сергей из Казани. – Сергей, как мужчина, стукнуть кулаком по столу! – и сказать, что надо купить Audi. Объясню почему. – Ну, что это у вас там восточная женщина такая строгая? Нет, конечно, Audi. Не надо Cherry. Вы объясните жене, что, - всё-таки она вам дорога и желательно, чтобы прожила с вами долго. Поэтому лучше всё-таки Audi. Вот никак я ещё пока к китайским машинам не могу отнестись серьёзно. С точки зрения безопасности, с точки зрения надёжности. Пока этому всё, - знаете как? – это уже не такие вот… Но, всё-таки это пока ещё не того уровня автомобиль.

- «Сан Саныч, на будущее выбирайте одну тему, конкретные ответы не интересны». – Вы знаете, попробуем делать, всё-таки, разные программы. Судя по количеству вопросов, - наверно.

- «Tucson или дизельный Hover?». Дмитрий из Уфы. – Дмитрий, Tucson – короссовер с несущим кузовом, с, в общем-то, хорошим комфортом. Дизельный Hover - это всё-таки рамный внедорожник, на котором модно и залезть кое-куда. И по вместимости, конечно, он просто размерным классом выше. – Поэтому вы уж выбирайте, что вам нужно. Вам нужен вместительный внедорожник или хороший, комфортабельный короссовер?

- «Что посоветуете семье из четырёх человек для поездок в городе и за городом, но недалёких поездок? Нужен большой багажник. Думаю о Ford S-max. Что думаете вы?». – Я думаю, что это неплохо, потому, что Ford S-Max из компактвэнов наиболее приемлемый. Четыре человека там умещаются спокойно, ещё остаётся место для багажа. По цене вполне доступно. Вы знаете, у нас, всё-таки три лидера в этом классе. И Ford из них - первый. Да, хороший выбор!

- «Стоит ли ставить газовое оборудование на Hyundai Porter?». – Леонид из Москвы.

– Леонид, если вы работаете, - конечно, на Porter, естественно. Я вообще считаю: жаль, что государство не поддерживает это полезное начинание, - любой автомобиль, переведённый на газовое оборудование… Я вообще за то, чтобы даже дизель, - ведь дизель тоже можно перевести, - можно сделать газо-дизель! Да, там потребуется серьёзное вмешательство. Но насколько он сразу станет экологически чист! Насколько он сразу станет более удобен! Всё-таки, как бы там ни было, а стоимость газа гораздо ниже! – Конечно, надо! Двумя руками - за!!! Особенно на машинах с большими пробегами!

- «Можно ли заправляться дизтопливом в Самаре, если оно там стоит шестнадцать рублей?». – Сергей из Питера.

– Ох! Сложный вопрос вы задаёте. Потому, что ценообразование… Конечно, я бы не стал, честно говоря, таким заправляться. Вот когда мы ехали из Архангельска в Москву, - было несколько заправок, - таких, - ну, просто стоит какой-то контейнер в чистом поле… – Я на таком бы не стал заправляться! Сергей, я бы не стал за шестнадцать рублей заправляться, поберёг бы машину, - машина дороже стоит.

- «Defender 110 или джип Rangler 5 дверей?». – Антон.

– Антон, всё-таки – «стодесятка». Практичный, хороший «экспедиционник», загрузить можно столько же, сколько… Ну, я не знаю. В Газель, наверно, столько же умещается. А Rangler, всё-таки, такая прогулочная машина, даже пятидверная. Причём, получив пять дверей, он ещё и проходимость потерял. Defender всё равно дальше уедет.

- «Что скажете о Skoda Octavia Tour, 1.6, механика? У друга за шесть месяцев - 32 тысячи километров, - он в восторге». – Сергей из Тамбова.

– Вы знаете, при той цене, которую сейчас поставили за старую Skod’у Octavia, - считаю, что это неплохой вариант. Хотя в этом классе с двигателями 1.6 - конкуренция достаточно высокая. Но Skoda при этом такой вот «переросток», - пообъемистей будет, - загрузить побольше можно. Ну, что, я рад, что в Тамбове Skoda прекрасно себя чувствует.

- Саша спрашивает: «А почему серьёзный человек не купит BMW?».

– Вы знаете, как-то у нас в стране у BMW несколько имидж, на мой взгляд, не совсем хорош. Но, что самое интересное, не только у нас. Я, будучи в Китае, видел интересную картину: остановилась чёрная, наглухо затонированная пятёрка BMW, - а их там производят, - и оттуда вылезли китайцы. – Они были лысые и с золотыми цепями не груди. Такие серьёзные были ребята. Мы все улыбнулись, посмотрев на них. Они на нас тоже посмотрели. Правда, не улыбнувшись. Поэтому, не знаю, мне так кажется… Судя по тому, как BMW передвигаются по Москве, - таких много.

- Вера спрашивает: «Citroen C4 или Lancer? Для девушки».

- Вера, С-4, трёхдверка, красного цвета. Бесподобный автомобиль! Вот недавно ездил на обновленном. – Здорово! Мне очень понравилось! Особенно с новыми двигателями. И, самое главное, - цена его начинается от очень интересной цифры: 475 тысяч! То есть, он получается меньше, чем полмиллиона. Меня это обрадовало! А машина оказалась неплохая. Думаю, что можете смело покупать!

- Пётр спрашивает: «Что скажете о переводе новых иномарок на газ?».

– Пётр, главное - зачем? Понимаете, если для работы, - да, - двумя руками - за! Если просто для того, что бы сэкономить, - могу вам сказать, что вот совсем недавно посчитали с человеком, который поставил газ на автомобиль, - работает автомашина, как такси. – Да, для него это выгодно. Но пробег должен быть не меньше, чем тысяч 50-60 в год. Если столько передвигаетесь, тогда конечно. Если меньше, - не вижу смысла. Сложные, всё-таки, переделки, причём вам придётся всё время заезжать на два сервиса. И, главное, знаете, с газовым оборудованием простой человек сталкивается, - вот тут жалуются, что не пускают, например, на сервис, с баллонами. Не пускают в подземные гаражи с баллонами.

- Паша из Самары: «Ford Fusion, - автомат или механика? Зимой снег плохо убирают».

– Вы знаете, я могу сказать, что такой вот компромисс. – Ford Fusion, но с роботом. Это будет самое оптимальное, на мой взгляд. Тем более, что при хорошей резине, при его клиренсе, - снег ему не страшен. Потому, что ездил на Fusion, - умельцы ему поставили блокировку, и грёб он не хуже, чем машина с полным приводом.

- Ну, что, я ещё, наверно, успею на один вопрос.

- «Всё супер! Спасибо, за новый формат!». – Даша.

– Даша, будем изменять, будем…

- Сергей из Тамбова спрашивает об УАЗ - Патриот по соотношению «цена-качество».

– Вы знаете, цена, к сожалению, растёт быстрее, чем растёт качество. Хотя машина неплохая.

Ну, что же. На этом мы заканчиваем. Спасибо!


Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#2 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 25 октября 2008 - 08:42

Добрый вечер! Ну, опять мы заканчиваем неделю, или начинаем новую, это кому как больше нравится. Опять наши автомобильные темы, жизнь автомобильная не кончается. Надвигается, в общем-то, зима, погода плохая. Давайте сегодня поговорим о шинах. Я немножко расскажу о том, что интересного нам можно подобрать из шин. Потом мы будем разговаривать по телефону 363-36-59. – Постараемся пообщаться, вы будете задавать вопросы, а я, в меру слабых сил и способностях, попробую на них ответить.

Так, вот, о шинах. Начнём с породистых, с породистых фрикционных. Я объясню почему. – Последнее время я всё время говорю про Москву. Но с другой стороны, сталкиваясь с тем, что слушатели задают мне вопросы из других регионов, - страна-то у нас большая, - и скажем, то, что подходит для Москвы – мало подходит для Магадана, а то, что нужно в Сочи - совсем не нужно в Москве. Так вот, по поводу зимних шин. – Для юра России вполне достаточно «всесезонки». Вот это как раз тот случай «где находимся – те шины и подбираем». Юг России – «всесезонка». Средняя полоса, скажем, до Урала, она требует определённых шин. Скажем, то, что касается больших городов, где дороги чистят, посыпают антигололёдными препаратами, - там, скорее всего, нужна фрикционная шина, не шипованная. Есть уже варианты, которые с шипами и не шипами сровняли, за исключением тормозных характеристик. И то, что касается за пределами больших городов, тут моё мнение однозначное: здесь только шипованная шина, только с развитым грунтозацепом. И под час, особенно если полноприводный автомобиль, то ещё и шина, которая разработана для полноприводных машин. Причём, если это легковой полноприводный автомобиль – это один вариант. Если это кроссовер – то другой. Если внедорожник – то третий. Потому, что у нас сейчас идёт сужение ниш автомобилей, но и шинники отвечают на эти вопросы, и они то же самое делают для нас, они готовят покрышки для конкретных автомобилей. Но, хочется начать, конечно, с породистых. Вот, например, появилась шина Michelin X-Size 2, - это нешипованная зимняя шина, причём очень интересная. Мы привыкли к ламелям, которые отводят воду. - Здесь производитель уже рассказывает, что это не ламели, а - это «микропомпы», которые пришли на смену, и, которые начинают откачивать воду. То есть, понимаете, да? Под шиной, якобы всегда сухо. Ну, вы знаете, тут мне как-то сложно… Да, действительно, процесс выдавливания воды происходит, и понятно, что эти покрышки, действительно, у них хорошая управляемость остаётся на автомобиле, неплохие тяговые характеристики, даже на льду. То есть, что происходит? – Машина цепляется, она может разгоняться, она может тормозить, она не срывается в скольжении так быстро. И, самое интересное, это диапазон температур. Вот сейчас все производителя, с которыми мы сталкивается, появляется очень интересная цифра. – Я всё чаще виду в аннотациях к покрышкам, в разговоре со специалистом, что покрышка рассчитана на работу от -40 до +7 градусов Цельсия. Вот это вот диапазон температур, при котором она работает. Есть ещё, скажем если мы возьмём тот же Michelin, то X-Size North, но это шина для внедорожников и шипованная. То есть, шипы 1.2-десятых миллиметра длинной. Понятно, что неплохо. И двунаправленные ламели. И плюс ещё изменяемая геометрия, то есть, зигзагообразный внешний край. Всё это позволяет работать, как на смешенной каше, так и на серьёзном снегу. Понятно, что всегда есть соблазна на внедорожнике форсировать, что-то прогрести. Чтобы он, что-то там прорыл. Вот это вот, как раз замечательные шины. Или вот появления новой шины Pirelli Soto Zero 2. Вот эта шина очень интересна. Вы знаете, для чего она создана? Она создана для быстрых, скоростных машин. Ну, я плохо представляю владельца Lamborghini, который несётся зимой по заснеженной подмосковной дорожке. Ну, наверно, такие есть. Хотя, эта Soto Zero, для меня она больше, - особенно вторая серия, - мне показалась больше шиной всесезонной, европейской. – Когда надо отвезти много воды, и когда надо, может быть, проехаться по кашице, - знаете, снежок выпал вечером, а к обеду растаял. Хорошая шина, но опять же, всё познаётся в сравнениях. Если у вас мощный, быстрый автомобиль, и летом у вас стоит резина, мягкая, которая прилипает к дороге, - конечно, тогда Soto Zero ваше колесо. Но, скажем, для автомобилей волжского автозавода, покупать подобную резину не вижу никакого смысла. Ну, должен сказать о том, что шипованная резина Pirelli Winter Carving Edge, с направленным рисунком протектора. Чем хороша: я вижу у неё одно преимущество, стоит упругое кольцо, вместо установки шипа, которая позволяет оставаться, даже когда шина работает по асфальту, то она сохраняет свои способности. Ну, что ещё у нас из породистых шин. Ну, давайте посмотрим Yokohama Ice Guard IG 30. – Ну, неплохая резина. Это шина, которую они позиционируют, как современная шина с нанотехнологиями. У неё впитывающие влагу пузырьки, размером около 80-ти микрон, и плюс влагопоглощающий углерод. Причём она при высоких температурах жёсткая, ещё тройной рисунок протектора с ламелями высокой плотности. Вот такая вот, очень интересная, очень современная шина, опять же предназначена для серьёзных, скоростных автомобилей. Все эти шины породистые, все эти шины дорогие. Понятно, что имеет смысл ставить на хорошие машины. Не могу не сказать про GoodYear. Вы знаете, мы привыкли, всё-таки к GoodYear. Он занимает промежуточное положение по ценам, по качеству. Вот Ultra Grip Extreme, шина, которую уже попробовали, я тоже на ней поездил, - мне она понравилась. Эта шина с технологией, так называемый «активный шип. Она состоит из двух слоёв: мягкий наружный слой и расположенный глубже, плотная смесь для удержания шипов, и для того, чтобы управляемость была нормальной. Центральное ребро образует хороший упор, а остальные кромки работают для того, чтобы прогрести, и снижают возможность аквапланирования. Понятно, что Ultra Grip 7 Plus – шина, которую многие знают, которая прекрасно себя чувствует. Всё-таки здесь очень интересно, что поборолись с шумом. Ultra Grip 7, шина, которая малошумная, примерно также, как, - вот есть такая заслуженная шина, как: Snow Spot, от Pirelli, - отмечена тем, что у неё низкая шумность. Ну, вот подобные шины хороши. А, что по проще? – Ну, вы знаете… Что попроще… Не знаю. Ну, может быть советские, вернее российские, отечественные, - Кама-Евро. – Это то, что я ещё более-менее воспринимаю, потому, что делается это всё на предприятиях где используют европейские технологии. И здесь, например, Кама-Евро 518, - для неё покупается натуральный каучук, разработана новая смесь, и, опять же, двухслойная резина протектора, фиксация шипа. Ну, и так как здесь разработана шина нами, то понятно, что она не дорогая, и она ещё, к тому же, неплохо себя чувствует на массовых автомобилях. – Почему? – Ну, потому, что дешёво. Ну, вот вкратце несколько таких шин. У меня уже вопросы накопились, надо же отвечать. Сейчас быстренько пробегу пейджер, а потом телефон.

- «Почему японцы не поставляют автомобили с маленькими легковыми дизелями?». – Вы знаете, всегда боятся качества нашей солярке, Эльдар.

- Борис спрашивает: «Есть желание взять Chrysler «пятикрузер», что скажите?». – Скажу, что очень неплохой универсал. Но с американским качеством, и на базе старенького Dodge Neon… Это вылезает, никуда от этого не денешься.

- Так… «… с выбором для города: Skoda Fabia, Volkswagen Polo, Opel Corsa, - все три с спектроником. – Денисов Андрей. – Андрей, вы знаете, Opel Corda на сегодняшний день, мне кажется, наиболее предпочтительна по стоимости владения, по той цене. Просто сейчас Opel Corsa можно получить с хорошим набором за разумные деньги. Лучше только, - не вошедшая в ваш список, - Mazda 2. – Там получается, при определённом количестве опций, цена чуть ниже. – Поэтому, я за Opel Corsa.

- «Расскажите о характеристиках новой Lada Revolution». – Вы знаете, нет у неё пока характеристик, это не более чем макет, без всяких технических характеристик. Просто надо было чем-то привлечь посетителей на стенд, где стояла россыпь Калин и старой Нивы. – Поэтому была сделана такая заявка.

- «Езжу на Dodgen Magnum, уже 136 тысяч миль…». – Вы знаете, каждая несчастная семья – она несчастна по-своему. А счастливые все одинаковые. Вы ездите - вам хорошо. Ну, нравится, - ездите. Я вам высказывают своё субъективное мнение.

- «… из отечественного только если «Континенталь», или есть ещё иностранные производители в России?». – Вы знаете, например, (неразборчиво), вот Pirelli завод будет строить, да много чего есть.

- «Правда, что зимой поступает в продажу Mazda 3 в новом кузове?». – Да, правда, и 5-го декабря, в Болонье, будет представлен автомобиль, - до этого он будет в Лос-Анджелесе, - но европейская премьера будет в Болонье. Поеду, обязательно расскажу.

- «А как же популярный NOKIA Hakapelito?». – Ну, замечательно. Ну, вы же понимаете, если я буду только говорить и не отвечать на вопросы, будет, наверно, скучновато. – Поэтому, Hakapelito лидеры, по всем тестам и по всему. Мне вот, например, нравится Hakapelito R – это нешипованная фрикционная шина, которую делали понимающие толк в езде – скандинавы. Что из себя представляет Hakapelito R: те же самые насосы, та же самая ламель, - в одной шине там 800 штук ламельевых насосов, то есть прекрасно всё это отводит, плюс обеспечивает сцепление. Самое главное, что геометрия бола протектора хорошо отражается на управляемости.

- Ну, что же, давайте, всё-таки к телефону. Я обещал, что буду слушать телефон.
- Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Да, здравствуйте.

А.ПИКУЛЕНКО: Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Меня зовут Игорь, я из Москвы.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Игорь, я слушаю вас.

СЛУШАТЕЛЬ: Я хотел спросить по поводу подержанным автомобилям. Вот если Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander или Subaru Forester. Что бы вы про них сказали?


А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, как показывает опыт, тех, кто берёт, - наиболее непотрёпанные машины, которые на вторичном рынке, - под вторичным рынком я имею в виду Trade In дилеров.


СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да, автомобили 2004-го года.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Оказывается X-Trail. Вы знаете, понятно, что подержанный Subaru это автомобиль, как правило, Subaru покупают люди с хорошим темпераментом. Мало людей ездят на Subaru вяло, машина такой провокатор. Вот сейчас, правда, новый Forester появился с двухлитровым двигателем, с автоматом. – Такой можно будет брать, но это новый. Такой же, как и Mitsubishi, тоже машинка провокационная. На неё пытаются, во-первых, поездить по-быстренькому, и по бордюрам поскакать. – К этому меньше приспособлена машина. Получается так, что, из подержанных автомобилей, Nissan X-Trail предпочтительней, и по цене, и по стоимости запчастей. Потому, что понимаете, как бы мы не говорили, что он хороший, а всё равно он требует каких-то вложений, как любой старый автомобиль.

СЛУШАТЕЛЬ: В любо случае X-Trail, который был из России.

А.ПИКУЛЕНКО: Естественно! Вы знаете, я не люблю машины, которые пригнали от куда-то, без истории. Почему? – Потому, что сейчас официальный дилер вам предлагает машину, которую у него купили. Которая у него обслуживалась. У которой есть сервисная книжка, в которой написана её история. Понимаете?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: Эти машины интересны. И у них пробег часто бывает интересный. Я вот знаю, что сдают машину трёхлетки с пробегом 30 тысяч.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, они, как-то, действительно, делают Nissan X-Trail дешевле, чем Subaru Forester.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, вот про это я вам и говорю.

СЛУШАТЕЛЬ: Хорошо! Спасибо!

А.ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. До свидания.

- Так, попробуем соединить ещё раз. Ой, не получилось. – Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Алло. Добрый вечер, Сан Саныч.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. А вы кто?

СЛУШАТЕЛЬ: Александр из Твери.

А.ПИКУЛЕНКО: Да Александр.

СЛУШАТЕЛЬ: Скажите, пожалуйста, по поводу Mercedes Vito и Volkswagen T5. И, в частности, дизеля 2.2 – мерседесовский, комонрейловский. И 2.5 насос-форсунки…


А.ПИКУЛЕНКО: Вот, вы понимаете в чём дело, вот здесь очень хороший вопрос. Вообще, мне больше нравится T-5. Это понятно, да? Хотя, на мой взгляд, там немножко перегружена передняя подвеска, но он по качеству лучше. Потому, что Viano, как-то не очень хорошо… Но мерседесовский дизель лучше, потому, что Common Rail. А насос-форсунки, представляете, комплект насос-форсунок стоит сумасшедших денег, когда его приходится менять, если мы говорим не о новой машине, а о подержанной.

СЛУШАТЕЛЬ: Да, конечно.

А.ПИКУЛЕНКО: Потому, что новый, - вы понимаете, - запредельная цена Mercedes опять нас загоняет в Volkswagen.

СЛУШАТЕЛЬ: А в плане ремонтопригодности?

А.ПИКУЛЕНКО: По ремонтопригодности, всё-таки Mercedes, мне кажется… Я однажды задавал такой вопрос Михаилу Горбачёву (не президенту), - мой хороший приятель, - он очень хорошо знает Мерседесы. Он говорит, что Mercedes более ремонтопригоден.

СЛУШАТЕЛЬ: Более, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Ну, в общем-то, моя душа на стороне Volkswagen. Но, в целом, всё-таки 2.2 дизель Mercedes будет предпочтительней.

СЛУШАТЕЛЬ: Спасибо!

А.ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. До свидания.

СЛУШАТЕЛЬ: До свидания!

А.ПИКУЛЕНКО: Так, опять пробуем компьютер… Так, вот этот попробуем. У меня тут всё так компьютеризировано.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер.

А.ПИКУЛЕНКО: Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Сан Саныч, у меня такой вопрос: я совсем недавно, в начале октября рейтинговое агентство AutoStat.

А.ПИКУЛЕНКО: Так.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, это такой автомобильный рейтинг по городам страны. На предмет плотности… Знаете, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Знаю. Конечно.

СЛУШАТЕЛЬ: Вот хотел вам комментарий по иномаркам во Владивостоке и по другим показателям, по плотностям души населения, скажем.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вы знаете, этот арифметический подсчёт, он, наверно, самый правильный. Например, в Европе, самое большое количество машин на душу населения в Монако. Там шесть сот с лишним. Ну, вы понимаете, там и народу живёт меньше.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот если мы возьмём количество автомобилей, целиком, скажем, - всё равно в Москве их больше, в Москве больше трёх миллионов автомобилей. Во Владивостоке столько нет. Но, на душу населения там больше.

СЛУШАТЕЛЬ: По иномаркам такая же ситуация.

А.ПИКУЛЕНКО: По иномаркам та же самая история. Понятно, что изобилие праворульных машина, в некоторых городах приморья, почти сто процентов иномарки. А если почистить статистику, ну, старые Запорожцы, Ока и прочее, то, наверно, будет и все сто. Вообще-то, это хорошо! Вот, например, опять же у меня статистика, в Москве, например, по подсчётам, девяносто процентов – это иномарки. Причём лидеры, ну, по иномаркам, - это Ford, Chevrolet. То есть, - это новенькие машинки, купленные.

СЛУШАТЕЛЬ: У нас, в Саратове, двадцать пять процентов на иномарках ездят, каждый четвертый, но по маркам я не знаю.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, мы живём в одной стране, и несмотря на разговоры, что жить можно только в Москве, а во всей остальной России деньги кончились, колбаса отсутствует. – Ведь люди покупают, зарабатывают. Всё-таки у нас в стране масса людей умеющие делать всё своими руками. И когда человек зарабатывает, - он и выбирает, что купить. И поэтому, всё-таки покупают нормальные автомобили. И, в общем-то, я рад, что каждая четвертая машина иномарка, - наверно это хороший показатель.

СЛУШАТЕЛЬ: Да. И ещё такой вопрос, вдогонку, после этого вопроса уже можно будет меня отключить. Вот в связи с финансовым кризисом, повлияет ли это на рынок, на покупательную способность населения?


А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я не знаю, честно говоря. Просто приведу пример. Я с интересном это наблюдаю, мне кажется, что не очень. Потому, что дистрибьютор Mitsubisi Rolf, испугавшись кризиса, снизил цены до 31-го декабря. Теперь, сразу поняв, что машины стали просто сметать, на 25 процентов машина подешевела, они теперь объявили: «Нет, ребята, мы погорячились. Акция прекратится 31-го октября». Понимаете? Погорячились они. Значит, кризис нас не коснулся, деньги есть. Но кредитов стали поменьше выдавать, но ничего страшного. – Спасибо вам.

- Так, отсоединяем, и присоединяем. Вот! Здравствуйте. Добрый вечер!

СЛУШАТЕЛЬ: Алло. Здравствуйте, Сан Саныч.


А.ПИКУЛЕНКО: Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Наконец-то до вас дозвонится. Я Алексей, Москва.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Алексей.


СЛУШАТЕЛЬ: Знаете, в субботу получил права, что посоветуете? Хочу взять Chevrolet Lanos, ну, как первый автомобиль.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, ну, а что? – Это не самый худший вариант, это, такое, современное развития запорожца.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да. Я в плане надёжности хотел поговорить.


А.ПИКУЛЕНКО: Дешёвый, бюджетный автомобиль. Если вы ждёте от него надёжности Мерседеса, то вовсе нет.

СЛУШАТЕЛЬ: Нет.


А.ПИКУЛЕНКО: Но в первый шестьдесят тысяч он вас отвозит, я даже не говорю у каких-то проблем, там, ну, попали в аварию, поцарапали.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да.

А.ПИКУЛЕНКО: Это всё пусть страховщики о вас позаботятся. А в целом, ну, настоящие, серьёзные проблемы у него начинаются после 100 тысяч. А так, как повезёт. Иногда товарищи с Запорожья, наверно, в понедельник не всегда успевают всё закрутить правильно. Но и поставщики корейские… Вы понимаете, что качество Lanos, чего-то из Кореи, чего-то из Польши, а собрано на Украине. Ну, бывает, что не всё так хорошо. А в целом, очень неплохой бюджетник. Ну, а что за такие деньги? Вот давайте посмотрим. – Китайца я отметаю сразу, это не серьёзно.

СЛУШАТЕЛЬ: Не, а вот сейчас вышел новый Hyundai на смену Accent’у…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, пока у нас его нет, и он будет дорогой, а вот то, что мы говорим, - это в районе трёхсот тысяч. Ну, что, Hyundai Accent, Fiat Albea, Renault Logan. Понимаете? Вот, то, что я могу вам посоветовать. И здесь Lanos, как раз выглядит вполне приемлемо, и по цене он даже меньше трёхсот тысяч получается.

СЛУШАТЕЛЬ: А ещё вопрос можно? Вот по поводу Logan’a, давно обещают универсал, когда появится?

А.ПИКУЛЕНКО: Когда появится, вы знаете, когда появится, он будет не совсем Logan универсал. Подписали соглашение, по всей видимости, уже на будущий год, его начнут делать в Тольятти. Два варианта: Logan универсал и Logan фургон. Вы знаете, давайте дождёмся и посмотрим. Вот когда я машину увижу, сяду, проеду, съезжу на полигон, на булыжник, на всём. – Вот тогда будет ясно, потому, что коллеги из Авторевю сейчас проводят ускоренные испытание. То есть, за тридцать пять тысяч машина проходит на полигоне по булыжнику, по горной дороге, по подъёмам, там специальные стенды, двери открывают, закрывают, её трясут. Так вот знаете, сейчас там «китаец» Priora, - что происходит, - ломается. – Вот вам, пожалуйста.

СЛУШАТЕЛЬ: Понятно. Спасибо большое.

А.ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста.

- Так, вот сейчас я попробую ещё ответить на пейджер. – Пётр спрашивает: «Можно ли брать масло в больших торговых центрах, или нужно брать в спецмагазинах?». – Знаете, я, всё-таки за то, чтобы брать в спецмагазинах. Поставщики у них лучше.

¬- «Subaru Impreza, предыдущий кузов, два литра, механика. Что скажете?». – Николай, скажу, что Subaru Impreza замечательный автомобиль. Покупайте! Не огорчит она вас, это точно. Тем более с двухлитровым двигателем.

- «Nissan Tiida, Peugeot 308, Mazda 3, Ford Focus?». – Егор спрашивает, из Ростова. – Егор, - Mazda 3.

- «QASHQAI или Tusan? Для города, для мамы с двумя детьми». – Ирина, вы знаете QASHQAI только полноприводный, двухлитровый, с вариатором. Это, действительно, удачный автомобиль для города, и для женщины. Садиться удобно, например, а вот в Tusan, например, мне назад меньше нравится, и у меня девушки жаловались, что всё время юбки длинные и брюки пачкаются.

- «Живу в Питере, Sedan 4. Какую резину брать на зиму, и какого диаметра?». – Вот то, о чём я вам говорил: фрикционная резина, диаметр и прочее посмотрите, - у вас в инструкции написаны рекомендованные шины.


- «Ничего не понимаю в шинах. (Неразборчиво)». – Сергей из Москвы. – Ни чем вы не рискуете. Если вам это всё подходит, вы не чувствуете, то тогда конечно…

- «Что нужно для получения международных прав?». – Вер, ничего не нужно, только желание. Хотя эти права они заменяют. Например, у меня нет международных прав, я езду по обычным. И, что самое интересно, единственная страна, где мне потребовался заверенный перевод – это Япония. И в Китае просто пришлось… - Там выдают временные.


- «Сколько стоит Chevrilet Lanos?». – Он стоит меньше трёхсот тысяч.

- Хорошо, переходим к телефону. Добрый вечер!


СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер, Сан Саныч.

А.ПИКУЛЕНКО: Представьтесь, пожалуйста.

СЛУШАТЕЛЬ: Владимир из Санкт-Петербурга.

А.ПИКУЛЕНКО: Да Владимир.

СЛУШАТЕЛЬ: Александр Александрович.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

СЛУШАТЕЛЬ: Вот всей семьёй слушаем вас, все передачи.

А.ПИКУЛЕНКО: Спасибо!

СЛУШАТЕЛЬ: Очень рады вас слушать, Александр Александрович.

А.ПИКУЛЕНКО: Спасибо. Буду стараться вас не разочаровать.

СЛУШАТЕЛЬ: Вот не разочаровались, все передачи слушаем с любовью. Сан Саныч, вот собрались покупать Toyota Camry, 2.4.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, замечательно.

СЛУШАТЕЛЬ: Нам за пятьдесят, с супругой. Есть опыт владением Mercedes’ом, 124-м. Равноценна ли будет замена?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет.

СЛУШАТЕЛЬ: Не равноценна?

А.ПИКУЛЕНКО: Не равноценна.

СЛУШАТЕЛЬ: А в какую сторону?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, как вам сказать, вы знаете, всё-таки Mercedes заднеприводный автомобиль. Вы к нему привыкли. У Mercedes есть масса удобств по эргономике. Получив Camry, вы получите машину, примерно, с таким же качеством материала, даже, почти, такого же размера. Но вы знаете, всё-таки будет немножко не так. Ну, это просто по отношению к Mercedes. - Вы же новый автомобиль будете покупать?

СЛУШАТЕЛЬ: Да, конечно.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, тогда понятно, что это будет новый современный автомобиль, с хорошим набором, и самое главное, что очень надёжный. Я так понимаю, и Mercedes-то вам не подводил.

СЛУШАТЕЛЬ: Никогда. Он у меня двенадцать лет, я покупал его в Германии от одного владельца. – Чудесная машина, просто изумительная. Он так нас выручал в длительных поездках. Машина просто великолепная. Но, к сожалению, нет новых ресурсов. Поэтому приходится брать новый автомобиль.

А.ПИКУЛЕНКО: У вас хороший выбор, вы не будете разочарованы. Ну, понятно, что Toyota лидер по надёжности. Немножко будете разочарованны в ощущение автомобиля, во всём остальном будет всё прекрасно.

СЛУШАТЕЛЬ: Спасибо, Сан Саныч. Ваш ответ очень был важен. Спасибо огромное. С удовольствием вас будем слушать и дальше.



А.ПИКУЛЕНКО: Всего доброго!

СЛУШАТЕЛЬ: Всего доброго. До свидания!

А.ПИКУЛЕНКО: Так, вот ещё один звоночек.

СЛУШАТЕЛЬ: Алло.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ: Это Владимир из Санкт-Петербурга.

А.ПИКУЛЕНКО: Да Владимир.

СЛУШАТЕЛЬ: У меня к вам вопрос: владею Pajero Dakar. С октября хочу её поменять. Ну, как бы два года прошло. Хотел четвёртую, или есть альтернатива? Что посоветуете?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, ну, Pajero нормальная, четвёртая тоже. Что посоветовать ещё… Я так понимаю, что вам приходится выезжать на хорошее бездорожье.

СЛУШАТЕЛЬ: Это город и загород. И часто, довольно-таки.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, понятно. Нужна, всё-таки серьёзная машина. Я быв вам посоветовал подождать новый Prada.

СЛУШАТЕЛЬ: Новый Prada, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, потому, то, что мне о нём рассказали, и то, что я увидел на Land Cruiser 200, я понимаю, что получится, конечно, это будет лидер в классе.

СЛУШАТЕЛЬ: А когда это будет?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, обещали в начале будущего года.

СЛУШАТЕЛЬ: Спасибо большое.

А.ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста.

СЛУШАТЕЛЬ: До свидания.

А.ПИКУЛЕНКО: Так… Отсоединили… Присоединили… Алло. Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер, Сан Саныч.

А.ПИКУЛЕНКО: Здравствуйте. Представьтесь, пожалуйста.

СЛУШАТЕЛЬ: Я Григорий.

СЛУШАТЕЛЬ: Я хочу поменять машину, у меня Opel, ручное управление. А жена сдала на права и ей не хочется автомат.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно.

СЛУШАТЕЛЬ: И, в общем, стали выбирать. Первое, что предложили – Captiva. И, во-вторых, - QASHQAI.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Captiva - машина побольше. Captiva – машина с серьёзными габаритами. Если вам надо что-то много перевозить…


СЛУШАТЕЛЬ: Нет.

А.ПИКУЛЕНКО: Опять же та же самая история. QASHQAI чуть-чуть пониже, у него удобнее посадка. Машина с ручным управлением, - вы понимаете, что автомат под ручное управление лучше переделывается. Я, всё-таки на стороне QASHQAI. Почему? – Потому, что обзорность получше, габариты поменьше, парковаться удобно. А во всём остальном – вполне приличный кроссовер, не уступающий, кстати, Captiv’e. А по качеству… - Ну, я не знаю, почему-то мне кажется, что корейское качество пока не дотянуло до качества английского. QASHQAI делают в Англии.

СЛУШАТЕЛЬ: А ещё какая-нибудь альтернатива есть? Вот, например, QASHQAI 2?.

А.ПИКУЛЕНКО: QASHQAI 2 – это просто семиместная машина, там ещё есть «собачник», с двумя местами. А как альтернатива, ну, не знаю. Альтернатив в этом классе много, потому, что подобного типа кроссовер сейчас появляются, их всё больше и больше.

СЛУШАТЕЛЬ: Спасибо большое.

А.ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста.

СЛУШАТЕЛЬ: Всего вам доброго, всех вам благ!

А.ПИКУЛЕНКО: Всего доброго. Спасибо!



- Алло.

СЛУШАТЕЛЬ: Это вам беспокоит Алексей из Твери.

А.ПИКУЛЕНКО: Да Алексей.

СЛУШАТЕЛЬ: Сан Саныч, у меня такой вопрос: хочу купить коммерческий автомобиль.

А.ПИКУЛЕНКО: Так.

СЛУШАТЕЛЬ: На Mercedes, конечно, и Volkswagen – не хватает. Но вот приглянулся мне Peugeot Boxer. Что вы можете сказать про двигатель 2.2, 120 лошадиных сил?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вы знаете, не советую я. Почему? Потому, что жалуются на коммерсантов «пижошных». Не живут они, как-то хорошо в наших условиях. И обслуживание у них не важное. Ну, не очень рекомендуют. Проще посмотреть на Fiat Ducato.

СЛУШАТЕЛЬ: Понятно. Всё, спасибо.



А.ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста.



- Так, вот тут у нас ещё звоночек.

СЛУШАТЕЛЬ: Олег из Москвы.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, я вас слушаю.

СЛУШАТЕЛЬ: Очень приятная ваша передача, новая.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, просто стараемся пообщаться. Я единственное, что очень много вопросов на пейджер, на SMS, но постараюсь, всё-таки отдать предпочтение телефону. Так, что извините.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, я уже понял, с первых ваших передач. Скажите, пожалуйста, о всеми забытой фирме Rover.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, а почему же забытая? – Китайцы машину выпускают. Причём очень интересно. Они сохранили производство MG в Англии, а у себя выпускают 75-й Rover под названием Поэво, и, в общем-то, неплохо себя чувствует, просто к нам не поставляется.

СЛУШАТЕЛЬ: Который четвёртого-пятого года, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, да, вот Rover 75 который.

СЛУШАТЕЛЬ: А вот самый 75-й, до двухтысячного года?
А.ПИКУЛЕНКО: Вот они как раз 75-й и выпускают. Ну, понятно, что MG – это спортивная версия 75-го. А сам, под маркой Поэво выпускается уже в Китае.

СЛУШАТЕЛЬ: А вот сам 75-й, двухтысячного года, с небольшим пробегом.

А.ПИКУЛЕНКО: А что, они ещё остались на рынке?

СЛУШАТЕЛЬ: Да, машин триста есть.

А.ПИКУЛЕНКО: Вариант этот интересный. Первые ласточки были два года тому назад, и то они перед этим год ещё стояли на складах. Что сейчас с машинами, которые отстояли столько на складах. Кто-то, может быть, и купил партию, ждал, когда подорожает, и пытался всё это продать, вот здесь уже сложно сказать. В своё время вот такие протоны проходили к нам, и которые отстояли почти три с половиной года, у европейских дилеров. И я скажу, что люди были очень огорчены этими машинами.

СЛУШАТЕЛЬ: Ага, вот даже так, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

СЛУШАТЕЛЬ: Спасибо вам большое за передачу. Всего хорошего.

А.ПИКУЛЕНКО: Всего доброго.

- Андрей спрашивает: «Допустим ли первый автомобиль, такой, как Volvo S60, 2.5, турбо, АВД?». – Андрей, замечательный автомобиль, - безопасный, хороший, да и ещё с полным приводом. Лучше учиться на хорошем автомобиле, - чем на плохом. Не Жигули же брать? Всё правильно.

- «Вы почти никогда не говорите про Hond'у, не любите?». – Про Hond'у говорю, когда задают вопросы. Не люблю, - объясню почему, - потому, что на сегодняшний день стоимость владения Hond’ы приблизилась к стоимости владения Mercedes’s. Такие вещи, как-то мне не понятны.

- «Первое малобюджетное авто для студента? По городу и чуть-чуть загород». – Максим, малобюджетный, самый дешёвый автомобиль, на сегодняшний день, - из тех, которые я считаю первый, - это Deawoo Matiz. Если у вас нет каких-то амбициозных противопоказаний, что, мол, меня девушки не будут любить, если я на нём поеду, - тогда вполне, - начинается от 190-ста тысяч.

- «В экстремальных ситуация, какой автомобиль более предсказуемый? Переднеприводный, или полноприводный?». – Сергей из Тюмени спрашивает. – Переднеприводный, Сергей. Полноприводны менее предсказуем. - Для него нужны специальные навыки управления. На собственном опыте убедился. Когда начинал ездить на Subaru, несколько раз, в Крылатском, тогда ещё можно было ездить, у нас на грибном канале расчищали дорожку, - занимался тем, что откапывал улетевший автомобиль.

- «Ваше мнение о Hyundai Starex H1, 4x4, 2003-го года?». – Вы знаете, считаю, что хорошее приобретение. Большое, полноприводный минивэн. Но если это подержанный, - надо смотреть на состояние.

- «В Оренбурге Lanos 231 тысяча рублей». – Ну, вот смотрите, Саш, есть смысл за 231 тысячу. Потому, что у нас в Москве, он, по-моему, под триста.

- «Сколько лет у вас авто-стаж?». – Сложно считать. Потому, что понимаете, да? – Первая права на мотоцикл я получил в шестнадцать. Юношеские права я получил в двенадцать, в клубе юных автомобилистом. Профессиональные права получил, как все, в восемнадцать. Поэтому стаж большой, и ездить пришлось на разных автомобилях.

- «Скажите, какой автомобиль экономичней: Ford Fiesta или Volkswagen Polo?». – Volkswagen Polo 3-L, с дизелем. Но ездить на нём не интересно.

- Сергей из Казани: «Chevrolet Lanos – те же самые Жигули, только внешний вид другой, а внутри всё также». – Нет, по качеству лучше.

- «Александр, двигатели внешнего сгорания, - они где-то применяются?». – Виктор. – Виктор, вы знаете, да. Как не странно, стирлинги применяются, их даже в космос запускали, они на космической станции работали. Их пытались, в своё время, приспособить к автомобилю, но дальше экспериментов дело не пошло.

- Ну, что, опять перехожу к телефону, а то не успеваю. – Алло.



СЛУШАТЕЛЬ: Сан Саныч, добрый вечер. Александр, Москва.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Александр.

СЛУШАТЕЛЬ: Значит такая ситуация: жена ездила на Hyundai Getz.

А.ПИКУЛЕНКО: Так.

СЛУШАТЕЛЬ: Теперь я её захотел пересадить на, что-то посерьезнее.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, так хорошо.

СЛУШАТЕЛЬ: Вот понимаете, они начинает выбирать Opel Meriva, Matrix Hyundai и Ford Fusion. И вот западает на этот самый Matrix. Я не могу понять, это вообще нормальная машина?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, машина нормальная. Скажем, внешне, ну, понятно, знаете, почему западают женщины, дизайн итальянский, а итальянское на них производит неизгладимое впечатление. Машинка по материалам старенькая, конечно у неё был рестайлинг, который, - на мой взгляд, - её ухудшил. Корейцы переделывали итальянский дизайн. Не знаю, не получилось. Хотя, мне, например, Meriva нравится больше. По одной простой причине: считаю, что Matrix переоценён, цена на него большая.

СЛУШАТЕЛЬ: А вот знаете, меня смущает роботизированная коробка, это, что такое вообще?

А.ПИКУЛЕНКО: Это обыкновенная механическая коробка увешенная электромоторчиками, которые сами выжимают сцепление, убирают газ и включают передачу.

СЛУШАТЕЛЬ: Дело в том, что она на автомате до этого ездила. А теперь переходить на робота, мне, как-то, немножко, страшновато.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вижу мало роботов с хорошими программами. Больше того вам скажу, что, например, сейчас, некоторые фирмы, поставлявшие сюда роботизированные коробки, - начинают отказываться от этого.

СЛУШАТЕЛЬ: Понятно. Сан Саныч, а что вы можете посоветовать, приблизительно в этом классе.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я на стороне Meriva.

СЛУШАТЕЛЬ: То есть, робот не должен стоять?

А.ПИКУЛЕНКО: А она есть с автоматом, по-моему?

СЛУШАТЕЛЬ: Есть?!

А.ПИКУЛЕНКО: По-моему есть.

СЛУШАТЕЛЬ: А мне сказали – нет.

А.ПИКУЛЕНКО: Нет? Только с роботом?

СЛУШАТЕЛЬ: Да…


А.ПИКУЛЕНКО: Всё время меняют сейчас поставки. То появляется машина, то не появляется. Потому, что, то, что мне показывают на презентациях, - не всегда потом попадает к нам. Если нет чистого автомата, наверно, тогда, конечно, лучше Matrix.

СЛУШАТЕЛЬ: Я уже был готов купить, и вдруг, в последний момент выясняется, что автомата нет там. А Matrix, вы знаете, я тут залез в интернет, на форум, - там говорят, что у них радиаторы через каждых десять тысяч текут. - Это правда?


А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я не знаю. Если был бы такой массовый дефект, наверняка это уже вылезло. Не слышал. Не всегда верю тому, что говорят на форумах. Ещё из подобных машин, ну, я не знаю, - Ford C-Max, - он чуть-чуть побольше, правда. Сейчас вопрос размерности стоит у нас достаточно остро.


СЛУШАТЕЛЬ: А Nissan Note?

А.ПИКУЛЕНКО: Если Nissan Note, - хорошо. Но если немножко подождёте, то к весне появится, ну, совсем завлекала, - это Citroen Picasso.


СЛУШАТЕЛЬ: То есть весной она будет?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, это вообще. Покажите её жене, - и она немножко подождёт. Мне очень понравилась. И снаружи, и самое главное, внутри. Чего там только нет: зеркальце для наблюдения за ребёнком сзади, холодильник, куда влезает пиво, но 0.3 правда, - специально для мужа. Сиденья двигаются назад, вперёд, спинка откидывается. Ну, в общем, очень хорошая машинка.


СЛУШАТЕЛЬ: Есть смысл подождать, видимо.

А.ПИКУЛЕНКО: Она симпатичная, хотя это и Citroen.


СЛУШАТЕЛЬ: Я понял. Спасибо вам большое.


А.ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста.


СЛУШАТЕЛЬ: Всего доброго.


А.ПИКУЛЕНКО: Так… Звонки… Алло.

СЛУШАТЕЛЬ: Меня зовут Аслан, я с Владикавказа.


А.ПИКУЛЕНКО: Ой, здравствуйте! – Это очень далеко. У вас там, по-моему, специфичные методы эксплуатации автомобиля и прочее. Ну, давайте, задавайте вопрос, - я постараюсь ответить.


СЛУШАТЕЛЬ: Сан Саныч, у меня такой вопрос: после того, как вы приехали с парижского автосалона…



А.ПИКУЛЕНКО: Да.



СЛУШАТЕЛЬ: … вы говорили, по-моему, Mitsubishi, по-моему, то, что по пустыне может ездить со скоростью двести километров…


А.ПИКУЛЕНКО: Да, есть такой.



СЛУШАТЕЛЬ: Это какой?

А.ПИКУЛЕНКО: Это специальный автомобиль для ралли рейдов. У низ был Pajero, а сейчас они сделали Mitsubishi Lancer. Но, что это такое? – Это каркасный автомобиль, к которому привинчены агрегаты. Сверху он накрыт композитным имитатором внешнего вида Lancer’a. – И такой автомобиль стоит где-то полмиллиона евро. И очень специфичный, для нормальной жизни абсолютно не предназначен.


СЛУШАТЕЛЬ: Сан Саныч, а что вы скажете про Chevrolen Tahoe и Ford Expedition?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, могу сказать, что мне больше нравится Expedition. Всё-таки Tahoe в этом отношении прожорливей и сложнее по конструкции. Expedition попроще, в нём не очень много заморочек. – Американцы вообще странные иногда, - конструкции, которые у них для своего рынка. А в целом – замечательные автомобили, оба. Достаточно надёжные, очень комфортные, с хорошей проходимостью, но при условии разумной проходимости. – Много ошибок прощает, но если эта тушка застревает, то её не всегда, - вот трактор Беларусь, - её, например, не берёт, - если она в жидкой грязи застряла. – Это уже проверено.


СЛУШАТЕЛЬ: Нет, у нас такого не бывает. А ещё вот Volvo XC90, это вредорожник?


А.ПИКУЛЕНКО: Нет, это кроссовер. Он на жёстком бездорожье, конечно, будет работать, но будет требовать более частного обслуживания.

СЛУШАТЕЛЬ: А какие у Volvo есть внедорожники?


А.ПИКУЛЕНКО: У Volvo есть один внедорожник Lap Lander, - совершенно фантастический автомобиль. Но, опять же, это армейский, на портальных мостах, это специальная техника, которая работает только не бездорожье, - к нам официально не посталяется.


СЛУШАТЕЛЬ: Повторите, как называется?

А.ПИКУЛЕНКО: Volvo Lap Lander.

СЛУШАТЕЛЬ: А у Lexus какие есть внедорожники?

А.ПИКУЛЕНКО: У Lexus такой вот богатый выбор внедорожников, - это большие внедорожники, которе сделаны на базе Toyot’овских. – Это Q 57, например. Страшно дорогие, но очень хорошие, и, кстати, очень надёжные.

СЛУШАТЕЛЬ: А LX 470?

А.ПИКУЛЕНКО: Тоже самое, на базе Land Cruiser от Toyot’ы. Так, что эти вещи можно брать. Всё, спасибо вам.


СЛУШАТЕЛЬ: А вот ещё вопрос, можно?

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

СЛУШАТЕЛЬ: Nissan GT-S, есть такой?

А.ПИКУЛЕНКО: Есть Nissan GT-R, но это спортивный super car, полноприводный.

СЛУШАТЕЛЬ: А вот Nissan Porter, я просто люблю машине машины…

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно… Нет, не знаю такой машины. Всё. Спасибо. До свидания.

СЛУШАТЕЛЬ: Спасибо большое. До свидания.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот, на этом сегодняшняя программа закончилась. Я вижу наших «новостейников», хотя у ещё успею, наверно, ответить на несколько вопросов.

- Борис из Брянска, просит рассказать о лондонском такси. - Борис, уговорили. Следующее воскресенье поговорим о лондонском такси. Это хорошая история, обязательно расскажу!

- «Надёжность и расход топлива дизельного Freelander 2?». – Борис из Москвы. – Достаточная надёжность и умеренный расход топлива. И, кстати, он не очень дорогой сейчас.

- «Покупка Citroen C4 Coupe, - разумный шаг?». – Алексей, разумный. Только купите в красном цвете. – «Почему мало по нему тестов?». – Да потому, что он стал лучше, что об этом говорить? - Машина-то хорошая!

Ну, что же, на этом всё. До свидания!


Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#3 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 03 ноября 2008 - 10:25

А.ПИКУЛЕНКО: И так. Добрый день! Поговорим мы о том, о чём мы не успеваем поговорить утром, потому, что там всё в жёстком цейтноте. Ну, по субботам, когда мы устраиваем конференции для слушателей, мы может развернуть тему пошире. Я сразу начинаю отвечать на вопросы, - потому, что вопросов много. Тут передо мной был Григорий Остер, - ему задали вопрос: «А вредные советы автомобилистам планируются?». Вот, - жалко! - Я бы тоже хотел узнать, но не успел!

- Андрей меня спрашивает: «Александр, вам встречались машины для незрячих инвалидов?».

- Андрей, вы знаете, - встречались. Устанавливаются мировые рекорды для незрячих, но они, в основном, не по дорогам общего пользования едут. К сожалению, пока нет. Хотя последние разработки, когда там что-то вживляют, и человек начинает видеть, хотя бы через камеру. Наверно, когда-нибудь такое сделают. Мне бы очень хотелось! Я считаю, что каждый человек достоин того, чтобы ездить на автомобиле, не зависимо от своего физического состояния! И больше того: например, считаю, что человеку-инвалиду автомобиль более важен, чем здоровому человеку! Вот такое моё мнение. Со мной не всегда согласно родное государство. Оно всё время норовит подсунуть гадость инвалидам в виде Жигулей, с которыми только мучение.

- Илья спрашивает: «Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX, Tiguan, - что выбрать?».

- Илья, вы знаете, ну, Tiguan отсюда выпадает, сразу. Давайте считать, что это автомобиль классом ниже. Tiguan конкурирует с Toyota Raw 4. А вот Audi Q5, Volvo XC60 и Infinity EX, - если вы хотите очень безопасный автомобиль, тогда, конечно, Volvo XC60. Мне, кстати, Volvo нравится! Audi Q5, несмотря на моё хорошее отношение к Audi, Q5 не получился. Infinity EX – автомобиль интересный, но, вы знаете, меньше всего кроссовер. – Как-то зашёл разговор, я говорю: «Ну, Infinity…», - мне дали резонный ответ: «А на Infinity на бордюр нельзя залезть, у неё клиренс 147 миллиметров, - «Понятно» - я сказал. Поэтому, здесь, из всего предложенного, я бы остановился на XC60.

- Илья спрашивает: «Как вам Accent в комплектации Т5? Надёжен? Что с коррозийной стойкости кузова?».

- Ну, по поводу надёжности… Accent, вы знаете, автомобиль, всё-таки, настолько отработан, что особых проблем нет. Коррозийная стойкость кузова, - ну, а насколько вам машина нужна? До появления сквозных следов коррозии – десять лет. Это хорошо, или плохо? – Наверно, хорошо. Я живо представляю, что так, как автомобиль бюджетный, он вам, собственно, честно прослужит десять лет. Но, поймите, что в этом классе производитель, - это, в общем-то, не секрет, - не делает переразмеченные машины. Никому не нужно создавать автомобиль, который будет жить полмиллиона. Конечно, если вы рачительный хозяин, если будете с ним много возиться, - да, он сможет столько прожить, но это, знаете, с капитальными ремонтами двигателей, коробки. Это никому не нужно сейчас. Поэтому срок службы такого автомобиля - максимум десять лет. Мне кто-то скажет: «А у меня - пятнадцать!». – Да ради Бога! Может, вы зимой не ездите, а там держите его, или он у вас уже в мелкую дырочку. – Я вижу такие машины. А в целом, вы знаете, неплохой автомобиль, и с автоматической коробкой. Одно время он был самым дешёвым автомобилем в этом классе с автоматом. Сейчас, почему-то, совершенно неожиданно для меня, ГАЗ повысил цены отпускные на этот автомобиль. Теперь он становится не таким интересным.

- «Запретят ли шипы?». – Илья спрашивает. Что-то Илья у нас получается, как общий псевдоним.

- Я за то, чтобы шипы не запрещали! Потому, что фрикционные покрышки, зимние, - они, всё-таки не всегда однозначные для наших условий. Понимаете, у нас очень разные дороги в стране. Я понимаю, можно запретить шипы в Краснодаре и в городе Сочи. Да ради Бога! Никто и возражать не будет. Хотя, там бывают такие гололёды, что я бы без шипов никуда не выехал, в горах. А, скажем, запретить шипы в Москве, ну, не знаю… Я считаю, что не надо запрещать. Пока у нас дорожники не так хорошо работают, чтобы можно было ездить без шипов.

- «Как вы думаете, подешевеют ли иномарки?».

- Вы знаете, не думаю, что они подешевеют. По целому ряду причин. Во-первых, на каждую проданную иномарку у нас накладывается таможенная пошлина и НДС. И так у нас есть специальные цены для России. Снижение цен реально, ну, насколько? – Ну, на десять процентов. Да, понятно, что кто-то может подвинуться побольше. Я, например, вижу объявления: один из ведущих производителей Audi мне гарантирует снижение цены на автомобиль аж на тридцать процентов! На какую машину, вы думаете? - На Audi A8. Понимаете, да? С четырёх с лишним миллионов опуститься на тридцать процентов, - это, вообще, очень… Но всё равно, она после этого стоит таких денег, что не каждый себе может позволить! А вот, скажем, по поводу ВАЗа, где машины явно переоценённые: я думаю, что ему-то и имеет смысл сыграть на понижение и продавать свои поделки по цене, скажем, сентября-октября 98-го года. Вот тогда, я понимаю, что будет некая радость. Только не надо мне говорить, что они стоят дороже! Да не стоят они дороже! Красная цена этим автомобилям – всё те же две с половиной тысячи долларов, как они продавались в конце 98-го.

- «Сан Саныч, спасибо огромное! После ваших передач я не уступаю мужчинам, начитавшимся «Авторевю»».

- Варвара, вы знаете, согласен, что мужчины, которые читают «Авторевю, - они замечательные технари. Вы знаете больше, у вас больше эмоциональное восприятие автомобиля, с этим очень сложно спорить.

- «Порекомендуйте, пожалуйста, защитное покрытие побюджетнее, чем Мистер Кэп». – Иван из Санкт-Петербурга.

- Иван, вы знаете, я вам могу сказать, что если вы нормальный мужчина, физически крепкий, если у вас есть любящая вас подруга, то вы совершенно спокойно в такую погоду, - ну, сейчас уже поздновато, надо было чуть пораньше, - могли бы в выходной день собраться, отмыть машину и, купив любой состав, натереть её в два, в три слоя. - Вот это самый бюджетный вариант! Свои руки и свой выбор. Тем более, что сейчас на рынке есть силиконовые, восковые, даже с нанотехнологиями я видел. Вот люблю прочитать: «Мы применяем нанотехнологии» в нашем составе. Наш состав попадает в нужное место, в нужное время». У меня всегда возникает вопрос: эти ваши технологии, - они, что ли думают, куда им нужно попасть? – Ну, это сам факт.

- Сергей из Москвы меня спрашивает: «Конкуренты Волга Cyber – Kia Spectra?».

- Вы знаете, нет, Kia Spectra здесь проигрывает. Конкуренты скорее Hyundai Sonata, которые сейчас выпускает Таганрог. Ну, то есть, те машины, которые к нам поставляются, потому, что Cyber – машина «D» класса. Другой вопрос, нужен ли он кому-то. Ну, наверно будет нужен. Пора отвыкать от простых автомобилей! Я считаю, что горьковскому заводу не удалось испортить изначально не плохой Cyber. То есть Cyber, который появится у нас на рынке, - это хороший шаг для горьковского автозавода! С чем их и поздравляю!

- Вот тут из Пензы Лёха пишет: «Много езжу, трасса, город… Skoda Octavia, Opel Vectra, Ford Focus, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Volkswagen Passat, Volvo S40 или Toyota Corolla? Какую машину, в какой комплектации, через кого купить, соотношения цена-качество.

- Вы знаете, я вам скажу так: из того, что вы мне здесь сказали, - наилучшее цена-качество, будет, конечно у Ford Focus. Это несомненно! То, что наибольше подойдёт к вашему режиму эксплуатации - это, всё-таки, Volkswagen Passat, 2 FCI. Но и цена будет, вы понимаете, какая. Надёжность Mazd’ы 3 никто не оспаривает. В общем, из тех машин, которые вы сказали, можно выбрать любую. Но соотношение стоимости владения – оптимальней всего у Ford Focus.

- Настя спрашивает: «Для кого создан пятикрузер? Для солидной дамы подойдёт?».

- Вы знаете, Насть, хороший автомобиль, хотя уже сейчас устаревший внешне. Очень стиль такой нео-ретро, но по кузову. По существу, что такое пятикрузер? - Это большой универсал, но сделан он на платформе, довольно-таки, неприятной, дешёвой Dodge Neon. И вот все эти американские гремящие пластики, всё американское качество дешёвого автомобиля, всё это вылезает наружу достаточно быстро. Но за стиль надо платить. Сказать, что этот автомобиль стал принят массами – нельзя. Но в то же время на него всегда находятся любители. Согласны заплатить за стиль? – Покупайте! Но готовьтесь к тому, что ремонт будет достаточно не дёшевый и будет он случаться достаточно часто.

- «Kia Spectra или Hyundai Accent с автоматом? Для семьи с двумя детьми ездить по городу, выезжать на дачу. Какова надёжность, безопасность, стоимость владения?».

- Екатерина, вы знаете, - Kia Spectra. С двумя детьми и с дачей – Kia Spectra. Всё-таки, и внутренне пространство побольше, и багажник побольше, и тип размера машины побольше, поэтому деталей побольше, попрочнее. – Kia Spectra – тут даже и говорить нечего!

- Сергей из Саратова: «Что скажете про Astra седан?».

- Вы знаете, очень неплохой автомобиль, когда нужен универсальный автомобиль. Для наших широт вполне подходящий. Багажник добавил ему радости, потому, что машина получилась вместительная, а так, как у нас любят много чего погрузить в автомобиль, чтобы всё уместилось. Самое интересное, что, если взять Astra Hatchback и Astra седан, - Astra седан мягче едет, да и вообще солиднее выглядит. А всё остальное, (несмотря на то, что автомобиль сделан в Турции), всё остальное у него вполне пристойно.

- Кирилл пишет мне: «Моей маме 55 лет, она сдала на права. Теперь спорим. – Она желает Жигули, говорит: «Мне не нужна шикарная машина». Я доказывают, что иномарка безопаснее. Посоветуете что-нибудь недорогое с хорошим сервисом».

- Кирилл, ни в коем случае! Поберегите маму! Не нужны ей Жигули! Зачем?! Пусть поживёт ещё!!! Тем более, такое радостное событие у человека! Жизнь только начинается с правами, особенно у женщины! А машину, недорогую, с хорошим сервисом, - вы знаете, начиная от Renault Logan, не дорогой: и сервис по всей стране, и, заканчивая маленькой, не броской Deawoo Matiz, только с коробкой - автомат. Вот, пожалуйста! В промежутке почти все «бюджетники» могут уместиться. Надо любить маму! Правильно делаете, что отговариваете!

- «Как вы относитесь к американским автомобилям Saturn?». – Владимир из Волгограда.

- Вы знаете, неплохой, в целом автомобиль, но официально к нам не поставляется. Поэтому покупать новый бессмысленно, потому, что при всех наших таможенных пошлинах на машину, ввезённую неофициально, - очень дорого! А покупать подержанный американский автомобиль, тем более Saturn, который считается в Америке чем-то вроде наших Жигулей, - ну, не знаю… Я вижу их в Москве, знаю, что люди на них ездят. Но, так, как вижу их немного… - Знаете, появляется какая-нибудь моделька: поездят, поездят, а потом раз, - и исчезает! – Значит, люди поездили, посмотрели, где-то они встали, поломались, запчасти дорогие, с сервисом плохо, - люди от них избавляются. Вот таким образом исчезают машины с взгляда. Автомобиль в целом неплохой, но отношусь к нему не очень.

- «Почему при сравнении разных кроссоверов с Honda CR-V, - у вас всегда сравнение не в пользу Hond’ы?». – Сергей из Тольятти.

- Сергей, я вам объясню. Дело в том, что в этом классе сейчас появились очень серьёзные игроки. Они просто в чём-то лучше. Что мне не нравится в Hond’e: дорогая стоимость владения, капризные двигатели к топливу. У Hond’ы вы не можете использовать целый ряд расходных материалов, такие, как жидкость для усилителя руля, жидкость для коробки передач, даже жидкость для мостов. – Всё должно быть «хондовское», и они очень внимательно за этим смотрят. Это всё очень поднимает стоимость владения автомобиля. Исходя из этого, я, например, всегда, когда меня спрашивают про Hond’у, - я говорю, что я предпочитаю другие автомобили, потому, что стоимость владения лучше, менее притязательно к сервису, что в нашей стране не так уж хорошо.

- «Volvo XC70 или Outback?». - Виктор из Москвы спрашивает.

- Вы знаете, вот сейчас эти машины, если раньше они были все примерно в одном классе, скажем, Road, Outback и Volvo, то сейчас Volvo XC70 ушёл вперёд, так же, как и Volvo. Outback пока остался классом ниже. Поэтому если вам нужен хорошо управляемый универсал повышенной проходимости, недорогой, - тогда, конечно, Subaru. – Он будет отменно управляться, это достаточно надёжный автомобиль. Но, если вы хотите автомобиль классом повыше, то тогда Volvo XC70. Объясню, почему: потому, что это сделано на базе автомобиля бизнес-класса. Это хорошо упакованный, как сейчас можно говорить, очень качественно сделанный, - это добротный, безопасный автомобиль. Но за него придётся заплатить подороже.

- Ашот из Саратова: «Хотелось бы купить автомобиль, двигатель 1.4, турбо, но шестьсот тысяч».

- Вы знаете, 1.4 турбо, за такие деньги? Volkswagen вам может предложить такую машину, у него такие двигатели есть. Попробуйте, очень хороший выбор будет.

- Спрашивают, как мой «Москвич».

- Отдыхает мой «Москвич». Дело в том, что это машина летняя, сейчас она законсервирована. И вместе с остальными, старыми машинами клуба классических автомобилей, зимует. В тёплом помещении, за что спасибо клубу классических автомобилей, которые взяли в свою компанию, вполне приличную. Вы знаете, когда твой автомобиль стоит рядом с Lamborghini, Mazerattu Boro, - как-то приятно становится.

- «В прошлый раз говорили, что ходовые характеристики Civic вам очень не нравятся. Какой Civic вы имели в виду?». – Ираклий спрашивает.

- Ираклий, я имел в виду Civic последней модели, и говорил почему. Вы знаете, мне очень нравится внешность: вот этот космос, который снаружи. Он подразумевает, что садишься - и там так же! А ты садишься… Да, внутри, пока машину не завёл, - тоже космос. А когда завёл, ты понимаешь, что это дешёвый hatchback… В Golf-классе такого давно не делали. И идет плохо, и дорожную мелочь собирает, и на больших ямках его потряхивает, и поскрипывает, и дешёвый пластик вылезает сразу. – Ну, всё-таки нужно как-то соответствовать. Поэтому, здесь всё явно ушло в дизайн, ничего не осталось. И причём, всё ещё дорого. Ну, зачем же нам такое? То же самое, кстати, проходила Toyota. – Был плохой сервис, всё было очень дорого. Но за последнее время, обратите внимание, что и сервис улучшился, и цены на сервис снизили.

- Влад: «Corolla 1.4 за 510 тысяч рублей, жене. Хочет механику».

- Ну, а чего? Ну, и хорошо. Конечно! Надёжный автомобиль! Тут надо быть немножко японцем, спокойным, уравновешенным. Ну, не знаю, мне Toyota не очень нравится, особенно Corolla.

- «Какие шипы?! Третий год в Москве, зима приходит в феврале, да и то на пару недель.

- Роман, согласен с вами. Но, вы понимаете, в чём дело! Мы говорим про Москву. Я, например, по Москве езжу не на шипованной резине. Но у нас страна большая.

- Марк из Уфы: «Выбор между Lacetti и Focus. Хотелось бы услышать ваше мнение».

- Марк, вы выбираете из двух самых популярных машин в этом году. Вы знаете, в данном случае, если вы хотите сэкономить, тогда купите Lacetti. Если, всё-таки, хотите более современный автомобиль – купите Focus, но это будет намного дороже. Почему Lacetti вышла на первое место? – По одной простой причине: Focus стал намного дороже стоить, последнее время они подняли цены. Поэтому, здесь я вижу, что Lacetti тем и выигрывает. Запчасти дешевле, стоимость владения стала дешевле. Но, всё-таки качество исполнения Ford’а лучше, чем у Chevrolet.

- Вот Илья задаёт вопрос: «Сан Саныч, как вы относитесь к авторской защите от угона? И вообще, как вы считаете, что кроме сигнализации нужно?».

- Вы знаете, я всегда отношусь творчески к защите автомобиля. Я не люблю массовый продукт, потому, что, ну, вы знаете, что те, кто занимается профессиональными угонами, они изучают конструкцию автомобиля, и, когда вы просто поставили на конвейер, и по одной и той же схеме собираете, - поэтому, если авторская система защиты от угона, если есть организация, творчески подходящая к этому делу. Вот вы знаете, к нам приходят установщики. Я считаю, что это одна из лучших организаций в Москве по установке. А кроме сигнализации приемлю ещё и механический замок. Считаю, что механический замок на капот, механический замок на коробку передач, - этого вполне достаточно в придачу к сигнализации. Иногда вполне достаточно даже к заводской сигнализации, хотя они тоже массовые. Но современные заводские сигнализации достаточно мощные. И, особенно, если у вас машина новая, и её ещё не изучили жулики, то можно и так пожить. Поэтому только творческий подход к этому вопросу нужен.

- Андрей спрашивает: «Nissan MP300 или Mazda BT50?».

- Вы знаете, разные машины. Мне Nissan «трёхсотка» показался, ну, полным грузовиком. Если, всё-таки, BT50 можно использовать как грузовичок, и как автомобиль для езды на каждый день, то «трёхсотка» - это чисто коммерческий автомобиль. Хотя он самый дешёвый из породистых пикапов получается.

- «Насколько Isofix безопасней ремней?». – Ира.

- Ира, намного! Совершенно точно могу вам сказать, потому, что у Isofix крепление жёсткое, и Isofix соединяет, практически, детское кресло в одно целое с автомобилем. Никаких движений. Чем хорош Isofix ещё, - это при боковых ударах. Поэтому, я, конечно, за крепление Isofix.

- «Сан Саныч, ваше мнение об Opel Insignia?».

- Вы знаете, я уже высказывался по этому поводу и сказал даже «опелевцам»: «Наконец-то вы сделали немецкий автомобиль!». – Отменный продукт, очень интересный, с очень интересными сервисными функциями, прилично едет. И, самое интересное, что, - мне просто Insignia ещё чем понравилась: это новая платформа, на которой появятся пара десятков автомобилей, в том числе, например, Saab 9.5. Поэтому очень достойная машина, и самое интересное, конечно, она стала дороже, но там всё дорого получилось, - по материалам, по качеству изготовления, по всему остальному. Ну, вот такая цена, 680 тысяч, - это то, с чего Opel Insignia стартует. Но мне показалось, что они не зря просят эти деньги.

- «Почему не видно на дорогах Москвы Citroen C Crosser? Он-то чем плохо?».

- Почему не видно? Видно! И Peugeot 4007 и C Crosser. Мне просто непонятно, ну, надо быть большим ценителем марки, чтобы купить дороже японский автомобиль. Хотя можно пойти к Mitsubisi – и купить дешевле.

- «Ваше отношение к Volkswagen Touareg?».

- Считаю, что из среднеразмерных кроссоверов - один из лучших. Надёжен, проходим. И вы знаете, опять же, при всём моём уважении к Volkswagen, - это как раз та машина, где они угадали с ценой. Почему и всегда хорошо продавался. У нас ещё многое зависит от цены автомобиля. Какой бы не был хороший автомобиль, если он переоценён, - его покупать не будут.

- «Почти пятьдесят лет вожу автомобиль, хочу купить Toyota Camry, автомат».

- Конечно, надо покупать Camry, автомат, для езды по Москве. Во-первых, вы знаете, могу сказать, что по настоящему комфортную езду может предоставить только автомобиль, начиная с класса «D», тогда, когда вы получаете всё. И, самое интересное, что последнее время, без коробки автомат, в Москве становится совсем грустно. Потому, что пробки с каждым годом всё плотнее и плотнее. Для этого всё-таки больше подходит коробка - автомат. Toyota Camry – отменный автомобиль, тем более, что запуском завода цена на неё становится всё разумнее и разумнее.

- Ираклий спрашивает: «Есть ли полноценная альтернатива NOKIA Hakkapeliitta?».

- Вы знаете, вот среди фрикционных резин, считаю, что, всё-таки, самая лучшая Hakkapeliitta. Ну, умеют делать они резину.

- «Сан Саныч, как вы думаете, стоит ли ставить газ на авто, или не связываться? Езжу не так много, при двадцати тысячах, но движок просто дольше пройдёт».

- Вы знаете, это каждый решает для себя. Мы тут недавно посидели, посчитали со специалистами, - газ оправдывает себя при минимальном пробеге 30 тысяч в год. На счёт того, что движок пройдёт долго, я уже говорил по этому поводу, что сейчас очень редко автомобиль доживает до капитального ремонта. Потому, что принято автомобиль менять раньше. Я объясню почему: стали дорогие сервисы, стало дорогое обслуживание, и человек понимает, что заниматься ещё дорогостоющим ремонтом... – Что такое капитальный ремонт двигателя? – Это половина рыночной цены автомобиля. И вы понимаете, что, связавшись с капитальным ремонтом двигателя, даже если он после этого и пройдёт, всё равно он не пройдёт, он пройдёт только половину от возможного ресурса. Вот наступило такое время, когда невыгодно ремонтировать автомобили с большим пробегом.

- Алена из Пушкино спрашивает: «Подходит ли Ford Fusion для езды по бездорожью и для перевозки трёх огромных собак? Если нет, то - что лучше?».

- Вы знаете, Ford Fusion не подходит для езды по бездорожью, потому, что это городской автомобиль. Три огромные собаки не влезут во Fusion. Вам, если уж на бездорожье, и с тремя большими собаками, ну, вы знаете, начиная от китайского Hover’а и заканчивая Toyota Landcruiser 200. Понимаете, ни один из маленьких автомобилей для трёх собак не подходит. А на бездорожье-то не все кроссоверы могут работать. Поэтому нужен серьёзный внедорожник.

- «Посоветуйте автомобиль для работы. Малый бизнес и поездки с семьёй, на расстояние в две тысячи километров». – Нариман меня спрашивает.

- Вы знаете, с удовольствием вам посоветую автомобиль. Мне показалось, что наиболее подходящий – это Fiat Doblo. Потому, что очень разумная цена и очень неплохой автомобиль. Doblo Panarama, чтобы было понятно, грузопассажирский вариант. На второе место я поставил бы Renault Kangoo, пока есть ещё старые модели, - новые сейчас придут, - будут дороже. Ну, и потом, конечно Berlingo с партнёром. Причём не новый, а старый, классик. Почему? – Потому, что новый стал уж очень большой, очень шикарный, это немножко не та работа для машины. Старые, которые сохранились на конвейере, - тоже неплохие.

- «Какой из подержанных автомобилей более надёжен: 4, 8 или 12-цилиндровым двигателем?». – Сергей из Тюмени спрашивает.

- Сергей, понятно, что более надёжен будет 12-цилиндровый двигатель, если мы говорим о моторах. Но, вы представляете, что такое автомобиль с 12-цилиндровым двигателем? Это автомобиль изначально дорогой. Ну, возьмём Mercedes «C» класса, наш любимый, шестисотый, сейчас они есть у некоторых любителей. Скажу, что он требует порядка пяти тысяч долларов на всякие мелкие ремонты, хотя он с 12-цилиндровым двигателем. Если вы человек не богатый и покупаете подержанный автомобиль с 12-цилиндровым мотором… Ну, я тогда вас перестаю понимать. Всё-таки это удел обеспеченных людей.

- «Можно ли сделать полировку так, чтобы убрать мелкие царапины?».

- Вы знаете, не получается. Сколько не видел полировок, сколько не пробовал, - и абразивные, и прочие, - пока не видел, чтобы заполировывали царапины. Всё-таки, их надо закрашивать, к сожалению.


- Тамара спрашивает: «Как вы относитесь к Nissan Note?».

- Очень неплохо отношусь к Nissan Note. Считаю, что машина занимает промежуточное положение между хэтчбэками и компактвэнами, и, в общем-то, неплохой городской автомобиль. Вместим, надёжен, по цене неплох, - поэтому их, довольно-таки, неплохо покупают. Хорошо отношусь к Note. Как вариант могу рассматривать только Opel Meriva.


- «Сан Саныч, был ли у вашего «Москвича» капремонт?».

- Вы знаете, был не капремонт, была двух с половиной - годичная реставрация автомобиля. Это совершенно другое дело. Притом, делалось это всё в удовольствие.


- Коля спрашивает: «Что брать: Mazda MPV или Dodge Caravan 2005-го года?».

- Коля, при прочих равных подержанных машинах, - Mazda будет надёжнее. Но, опять же, при условиях, если будет проведена диагностика на фирменном сервисе. Потому, что понимаете, да? – Если взять MPV, в которой возили много, - ну, зачем человек покупает минивэн? – для того, чтобы возить. Не знаю…


- «Nissan Micro, двигатель 1.2 кпп. Плюсы минусы?». – Владимир из Тольятти.

- В целом, Nissan Micro неплохой автомобиль. Хотя считаю, что сейчас в этом классе другие лидеры, это из недостатков. Двигатель 1.2 считаю откровенно слабым, с коробкой автомат. То есть, машина всё-таки тяжела для него. И по цене, знаете, как, предпочтительней получается, например, Olel Corsa, за такие же деньги

- «Subaru Legacy, четыре года московской эксплуатации, два литра, автомат».

- Сергей, ну, тяжело досталось Subaru Legacy за четыре года московской эксплуатации. Ну, как правило, такие машины имеют достаточно большой ресурс. Если эта машина куплена у официального дилера, у него же и обслуживалась, - то четыре года для Legacy не велик срок, ещё поработает. Поэтому, можно смело покупать!

- «Как вы относитесь к джипу Rangler?».

- Ну, знаете, сумасшедшая табуретка! … Поэтому надо быть большим любителем этого автомобиля. Очень специфичный автомобиль. Не знаю, я отношусь к нему хорошо, мне он нравится!

- Макс мне пишет: «Был у дилера Mazda, по цене ушла наверх на семьдесят тысяч».

- С ума они сошли! Ну, не интересная она тогда совсем становится! Понимаете, я считаю, что рост в тридцать тысяч уже не приемлемый, а в семьдесят, - это просто неуважение к клиенту. Понимаю, откуда ноги растут, - нестабильность, кризис. Надо очень не любить клиента. Макс, вы знаете, у дилеров очень часто меняются цены, не успеваю иногда отслеживать, но если это так, тогда не ходите к Mazd’e. Пойдите и посмотрите, что вам предложат более доступные автомобили.

- «Лучший бюджетный кроссовер?». – Павел спрашивает.

- Вы знаете, пока считаю, что лучший бюджетный кроссовер – это Hyundai Tucson или новинка Renault Koleos. На мой взгляд, - это лучшие бюджетные кроссоверы.

- «Станут ли с нового года дешевле иномарки б\у?».

- Всё зависит от того, какие шаги предпримет правительство. Если по просьбе наших товарищей «автопромовцев» они повысят пошлины на подержанные машины старше пяти лет, если повысят пошлины на новые легковые автомобили, - вы понимаете, что дешевле не станут. Если останётся, как есть, то следом за рынком, если рынок пойдёт вниз по цене, хотя я пока не вижу таких предпосылок, то тогда и подержанные иномарки упадут в цене. Вы знаете, что интересно сейчас: вот я иногда смотрю на объявления и понимаю, что как-то странно вторичный рынок у нас развивается. – Я это называют «цена мечты». Вы понимаете, человек, проездив 2-3 года на автомобиле, желает получить за неё цену нового автомобиля. А под час я вижу предложения на вторичном рынке, которые стоят дороже, чем такое же предложение нового автомобиля. Ну, вот, исходите из этого.


- «Volvo XC70 а-ля outback?». – Уточняет у меня Виктор из Москвы.

- Если не принимать в виду цену, тогда Volvo XC70 однозначно.


- «Хороша ли Suzuki Liana для не богатого мужчины, с семьёй по городу?».

- Ну, вполне хороша. Давайте исходить из того, что Suzuki Liano – автомобиль, сделанный в Японии, автомобиль с японским качеством. Нареканий на него особых нет. Поэтому вполне подойдёт.

- «Ваше мнение о Suzuki SX4?».

- Александр, я хотел бы уточнить, какой из Suzuki SX4? Это полноприводный кроссовер, или это «недоприводный» hatchback, или это седан? – Это три разных автомобиля. Если уточните – отвечу. Могу только сказать, что мне из всего предложенного нравится полноприводный кроссовер. Но у него есть один недостаток: как только с коробкой - автомат, - он сразу становится «недоприводным».

- «Suzuki SX4x4 венгерской сборки, как по качеству?».

- Андрей, вы знаете, Suzuki обеспечивает практически японское качество. Не вижу разницы. Вот, как раз, очень внимательно смотрел SX4 седан и SX4 венгерский: нет, разницы по качеству нет. Хотя очень люблю, иногда заглянув в интернет, посмотреть споры, когда там с пеной у рта доказывают, что турецкий автомобиль – это гораздо хуже, чем автомобиль, собранный в Англии. Или в Японии. Могу вас уверить, что разница между ними очень небольшая.


- «Посоветовали бы Nissan QASHQAI? Какие у него достоинства и недостаточки?». – Екатерина.

- Вы знаете, посоветовал бы Nissan QASHQAI. Из достоинств могу назвать то, что он бывает с полным приводом, а ещё перестал быть семиместным. Из недостатков могу сказать, что, во-первых, на него были очереди, во-вторых, всё-таки, цену, - опять же, Nissan на него очень поднял цену!


- «Чем отличается Mondeo от Focus?». – Алекс спрашивает.

- Вы знаете, Mondeo - машина другого класса, сделанная на другой платформе, то есть, она по-другому едет, она сделана из других материалов, - это тоже не маловажно! Поэтому это совершенно другой автомобиль, классом выше!


- «Что лучше: Astra или Citroen C4?».

- Я думаю, что Astra всё-таки лучше. Всё-таки пока Opel во многом опережает. Но если Citron C4 - трёхдверка, тогда Citroen симпатичнее. Если бы я выбирал, допустим, по стилю, - я бы выбрал Citroen, потому, что это - красиво, это - оригинально. Если бы я выбирал по практичности, я бы выбрал Opel.


- Олег, я не понял, с чего вы взяли, что я не знаю и не люблю свою страну? Поверьте мне, что знаю её, наверно, получше, чем многие из современных молодых, которые по своей-то стране не ездят. А вот по поводу «любить свою страну»: вот я люблю свою страну! Но Москву я люблю больше! Я - москвич!

- «Скажите о Grand Cherokee Loretto, трёхлетка, 3.7, бензин».

- Вы знаете, большие внедорожники не очень любят терять свою цену, и поэтому дешевле они становятся совсем немного. И вот вы говорите, что за трёхлетку предлагают 950 тысяч рублей… Вы знаете, я бы за такие деньги не взял трёхлетний автомобиль!


- Ну, что же, вот звукорежиссёр даёт мне команду закончить наши отношения. На этом до свидания!


Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#4 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 18 ноября 2008 - 12:10

С.БУНТМАН: Добрый день! Это «Парковка». - Сергей Бунтман, Александр Пикуленко. Саш, добрый день!

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день , сегодня мы будем говорить про все автомобили.

С.БУНТМАН: Вообще.

А.ПИКУЛЕНКО: Вообще. Потому, что государство, как обычно, готовит нам кучу всяких неприятностей. То есть, что я имею в виду? – Я имею в виду запретительные пошлины, - это постановления ближайшее время должны будут подписать. Я очень внимательно изучал проект этого постановления.

С.БУНТМАН: Пошли на что, Саш?

А.ПИКУЛЕНКО: Практически запретительные пошлины на машины старше пяти лет. То есть, это просто запрет. Плюс к ввозной цене 68 процентов, чтобы было понятно. То есть, если вы покупаете автомобиль за двадцать тысяч долларов, вот и посчитайте, что вам ещё тринадцать тысяч долларов надо будет заплатить. Это практически запрет ввоза автомобилей на таможенную территорию России. Что касается новых автомобилей, у нас много было лет, - вот такой спор, что автомобиль новый считался тот автомобиль, с года выпуска которого прошло три года. Таможенники всё равно считали, что это новый автомобиль. Теперь, с новым постановлением, автомобиль считается старым спустя год с момента выпуска. Я внимательно, ещё раз повторяюсь, что прочёл проект этого постановления правительства. Там было оказано, что автомобили, с момента выпуска которых прошёл один год. Будем считать так, - ну, я хоть и не очень уважаю, но должен доверять местной власти, хотя всегда знаю, как они передёргивают. То есть, машины, которые сейчас имеют возраст до года, они будут подлежать налогообложения имеющимся. То есть, - это 25 процентов пошлины, - ну, для ввоза официальным дилерам это ещё 25 процентов НДС, плюс таможенное оформление, - итого 45. Машины старше одного года облагаются таможенной пошлиной в 30 процентов, и плюс НДС. И если таможенник посчитает, что этого мало, - значит входит в действия евро составляющая. Если раньше евро составляющая нас была от евро, до двух с половиной. То сейчас это от двух евро, до 5.7. Ещё раз повторяюсь, что пошлины практически запретительные на ввоз подержанные автомобилей. Если на пять процентов поднимут, (допускаю со стороны правительства и подобную выходку), потому, что в проектах, которые были озвучены, - желание было поднять пошлины и на новые автомобили. То есть, тогда мы получим на 5-8 процентов рост цены новых автомобилей. И ещё один такой маленький нюанс, - я не знаю решатся ли на это, - о запрещении ввоза автомобилей, аналоги которых производятся на территории российской федерации. Бред полный! То есть это должен будет быть список машин, которые можно ввозить. Вот Mercedes S600 будет можно, поскольку он не производится. А аналог Ford Focus, допустим Peugeot, которая на территории Российской Федерации не производится, ввести будет нельзя. Бред!

С.БУНТМАН: Аналог это что?

А.ПИКУЛЕНКО: Аналог – это автомобиль «одноклассник».

С.БУНТМАН: «Одноклассник» - это считается аналог?

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

С.БУНТМАН: Я понимаю, что нельзя ввозить Focus, который собирается где-то там… Тогда была бы какая-то логика.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, а здесь хотят машин такого типа. Ну, в общем, бред! Пока всё о том я говорю – это проекта. Когда я увижу подписанные Владимиров Владимировичем Путиным постановление правительства, тогда мы это обсудим и обговорим.

С.БУНТМАН: Тогда поздно будет, Сан.

А.ПИКУЛЕНКО: Почему? А мы же не пожжем повлиять на решение товарищей спасающих отечественных производителей. Я считаю, что мы всё время выступаем со спасением. У нас занято в автопроме, ну, пусть будет два миллиона. Мы их всё время спасаем. А скажем у нас вторичный рынок семь миллионов сделок. По мнению независимых экспертов, на вторичном рынке семь миллионов сделок. То есть, спасая двухмиллионную армию работающих, мы лишаем семь миллионов возможности приобрести достойный автомобиль.

С.БУНТМАН: Сама отрасль, вернее её представитель, который так упорно спасает, - хочет ли спасать?

А.ПИКУЛЕНКО: Хочет, потому, что эта просьба была изъявлена, да?

С.БУНТМАН: Нет, не то, чтобы её спасли, а я имею в виду заводить современное производство, становиться конкурентно-способным на открытом рынке.

А.ПИКУЛЕНКО: На открытом рынке они не хотят становиться конкурентно-способными. Хотя заводить современное производство желание у них есть. Но хочу обратить внимание, - родина должна знать своих героев! – Герой номер один – товарищ Пугин, красный директор ГАЗа. И поддерживающий его – Олег Дерепаско, олигарх. Кто ещё… - Вадим Аркадьевич Швецов, который прикупил Ульяновский завод. Ну, понятно, что человек, который делает КАМАЗы. Товарищ Чемизов, который занимается у нас автовазом. И товарищ Кагогин, который занимается производством КАМАЗов. То есть, это всё те же директора старых отечественных заводов. Среди лоббистов почему-то не оказалось General Motors, Ford и прочие, которые имеют здесь производство. Вот их там не оказалось. Все эти просьбы и требования «Дед, дайте денег», все были со стороны старых заводов. Я не хочу сказать, что они не пытаются нам помочь. Вот, например, горьковский завод, - Cyber, пожалуйста, - вместо Волги. Ульяновский завод… Ну, все они пытаются что-то сделать. Ну, Бог с ними. Может быть, с точки зрения большой политики всё это правильно. Но я считаю, что лишать людей возможности, тем более, сейчас и так не всё хорошо, заставлять платить за машины больше, лишить пол России автомобиле, которая привыкла их покупать. Я не вижу конкурентных предложений для дальнего востока. Вот, что самое интересное, первые по кому ударяются эти увеличение пошлины на подержанные машины, - это то, что идёт к нам через приморскую таможню, а там идёт огромное количество, порядка 70-80 процентов ввоза подержанных автомобилей. Чем это будет заменено, я не знаю. Повлиять на это мы не можем.

С.БУНТМАН: Ну, понятно. А предупредить можем.

А.ПИКУЛЕНКО: А предупредить можем! Предупреждаю почему, потому, что если вы сейчас решили пойти и купить автомобиль, но отложили это мероприятие на какой-то срок, (я не беру только новые, даже подержанные), то лучше это сделать сейчас. Потому, что, как только поднимутся пошлины на подержанные автомобили, - считайте, что этот вопрос решённый, - на вторичном рынке поднимутся цены и предложений станет меньше.

С.БУНТМАН: А это задевает Trade In-овские машины?

А.ПИКУЛЕНКО: Trade In-овские продавцы в этом случае, как привило, выигрывают. Почему? – Потому, что увеличение пошлины на повышение цены ввезённых машин - автоматически повышает цену машин имеющихся на внутреннем рынке. Поэтому те, кто сейчас машину купил, те, кто готов через какое-то время продать, - потеряет гораздо меньше. Опять же, не всем бывает плохо. Хорошо станет тем, кто машину уже купил, и который, через какое-то время, будет её продавать. Одно но, если он найдёт покупателя.

С.БУНТМАН: Вот это да!

А.ПИКУЛЕНКО: Вот это вкратце то, что я хотел вам рассказать. Это такая информация к размышления. Каждый для себя решает сам.

С.БУНТМАН: Ну, нарисовали такую мрачную картину. А теперь ответим на вопросы. - Александр Пикуленко отвечает на ваши вопросы. Напомню телефон - +7 985 970-45-45.

- «Можно ли заправлять рестайлинговый Volvo S40, - автоматическая коробка, двигатель 2.4, - 92-м бензином? Есть ощущение, что на 92-м движок лучше работает».

А.ПИКУЛЕНКО: Лариса, можно заправлять 92-м бензином. Ещё раз повторяюсь, посмотрите инструкцию. Но, у большинства дорожных машин написано в характеристиках применяемый бензин – это 91-95. В этом диапазоне вы можете пользоваться этими видами топлива, то, что вам поближе по цене и по духу. Хуже не будет. Если бы вы ездили не на Volvo, скажем S40, а на Volvo T6 и прочее, - тогда я бы рекомендовал топливо для высокофорсированных машин. Самое интересное, что, к сожалению, при нашей степени контроля, не всегда можно получить хороший бензин даже на хорошей заправке. И не важно будет ли это 98-й, будет ли это Ecto и прочее. Ну, не всегда… Поэтому заправляйтесь стандартно, а дальше как повезёт.

С.БУНТМАН: «Как вы относитесь к механическим блокираторам на КПП? Нет ли статистике по угонам с такими приспособлениями?». – Спрашивает Роман.

А.ПИКУЛЕНКО: Роман, очень хорошо к механическим блокираторам КПП, если они по-умному сделаны. Вот, например, я знаю несколько моделей, - конкретно Saab 9.3, - на котором невозможно никакими силами заблокировать тягу коробку передач. То есть, снизу подобравшись всегда можно включить нужную передачу. Поэтому есть момент, который… Но, если вы человек, который любит свой автомобиль и живёте в криминально-опасной зоне, то тогда стоит обратиться к профессиональным установщикам, правильным. Не мысовым, как у нас принято делать. И совместить электронные системы защиты с механическими. Не удаётся блокировать коробку? – Можете поставить электромагнитный клапан на систему подачи топлива. Можете поставить мощные замки на капот. Я знаю, есть люди у нас такие, которые умудряются сделать, что только гидравлическими ножницами с большими усилиями можно перекупить. Мы видели это всё своими глазами. Поэтому тут любая система защиты – это подход творческий. Как правило, рассказывали профессиональные установщики, что когда более двух ступеней защиты – угонщик машину бросает.

С.БУНТМАН: Понятно…

- «Мужчины, хочу поменять Nexia на таганрогскую Lantr’у. Дайте, пожалуйста, совет». – Оля.

А.ПИКУЛЕНКО: Оля, вы знаете, я вам советую это сделать. Потому, что хуже не будет. Lantra машина просто по модельному году новее, по материалам новее, безопаснее, лучше управляется, меньше расходует топливу. Поэтому смело можете это делать.

С.БУНТМАН: «Машина для пригорода, (грязь), до пятисот тысяч рублей?». – Гоша, Питер.

А.ПИКУЛЕНКО: Гоша, вы знаете, советую вам Ford Fusion. За пятьсот, в хорошей упаковке, с двигателем 1.6, как раз. Ещё злую резину поставите, - выручит в любой ситуации.

С.БУНТМАН: - Фёдор из Москвы: «Сан Саныч, что предпочесть: Nissan X-Trail, 2.5 литра, вариатор, - или Volkswagen Tiguan, 2 литра и автомат? Какова надёжность, цена запчастей, страховка, стоимость ТО и угоняемость?».

А.ПИКУЛЕНКО: Фёдор, дело в том, что стоимость владения, допустим Tugian’а, будет больше, чем стоимость владения X-Trail’а. Но, надёжность, удовольствие от езды будет лучше у Tiguan’a. Потому, что на сегодняшний день, в этом классе кроссоверов, Tiguan предпочтительней. Но если вам нужен вместительный автомобиль, - X-Trail будет вместительней. По проходимости, я думаю, эти автомобили будут близки. Tiguan в грязь залезет дальше, это я вам могу совершенно точно сказать! На мой взгляд, если бы выбирал я, я бы остановился на Volkswagen’е.

С.БУНТМАН: Эльдар из Уфы комментирует рассказ о пошлинах: «Потащат Жигули на восток. И будет семёрка стоить на Камчатке, как новый леворукий Яресь».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вы знаете, я могу вам сказать, что да, можно привезти на восток классический ВАЗ, и даже попытаться его там продать. Вопрос проголосует ли потребитель своими деньгами?

С.БУНТМАН: А если его поставят в такие условия?

А.ПИКУЛЕНКО: А если его поставят в такие условия, - он будет доезжать то, что у него есть, - в надежде, что рано или поздно что-то поменяется. Будут находить варианты обхода таможни. Ведь любое повышение пошлины – это очень коррупционно, особенно в таком тонком деле, как ввоз автомобилей физическими лицами. Когда, знаете, одно физическое лицо с другим физическим лицом, - которое таможня, - как-то всегда умудряются договариваться. Вы понимаете, я против ввоза старых автомобилей, но я считаю, что автомобиль до пяти лет – это вполне пристойный подержанный автомобиль.

С.БУНТМАН: «Сан Саныч, стоит ли делать антикор на пятилетнюю Volvo S60?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я считал да. Вы понимаете, я хорошо знаю систему эксплуатации в нашей стране. Вот в Москве у нас – это «Коктейль Лужкова». – Это страшная смесь химических соединений, которая разъёдает даже породистую сталь, я даже не говорю про алюминий. На дорогах у нас до сих пор ещё посыпают песком и солью. Поэтому убедился, что современный автомобиль, особенно если вы покупаете автомобиль на долгий срок службы, имеет смысл его облить снизу чем-нибудь. Хуже не бывает, знаете, даже больше того вам скажу, что вот эти все разъёмы, который встречаются в машинах насыщенных электроникой. Всякие антикоррозийные составы прекрасно защищают разъёмы от того, чтобы в них не попадали эти гадкие химические реагенты.

С.БУНТМАН: «Скажите, из малого класса седанов, какая машина лучше среди этих моделей по всем критериям: Hyundai, Kia, Chevrolet?». – Магомед из Каспийска.

А.ПИКУЛЕНКО: Магомед, я вам могу сказать, что мне больше нравится, например, если мы говори мо конкретных машинах, мне нравится седан Chevrolet Aveo. Я беру бюджетные машины. Почему он мне нравится? – Потому, что хорошее качество изготовления. Потому, что автомобиль более современный по формам. Потому, что в автомобиль уже заложена некоторая вещь, которую я не вижу, например, на Hyundai Accent. Хотя отработанная конструкция, но автомобиль откровенно старый. И так же я не могу сказать про Kia Rivo седан, которая сейчас ещё есть в продаже. Если мы выйдем на уровень повыше, тогда да. Если мы будем брать Chevrolet Lacetti, если мы будем брать Kia Ceed, - но Kia Ceed нет в кузове седан. Поэтому, то, что мы говорим о бюджетным машинах, - здесь я на стороне Chevrolet.

С.БУНТМАН: «Стоит ли в качестве первой машины купить девушки Deawoo Matiz?». – Татьяна.

А.ПИКУЛЕНКО: Татьяна, в Москве, для девушки, Deawoo Matiz вполне подходит. Если у вас это первый автомобиль, лучше купить его с автоматической коробкой. Поверьте, он будет вам прощать массу ошибок, вам будет удобно паковаться, редко заправляться. И, в общем-то, вполне достойный автомобиль в своём классе. Да, вы не получите кожаного салона, вы не получите климат-контроль. Но все необходимые позиции, которые положены современным автомобилям, - нет климат-контроля, но будет кондиционер. Нет системы АБС, но машина лёгкая и это даже её спасает. Но зато будет усилитель руля, будут электростеклоподъемники, будет тканевый салон. Вполне достаточно. И, самое главное, что будут достаточно дешёвые детали. Причём, я не беру кузовные детали, потому, что мы знаем, что у умных людей всё это покрывается страховкой. Ну, даже если, жадные до ваших денег страховщики, что-то не отдадут, - доплачивать придётся меньше. А, к сожалению, в современной жизни не всегда удаётся сохранить целостность автомобиля.

С.БУНТМАН: «Скажите, а в Европе, в германии, в Австрии, например, бензин лучше, чем в России? Я честно не знаю». – Пишет Антон.
А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, да, лучше. Объясню почему: никто в мире, по крайней мере, в Европе совершенно точно не могут себе позволить низкую переработку. Это я объясню на цифрах. Мы из тонны бензина получаем 180 килограмм светлых продуктов. А в Европе из тонны нефти получают 500 килограмм светлых продуктов. Вот вам, пожалуйста. Просто исходя из этого качественней бензин. И, скажем, жёсткая система контроля, когда отвечают деньгами, отвечают лицензией. Не позволяют, да и чиновники особо взяток-то не берут. Почему-то последнее время я что-то не слышал скандалов попавшихся чиновников, которые разрешали торговать «бодяжным» бензином где-нибудь Австрии. Поэтому качество бензина действительно очень приемлемое. И, что самое интересное, вот сейчас на перекрёстках таких городов как Париж, - достаточно тесный город, - уже не вдыхаешь ароматы газа, и не покрывается чёрной копотью. Ну, нет просто, - Euro-4 в действии. Даже в Риме стал воздух чище, - хотя до си пор этот треск мотоциклеток, сизый дымок от них ещё есть.

С.БУНТМАН: Ну, там, в основном сейчас катаются на мотороллерах, причём достаточно новых.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я про это и говорю. Сергей Бунтман выбирает вопросы, близкие ему по духу.

С.БУНТМАН: Да нет, я разнообразные, самое главное, чтобы не было всё время «То лучше или это». Много чего тут спрашивают.

- «Внедорожник в мегаполисе – это пижонство или необходимость?». – Спрашивает Аркадий.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я считаю, что это необходимость. Почему? – Потому, что каждый выбирает для себя. Но, принимаю во внимание наши климатические условия, знаю. Знаю нашу любовь к выезду на природу, у массы людей, - я считаю, что внедорожник - это очень правильно! Вообще считаю, что любой полноприводный автомобиль имеет целый ряд преимуществ перед моноприводным. Хотя особняком стоящий Ford Fusion, и то я знаю людей, которые покупают Fusion, ставят на него злую резину, блокировку переднего моста, - превращая его, в общем-то, такого… Он мало, чем отличается от кроссовера сразу.

С.БУНТМАН: Понятно.

- «Стоит ли ставить контроллер шин на новую машину?». – Соня.

А.ПИКУЛЕНКО: Соня, я так понимаю, что вы имеете в виду датчик давления в шинах? – Да! Двумя руками за! Сейчас предлагают такую услугу поставить датчик давления в автомобиле. На некоторых автомобилях он уже есть, так сказать, исторически сложилось. А есть предложения. И может даже к вам на мобильный телефон сообщать какое давление у вас в колёсах. Да, считаю что это нужно.

С.БУНТМАН: «При остановке на 5-10 минут глушить двигатель?» - Спрашивает Андрей.

А.ПИКУЛЕНКО: Андрей, конечно! При любой остановке больше трёх минут рекомендуется двигатель заглушить. Объясню почему: потому, что современные двигатели не очень любят работать на холостых оборотах, им это вредно.

С.БУНТМАН: Понятно, хорошо.

- «Ford Focus не любят за качество сборки, оправдано ли это?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я могу вам сказать, что у меня, к сожалению, нет последних сведений. Но могу привести пример, что скажем завод во Всеволожске имеет меньше процент брака, чем завод в Валенсии, - главное предприятие. А по поводу автомобилей, да, бывает. Я, например, видел машину, собранную в Европе, где на сборке мотора не положили прокладку головки блока, причём машина год проездила. И видел машину в Всеволожске, на которой был разный оттенок дверей. Почему? – Потому, что двери перепутали. Как вы знаете, при сборке крашенный кузов приходит на конвейер, - с него двери снимают. А потом, в конце конвейера возвращают к машине обратно. Вы знаете, в массовом производстве бывает брак, никто с этим не спорит.

С.БУНТМАН: Понятно.

- «Как вам новая Лада Берёза?».

А.ПИКУЛЕНКО: Не знаю такой машины.

С.БУНТМАН: Так… Kangoo… Это что?

А.ПИКУЛЕНКО: «Kangoo, Berlingo или «немец» Caddy?» - Это каблуки.

- Вы знаете, я на стороне «немца» Caddy. Объясню почему: потому, что если вы покупаете автомобиль для работы, то не стоит экономить в начале. Машина должна работать. Работяга Kangoo и работяга Berlingo – всё-таки уступают работяге Caddy.

С.БУНТМАН: «Нужен семейный автомобиль, 5-7 мест, средний класс, пригодный для бизнеса».

А.ПИКУЛЕНКО: Хороший вопрос! Ну, тогда, - хотя я не очень люблю этот автомобиль, - если нужен для бизнеса, и вы согласны примериться с некоторыми недостатками, - ну, наверно Chryshler Voyager. Хотя с большими оговорками. Как к любому Chrysler’y, отношусь не очень хорошо.

С.БУНТМАН: «Здравствуйте, замечание и вопрос. Чуть ранее вы упомянули НДС при растаможке. – Ставка НДС сейчас не 20, а 18 процентов».

А.ПИКУЛЕНКО: Да, извините, ошибся.
С.БУНТМАН: А теперь вопрос: «Как вам Chrysler 300-S?».

А.ПИКУЛЕНКО: 300-S хорошая машина, при условии, если вы берёте его нового и меняете его через три года. Ещё раз повторяюсь, что Chrysler машина… Ну, чтобы быть понятным, лояльность к автомобилям Chrysler самая низкая. Ниже только Жигули.

С.БУНТМАН: Ага. Понятно.

- «Citroen C3, - за или против?». – Юрий из Подмосковья.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, - за! То, что это неплохой автомобиль, до сих пор сохраняющий некий стиль. Против: машина уже старая, и по современным моментам мне в ней много не нравится, особенно автоматизированная коробка. Ну, понятно, что машина сделана для Франции.

С.БУНТМАН: А готовят ли они что-нибудь на замену в этом классе?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет. Дело в том, что у них не настолько хорошо идут дела, чтобы быстро менять машины. Тем более, что в Европе и во Франции эти машины пользуются неплохим спросом, и всех устраивает. Вот сейчас, например, появились C4 Pacasso новая, С3 Pacasso новая, - машина оригинальная. Поэтому, я бы вместо C3 взял бы C3 Picasso, - гораздо интереснее.

С.БУНТМАН: Ясно.

- «Ваше мнение о Renault Logan для города и загорода». – Константин, Томск.

А.ПИКУЛЕНКО: Константин, считаю, что машина для нашей страны неплохо подходит. Вы знаете, это идеология массового бюджетного автомобиля на все случаи жизни. То есть, если у вас нет претензий на, - знаете, такого шапкозакидательства окружающих. – Это честный автомобиль за свои деньги, с хорошей трансмиссией, с хорошей подвеской, неплохо сделанный. Понятно, что не Mercedes, понятно, что это бюджетный автомобиль. Но среди бюджетников по соотношению цена-качество, стоимость владения, - пожалуй, лидер.

С.БУНТМАН: «Муки выбора: Skoda Fabia и Seat Leon». – Это первый вопрос.

А.ПИКУЛЕНКО: Так…

С.БУНТМАН: «А как прогревать КПП на «паркинге», на «нейтралке», или на первой скорости?». - Роман.

А.ПИКУЛЕНКО: Давайте начнём так: я на стороне, всё-таки, если мы берём Seat и Fabia, - я на стороне Fabia. Потому, что сервисная сеть лучше развита, и машина к нам приходит непосредственно через представительство. Seat – всё-таки через Польшу, через польских субдилеров. Не знаю, как это всё будет. Поэтому приходится переплачивать лишние деньги. Коробку автомат прогревать, ну, вы знаете, если нормально заводитесь и сразу двигаться начинаете. Если сильный мороз, ну, сильный мороз какой? – Это когда мороз больше -25. – Да, тогда есть рекомендации. То есть, вы завели двигатель, его прогреваете, у вас коробка стоить в «паркинге». А перед тем как двинуться, вы её просто проводите по всем позициям, которые у вас есть, - и потом спокойно включаете «Д», и едите первые полтора-два километра едите потише, чтобы масло успело разбежаться. Всё, больше никаких рекомендаций нет.

С.БУНТМАН: «Какую первую машину выбрать: Volkswagen Polo или Mitsubisi Colt, 1.3, механическая коробка? Нужна экономичная и недорогая в обслуживании».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, экономичная из этих двух, пожалуй, будет Polo. А вот и та и другая довольно-таки дорогие в обслуживании. Причём Volkswagen дорог именно потому, что он немецкий, там евросоставляющее. А Mitsubishi дешевле при покупке, а всё остальное получает наш дистрибьютор за счёт запчастей и сервиса.

С.БУНТМАН: «Я учувствовал в разработке программы вывода ВАЗа из кризиса в 2002 году, и писал программу вывода из кризиса Рос-Лады в 2004-м. И вывел! А сейчас директор ВАЗа даже не желает меня принять. Только просит у правительства денег и гробит завод!». – Игорь из Тольятти.

А.ПИКУЛЕНКО: Игорь, вы знаете, просить деньги у правительства свойственно большим автомобильным производителям. Например, у General Motors у Chrysler’а, да? Единственное что, если у нас просят деньги просто так, я не знаю, на каких условиях они просят. Вот в Америке, например, им дают кредиты, которые они должны возвращать. Но то направление, которое озвучивает Волжский завод, на сегодняшний день, мне оно в чём-то нравится. Возможно, хотя с появлением новых таможенных пошлин не знаю, они пошли бы по правильному пути. Сейчас заморозят им возможность, и они будут производить поделки типа ВАЗ-210507, 1415, - «Имя им Легион», - вместо того, чтобы делать пристойные машины.

С.БУНТМАН: Тебя здесь обвиняет в коварстве Олег из Санкт-Петербурга: «С вашей лёгкой руки купил Nissan X-Trail. После этого ни одного о нём хорошего слова от вас не слышал».

А.ПИКУЛЕНКО: Почему?! Я очень хорошо отношусь к Nissan X-Trail и рекомендую, как один из очень практичных кроссоверов. А потом, Олег, вы знаете, уж если вы купили, теперь я от вас должен слышать хорошие или плохие слова по поводу Nissan X-Trail. Вы знаете, вот у нас, когда на «Эхе Москвы» политические передачи, там только клочья летят по закоулочкам! А как автомобильные, - тут не всегда люди любят поспорить.

С.БУНТМАН: Ну, да.

- «Скажите пару слов про Chevrolet Orlando. Будет ли полный привод?». – Данила спрашивает.

А.ПИКУЛЕНКО: Даниил, машину видел, машина готова к производству. Как будете ехать, по какой цене, будет ли полный привод, - не могу сейчас сказать. Вот поеду, когда пригласят на официальную презентацию, - всё расскажу. Пока даже домыслов не буду высказывать. Одно могу сказать, что машина получилась достойная.

С.БУНТМАН: Максим просит снова: «Сан Саныч, выскажите, пожалуйста, ваше мнение о Chrysler Voyager, 2.8».

А.ПИКУЛЕНКО: Максим, не затевайте! Во-первых, турбодизель из Германии – это уже большой пробег. Во-вторых, Chrysler Voyager брали, - значит, использовали его на всю катушку. Столкнётесь с вечно дребезжащими сидениями, которые туда сюда складывали. И столкнётесь со всей «крайслеровской» головной болью. – С течами, с глюками по проводке, со стёклами, - которые будут громыхать, с (неразборчиво), - которые завоют. Не советую, тем более, дизельную машину.

С.БУНТМАН: Сейчас подходящее время брать новую машину этого года, или в январе? А кто кризис. Спасибо, Вера».

А.ПИКУЛЕНКО: Вера, берите сейчас! Это к вопросу о том, что если решили покупать, берите машину до нового года.

С.БУНТМАН: Ольга из Ростокина решает тебя использовать в неподобающих селях: «Я разгадывают сканворд, - забыла первое авто России, подскажите».

А.ПИКУЛЕНКО: Ольга, вы знаете, первым автомобилем российским был автомобиль Е.Яковлева и П.Фрезе. Но если вы разгадываете сканворд, скорее всего это будет Руссо-Балт, - потому, что это действительно первый оригинальный российский автомобиль. Автомобиль Яковлева и Фрезе не имел своего названия. Но у нас ещё в России выпускались разные иностранные автомобили. А тек, первый российский – это Руссо-Балт.

С.БУНТМАН: Сканворды, чайнворды, а так же кроссворды, - в общем, здесь не всегда то, что есть на самом деле. Всегда лучше угадать то, что они имеют в виду. Понимаете?

- «Что выбрать: Saab 9000, Mercedes 124?».

А.ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что Mercedes 124. Вы знаете, эти машины потихоньку переходят в раздел «йонг-таймеров», и поэтому предпочтительней Mercedes.

С.БУНТМАН: «Муж хочет Hyundai Santa Fe. Нужно ли отговаривать?».

А.ПИКУЛЕНКО: Да не нужно, а зачем? Полноприводный, хороший автомобиль, просторный, с большим запасом по всяким вещам. Относительно недорогой. Я, правда, не знаю, какой Santa Fe, Classic или новый? Берите, я ещё раз повторяюсь, что любой кроссовер, любой полноприводный автомобиль – это всегда удобнее!

С.БУНТМАН: «Александр, ваше мнение о Fiat Doblo Panorama, 1.4?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знает, как показала практика, - Doblo неплохой автомобиль, очень работоспособный. Даже с двигателем 1.2 может перевозить некоторое количество грузов. Но если вы будите его использовать для дальних путешествий, - хорошо загрузившись, поехав куда-нибудь по нашим двухполюсным дорожкам, - тогда вы поймёте, что 1.4 для такой машины маловато. Ну, надо просто думать. А так, в целом, очень неплохой автомобиль, очень вместительный. И я сравнивал Doblo с Kangoo, - Doblo мне понравился по целому ряду параметров. А Panorama – это просто грузопассажирская версия.

С.БУНТМАН: «Сан Саныч, для чего на автомате ручник?». - Спрашивает Вадим из Подмосковья.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, во-первых, Вадим, вы знаете, существует технические требования. Ручник у нас – это, как бы дублирующая система основных тормозов. Они должна присутствовать. Да, я понимаю, на коробке автомат есть механическая система зацепления в состоянии «паркинг», - но ручник всё равно нужен.

С.БУНТМАН: Интересно.

- Николай спрашивает: «Езда на просёлочной дороге, на второй передаче при полуотжатом сцеплении, 1-2 километра, сильно вредит сцеплению?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Николай, всё зависит от того, какие при этом обороты, как часто… Что значит полуотжаты, то есть вы немножко прижимаете педаль сцепления. Ну, как правило, вредит. Потому, что сцепление в состоянии пробуксовки. А когда в состоянии пробуксовки, - на современном автомобиле не только ведомый диск изнашивается, да и моховику достаётся. Поэтому при ремонте ещё и моховик придётся протачивать. Нет, - сцепление штука нежная.

С.БУНТМАН: Олег из Волгограда: «Хочу потратить на покупку автомобиля полтора миллиона рублей. Езжу по городу, в основном один». – А что делает по выходным, - Олег нам недосказал.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, наверно выезжает иногда за город. Олег, за такие деньги я бы вам порекомендовал респектабельный седан класса «Д», - начиная от Volkswagen Passat и заканчивая BMW, которые тоже укладываются в эти деньги. За эти деньги можно купить хороший автомобиль купить. А можно и дорогой породистый кроссовер.

С.БУНТМАН: Тут ещё у нас вопрос: «Какую такую модернизацию затеял Porsche на заводе в Штутгарте?». – Это последний вопрос, очень коротко.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Виктор, не знаю, какую модернизацию затеял Porsche. Они всегда тихую модернизацию затевают. Не взирая на внешний вид – всё время новые технологии, новые материалы, - благо им это позволено.

Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#5 atarito


  • Гости
Offline

Отправлено 18 ноября 2008 - 23:04

скока букаф

#6 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 02 декабря 2008 - 14:06

С.БУНТМАН: Александр Пикуленко и Сергей Бунтман. Саш, привет!

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день! Приближается первое декабря, первый день зимы. В период глобального потепления на дороге - деревня «Гадюкино» какая-то… Но тот редкий случай, когда я могу порадоваться за автомобилистов, порадоваться за наше любимое правительство, которое подписало нам указ, который вступает в действие с первого декабря! С первого декабря, в случае мелкого ДТП, мы можем оформить любовь по обоюдному согласию с помощью предложенных бумажек и разъехаться куда подальше. А жадные до наших денег страховщики, которые уже заявили, что их крах неминуем весной 2009-го года по линии «Осаго», - поэтому срочно надо повысить, - как минимум на 30 процентов! - стоимость полиса, - буду расплачиваться! Единственное, что, даже при той ситуации вы, к сожалению, попадаете не в объятие той страховой компании, которой вы отдали свои деньги, а в компанию, которой деньги отдал виновный в этом ДТП. Обещают, что с первого марта нам позволят жить лучше, обращаться только со своей страховой компанией. Но до этого ещё надо дожить. Так что мы делаем? Вот у нас сложилась частая московская ситуация, когда мы поцарапали автомобиль. – Мы останавливаемся, хотя и говорят, что нельзя уезжать с места ДТП, - но вы понимаете, что машина не может остановиться мгновенно… Мы проезжаем какие-то метры. Ну, вот, мы остановились. Вылезает из одной машины Сергей Александрович Бунтман, из другой Сан Саныч Пикуленко. И с большим неудовольствием разговаривая на чисто-русском языке, как принято среди нас, - мы объясняемся друг другу. После этого мы, конечно, успокаиваемся, так как мы люди с высшим образованием. До мордобития дело не доходит.

Что надо сделать? – Надо достать наши страховые полисы, - там есть схема. Кроме этого надо взять и написать, что «я такой-то, на такой-то машине, в такое-то время, на таком-то месте зацепил машину такого-то».

С.БУНТМАН: Это если мы договорились, кто кого зацепил.

А.ПИКУЛЕНКО: Давайте так: каждый пишет то, что он думает по этому поводу, что претензий взаимных друг к другу не имеем и согласны оформить наше мелкое ДТП на месте его совершения без вмешательства органов ГАИ. Что я предлагаю, чтобы потом не было никаких вопросов: указывать возможно скрытые дефекты не советую, потому, что всё равно – 25 тысяч. Если вы не уверены, что стоимость ремонта будет больше – лучше вызывайте ГАИ, страхового комиссара и ждите на месте. Если всё-таки вы знаете, что покраска крыла, даже с его заменой уложится в эту сумм – ну и Бог с ней. К сожалению, могу вам сказать, что современный автомобиль, при минимальных внешних повреждениях, очень часто наносится ему большой внутренний ущерб. Ломаются элементы, - ну, скажем клипсы на фаре, - фара цела, но повторному применению не подлежит. То есть, это может стоить на хорошем автомобиле до 500-600 не наших денег. То есть, 9-10 тысяч! Если к этому добавить оцарапанный бампер и помятое крыло – то это вылезает. А страховщики, по обоюдному согласию оформленного ДТП, к увеличению суммы не будут прибегать. Тогда ваш путь - только идти в суд и там доказывать, что вы были не правы. Я боюсь, что при подобной ситуации суд рассмотрит, но не скоро и не всегда в вашу пользу. Чтобы не было ещё каких-либо поползновений, как можно себя отвратить от всяких… - Нарисуйте схему, не поленитесь, - приблизительную, не надо замерять ничего рулеткой. Единственное, что: приблизительно обозначьте, где стоят ваши автомобили, - опять же советую рисовать схему вдвоём. И основное, чтобы на этой схеме были опорные точки: углы домов, закругления тротуаров. На надо писать, что там «самосвал, стоящий справа», – самосвал стоять не будет. Подобная схема поможет, если дойдёт до того, что вам скажут, что вам придётся менять лонжероны. Вы знаете, какая у нас ситуация.

Что ещё в этой ситуации?… Я чувствую большое оживление в рядах «подставляльщиков», которые теперь с чистой совестью и нечистой натурой будут требовать с вас 25 тысяч на месте. Потому, что скажут: «Вот, всё равно, 25 тысяч». Они же не знаю, что и страховщики должны заплатить.

Поэтому никакое вступление в диалог с людьми, которые требуют деньги на месте, иметь места не может. Вы тогда сразу, - даже не набирайте ГАИ, - а набирайте 02, или, как там, на мобильном телефоне 112, если мне не изменяет память. И говорите: «На меня совершается разбойное нападение, с целью изъятия из меня двадцати пяти тысяч рублей, гражданином в чёрном Мерседесе без номеров в сопровождение двух лиц». Всё! Понимаете? Раз ГАИ вызывать не надо, взывайте сразу к милиции. Только спросите, кто принял вызов, потому, что если вдруг они не приедут, то они и будут отвечать. Я не очень наивный человек, я понимаю, что наша милиция не для того существует, чтобы вас защитить, - но давайте надеяться на лучшее. Вот вкратце то, что нас ждёт с первого декабря, какие подводные камни на этом пути нас ждут. А, в общем-то, это дело хорошее. По крайней мере, будет меньше всяких разных перипетий, которые образуют на восемь часов пробку на Садовом кольце.

И я вам советую заглянуть в профильную прессу, где неоднократно печаталась стоимость, или позвонить на ваш любимый автосервис и поинтересоваться: во сколько вам обойдётся перекраска бампера, его замена, сколько будет стоить крыло, сколько будет стоить заделка царапины. И вот такую цифру вы можете записать у себя в записной книжечке. Кстати, ещё один маленький нюанс: я всегда советую иметь дешёвую «мыльницу» и диктофон в автомобиле. Вот по подобным ситуациям «мыльница» просто необходима. Сфотографируйте визави, где какие у него повреждения, и пусть он сфотографирует ваши.

С.БУНТМАН: Всё правильно, это запросто делается телефоном. Так делают очень многие. И разгружаете улицу, договариваетесь и всё это нормально. Я вам скажу, я это почувствовал очень давно, в чём прелесть вот этих… У меня было столкновение в городе Милане двух арендованных машин. Мы потом с этим парнем, с которым мы столкнулись, мы с ним смеялись, что это был краш-тест Опеля. Потому, что у меня была Astra, а у него Vectra. Мы достаточно серьёзно столкнулись. Он выскочил оттуда, я выскочил оттуда, - город Милан безумен. Но у нас, включая две чашки кофе в угловом кофе и успокаивания его собаки, которая сидела сзади – это всё заняло минут семь. Это всё легко.

А.ПИКУЛЕНКО: Мы перейдём к ответам на вопросы. Я хочу ответить Антону, он говорит: «Не возникнут ли таким образом новые темы для мошенников? Хороший заработок для них. Среднемесячная заработная плата в день». Что значит мошенники? Знаете, есть два вида мошенничества, про подставлял я вам уже говорил. Не надо поддаваться на эти провокации. А мошенники со страховыми обществами, - для этого в тарифы заложены цены. Все наши беды и все мошенничества, встречающиеся среди страховых компаний, - пусть они работают со своими сотрудниками. Без сотрудников это произойти не может. А допустим выплата двадцати пяти тысяч рублей с принесенными чеками или с предложением устранить ваши дефекты в автосервисе страховой компании – да ради Бога, это их трудности. А почему мы должны думать о каких-то мошенниках? У нас мошенничество подходит под некоторые статьи уголовного кодекса – пусть им занимаются специальные люди.



С.БУНТМАН: А против «подставщиков» у вас большие аргументы сейчас.
Потому, что один из основных аргументов: «А что мы будем вызывать ГАИ и стоять здесь два часа».
Лучше мы разберёмся на месте при помощи двух бумажек, схем и заявления. Я тебя поцарапал, я застрахован, - страховая тебе даст больше чем у меня есть в кармане.
Вся эта великая ерунда с ожиданием посреди улицы среди матерящихся водителей стоявших в пробке. Причём бывают такие вещи: вот вы стоите, у вас всё обложено треугольниками, вы всем всё загораживаете, кто-то мимо кого-то протискивается и ещё тюкает вас или вашего оппонента. И всё это превращается в какой-то конец света. Это хорошая система, нормальная. Научите ей пользоваться.

А.ПИКУЛЕНКО: Главное быть доброжелательней друг к другу. Ну, что в жизни не бывает.

С.БУНТМАН: Я видел совершенно, замечательную схему: мальчишка явно с правами, но по виду ему лет 13. Явно первые права, первая машина. И он чуть-чуть тюкнул в зад какого-то огромного волосатого дядю. Дядя вышел из машины и идёт. Я смотрю, стоит этот цыплячий человек, - дядя посмотрел на задний бампер своей машины, потом посмотрел на него, похлопал по плечу, сказал два слова, сел и уехал.



А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот так. Почутче друг к другу. Всё-таки, вы знаете, двадцать пять тысяч рублей – это большая сумма…

С.БУНТМАН: А вот Андрей нас разочаровывает: «Прямое возмещение и упрощённы порядок урегулирования, перенесены на первое марта девятого года».

А.ПИКУЛЕНКО: Не знаю, то, что прямое возмещение на первое марта – да. А порядок урегулирования с первого декабря. Я не слышал, чтобы переносили.

С.БУНТМАН: Александр задаёт вопрос: «Скажите, пожалуйста, а при ДТП без второго участника подобное оформление возможно?».

А.ПИКУЛЕНКО: Александр, к сожалению, если второго участника нет, то подобные вещи невозможны. Потому, что здесь вам придётся вызывать ГАИ или участкового, если это произошло во дворе около дома.
И если он скрылся с места ДТП и задев вас, то здесь только через оформление документов, розыск и прочее.
Вы знаете, я вам могу сказать, что жизнь подбрасывает массу задач. И я знаю людей очень довольных работой страховщиков «Осаго» и «Каско». И знаю массу людей абсолютных недовольных даже по «Каско», им что-то недоплатили.

Вот, пожалуйста, у человека случилось несчастье, у него сгорел Мерседес, который всего-навсего проработал полтора месяца. И как раз человек, рассказав о том, что это произошло, и то, что было признано страховщиком, и выплачено ему ущерб, в течение полугода. То есть, они могут в течение полугода решать вопросы. А есть вещи совершенно меня потрясающие, когда на лицо необходимости выплаты страховщики задерживают, заматывают и дело доходит до суда. Хотя, как мне сказали люди, которые этим занимаются, что порядка семидесяти процентов претензий снимаются в досудебном порядке.

С.БУНТМАН: Хорошо. Запомнили, всё у себя отметили. Приучаемся жить в этих условиях. А сейчас мы отвечаем на ваши вопросы, я думаю. Да?

- Нам пишёт Лёха: «Много езжу, подрабатываю в такси. Toyota Corolla, Volkswagen Passat, Mazda 3, Skoda Octavia, – чей сборки покупать и с каким двигателем брать механику?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вам могу сказать, что для такси, на мой взгляд, по соотношению цена-качество хорошо подойдёт Skoda Octavia Tour, калужской сборки, 1.6 с механикой.

С.БУНТМАН: А не мало 1.6?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет. Как правило, такси у нас это внутригородские перевозки. Я тут разговаривал с человеком, который работает на автомобиле в такси, в маленьком провинциальном городке. Он говорил, что Жигули выживают плохо, попробовал Kia Spectra, - та оказалась совсем неплохим автомобилем. И сейчас используют таганрогской сборки Hyundai Sonata. И говорит, что очень подходит. Почему я завёл разговор про Skoda Tour? – Доступная по цене, на сегодняшний день. С большим багажником, с большим салоном, удобный автомобиль. Единственное, как мне писали, что есть дефекты по сборки. Я спрашивал у технарей – они говорят, что действительно. Там, например, перетирался патрубок отопителя. Говорили, что в Калуге подобный дефект шёл. Я задал вопрос, они говорят – да, что на начальной стадии сборки некоторые дефекты вылезали. Но с ними постоянно борются. Да, пока с поставкой запчастей у них не всё. Но, что такое поставка запчастей? 45 дней сейчас даёт нам закон, после этого они обязаны выплатить всю неустойку, которая может быть очень большой. Поэтому я вам советую для такси взять Skoda Octavia Tour, именно с кузовом хэтчбек. – Очень удобно.

С.БУНТМАН: Хорошо. – «Расскажите, пожалуйста, об Isuzu Trooper, пять дверей, коробка автомат».

А.ПИКУЛЕНКО: Я могу сказать, что Trooper, когда он выпускался, когда здесь официально продавался, я с ним близко познакомился. – Это был нормальный внедорожник с понижающей передачей, с добротной рамной конструкцией. Но неоправданно дорог. Покупать этот автомобиль сейчас, изрядно поездивший и, не имея здесь базы, - то есть, машина не сертифицирована. Раньше она была сертифицирована, но потом продажи прекратились – Isuzu ушёл с рынка. И сейчас нет запчастей. Надо будет искать какие-то возможности. – Всё это будет отнимать массу времени. Нет специалистов, которые бы хорошо знали этот автомобиль, - значит, придётся обращаться в неофициальные дилерские центры. Не знаю, не могу посоветовать. Хотя в целом автомобиль хорош.

С.БУНТМАН: - «Pajero или Pathfinder? Дизель в полной комплектации. Не ожидается ли обновления Pajero?».

А.ПИКУЛЕНКО: Не знаю. По обновлению вряд ли, сейчас не та ситуация у Mitsubishi. Но я на стороне Pathfinder’a. Pathfinder мне показался удобнее для каждодневного пользования, мне показался он более надёжным.

С.БУНТМАН: Вернёмся к нашей начальной теме. Михаил из Казани пишет: «Я как-то попал в ДТП, - составили схему, а её в ГАИ не приняли, типа неправильно составили. Я им сказал, что в школе этому не учат».

А.ПИКУЛЕНКО: Михаил, я вам хочу сказать, что эта схема составляется не для представления в ГАИ, а как бы предохраняет вас от последующих судебных разборок. ГАИ тут не причём, - мы рассматриваем тему, которая решается без вмешательства ГАИ.

С.БУНТМАН: - «А двадцать пять тысяч по нынешним ценам не мало?» - Возвращаемся мы вместе с Петром к нашей первоначальной теме.

А.ПИКУЛЕНКО: Я считаю, что не мало, потому, что, как правило, в эти суммы укладываются почти 90 процентов мелких аварий в городе. Как правило, это всё царапанные детали. Нет, я считаю, что это нормально.

С.БУНТМАН: Так, вопрос: «Prado 3-4-летку, миллион двести. Дизель или бензин? Себе в подарок к пенсии». – Алексей.

А.ПИКУЛЕНКО: Алексей, я могу вам сказать, что я чисто физически не могу отвечать позвонив, написав письмо. Поэтом я отвечаю в эфире, вы же видите, что я каждый день в эфире, семь дней в неделю. По поводу себе в подарок на пенсию, дизельный Prado, трёхлетний, хорошо продиагностированный, - прослужит вам, и вы ещё внукам будете его завещать.

С.БУНТМАН: «Только-только получала права. Что выбрать, Opel Corsa Enjoy 1.2 или Citroen C3, 1.4, Senso-drive?».

А.ПИКУЛЕНКО: Opel Corsa Enjoy – вполне приличный автомобиль. К сожалению, C3 – то же неплохой автомобиль, даже по ряду параметров, например, удобнее садиться, - для женщины это очень важно. Но уж очень Senso-drive плохо работает, на него масса нареканий именно потому, как он переключается. Дело не в том, что он ломается, а в том, что он плохо переключается. Поэтому я здесь на стороне Opel Corsa.

С.БУНТМАН: У Игоря тут выбор такой: «С4 Picasso с роботом или Peugeot 308 SV с автоматом?».

А.ПИКУЛЕНКО: Игорь, Peugeot 308 SV с автоматом, в Premium Pack, то есть со стеклянной крышей. Я недавно бы в командировке и ездил как раз на Peugeot 308 SV, с дизельным мотором.

С.БУНТМАН: «Выбираю кроссовер. Outlander XL 2.4 или Honda CR-V 2.0, механика?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я могу сказать, что если вам нужен автомобиль попросторнее, с возможностью более-менее активной езды, то это Outlander. Если вы хотите дорогой качественный кроссовер, то тогда Honda. Хотя мне больше нравится Outlander.

С.БУНТМАН: Вот тут опять про Outlander, но с таким подходом: «Езду по городу и в Москву из Подмосковья. Что взять, Outlander XL или дизель Santa Fe?».

А.ПИКУЛЕНКО: Я бы взял дизель Santa Fe. – Машинка сделана поудобнее, и с дизелем поэкономичнее. Ведь дизеля хватает на Santa Fe, при нормальном стиле езды, километров на восемьсот.

С.БУНТМАН: Девушки: «Skoda Fabia 1.2 или что-то другое в этой ценовой категории?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, в этой ценовой категории масса машин. И сейчас, я считаю, что лидер для девушки – это Mazda 2, на втором месте – новый Ford Fiesta.

С.БУНТМАН: - «Lexus 570 или GL 550?». – Ян.


А.ПИКУЛЕНКО: Конечно GL 550. Ян, вы понимаете, что великий тевтонский гений всё-таки превосходит немецкое создание с американским уклоном.

С.БУНТМАН: - «Что скажете о Suzuki Swift? Нравится дизайн, похожа на Mini».

А.ПИКУЛЕНКО: Похожа на Mini, но немножко. Мне тоже нравится дизайн. Я согласен примериться с городской ездой, но мне очень не нравится интерьер. Там, где ты долго находишься, и всё то, что внутри у Swift’a мне не нравится, не самый лучший вариант из Suzuki.

С.БУНТМАН: «Если ли недостатки у Ford’f Mondeo?». – Спрашивает Лео.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно, недостатки есть, как и у любого автомобиля. Я считаю, что, сделав очень неплохой автомобиль по стилю, по платформе, - как всегда Ford сэкономил. Вы знаете, вот иногда у Ford’a бывает, - вот сажусь в ту же самую Fiest’у, - превосходный автомобиль, - и вижу там резину, которая мало подходит, шумная, писклявая. Так и здесь. Хороший автомобиль требующий породистую резину, а там стоит какой-то шумный континенталь. – Сэкономили. Прекрасный материал передней панели и какие-то дешёвые тряпочки на сидениях. Зачем? Я пока не имею статистики, что ломается у нового Mondeo, он только совсем недавно вышел. А вот то, что можно определить с момента, когда ты его выбираешь – в целом хороший автомобиль.

С.БУНТМАН: «Подскажите, какую машину купить девушке 22-х лет? Первое авто, не дороже пятисот тысяч рублей».

А.ПИКУЛЕНКО: Если вы согласитесь на автомобиль без автомата, то прямой путь вам пойти и купить за 475 тысяч - Citroen C4 красного цвета в трёхдверном кузове.

С.БУНТМАН: «Какого возраста имеет смысл покупать б\у Kangoo?».

А.ПИКУЛЕНКО: Роман, я вам могу сказать, Kangoo – коммерческий автомобиль.
Как правило, его берут, чтобы работать. Поэтому если вы имеет возможность подтвердить реальный пробег, то с двигателем 1.4, наиболее распространённый, - нельзя брать с пробегом больше ста тысяч. Дальше начнутся проблемы.

С.БУНТМАН: Несмотря на то, что когда Kangoo родился, всё-таки, как его рекламировали как семейный автомобиль.

А.ПИКУЛЕНКО: Для французов, для юга Испании, я очень часто вижу, эти машинки популярны там. Они там живут в сельской местности, - взять жену, отвезти в магазин, забросить ребёнка в школу. Потом погрузить две овцы, три ящика яблок и отвезти куда-нибудь. То есть, у них это действительно универсальный автомобиль. Ну, для нас каблучок непонятен. Кое-кто уже понимает, у кого есть малый бизнес, - они целую неделю работают, а на выходные получают практичный автомобиль. Но брать подержанный Kangoo я бы не советовал.

С.БУНТМАН: Ясно… Первый автомобиль, опять же, Ольга из Москвы: «Honda JH, Skoda Fabia, Peugeot 207, Opel Corsa или Nissan Note?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, вот здесь могу порекомендовать Peugeot 207, - стильно. Он больше, чем Honda, Corsa, Fabia. Это серьёзный, солидный автомобиль, но очень красивый. Девушкам ведь надо чтобы было красиво.

С.БУНТМАН: Но понимаете, Ольга, у него морда злее немного. Вот «пежошная» новая морда, у неё рот пошире…

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей Александрович, знаете, раньше даже вполне приличный человек брил голову, надевал золотую цепь и красный пиджак. Мимикрировался. И вот сейчас, если вы обратите внимание, – очень многие городские автомобили получили агрессивный вид. Не то спортсмен, не то слой хэтчбек
Вот Peugeot 207 получила избыточную агрессивность свойственную горожанину.

С.БУНТМАН: «Много ли будет проблем с Jaguar XKR? Не могу решиться, пугает надежность Jaguar’a».

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, решайтесь! Поскольку XKR – автомобиль отменный! Причём тот редкий подобного класса автомобиль, который может использоваться так летом, так и зимой. А что вы ещё купите за эти деньги? Audi R8? Вы знаете, там надёжности будет не больше. Но, я просто для сравнения, там вы получаете трясущий суперкар, на котором от гаража не отъедешь, даже по снегу. А XKR вы получаете тот же суперкар с характеристиками, за которые не стыдно, но на котором ездить можно круглый год. Причём ездить можно не чуть не хуже, чем на Aston Martin’e, который в два раза дороже.

С.БУНТМАН: - Андрей пишет: «Сан Саныч, вчера на Газели в пробке отвалилась педаль сцепления, обломился силуминовый стержень. Как такое возможно?!».

А.ПИКУЛЕНКО: Андрей, вы знаете, вполне возможно! Давайте сравним стоимость Газели и стоимость, скажем, того же Fiat Ducato, который начинается ровно в два раза дороже, чем Газель. Вот это «ровно в два раза дороже» - это цена, которую вы доплачиваете за то, что делаете сами. Отвалилось – да. Но, кроме всего прочего, наверняка: сколько гаек было закручено, и сколько труда вы вложили в этот автомобиль! В ржавый кузов, в плохо светящие фары, в безобразную работающую печку, во все недоделки рабочих, которые что-то не дотянули!
Вы им заплатили, а остальное вы доделаете сами. Вот здесь политика продать вам дешёвый полуфабрикат свойственный вообще отечественному автопрому. Обидно за Газель. Почему? – Потому, что это машина для работы, - на ней люди деньги зарабатывают.

С.БУНТМАН: «Вот славный вопрос от Артёма из Екатеринбурга: «Какой Ford Mustang посоветуете? Есть ли в салонах? Или только на заказ?».

А.ПИКУЛЕНКО: Артём, более того, я вам скажу: любой Ford Mustang хорош, начиная с самого раннего, который у нас ещё участвовал в фильме «Мужчина и женщина», классический.
Заканчивая последним. Но его можно привезти только обходным путём. Потому, что официальные дилеры его не продают. И поэтому вы должны сами найти концы, как его купить в Америке, как перевести, как растаможить. Но если действительно хотите – торопитесь! Как только правительство подпишет указ – эти машины станут для нашего рынка абсолютно недоступны!

С.БУНТМАН: - «Сан Саныч, где Logan универсал? Вы же обещали». – Сергей из Екатеринбурга.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вам могу сказать, что первоначальная идея Автофрамоса была - поставить на рынок машину уже в конце 2008-го года. Но, так как был подписан контракт с Автовазом, который планировал в 2010 году запустить на конвейер триста тысяч Logan универсалов, пока всё откладывается. Тем более, Автофрамос вместо Logan универсала ставит на конвейер Sandero. Не я определяю. Я получил информацию – вам передал. Я искренне хотел, чтобы он появился в указанные сроки. Потому, что я считаю, что это достойный автомобиль за те деньги, которые за него просят. Но, как всегда, знаете, связавшись с волжским автозаводом, – это всегда проблема, - а они официально заявили, что все программы освоения новых автомобилей отодвигаются.

С.БУНТМАН: - «Только без шуток». – Предупреждает Вова из Перми. – «Вы хвалите Fusion? Какие качества?».

А.ПИКУЛЕНКО: Похвалю. Во-первых, очень удобный автомобиль для нашей жизни, даже в городе Пермь, где дороги не всегда хорошие. – Высокий клиренс, большой кузов универсал, вполне вместимый. И ещё интересно, что автомобиль оказался в меру надёжным, достаточно проходимым. Я знаю людей, которые ставят блокировку переднего дифференциала и злую резину – и используют его как автомобиль для рыбалки, и даже на охоту ездят на нём. И, как показала практика, не очень досаждает. Причём горожане очень любят машину 1.4 с роботом, а вот провинциалы предпочитают всё-таки 1.6 с механикой.

С.БУНТМАН: «Получила права 86-го года бессрочные, нужно ли менять?».

А.ПИКУЛЕНКО: К сожалению, сейчас вам не только нужно менять, вам придётся и пересдавать.

С.БУНТМАН: Серьёзно?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, массовый обмен был десять лет тому назад.

С.БУНТМАН: Двенадцать даже.

А.ПИКУЛЕНКО: Поэтому те, кто сейчас не поменял старые права – они вынуждены пересдавать.

С.БУНТМАН: - «Сан Саныч, 215 кузов Mercedes SL 500 или BMW M6?». – Леонид.

А.ПИКУЛЕНКО: Леонид, вы знаете, был бы я бизнесменом и зарабатывал достойные деньги, и у меня было бы лишних 200 тысяч евро, - я бы купил SL 500 4Matic. – Знаете, это автомобиль мечты! Вот то, чтобы мне реально хотелось. Почему? – Потому, что это действительно Mercedes, в него вложено лучшее! Но, он ещё и едет, вот в моём понятии, - знаете, такое понятие Grand Turismo, - у нас почему-то оно нивелировалось за последнее время. - А на самом деле, что такое Grand Turismo? – Это когда с двумя небольшими чемоданами можно пересечь Европу за полдня, на высоких скоростях, - и выйти из автомобиля, даже не помяв рубашку. Вот SL 500 полностью отвечает таким требованиям. И здесь я скажу, что M6 – это автомобиль, на котором в наших условиях всё время надо бороться. Зачем? Избыточен он. И гораздо менее комфортен. – Поэтому SL 500 – это то, что надо!

Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#7 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 11 декабря 2008 - 10:06

Болонский автосалон. Фотки от Сан Саныча Пикуленко
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#8 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 12 декабря 2008 - 12:12

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер! Добрый вечер - тем, кто не спит в этом городе и не в этом тоже. Мы будем говорить сегодня, конечно, об автомобилях. Я всегда, когда начинаю рассказывать о чём-нибудь, обязательно мне приходят ещё дополнения, углубления и расширения. В одной из суббот я говорил о стоимости владения автомобилем на основе исследования, которое провели AI Flit. И совершенно случайно как-то услышали это от товарищей с вектора марки TruSearch. И прислали мне своё исследование, очень интересное, про которое я решил вам сегодня рассказать. А потом мы уже будем отвечать на вопросы. Начнём! Что сделал вектор TruSearch? – Весной 2008-го года провёл исследования стоимости регламентного обслуживания на автомобиле. И стоимость регламентного обслуживания, как в гарантийный, так и в постгарантийный период. И так же стоимость запчастей работ, не входящих в перечень регламентного ТО. То есть, такое вот полное исследование до пробега 150 тысяч километров. Ну, скажем, передо мной таблица сегмента «B». В этом сегменте, как вы знаете, находится масса интересных автомобилей. Я не вижу здесь многих из них. Но, например, первая десятка здесь по стоимости есть. И что происходит? – Вот, например, самым дешёвым оказался Citroen C3, – это пробег 150 тысяч, регламентные работы, 46 тысяч 156 рублей. Самый дорогой оказался Huindai Getz, - 117 тысяч 50 рублей. Первая тройка из дешёвых: Peugeot 206, Fiat Grand Punto и Citroen C3. Тройка дорогих: Huindai Getz, Toyota Yaris, Mitsubishi Colt. Здесь же Honda Jazz, на четвертом месте. Как только мы переваливаем за пробег в 100 тысяч – у нас меняются лидеры в классах. Сюда же попали Chevrolet Aveo, Renault Clio, Opel Corsa, Skoda Fabia и Ford Fiesta предыдущего поколения. Я по нисходящей сошёл. И чтобы было понятно: если Hyundai Getz обошёлся нам в 117 тысяч, то Toyota Yaris в 102 тысячи. Mitsubishi Colt очень близко – 101 тысяча, Honda Jazz – 89 тысяч, Nissan Micro – 88 тысяч. Обратите внимание, очень близкие показатели у всех «японцев». Chevrolet, - это уже корейские у нас товарищи, - 84 тысячи. Renault Clio – те же 84 тысячи, там разница в рублях. Opel Corsa – 75 тысяч. Меня порадовала Skoda, - 60 тысяч 359 рублей. Вижу приятных лидеров, которые мне нравятся: это французы. Ну, не всё у французов оказывается так плохо – есть положительные качества. Ещё один сегмент, - это «C», то есть Golf-класс. Самое удачное приобретение – это Ford Focus. – 48 тысяч вам придётся потратить до пробега 150 тысяч. Peugeot 308 с двигателем 1.6, Citroen C3, - это лидеры. Очень близко к ним, всего-навсего на 2-3 тысячи дороже, получается Mazda 3. Кто худший? – Huindai Accent, Honda Civic, Mitsubishi Lancer. Во что нам обойдётся Huindai Accent? – 122 тысячи 467 рублей. 114 тысяч 910 рублей – Honda Civic. Вот как только мы начинаем повышаться по классу, - здесь Honda вылезает всё выше и выше. Huindai – мне непонятно чем мотивированы подобные вещи. Mitsubishi Lancer – да, как видите, в тройке лидеров и в классе «B», и в классе «C» обязательно присутствует Mitsubishi. И я неоднократно по этому поводу уже говорил, что это политика Rolf, основного поставщика машин Mitsubishi на наш рынок. – Когда занижается цена покупки, но потом всё отыгрывается на сервисе и запасных частях. Что у нас дальше? – В классе «С» - Toyota Corolla, идёт сразу за Mitsubishi Lancer. Здесь же рядом Renault Megane, - дороговато, в этом случае как-то много за Megane просят. Nissan Almera, Huindai Elantra, Kia Ceed. – Kia Ceed, Opel Astra и Volkswagen Golf очень близки. Как я и говорил, что Kia Ceed делался с оглядкой на товарищей из Volkswagen’a. – И вот она, эта тройка. Правда, Kia Ceed получается подороже. Но два вечных соперника: Opel Astra и Volkswagen Golf. – Вот смотрите: 79 тысяч 900 рублей – Opel Astra, 73 тысяч 900 рублей – Volkswagen Golf. Очень интересно, та же самая история: да, мы за Volkswagen Golf заплатили больше. Но мы получили надёжный автомобиль с доступными запасными частями. Дальше, как я уже говорил, Mazda 3. Mazda 3 – 65 тысяч 542 рубля. Citroen C4 – 61 тысяча. Peugeot – 56 тысяч. И Ford Focus – 48 тысяч. Вот вам, пожалуйста, казалось бы, самые массовые сегменты. Ну, чтобы не обидеть, ещё один сегмент, а потом мы перейдём к звонкам и ответам на sms. Сегмент, который мы любим больше всех, и сегмент, где появляются уже достойные автомобили, - это сегмент «D». Здесь самый дорогой – Toyota Avensis. На втором месте – Huindai Sonata. На третьем – Volkswagen Passat. Всё понятно, да? Тут вопросов нет. Что у нас самое дешёвое? – Peugeot 407. И вот, смотрите разницу: если за Toyota Avensis при пробеге 150 тысяч мы потратим 151 тысячу 150 рублей, то на Peugeot - всего 59 тысяч 940 рублей. То есть Peugeot обойдётся нам на 53 процента дешевле, чем Toyota. Ford Mondeo, (я сейчас говорю про дешёвые), - 76 тысяч 300 рублей. Skoda Octavia, - вот обратите внимание, есть у меня всякие претензии к чешскому автомобилю, - но то, что касается стоимости обслуживания, здесь получается очень прилично. Citroen C5 – 90 тысяч 405 рублей, очень достойно. Honda Accord – не в лидерах, но уже дороговато. Здесь же Opel Vectra – 94 тысячи 400 рублей. Mazda 6 и Renault Laguna – 114 тысяч. Вот видите, как получается. Очень интересные вещи. Меня радуют здесь французы, меня радует здесь Ford. Просто есть некоторые вещи, с которыми я сталкиваюсь, и мне говорят: «А вот откуда?», - всегда, когда сам считаешь. Другое дело, когда считают по методике специалисты. Вы знаете, очень сходятся цифры с тем, что я получаю от AI Flit, от каких-то своих разговоров, - я не называю это исследованием, это мои ощущения. Вот, пожалуйста, с вектора марки TruSearch, и я знаю, что ещё многие исследования проводят. И так, уже просто для тех, - я знаю, что меня слушают и профессионалы, - для тех, кто машину берёт для работы. Давайте посмотрим сектор коммерческих автомобилей. Самый дешёвый - Ford Transit. Вот смотрите: при пробеге 150 тысяч – суммарная стоимость обслуживания Ford Transit – 29 тысяч 750 рублей. Peugeot Boxer, - вот я недавно ездил именно на таком, 2.2 HDI, с механической коробкой, - я уже вам говорил, что очень неплохой автомобиль, - 66 тысяч 800 рублей. Разница с Ford’ом получается на 70 процентов, Ford дешевле. Здесь Volkswagen Transporter – 103 тысячи. Самый дорогой - Volkswagen Multivan, и чуть дешевле - Huindai Porter. Вы знаете, Huindai вообще огорчает, хотя машинка неплохая. Очень интересно, обратите внимание, Jumper и Boxer – машины практически одинаковы, но разница в цене практически в два раза. – Вот это то, что я вам хотел доложить. Спасибо моим коллегам! Спасибо за то, что предоставили эту информацию. Ну, это для тех, кто думает.

Сейчас мы попробуем ответить на часть вопросов.

- «Стоит ли покупать в автосалоне Renault Logan 2007-го года, использованный для тест-драйва?».

- Вы знаете, как правило, «автосалонные» машины, которые ходят на тест-драйва, после этого приводятся в порядок, их обслуживают. Стоит. Потому, что скидка нормальная.

- «За 300 тысяч - новый Logan или Fusion с пробегом? В основном по шоссе и грунтовке».

- Возьмите Logan. Я за новые автомобили.

- «А Chevrolet Lacetti, 1.6, механика, седан?».

- Думаю, что достойный автомобиль, не зря стал лидером. Сейчас по соотношению цена-качество – Chevrolet Lacetti даже превосходит мой любимый Ford Focus.

Давайте мы попробуем отвечать на телефонные звонки.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер! Приёмник выключаем. Представьтесь, пожалуйста! И задавайте вопрос.

СЛУШАТЕЛЬ: Я уже на пенсии двадцать с лишним лет. Хочется поменять мне машинку. Вот из таких недорогих машин у меня на памяти – это Nexia - Узбекистан, Chevrolet Lanos, Huindai Accent. Skoda Fabia и Logan. Вот они где-то все близкие по ценовой гамме.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

СЛУШАТЕЛЬ: Я, конечно, не могу сейчас располагать на большие суммы, но где-то в таком ключе я бы просто хотел вашего совета. Что вы мне посоветуете?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я просто такой путь уже прошёл со старшим товарищем. У меня есть, как вы понимаете, старшие товарищи. И тоже был один апологет отечественного автомобиля. Почему? – Потому, что профессионал высочайшего класса, сам ремонтировал автомобили. Хотя мой учитель, Вадим Борисович, - он, например, до сих пор ездит на Москвиче 2141, и наотрез не желает признавать другую технику. И я посоветовал ему Logan. Прошло полгода. Первый вопрос, который мне был задан: «А что возить надо, чтобы он не сломался?». Прошло полгода. Мне человек говорит: «Ну, вот спасибо!». В основном живёт на даче. Надо приезжать в Москву. - Доволен. И я вам тоже могу подсказать, что всё-таки Logan. Потому, что по привычке можно много положить. Наверняка много же возите.
А машинка простая, не очень дорогая в обслуживании. И самое главное: если есть хорошие люди, которые вам помогали следить за Москвичом все эти годы, - они же прекрасно справятся с Logan’ом.

СЛУШАТЕЛЬ: Понятно. А вот скажите, пожалуйста, меня привлекает Nixia, потому, что там пять лет гарантия. И даже вот новая машинка, я её видел, - она внешне очень приличная.

А.ПИКУЛЕНКО: Очень приличная – да. Но машина сконструирована давно, - это всё-таки старый Opel Kadett. Поэтому, с точки зрения безопасности - она уступает. С точки зрения надёжности - в чём-то тоже. По поводу пятилетней гарантии: тут немножко они не совсем правы. Потому, что, скажем, если у вас потечёт амортизатор, гарантия на него не будет распространяться. И так очень много. Можно специально об этом говорить. В целом – неплохой автомобиль. И при покупке Nexia получится даже дешевле, чем Logan. Но эта машина другого потребительского качества, который пониже.

СЛУШАТЕЛЬ: А Skoda Fabia?

А.ПИКУЛЕНКО: Skoda Fabia будет дороже. Здесь вы получаете машину с двигателем 1.2 за примерные деньги, с минимальным уровнем комфорта. Очень неплохого качества автомобиль, компактный. Сзади будет тесновато, багажник будет минимальный, а заплатить придётся дороже, чем из всех названных.

СЛУШАТЕЛЬ: Понятно. Всё-таки Logan вы считаете наиболее оптимальным, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Наверно, да. Моё мнение, что, если вам нужен честно работающий автомобиль, который не боится разбитых дорог, требующий минимальных навыков к обслуживанию, – вполне!

СЛУШАТЕЛЬ: А вот скажите, пожалуйста, - Logan есть с двигателем 1.4 и 1.6.

А.ПИКУЛЕНКО: Если бы я себе выбирал машину, я бы выбрал 1.4. В той комплектации, которая у них есть, - с усилителем руля и кондиционером. Просто двигатель 1.4 немножко попроще и менее требователен к качеству бензина, например.

СЛУШАТЕЛЬ: Понятно. Спасибо большое!

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер. Это Николай из Ростова.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Николай из Ростова, добрый вечер!

СЛУШАТЕЛЬ: Подскажите мне, пожалуйста. Хочу купить коммерческий грузовик, - Fiat Ducato или Maxus горьковский. Что выбрать?

А.ПИКУЛЕНКО: Совершенно точно – Fiat Ducato. Объясню почему. Не тот новый, а тот, который делается у нас в Елабуге. Который они предлагают за разумную цену и с хорошей лизинговой программой, которую поддерживает сам Solers. Скажу почему: потому, что машина добротно отработанная. А Maxus – машина старше, машина пока ещё несколько сыровата и получается она дороже, чем Fiat Ducato в базе. То есть, если брать равные комплектации, Maxus получится дороже. Поэтому я на стороне Ducato. А в целом – Ducato, конечно, уступает Ford’у Transit, новым Volkswagen’ам, но и намного дешевле за счёт нашей сборки. Но что ещё этого уровня у нас есть? – Porter – это не серьёзно, он только в качестве бортового грузовика или фургона. А всё остальное намного дороже, потому, что привозное.

СЛУШАТЕЛЬ: Fiat – отличная машина!

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я не скажу, что это лидер. Но для коммерческого автомобиля - вполне! Такой, знаете, крепкий середнячок.

СЛУШАТЕЛЬ: Большое вам спасибо!

СЛУШАТЕЛЬ: Вячеслав, Тула.
Я бы хотел у вас проконсультироваться по такому вопросу: я хочу приобрести машину Chevrolet Lacetti, 1.4, или Nissan Almera, 1.6, механика. Что бы вы посоветовали?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я бы вам посоветовал Nissan Almera c 1.6, нежели Lacatti c 1.4. Причём, понимаете, попросторнее немножко будет машинка, - я имею в виду Almera, хотя та и та корейская.

СЛУШАТЕЛЬ: А Lacetti 1.6?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, если Lacetti 1.6 – тогда однозначно его. Потому, что в Lacetti 1.6 уже положено, - у нас же пакетные машины приходят, - там уже положено много дополнительных сервисных функций. Но это будет дороже.

СЛУШАТЕЛЬ: Да, но там незначительно.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, при такой ситуации там всё значительно получается. Уже начинаешь считать разницу в 200-300 долларов.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да. Ну, в общем, вы считаете, что Lacetti очень неплохая машина, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Считаю, что очень неплохая машина, но и не только я считаю. За последнее время даже рынок так посчитал. Потому, что их купили больше, чем остальные. За девять месяцев машина стала лидером продаж. Ford здорово подорожал, - люди у нас ведь всегда разбираются, что хорошо, а что плохо. То есть переплачивать за Ford уже стало не интересно, поэтому все потянулись в Lacetti. По качеству они близки. А вы берёте седан или хэтчбек?

СЛУШАТЕЛЬ: Седан. Там багажник побольше.

А.ПИКУЛЕНКО: Хороший автомобиль! Я не думаю, что он вас будет огорчать. Конечно, вы знаете, что всегда есть некие дефекты у автомобиля. Но в целом – неплохие машины, красивые!

СЛУШАТЕЛЬ: А ещё вопрос такой: если взять нашу новую отечественную Приору? Что вы можете сказать про Приору?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, это уже, когда совсем нет денег. Это когда совсем уже от безвыходности, от безысходности! Мало денег, много свободного времени. Можно ремонтировать всё время. Вы знаете, кое-как собрана, из кое-каких комплектующих. Стала Приора, конечно, получше. Довели там, наконец, выхлопную систему «до ума». Если обратить внимание, она уже не орёт, как орала раньше «десятка». Но всё равно, - пластик корявый, болты подчас не закручены, где-то подтекает. Повезёт – не будет разваливаться. Не повезёт – будет ломаться через день! Ну, зачем вам это? Вы знаете, столько лет нас пытались посадить на эти убогие поделки, не побоюсь этого слова! Когда стоит рядом красивый, добротно сделанный автомобиль, - ну, зачем же к таким Приорам-то?

СЛУШАТЕЛЬ: Лучше поднатужиться, да купить Lacetti!

А.ПИКУЛЕНКО: Да! Порадуйте себя! Почувствуйте себя гораздо лучше! По крайней мере, до пробега в 100 тысяч вы будете заезжать на сервис отдавать их положенные, что они там хотят с вас. А в постгарантийный период можете вообще редко к ним заезжать, сами можете многое сделать. В этой машине удобно сидеть, она тихая, она мягко едет, у неё двери хорошо закрываются. И не будет у неё этой постоянной головной боли: «Ах, загорелась лампочка! Ах, перегорела сета!». Да, конечно, может сломаться, как любой автомобиль, но не так часто, как все «вазовские» машины.

СЛУШАТЕЛЬ: Для семьи 1.4 достаточно будет, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Недостаток 1.4 проявляется, когда на узкой дороге на полностью загруженной машине надо кого-то быстро обогнать.
Но если вы человек уравновешенный… Вот у меня недавно на тест-драйве был Renault Kangoo, с двигателем 75 сил, - я пересел на него с машины мощностью 210 сил. Мне сначала показалось, что он вообще не едет, просто страшно, как же так? А через два дня я уже так спокойно ехал и думал: «Как хорошо, 75 сил, за то каков расход топлива!». Вы знаете, если в условиях не Москвы, не пробок московских, - то расход до одного литра.

СЛУШАТЕЛЬ: Понятно. Спасибо большое!

А.ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста! Всего доброго!

- Вот Сергей меня спрашивает: «За что именно вы постоянно хвалите Mercedes с трансмиссией 4Matic?».

- Сергей, вы знаете, у нас у каждого есть автомобиль мечты. Если бы я имел финансовые возможности, я бы с удовольствием себе его купил и с удовольствием пользовался. – Это, как раз, Mercedes-Benz SL-500 4Matic. Почему? – Потому, что эта машина в моём понятии: в неё вложили всё то, что я бы хотел иметь в автомобиле! Это такой вот автомобиль мечты. И потом мне очень нравится «мерседесовский» полный привод. Опять же объясню, почему: я привык ездить на машинах заднеприводных, - ну, я с них начинал, я большую часть жизни на них проездил. Управляемость полноприводного Mercedes’а высока, но она очень близка к управляемости заднеприводного автомобиля. Именно поэтому я люблю 4Matic.

Ну, что же, отвечаем на звонки. Добрый вечер!

СЛУШАТЕЛЬ: Я хотел поговорить по поводу коммерческих автомобилей, таких, как Ford, грузовичков маленьких таких.

А.ПИКУЛЕНКО: Какой вы имеете в виду? Это Ford Transit или Ford Tourneo Connect? Какой класс?

СЛУШАТЕЛЬ: У меня сейчас Mercedes Splinter 93-го года.Потрясающий автомобиль! Там очень чёткий стоит нагнетатель. Сейчас делают электронику…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, сейчас Common Rail’овские моторы.

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Хочется новый автомобиль, но хотя бы приблизительного класса к Splinter’у. – Это же потрясающая вещь, когда на каждый цилиндр имеет впрыск без всякой электроники, без всякой ерунды!

А.ПИКУЛЕНКО: К сожалению, сейчас уже не получится. Я могу объяснить, почему, Александр. – Euro-3, Euro-4 задавило производителей, заставило их усложнять дизельные моторы. Поэтому простых моторов ни у кого не осталось, - у всех Common Rail.

СЛУШАТЕЛЬ: У меня остался. И что, я должен поменять двигатель?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, понимаете в чём дело. Автомобиль такой, что вам рано иди поздно придётся его менять.

СЛУШАТЕЛЬ: Вы извините меня, он 93-года, он у меня бегает как огурец, и ещё пройдёт сто лет!

А.ПИКУЛЕНКО: Знаете, сто лет уже не пройдёт, потому, что с каждым годом будет дорожать его обслуживание. С каждым годом вам придётся всё больше и больше покупать дорогие запчасти. Вы на этой машине много перевозите?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: Единственный вариант, - пока нет ещё постановления правительства об увеличении пошлин. Ну, можно привезти ещё один подержанный Mercedes. Как только вступят в действие новые пошлины – тогда отрежут нам эти подержанные машины, в том числе и грузовые.
Да я знаю, что он потрясающий! А замена ему на сегодняшний день - новые Sprinter’ы, Crafter’ы. Или, как я уже говорил, Fiat Ducato.

СЛУШАТЕЛЬ: А вот эти новенькие Peugeot?

А.ПИКУЛЕНКО: Boxter’ы мне тоже понравились, - приличные автомобили. Но если бы выбирал для работы, когда, действительно, нужно на каждый день, то я бы выбрал его с двигателем два литра, с дизелем.

СЛУШАТЕЛЬ: Именно Peugeot?

А.ПИКУЛЕНКО: Именно Peugeot. Дело в том, что мне понравилась: машина сделана очень просто. А двухлитровый двигатель – как раз то, о чём вы говорите. – Старый заслуженный мотор, который обвешали Common Rail’ами.

СЛУШАТЕЛЬ: Старый мотор вообще потрясающий! Я вот смотрю Peugeot эти, даже «автобусники» покупают.

А.ПИКУЛЕНКО: Цена не высокая, надёжность достаточно пристойная. Стоимость его обслуживания: за 150 тысяч километров на него будет потрачено на техобслуживании 60 тысяч 800 рублей. А вот на Huindai Porter – 164 тысячи, - ну, просто как пример. – Поэтому и берут эти машины, именно для коммерческой работы.

СЛУШАТЕЛЬ: Да… Всё-таки хотелось бы, чтобы немцы сохранили старенький Mercedes.

А.ПИКУЛЕНКО: Не будет этого. Потому, что сейчас жёсткие требования к экологии.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, пусть модернизируют, поставят какие-то там, я не знаю…

А.ПИКУЛЕНКО: А что сейчас ставить можно? – Или ставят страшно дорогие насос-форсунки, на каждый цилиндр, или рампу Common Rail, которая работает с давлением в 200 бар. Ну, по-другому не получается. А сейчас на входе Euro-5, - там совсем уже усложнённые системы, которые ещё и топливо требуют очень пристойное.

СЛУШАТЕЛЬ: Понятно. Спасибо!

А.ПИКУЛЕНКО: Всего доброго!
- «У Accent’а ТО через каждые десять тысяч километров, и дорогой норма-час, а так же завышенная самооценка мерки Huindai». – Александр из Екатеринбурга.

- Полностью согласен!

- «Что лучше: Impreza или BMW первой серии?».

- Вы знаете, если вы выбираете, то вы ещё не созрели до Impreza. Значит, вы сторонник BMW.

- Алекс тут мне задаёт вопрос: «Почему при падении цен на нефть в три раза, бензин подешевел на двадцать процентов?».

- Потому, что у нас монополисты нефтяники. Они сами нефть добывают, сами производят, да и ещё на старом оборудовании. Это как президенту вопрос задавали: «Когда будет снег?». Жадность наших нефтяников! Ещё не забывайте, что больше половины стоимости в каждом литре бензина мы отдаём государству.

Слушаем телефон. Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Очень интересует развитие автомобильного кризиса в России. Тут вот услышал за неделю по «Эхо Москвы» две цифры. Вот буду цитировать: «В июле месяце продажа иномарок была 202 тысячи автомобилей». – Это абсолютный рекорд за последние двенадцать лет, наверно.
А в октябре - 162 тысячи, то есть минус 40 тысяч.
Есть ли у вас ноябрьские цифры?

А.ПИКУЛЕНКО: Ноябрьских пока нет. Могу сказать, что, в общем-то, ноябрь всегда был слабым месяцем.

СЛУШАТЕЛЬ: То есть, будет хуже?

А.ПИКУЛЕНКО: Будет хуже, потому, что система получения кредитов усложнилась, снизилась общая стабильность.

СЛУШАТЕЛЬ: Александр Александрович, у нас в Петербурге есть тоже автомобильный обозреватель, - не помню, как его фамилия, не буду врать. В общем, он сказал, что у нас на Всеволожском заводе Ford’а, при руководстве завода есть антикризисная группа, которая запланировала два сценария развития, - оптимистичный и пессимистичный на первый квартал следующего года. Оптимистичный: снижение (неразборчиво) в 130 процентов. Оптимистично-пессимистичный – 50 процентов. Я к чему это всё клоню, что даже если наше правительство введёт дополнительную пошлину в пять процентов, то при падении продаж на 50 процентов это не поможет, цены на машины всё равно упадут. Меня очень интересует, у каких заводов самые большие проблемы будут?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я думаю, что самые большие проблемы будут у тех, кто машины ввозит, у тех, у кого здесь заводов нет. Понятно, что Ford имеет возможность снизить цену, сыграть, имея здесь производство. А скажем, Mitsubishi не может, потому, что надо платить пошлины, надо платить транспортировку, а всё это дорожает. У меня, например, есть тоже один вариант оптимистичный, - это когда у нас продастся на будущий год два миллиона автомобилей. А есть вариант пессимистичный – это когда продадим миллион восемьсот тысяч автомобилей. Понимаете, всё равно количество проданных автомобилей, на мой взгляд, в 2009-м году будет колебаться в районе двух миллионов. Причём, как вы знаете, сами мы можем сделать от силы тысяч восемьсот.

СЛУШАТЕЛЬ: Мне кажется, два миллиона, это будет прилично (неразборчиво).

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я беру все вместе, и наши, и не наши.

СЛУШАТЕЛЬ: Снижение иномарок будет, чуть ли не в два раза!

А.ПИКУЛЕНКО: Я не думаю, что будет так уж резво. Понятно, что пострадает бюджетный класс, потому, что он держался на кредитовании. Понятно, что пострадают малопопулярные машины. Понятно, что у Cadillac Escalade продажа вряд ли снизится, в этом классе всегда высокая продажа. А вот, скажем, продажи Chevrolet Epic, я думаю, будут склоняться к нулю. Вот тут очень сложный вопрос… Ой, оборвалось, извините! Я всё-таки продолжу. Поэтому, мы посмотрим первые три месяца 2009-го года. Тогда уже можно делать какие-то выводы. Одно могу сказать, что те, кто надеется на то, что машины подешевеют, я боюсь, что они зря на это рассчитывают.

- Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Алло. Здравствуйте. Завтра собрался покупать Peugeot 207 по программе «ноль процентов». Что скажете о машине и об этой программе?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я как раз сегодня говорил, что сервисная служба Peugeot неплоха. Если мы берём Peugeot как автомобиль, - красивый, хорошо сделанный, 207-й мне понравился, большой автомобиль, вместимый. Не всегда стабильное качество у Peugeot. Кто-то говорит, что всё замечательно, а у кого-то возникают мелкие проблемы. А некоторые говорят, что ломается каждый день. Мне 207-й нравится. При этой программе, при которой вы покупаете, - это правильно, потому, что всё равно дешевле не получится. А в целом – надёжный, красивый автомобиль.

СЛУШАТЕЛЬ: Спасибо большое!

А.ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста.

- Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Илья, Петербург. А у меня такой вопрос, - не будем касаться кризиса и цен, потому, что для прогноза не самое удачное время.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, наверно.

СЛУШАТЕЛЬ: Я хотел спросить следующее: я езжу на кроссовере Infinity FX-35.

А.ПИКУЛЕНКО: Так, очень правильно.

СЛУШАТЕЛЬ: Два года на машине езжу. Машина, в принципе, устраивает. Но родился второй ребёнок. В Infinity не очень большой багажник, - выбираю кроссовер. Сначала заглядывал на X5-й, на Q-7-й, но из-за этого кризиса переключился на сегмент ниже. Range Rover Sport, Touareg, сейчас очень хорошее предложение на трехлитровый турбо-дизель. Хотел узнать ваше мнение по поводу этой машины. Знаю, что очень ругают его подвеску.

А.ПИКУЛЕНКО: И я тоже знаю, что в этом автомобиле есть проблемы, но двигатель очень хороший. Вы знаете, вот этот трёхлитровый дизель, он замечательный, вот 100 процентов. А вот с точки зрения то, что вы говорите чуть больше и «по кризисней», - тогда я вам советую обратить внимание на Nissan Pathfinder. Влезает туда много, он с дизелем, очень антикризисный. А так, Touareg – хороший выбор. Причём, вы знаете, он неплохо по грязи едет.

СЛУШАТЕЛЬ: Мне почему-то хочется перейти на дизель. Даже не столько экономия, сколько просто быть в ногу со временем идти, что ли.

А.ПИКУЛЕНКО: Сейчас у производителей, таких, как Volkswagen, Nissan, Mitsubishi появились очень интересные моторы. Да, даже если вы не хотите сэкономить, но вы экономите на это время по одной простой причине: вы на заправку будете заезжать раз в три недели.
Вот я, например, на бензиновом заезжаю на заправку раз в неделю. Вот, пожалуйста, это разница. У меня нет предубеждений против Touareg’а, за исключением мелких деталей. Причём машина на конвейере давно стоит, - ремонтники всё это освоили, научились с этим бороться. Опять же, цена вопроса – Touareg очень правильный, потому, что это та редкая машина, за которую Volkswagen не просит лишних денег.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да, и плюс я могу сказать, что у нас в Петербурге, - я заезжал ко многим дилерам, - все сходятся во мнении, что заказано очень много машин восьмого года, у Volkswagen’а была выбита большая квота. И на сегодняшний момент они несколько с грустными лицами ожидают прихода всех этих машин восьмого года. Ну, порядка двухсот тысяч можно получить.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это очень интересное сейчас предложение. Я полностью поддерживаю ваш выбор, хотя Infinity мне больше нравится.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, по дизайну он может быть интересен, хотя, принимая во внимание выход новой модели… а вот если Range Rover Sport сравнивать с Touareg’ом?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, очень неплохой автомобиль по езде, очень классно сделанный, но с качеством… Ну, нельзя, чтобы за такие деньги было такое качество! Ну, никак у них не получается. Машина стоит очень больших денег. Почему у неё запотевает фонарь, например? – Я всегда привожу такой пример, уж не говоря о каких-то более серьёзных вещах. Ну, почему? Будь я на вашем месте, я пошёл бы по тому же пути: купил бы Touareg.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да. Спасибо!

А.ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Хотя, как человек «питерский», я вас понимаю: у вас там воды много, а Range Rover Sport очень похож на яхту.

- Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Александр Александрович, я в 2008-м году купила Chevrolet Aveo.

А.ПИКУЛЕНКО: А вы кто?

СЛУШАТЕЛЬ: Татьяна, Москва.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Татьяна. Хорошая машина. Если бы она называлась, как называлась в девичестве - «Kalos», вы бы её, наверно, не купили.

СЛУШАТЕЛЬ: Возможно. Автомат, и всё прочее. Единственное, несколько претензий: очень шумит…

А.ПИКУЛЕНКО: Так. Моторчик потому, что у вас маленький.

СЛУШАТЕЛЬ: И маленький бак, расходует очень много бензина.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, эта машина - да, с автоматом это понятно.

СЛУШАТЕЛЬ: У меня сейчас пять тысяч прошла она. Можно ли ждать, что при дальнейшей эксплуатации что-то изменится?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, думаю, что нет. Как правило, на современных автомобилях обкатка, - это раньше, обкаталась машина, в силу вошла, стало получше. Здесь, если вы пять тысяч проехали, и ничего не изменилось – вряд ли будет лучше. Просто зависимость тут прямая. Коробка автомат у вас, кондиционер, всякие электроприводы, музыка и прочее.
И плюс наши московские пробки.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, в пробках она как раз ведёт себя хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО: Ведёт-то она себя хорошо, бензин, то расходуется, а километраж не прибавляется.

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Не стоит ли года через три поменять на Nissan?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вообще считаю, что автомобиль надо менять или через 3 года, или через пять. Если есть возможность менять через три – полностью поддерживаю. Объясню почему: вы не попадаете не под какие неприятности, которые начинают возникать у автомобиля в постгарантийный период.

СЛУШАТЕЛЬ: Последняя ещё такая маленькая деталь. Когда я покупала этот автомобиль в салоне, я спросила: «Сборка корейская?». Мне сказали: «Да». А когда выдали техпаспорт – там была куча штампов Калининграда.

А.ПИКУЛЕНКО: А у нас все машины через Автотор проходят. Не волнуйтесь, у меня машина Codillac, а на ней стоит большая табличка «сделано в России». Я горжусь! Я купил отечественный автомобиль!

СЛУШАТЕЛЬ: Хорошо. Ну, а вообще я не промахнулась с ней?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет. Вы знаете, очень неплохой автомобиль. По крайней мере, три года он будет честно работать, со всеми теми недостатками, которые вы назвали. Ну, отработает, а через три года будет новая машина, и вы её с удовольствием купите.

А.ПИКУЛЕНКО: Валерий мне задаёт вопрос: «Можно ли считать «вазовские» машины стальными гробами?».

- Да, Валерий, можно. Чтобы было для вас понятно, - вопрос язвительный, - обратитесь к архиву газеты «Авторевю». У них были краш-тесты отечественных автомобилей, - как правило, выживших там нет.

- «А как вам BMW 650?». – Саша.
- Классный автомобиль, Саша! Замечательный!
- «Старушка Nexia с пробегом 165 тысяч без «капиталки» доехала из Екатеринбурга в Абхазию. На новой Приоре я бы не поехал».
- Арсений, ну, всё правильно! Знаете, в хороших руках машина долго живёт, это мы уже знаем.
- «Есть ли статистика обслуживания по «паркетникам»?». – Юрман.
- Вы знаете, нет. Но если пришлют – обязательно поделюсь с вами, в себе таить не буду.
- «Suzuki Grand Vitara, 2.0, 2.4, 3.2, новый, для длительной эксплуатации».
- Для длительной эксплуатации - разумно 2.4. 3.2, очень дорогая получается.
- «Будет ли в России дизельный Forester, и будет ли СККП?».
- Вы знаете, будет, обязательно будет! Вот сейчас как раз решают вопрос о его сертификации.
- «Что лучше, Chevrolet Aveo хэтчбек или Huindai Getz?». – Оксана.
- Оксана, мне больше нравится Aveo хэтчбек, в новом виде, очень стильный. Getz уже устарел, и ему на смену машина уже пришла, - AI-20, её все показывают. Дойдёт и до нас в ближайшее время, поэтому я здесь за Chevrolet.

- «Стоит ли покупать Jaguar, как надёжный представительский автомобиль?».
- Ещё бы! Конечно! Почему нет? Олег, вы знаете, купив Jaguar, вы будете выглядеть гораздо приличнее, чем на Mercedes’е, тем более на BMW. – Сразу видно, что у человека есть вкус, что у человека есть стиль! Не все рассматривают Jaguar как представительский автомобиль, а только люди с тонким вкусом!

- «Почему столько людей покупают автомобили ВАЗ?». – Евгений.

- Вы знаете, меня это тоже удивляет. Но я думаю, от бедности нашей. Ну, нет денег у людей на приличный автомобиль. И есть ещё такие стереотипы, о которых я говорил: «Куплю «вазовский» автомобиль, я его сам весь отремонтирую». Или как говорят: «Да я его куплю, уезжу за три года, выброшу и куплю себе такой же новый». Не знаю, не воспринимаю это. Есть вещи, которые должны в жизни доставлять радость. Это всё равно, что всю жизнь питаться столовскими котлетами, никогда не позволить себе какое-то изысканное блюдо. Нет, не приемлю! Это всё не для меня!

- Так, слушаем телефон. Добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Меня Евгений зовут, я из Санкт-Петербурга. У меня Volkswagen Golf 5. У меня стоит двухлитровый двигатель, турбо-дизель, 140 лошадиных сил, машинка полноприводная…

А.ПИКУЛЕНКО: Полноприводная даже?!

СЛУШАТЕЛЬ: Да. У меня случилась беда. Я вчера ехал домой, у меня стрелка застыла на две тысячи оборотов и больше ста машина не разгоняется. Что может случиться?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, трудно так продиагностировать. Понятно, что какой-то из датчиков сломался. А так как у вас дизельный, скорее какой-нибудь из датчиков подачи топлива.

СЛУШАТЕЛЬ: А не может быть связано с противопробуксовочной системой, которая установлена, и с полным приводом? У меня такое было. Я слышал, вы в вашей передаче озвучивали такой момент…
Я люблю очень резво ездить на нём, особенно по снегу. И бывает еду, и двигатель начинает в какой-то момент глушить машину.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот это другой вопрос! Вот если у вас двигатель не развивает обороты при нажатии на газ, значит, у вас перешла в аварийный режим система полного привода. Но если у вас обороты выросли, то это, скорее всего, что-нибудь с датчиками на самом моторе.

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Вот я поезжу, поезжу, а потом двигатель не даёт разгонять какое-то время…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, а потом остынет.

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: Муфта остывает, и он начинает ехать. – Это всё правильно, это чтобы вы не порвали трансмиссию. Я с этим сталкиваюсь практически на многих машинах, и это правильно сделано. Как только нагревается муфта – выходит двигатель в аварийный режим. Потом она остыла, - пожалуйста, он позволяет вам ехать дальше.

СЛУШАТЕЛЬ: Спасибо. А вообще, как автомобиль вам?

А.ПИКУЛЕНКО: Нравится. Volkswagen – правильный автомобиль! Я всегда ругаю за две вещи: во-первых, потому, что очень хочется получить деньки, как будто премиум-бренд. Вот то, что я не приемлю в Volkswagen’е. И иногда комплектующие детали из стран третьего мира. Хотя последнее время они от этого отказываются. Я ездил на Volkswagen Golf 6, пощупал, потрогал, постукал. – Он правильный автомобиль, он лидер в своём классе.

СЛУШАТЕЛЬ: Просто я сейчас намерен купить именно GTI на 6-й Golf.

А.ПИКУЛЕНКО: Очень озверевший автомобиль будет – это совершенно точно. Причём с теми настройками по ходовой, которые сделаны, - очень приличный автомобиль, но будет уступать всем быстрым машинам.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, а реально установить на GTI 6-й полный привод?

А.ПИКУЛЕНКО: Не знаю. Я пока ещё не был даже на презентации. Всё, спасибо!

СЛУШАТЕЛЬ: Приятного эфира!

А.ПИКУЛЕНКО: Спасибо!

Ну, вот, на этом мы заканчиваем. Спасибо тем, кто написал! Я не в состоянии ответить на все звонки и на все вопросы, - это надо делать 24-х часовое автомобильное радио и говорить только про автомобили! Но самое приятное из всего этого, что всё равно мы будем покупать хорошие автомобили, мы будем на них хорошо ездить!

- Вот у меня тут ещё один вопрос: «Из-за кризиса мне был куплен Volvo XC70, а не Ford Kuga.

- Вот видите, - это кризис. Kug’у не купили, а купили XC70. Почему? – Да потому, что на XC70 сейчас Volvo сбросила цены так, что не стыдно стало покупать. – Автомобиль премиум-класса по цене массового Forda. Так что давайте жить и радоваться! До свидания!

Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#9 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 13 января 2009 - 18:17

По техническим причинам пока не могу выложить распечатки новых программ но прослушать можно
здесь
и вот здесь
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#10 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 15 января 2009 - 13:28

С.БУНТМАН: Это «Парковка»! Добрый день! И с Александром Пикуленко мы сегодня проведём обзор новинок 2009-го года.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день! Да, и что интересно, несмотря на то, что все говорят, что тяжёлое положение в промышленности, надо дать денег, заводы закрываются. Не один из концернов автомобильных не прекратил разработки. И больше того, как-то вдруг радостно воспрянули духом, и сейчас уже пошла информация: они начали нам рассказывать какими будут машины. Вроде, казалось бы, делали бы потихоньку то, что делали. – Нет, все говорят, что мы вам будем делать новые автомобили. Причём, автомобили, - ну, вот пример: Land Rover оборудованной системой Start-Stop, оборудованный электродвигателем в приводе заднего моста. – То есть, это последняя тенденция делать полноприводный автомобиль, но, чтобы вместо длинного карданного вала – поставить на задний мост двигатель. Как решают проблемы инженеры? – Когда мы едем, скажем, на электродвигателе – зачем нам, чтобы приводные валы вращались на переднем мосту? – Вот они берут и отключают эти приводные валы, чтобы они не вращались и не создавали излишнего сопротивления. Таким образом, они ещё и экономят. Больше того, мы, например, знаем, что у того же Land Rover есть положения: «грязь», «снег», «асфальт». – Вот сейчас появляется положение «экономическое». То есть, у него есть программа в его знаменитой системе полного привода, которая специально сделана для города, которая очень экономичная. Мне тут сейчас скажут: «Да это заморочки для дорогих машин!». - Вы знаете, они это предлагают не только для дорогого Range Rover’а, а ещё и для вполне доступного Freelander’a, который такой маленький бегемотик у нас бегает по городу. Ferrari – казалось бы, консервативная фирма, которая всё строит вокруг мотора. Так вот, Ferrari официально объявила, что будет выпускать гибридные автомобили с активной аэродинамикой. И больше того, появятся аэродинамические тормоза. – Всё это для чего делается? – Чтобы быстро затормозить.
Давайте посмотрим на то, что у нас в списке новых автомобилей. Давайте начнём по алфавитному порядку, с первого полугодия.
- Audi A5 Cabrio. – Вполне доступный автомобиль. Следующий автомобиль, который делает Audi – это R8, но с двигателем V10. – Это уже, конечно, запредельный автомобиль. Но вы же знаете, что у нас тут недавно футболист разбил машину, вот ему уже подготовили.

С.БУНТМАН: Это вроде был Рональдо.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, но не всегда в ворота попадает, в данный случай в тоннель не попал. Бывает у них, промахиваются.

С.БУНТМАН: Он расстроился, что они проиграли.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, наверно. Опять же, любителям быстрых, но не очень дорогих машин – предлагается новая BMW Z4. – Это уже не поделки Криса Бэнгла, а вполне серьёзный автомобиль. Для тех, у кого денег не хватает на эти марки, - пожалуйста, - демократичный Ford. – Ford Focus RS в трёхдверном кузове, но это моноприводный автомобиль, - правда с блокировкой переднего моста, и с электронными системами. Но мощность на одну ведущую ось у него приходится в 300 лошадиных сил. Представляете, да? – Заплатите всего-навсего в 3 раза, чем за Audi R8 V10, но получите достаточно быстрый автомобиль, самый мощный моноприводный автомобиль. Ну, и, конечно, премьера года, тут и говорить нечего. – Это новый Mercedes E-Class, - то есть это автомобиль бизнес-класса. В первом полугодии появится седан, и в месте с ним появится сразу купе на базе Е-класса. Мы знаем, что у Mercedes появляются прекрасные купе. Ну, и будет обновляться S-Class, - он уже всё-таки на рынке несколько лет, пора ему сделать подтяжку лица, омолодить.

Уже официально принято решение, что на рынке в первое полугодие появится Opel Zafira, работающая на газе. – Причём двигатель 1.6, турбо-мотор, но работающая на газе. Почему? – Потому, что понятно, что машина на газовом топливе теряют мощность, и здесь появляется турбина, которая может всё это упресовать в нужное положение. – Вот очень хорошее решение вопроса! Приветствую!

Peugeot – тоже россыпь интересных машин. Понятно, что Peugeot 308 CC, - купе-кабриолет, с железной крышей, стильный, модный. Peugeot 207 Plus…
С.БУНТМАН: А это что?

А.ПИКУЛЕНКО: Не знаю, что это такое. Я знаю, что такое Golf-Plus, а это вот Peugeot 206 Plus. И Peugeot 3008 – кроссовер. – Это на базе Peugeot 308, небольшой такой вот кроссовер получается. Ещё одна интересна новинка – это Peugeot Partner TP, семиместный. – То есть, это семиместный каблук, для тех, кому нужен вместительный автомобиль. Причём он хорошо трансформируемый и не дорогой, что особенно ценно.
- Все эти автомобиль, за исключением газовой Zafir’ы, - они сразу появляются у нас на рынке. Почему? – Потому, что наш рынок остаётся значимым, никуда мы не деваемся. И все машины, о которых я рассказываю, очень быстро появятся у нас.

Пришла пора обновлению Renault, семейству Megane. И сразу появляется Megane купе, хотя на самом деле это трёхдверный хэтчбек. – Он очень стильный, очень красивый, по-французски красивый автомобиль. Появляется сразу Renault Megane универсал. – Ну, французы без универсала себе жизни не представляют. И, соответственно, на этой же базе сразу обновляется Renault Scenic. – Все эти машины появятся в первом полугодии.

Что у нас ещё? – Обновлённая Toyota Raw-4, любимица наших женщин. Я не мог пройти мимо этого автомобиля.

С.БУНТМАН: Не разлюбили ещё?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, появился достоянный конкурент – Tiguan.

У Volkswagen появился новый Polo. И Caddy – это такой каблучок, но полноприводный.

Наконец-то будет смена Nissan Patrol. – Великий автомобиль, настоящий внедорожник, он долго прожил в неизменной форме, как и полагается хорошему внедорожнику. Но пришла пора его менять.
Ну, и не могу пройти мимо Chevrolet Cruze. – Машина, которая будет у нас собираться под Санкт-Петербургом, на заводе GM. – Прекрасный автомобиль, позиционируется производителем как замена Chevrolet Lacetti. Но, у нас они на рынке будут стоять особняком, потому, что на заводе Автотор в Калининграде ещё будут собирать старые Lacetti. – И поэтому у нас будет Cruze как отдельный автомобиль. – Автомобиль действительно неплохой получился.
У Huindai тоже большая россыпь автомобилей. Наконец-то у нас, не очень хорошо и не очень популярный Atos будет заменен на I-10. – Они все перешли на «I». Знаете, «iBook», «iPhone»?.

Вот теперь Huindai I. – Этот маленький «I» - очень интересная машина, в Европе уже продаётся, - делается в индии. Эта машина будет поступать и к нам. Наконец-то замена Getz’a. – Ну, понятно, автомобиль популярный, но так долго не живут. И вот новый I-20, они теперь все «I». – Ну, и конечно I-30, - вполне понятно, что это новый автомобиль, верная замена Accent’a.
Вот мы «поайкали» и перешли к самому изумившему меня автомобилю, который появится в этом году. – Это Genesis купе. – Породистый, красивый автомобиль, реальный конкурент. Но я думаю, что купе от Peugeot, и купе от Renault его ближайшие, реальные конкуренты. – Машина красивая, но, скажем, конкурировать с Audi вряд ли ему удастся.

Что нас ждёт во втором полугодии? – Audi, верная своей модульной конструкции, - Audi A5 и новая A4 – это как раз представители новой модульной конструкции. Во втором полугодии появляется Audi A2 Sportback. – Вот такой вот интересный вид кузова. И, соответственно, Audi A5 RS5. – Это супер заряженный автомобиль, мощность заваливает под 500 лошадиных сил. То есть, несмотря на наши разговоры об экономии, об экологии, - всегда на рынке были, есть и будут мощные автомобили. Их немного, они очень дорогие, но они будут и присутствуют.
BMW из той же серии, X6 от Motorsport. То есть, понятно, что с неприличной мощность, с неприличными скоростными характеристиками, якобы ограниченными электроникой, но кто же не знает, где эта электроника отключатся. И понятно, что новая «семёрка» BMW получает шестилитровый двигатель. И вместе с ней появляется BMW 750, гибридный. У нас, я так понимаю, что всё-таки будут популярны больше «шестисотые» BMW.

Что дальше? – Очень интересная машинка, так сказать, на закате. – Это Mercedes SLR Speedster. – Для немногих машина, потому, как стоит миллион немецких денег, которые евро. Поэтому будет сделана ограниченным тиражом, но красивая. И, соответственно, во втором полугодии обновление Facelift GL-Class, - казалось бы, только появилась, уже пора. И E-Class закончится двумя модификациями – это T-модель, - универсал, как мы привыкли. И, конечно, кабриолет. Заводская придворная фирма AMG сделает E-63. – Всё, вот так будет выглядеть гамма E-класса, которая выходит на рынок.
Кстати, во втором полугодии 2009-го года появляется обновленный Opel Astra. Понятно почему, - немцы как только можно было оттягивали дебют Golf-6. И так, как разрыв между моделями получился достаточно большой, а так, как сделать новый автомобиль не всегда подходит, - вот, появится обновленный Opel Astra.
И, конечно, совершенно потрясающая игрушка от Peugeot. Как-то вот французы всё время меня радуют: вот у Citroen, например, Citroen С3 Picasso, тоже 2009-й год. Но это уже машина состоявшаяся, - мы буквально через месяц поедем на тест-драйв, и уже весной её можно будет покупать. А вот Peugeot 308 RС Z – это такой двухместный Audi TT от Peugeot. Очень стильный, двухместный, с ярко выраженными выштамповке в крыше над головой пассажиров. – Очень интересный автомобиль, очень быстрый, очень шустрый.

Чем нас порадует Skoda? – У Skod’ы теперь есть в гамме всё: машина бизнес-класса, полноприводная Skoda Superb, но не было кроссовера. Поэтому появится кроссовер с потрясающим названием «Yeti».

На наш рынок выведут ещё интересную машинку, называться она будет: Suzuki Splash. – Это маленький автомобиль, конкурент Ford’a Fiesta и Mazda 2. Потрясающий игривый автомобиль, абсолютно девчачий. Наверняка будет пользоваться большой популярность, потому, что у нас полюбили маленький автомобили. И самостоятельные женщины, которые сами выбирают себе машины, они начинают понимать, что конечно можно купить и внедорожник, но всё-таки удобнее на маленьком автомобиле.
- Вот вкратце то, что появится у нас на рынке. Меня могут спросить: «Что с отечественным автопромом?». – Не обольщайтесь, отечественный автопром в 2009-м году не покажет ничего, потому, что я не могу считать универсал Лада Приора машиной образца 2009-го года, хотя они пытаются хоть что-то рассказать. – Нет, наши заводы, получив поддержку со всех сторон, будут продолжать делать эти поделки, которыми вы пользуйтесь последние 30 лет. Даже ничего нежного сказать не могу.

С.БУНТМАН: Андрей из Пензы спрашивает: «Ждать ли новинок от коммерческого транспорта собранного в России по импортным лекалам?».

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, не ждать. Я могу вам сказать, что были планы у волжского автозавода пустить в коммерческий ряд, - это Logan Van и Logan Pickup. Для этого, я так понимаю, они приобрели ижевский автозавод. Но сейчас всё это откладывается на 2011 год. Поэтому с коммерческим транспортом пока плохо.

С.БУНТМАН: «Что слышно про Fiat Linea? Обещали давно». – Саша и Вологды.

А.ПИКУЛЕНКО: Саш, вы знаете, Fiat Linea – хороший автомобиль, но останавливало только одно: не было под него подходящего двигателя. А двигатели, которые используют на базовом производстве – это двигатели 1.4, 1.4 Turbo. Но всё-таки было принято решение, что в начале… Вот сейчас начались работы по наладке производства, и в 2009-м году Fiat Linea появится на рынке.

С.БУНТМАН: «Сан Саныч, вы рассказывали, что внедорожники дешевле кроссоверов. Вопрос: какие есть недорогие внедорожники для жителей провинции?». – Павел из Сызрани.

А.ПИКУЛЕНКО: Я считаю, что если вам нужен профессиональный внедорожник, - недорогой внедорожник, допустим, УАЗ Патриот, - к которому, конечно, надо приложить много личного труда, у которого не очень качественные детали. - Но это, в общем-то, серьёзный внедорожник, так же, как и хороший внедорожник Suzuki Samurai. – Хороший внедорожник, очень удобный, очень маленький. Разговор шёл о настоящих внедорожниках, которые дешевле дорогих кроссоверов. Понятно, что Suzuki SX4 в полноприводном варианте будет стоить дешевле, чем Nissan Patrol. Но, если мы возьмём Nissan Patrol, Land Rover Defender и ещё несколько штук, то, конечно, эти будут обходиться дешевле.

С.БУНТМАН: Ещё один вопрос, вернее замечание: «Новый не немецкий купе, как правило, по дизайну – ужас, гламур для девочек! У меня Mercedes купе 124 E-Class, - вот эталон дизайна для этого типа машин!». – Антон.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я считаю, что немецкий дизайн слишком консервативен. Я считаю, что стильный дизайн купе – это у Alfa-Romeo 8C Competizione, это Alfa-Romeo Brera. – Вот вам, пожалуйста, - это стильный дизайн. Genesis в этом отношении совсем не гламурный, он консервативный получился, ближе к американскому стилю.

С.БУНТМАН: И последний вопрос: «Есть ли новости от Volkswagen Phaeton 2? Очень жду». – Павел из Москвы.

А.ПИКУЛЕНКО: Пока он выпускается, идёт работа над Phaeton’ом, потому, что вы понимаете, что любая следующая машина – это всегда развитие. А Volkswagen Phaeton, то, что не воспринималось ещё несколько лет назад – сейчас уже воспринимается нормально, и многие покупают. Чтобы мы там не говорили, но, машину такого класса, с полным приводом, с таким набором двигателя мы не можем получить за такие деньги. Volkswagen Phaeton – это представляет. Следующая модификация будет ещё лучше.

С.БУНТМАН: «Парковка» продолжается! Александр Пикуленко отвечает на ваши вопросы, и одновременно представляет новинки 2009-го года.

- «Будут ли в России продаваться дизельные Subaru?». – Сергей из Тюмени спрашивает.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, обязательно! И я могу сказать, что, внимательно познакомившись с конструкцией нового дизельного двигателя от Subaru, да, он будет прекрасно чувствовать себя здесь. Но, как обычно, завтра, - очень хорошо, что вы задали такой вопрос, - завтра я буду рассказывать о том, как чувствуют себя современные дизели у нас в России.

С.БУНТМАН: - «Хочу привести из Штатов гибрид Toyota Prius». – Павел из Красногорска.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Павел, очень хорошее приобретение будет при условии, что эта машина будет с пробегом не более ста тысяч километров. Потому, что есть у Prius’a две очень уязвимые детали. Одна из деталей – это насос. Вторая – блок батареи, - вещь дорогая, и стоит она немало. Но в целом, сказать, что у Prius’a много проблем – нет. Кстати, могу рассказать, потому, что есть у меня обзор эксплуатации Prius’a за сто тысяч километров. Надо будет сделать.

С.БУНТМАН: - «Когда появится новый Subaru Outback? Что можете о нём сказать? Спасибо!». – Олег.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, то, что он появится – это понятно, потому, что появилась уже новая машина на японском рынке, - IKSIGA называется. – Это будет основой для нового Legacy и Outback’a и универсала. Что сказать о нём? – Не знаю, всё-таки, говорить буду тогда, когда машина будет представлена официально, и когда будет дана возможность на ней поездить.

С.БУНТМАН: Геннадий спрашивает: «Что с Волгой Cyber? Когда продажа?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, очень медленно, очень неторопливо пытаются наладить производство. Но, заявленный план этого года был не выполнен. Машина в свободную продажу так и не пошла. Что будет на будущий год непонятно, хотя заявленные ранее цифры, понятно, что уже скорректированы, вряд ли их будет много. И если они ещё снимут Волгу с производства, как обещали, тогда совсем у них будет не очень хороший легковой ряд.

С.БУНТМАН: - «Что вы всё о «немцах» и «французах»?! Где Toyota, Lexus и Honda? Насколько я знаю, Honda должна выпустить гибрид».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Honda – да, Insignia, она её уже показала. Понимаете в чём дело, не все фирмы представляют. Про Toyot’у я сказал, что у них есть. У Lexus всё было показано в 2008-м году. Кстати, как ни странно, пока от кризиса, похоже, больше всех пострадали японцы, потому, что они объявили о том, что сокращают производство.

С.БУНТМАН: А как же General-Motors, Chrysler?

А.ПИКУЛЕНКО: А вот те – нет, у них хоть новинки есть. Если бы у меня была информация о японских новинках, - нет, не дают пока информацию.

С.БУНТМАН: - «Расскажите, пожалуйста, поподробней про Skoda Yeti». – Денис из Новоуральска.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Денис, не так много информации. Концептуальную машину все видели, она была показана. – Это кроссовер, он будет несколько меньше чем Tiguan, но платформа будет та же самая. – Это полноприводная платформа от Volkswagen’a. Он более компактный, он в фирменном «шкодовском» стиле, с теми же наборами двигателей и коробок передач, к которым мы уже привыкли. Вот всё, что пока можно по этому поводу сказать. И понятно, что если мы будем их располагать по ценовой группе, то Yeti будет стоить дешевле, чем Tiguan.

С.БУНТМАН: - «Есть ли свежая модель Б-класса, чисто мужская? Лучше немецкая или японская». – Дмитрий из Петербурга.

А.ПИКУЛЕНКО: В Б-классе свежие модели появляются постоянно, а вот по поводу какая из них мужская… Интересный вопрос… Вы знаете, в Б-класса, как всегда стараются сделать «унисекс».

С.БУНТМАН: Да. Если вам нужен Б-класс, то, что комплектовать по поводу мужской или не мужской. Нормальный класс. Главное как вы водите, и насколько вам это нравится.

- «Боль владельцев Opel Astra, 1.8, АКПП, с антифризом в коробке. – Нас очень много, а GM не шевелится. В новый ждать то же самое?». – Владимир из Волгограда. – В чём там боль-то?

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что очень неудачная конструкция, где радиатор охлаждения соединён с масленым радиатором охлаждения коробки. И когда, особенно у нас в Москве, при трещинах, при каких-то износах попадает охлаждающая жидкость в коробку. Это беда не только Opel’я, это беда и Saab’ов, такие вещи на Saab’ах очень часто происходят. Завод это знает. Причём, что самое интересное: это японцы поставляют коробки iseen. И что интересно, сами японцы эти коробки на свои модели не ставят. Все знаю, но считаю, что это проблема не настолько часто у первых владельцев автомобилей, чтобы об этом замарачиваться.

С.БУНТМАН: - «Что такое Renault Clio Grand Tour? Будет ли продаваться у нас?». – Владимир.

А.ПИКУЛЕНКО: Renault Clip Grand Tour – это универсал на базе Renault Clio. Вряд ли будут его для нас сертифицировать. Почему? – Потому, что Grand Tour на базе с Renault Megane у нас будет представлен, это точно… Просто у нас пока не очень любят универсал, продажи не растут в этом классе, они довольно-таки стабильны.

С.БУНТМАН: - «Будет ли обновление Passat’a? Стоит ли ждать?». – Сергей из Екатеринбурга.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, вы знаете, идёт работа над новым автомобилем, уже даже есть всякие шпионские фотографии. Так, что можете подождать. Если у вас старый Passat – он прекрасно дослужит до нового, но 2010-2012-й год.

С.БУНТМАН: Философическая проблема у Анатолия из Твери: «Каковы на ваш взгляд оптимальные пропорции между заработком человека без «понтов», и стоимость его автомобиля?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, у нас это не показатель. Но европейцы, - да и у американцев тоже не показатель, у них кредиты, - но европейцы исходят из того, что автомобиль должен стоить вашу полугодовую зарплату.

С.БУНТМАН: - «Сколько у нас стоит новый Mustang? И как его купить?».
А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, новый Mustang, если вы будете покупать самостоятельно, при наших безумных пошлинах, будет заваливать за сто тысяч долларов. Официально автомобили не продаются, поэтому доставить могут только серые дилеры.

С.БУНТМАН: - «Скажите, а какой спорт-кар лучше выбрать из нижнего ценового сегмента?».

А.ПИКУЛЕНКО: Из нижнего ценового сегмента – это быстрые хэтчбеки, такие, как Opel Corsa OPS, как Ford Fiesta ST, как Renault Clip Sport. – Вот из этих горячих хэтчбеков я всё-таки на стороне Renaut Clip Sport, он самый мощный. Если хочется именно что-то спорт-купе, ну, тогда прямой путь к автомобилю Huindai купе, или Tiburon, как он называется на американском рынке. Выглядит он как приличный спортивное купе с двигателем 2.7, неплохо едет. Пожалуй, он самый дешёвый на рынке.

С.БУНТМАН: «Ваше впечатление от Audi Q5, 3.0, TDI?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, мне понравилась Q5, хотя я всё-таки, из этой всей компании мне нравится больше Mercedes GLK. Я бы расставил их так: Mercedes GLK, Volvo XC60, Audi Q5 и Infinity EX 35. А вот двигатель три литра, дизельный – вот это очень хорошо, причём он даже гармоничный на машине Q7, а уж на Q5 он вообще прекрасно смотрится.

С.БУНТМАН: - «Скажите, а когда можно ждать выхода новой Toyota Supra?». – Иван из Москвы.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, ничего не слышал про Toyota Supra. Сам бы с интересом посмотрел.

С.БУНТМАН: - «Расскажите о Citroen C4 с двигателем BMW».

А.ПИКУЛЕНКО: Я уже рассказывал, был тест-драйв в прошлом году, и поэтому повторять могу только то, что уже говорил. Совершенно новое звучание приобретает автомобиль, потому, что двигатели BMW, несмотря на то, что по Euro-4, очень тяговиты снизу, менее шумны, - то есть автомобиль стал намного тише. И, в общем-то, я считаю, что это прекрасное дополнение к неплохому автомобиля С4. Сразу становится меньше проблем с Citroen.

С.БУНТМАН: - «Хочу Suzuki Jimny, а может, есть альтернатива?». – Спрашивает Евгений.

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, альтернативы Suzuki Jimny нет, потому, что никто не делает настоящего проходимца. А если мы отбросим вот это внешнюю «игрушечность», то Suzuki Jimny – настоящий проходимец, у него есть всё, что полагается настоящему внедорожнику. И все недостатки, присущие внедорожнику, тоже.

С.БУНТМАН: - «Скажите, ширина зимней резины для Nissan Murano должна быть 225 или шире? Для московской области».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я всегда поборник того, чтобы зимняя резина была максимально узкой. Поэтому то, что допускает производитель…

С.БУНТМАН: А почему?

А.ПИКУЛЕНКО: …легче прокапываться до твёрдого низа, особенно когда мы съезжаем с дороги. Но не перегибайте палку, потому, что если у вас Murano с вариатором и полным приводом, даже уменьшение диаметра колёс отражается на работе трансмиссии вариатор и его электронных систем.

С.БУНТМАН: Понятно. - «Когда выйдёт обновленная Нива производства ВАЗ?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, всё, что творится на ВАЗе – тайна за семью печатями. Если мы говорим о конструкторах, да, конструкторы работают. Кстати, идёт постоянная модернизация старой нивы ВАЗ 21-21, которая получает злые агрегаты от Шеви-Нивы. И едёт работа параллельно над обновлением Нивы 21-21. Будет ли это серийно – никто не знает. Что будет твориться на заводе в Тольятти, через какое-то время тоже никто не знает. Поэтому чего говорить?
С.БУНТМАН: - «Что можете сказать о новой Fiest’e?».

А.ПИКУЛЕНКО: Мне понравился автомобиль. У меня был малинового цвета. Внутри телефон Nokia. Кстати, и Сергей Александрович тоже проехался!

С.БУНТМАН: Да, правда, в качестве пассажира.

А.ПИКУЛЕНКО: Очень неплохой автомобиль, дороговато, правда, на мой взгляд.

С.БУНТМАН: Но там много всего.
- «Всё потому, что Renault и GM продаёт в России всякий шлак, который недалеко ушёл от наших «тазиков»! – Лучше пятилетний «японец» с правым рулём, чем эти «помойки». – Андрей, Алтайский край.

А.ПИКУЛЕНКО: Андрей, вот позвольте с вами не согласиться. Вы знаете, я всегда считаю, что пятилетний автомобиль гораздо хуже нового. Почему? – Потому, что мы не знаем, как его эксплуатировали, не знаем, в каких авариях он побывал. У нас на рынок приходят пятилетние машины, которая имеют пробег в прокате, с тремя авариями, а некоторые собранны из трёх разных автомобилей. Правда, бывают и хорошие. Кстати, ведь старается производитель дать то, что требует покупатель.

С.БУНТМАН: - «Скажите, пожалуйста, Toyota Prado будет поменяна?». – Георгий.

А.ПИКУЛЕНКО: Будет, но когда, опять же Toyota не признаётся. Я уже много раз задавал этот вопрос, пока они ничего не говорят.

С.БУНТМАН: - «Расскажите о новинках украинского автопрома? Их дубина ездит на роскошном Rolls-Royce. Откуда?!». – Андрей, оттуда же, от того же самого верблюда. Помнишь, когда мы с тобой на финал лиги чемпионов ходили…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, сколько там было светских выходцев.

С.БУНТМАН: В одном месте столько Maybach’ов…

А.ПИКУЛЕНКО: Я только не видел даже в Maybach центре. А, кстати, среди украинского руководства Rolls-Royce – модный автомобиль. Например, мэр города Киева позволяет себе приезжать на Rolls-Royce, и говорит, что он сам на это заработал, потому, что он бизнесмен.

С.БУНТМАН: Вот почему моё, я бы сказал, гениальное предложение, ездить украинскому руководству на Maserati. – Это было бы очень патриотично.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, с трезубцем.

С.БУНТМАН: Да, вот это было бы так стильно!

А.ПИКУЛЕНКО: А по поводу украинского автопрома, ну, понимаете в чём дело…

С.БУНТМАН: А что там, кстати, делают?

А.ПИКУЛЕНКО: А там работают заводы, они собирают, например, Skod’у в Закарпатье. Они на заводе в Запорожье прекрасно делают массу автомобилей, в том числе и популярный у нас Lanos, и Sense. У них более-менее нормально существует Craft.

С.БУНТМАН: Слушай, а автобусный завод в Львове существует?

А.ПИКУЛЕНКО: Автобусный завод в Львове существует, но в не очень хорошем состоянии. И самое главное, что сохранили даже кадры, всё время пытаются сделать какие-то новые машины. Но автобусный рынок настолько насыщен, что туда очень сложно пробиться. А вот Кразин делает свои автомобили, и больше того, там есть всякие безумные идеи, они, например, хотят выпустить Накраз для Париж-Дакара. И вот в Африку ещё пытаются девушек запустить на нём.

С.БУНТМАН: О Господи, он же всех передавит там, там и так тяжело! Монструозная машина КрАЗ-то всегда была такая, знаешь?
- «Нужен внедорожник с максимальной проходимостью».

А.ПИКУЛЕНКО: Land Rover Defender 90.
На хорошей резине с лебёдками. – Максимальная проходимость!

С.БУНТМАН: А почему не 110-й?

А.ПИКУЛЕНКО: Он длинный.

С.БУНТМАН: Хорошо, я понял. – Александр Пикуленко. Это была «Парковка».


Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#11 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 27 января 2009 - 10:51

С.БУНТМАН: Сан Саныч, здравствуйте!

А.ПИКУЛЕНКО: Да, добрый день!

С.БУНТМАН: Сегодня у нас лекция на тему: «Особенности эксплуатации полноприводных автомобилей зимой».

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Потому, что как-то навеяло многодневное отсутствие меня в деревне «Гадюкино», в которую каждую зиму превращается город Москва, - привело к тому, что я поездил много на полноприводных автомобилях, и столкнулся с тем, что два дня из них просто были упражнениями, и разговоры с экспертами об особенностях полного привода. И вот решил напомнить людям. Сейчас как-то стало модно, вот человек, который выбирает автомобиль, он всегда выбирает полный привод. Для чего? – Я прошёл этот путь и сам, у меня был замечательный автомобиль Subaru с полным приводом. В нём полный привод был предназначен для того, чтобы автомобиль ездил быстро. Все автомобили с полным приводом, как правило, автомобили сложные в управлении. У которых кроме некоторых прелестей совмещены недостатки, как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей.
Например, избыточная поворачиваемость переходящая в недостаточную. То есть, всё зависит от того, как отрегулирован привод. И если у вас автомобиль, - вот мы берём BMW, например, который изначально проектируется как заднеприводных автомобиль, - у них и подключается передняя ось, в тот момент подключается, - понятно, что вполне прогнозировано, тут ещё и система стабилизации… А если у вас большой внедорожник, который по обыкновению полноприводным становится только при жёстком подключении переднего моста, то тогда мы сталкиваемся с проблемой попадания в поворот. И здесь понятно, что мы имеем при разгоне высокую курсовую устойчивость, мы имеем хорошую проходимость по нетвёрдым грунтам, и сыпучим, но мы теряем в управляемости на повороте. Но что самое главное, что мы теряем зимой на полном приводе: мы теряем ощущение, потому, как ощущение устойчивости позволяет забыть о законах физики, которую, кстати, последнее время я вижу, что не многие её помнят, даже из школьной программы.
Поэтому разогнаться на полноприводном автомобиле очень легко, поскольку всегда хорошее сцепление с дорогой, всегда хорошая динамика. И наступает момент, когда надо остановиться. Поэтому, когда человек нажимает на тормоза, оказывается, что полноприводный автомобиль тормозит так же, как и моноприводный, то есть долго и мучительно летит по скользкой поверхности, превращаясь в неуправляемый снаряд. – Это тот нюанс, который должны все знать. И тот момент, к которому надо быть, прежде всего, готовым.
Надо помнить, что тормозной путь автомобиля на скользкой дороге, неважно какой он, увеличивается в разы, если мы берём за основу торможение на сухом асфальтовом покрытии, то торможение на льду – это в четыре раза больше. То есть, два или четыре корпуса автомобиля мы должны иметь перед собой. Мне скажут: «Это невозможно!». – Вы знаете, возможно, особенно если вы выехали загород и возрастает скорость, - там надо быть осторожным.
С чем ещё сталкивается владелец полноприводного автомобиля? – Как я уже говорил, что всё зависит от регулировки. Сейчас появились полноприводный автомобили, рассчитанные на спортивную, активную езду, которые могут перебрасывать мощность и момент вообще на одно колесо. Всё-таки я считаю, что искушённые ездоки сами найдут себе, а мы даём советы и разбираемся с конструкций для среднестатистического водителя. По поводу больших внедорожников я сказал – это система Part-Time. А вот, скажем, у вас кроссовер. Что такое современный кроссовер? – Как правило, это автомобиль с подключаемым, чаще, задним мостом. То есть, это обычный переднеприводный автомобиль, но в условиях, когда становится скользко, когда колёса пробуксовывают, он подключает ещё заднюю ось. Степень подключения разная. В основном применяют электронно-управляемые муфты, на большинстве машин стоит Haldex 4-го поколения в той или иной разновидности. Электронасос даёт давление, поджимает диски и появляется жёсткая связь. Прогнозируемость таких подключений очень высокая, но, что происходит при этом? – Так, как у вас появился полный привод, чаще всего вы сталкиваетесь с тем, что на дуге поворота начинается снос передней оси. Причём к заносу, как правило, водитель всегда готов. Потому, что понятно, руль в сторону заноса, газ и всё. А вот когда наступает снос, тут водитель меньше всего готов. Почему? – Потому, что должен произвести совершенно непонятные вещи. Например, поставить руль прямо, изменить угол положения руля, выпрямить немножко, и при этом ни в коем случае не отпускать газ. И вот это вот постоянное «чуть выпрямил, чуть добавил или убавил газ» - это единственное спасение на полноприводных машинах, чтобы избавиться от сноса. Требует, честно скажу, определённых навыков и неплохой тренировки. Причём, когда очень скользко, и когда наступает снос, - вы знаете, от заноса система помогает, - есть антизаносная система, система стабилизации, - они действительно помогают, но не помогают от сноса. Ни одна электронная система снос предотвратить не может. Всё равно это остаётся на водителе. Снос наступает, как правило, если вы вошли в поворот слишком быстро, а там слишком скользко. Это к вопросу о том, вот меня спрашивают часто: «А нужен ли полный привод?». – Я могу сказать, что если вы считаете, что вы в состоянии справиться, то да. А для человека среднего, нежелающего ездить экстремально, пожалуй, оптимален был бы передний привод. И машина получается с ним подешевле, и, собственно, во всех остальных отношениях это даже лучше. Хотя, для условий нашей страны, которые распространяются во все климатические зоны, скажем, в городе Сургуте, наверно, полный привод на легковом автомобиле – это не самый худший вариант. В Сочи – тоже. А вот на Кубани, ну, зачем, когда там льда и годами не бывает. Просто всегда влияет ещё некий процент моды, вот модно иметь полноприводный автомобиль, так же, как и сейчас идёт мода на кроссоверы. А что такое современный кроссовер? Почему его выбирают? Уж если я взял полный привод, - рассуждает человек, - ну, тогда значит должен и немножко дорожный просвет увеличенный у меня быть, потому, что я тогда смело на бордюры буду заезжать, и на детскую площадку могу машину поставить. – Это всё обманчиво, и, в общем-то, не зря производители, увлечённо делая полноприводный кроссоверы, последнее время стали делать «недоприводы», то есть ампутируют им, как правило, привод на заднюю ось, но правда оставляют высокий клиренс, что вполне хватает для городской езды. И, исходя из этого, надо всегда помнить: если уж вы приобрели полноприводный автомобиль – разберитесь с конструкцией, почитайте, что пишут по этому поводу производители, какие у них рекомендации. Вы столкнётесь с очень интересной вещью: например, разница в колёсах просто не допускается. – Потому, что если мы поставим колёса разного диаметра, мы можем вывести, например, трансмиссию из строя. Она этого не понимает, потому, что датчики, электроника и прочее. Эти автомобили очень чувствительны к давлению в шинах. – Это тоже не маловажно, потому, что разница в давлениях в шинах для полноприводных машин вещь существенная. Не зря демонстрировали нам машины с датчиками давления в шинах, и показывали, как раз, когда можно видеть насколько меняется давление, и как меняется поведения автомобиля. Так вот, поведение полноприводного автомобиля меняется гораздо больше, чем поведение переднеприводного. – Вот, пожалуйста. – А почему я это всё говорю? – Потому, что видно, как на очень скользкой прямой дороге хороший, мощный полноприводный автомобиль позволяет водителю ехать и не чувствовать, что под колёсами, довольно-таки, обледеневшая поверхность. – Ты едешь и едешь, до тех пор, пока не начинается поворот, или тебе не приходится тормозить. А тормозить, вы знаете, что у нас возникают неожиданности в пути всегда. И тогда-то и начинает всё это происходить. Я поэтому предлагаю так: всё-таки подумать, прикинуть и решить самому, нужен ли полный привод. И вот, например, для части водителей, которые я вижу иногда на дороге, я считаю, что полный привод им противопоказан. И им бы лучше всего заднеприводный автомобиль. Почему? – Потому, что заднеприводный автомобиль – честный автомобиль. Он вас предупреждает заранее, на низких скоростях. Почему? – Потому, что если у нас заднеприводный автомобиль начинает заносить на скорости 30 километров час, что вполне разумно, и с этим нормально можно справиться. То полноприводный автомобиль начинает терять сцепление и менять траектория, неожиданно для водителя, на скоростях уже за 100 километров в час. Там, где право на ошибку остаётся всё меньше и меньше. Собственно, из этого всего выше сказанного следует понять, что надо к полному приводу относиться с уважением, и очень осторожно. Причём я говорю не только в данном случае о легковых машинах. Давайте возьмём замечательный кроссовер с двигателем V8 4х4. Представляете, да? Полный привод – это BMW, это Volvo, это Mercedes, - там объёмы двигателя огромные, мощности запредельные, и всё это летит по дороге. Не всегда прилетает в нужное место. У кроссоверов наступает ещё один маленький нюанс, то о чём я говорил: высокий центр тяжести. Вы понимаете, чем выше центр тяжести, тем меньше устойчивость автомобиля. Производители иногда идут по такому интересному пути: вот есть момент, когда машина не очень хорошо управляется, но современные электронные системы стабилизации позволяют этот недостаток устранить. И тогда появляется вот такой электронный ошейник, который помогает водителю. Его многие не любят, особенно журналисты, которые считают, что им не дали поскользить. Но я считаю, что это очень правильно. Но всегда надо помнить, что электроника тоже не всесильна. И, скажем, если у вас полноприводный автомобиль, но у него блокировками ведает, - такой «псевдоблокировки», - то есть, то, что использует тормозные рабочие механизмы. – То вот это вот тем более. – Если вы будете ездить на таком автомобиле активно, всё время в скольжении и пробуксовке, то поверьте мне, тормоза очень быстро станут синего цвета. Вряд ли кто-то может довести до красного, но то, что по ним пойдут синие цвета – я неоднократно наблюдал подобные вещи, именно на полноприводных автомобилей с системой «псевдоблокировок». А когда мы смотрим на современные автомобили и видим размер тормозного диска, понятно, сколько это будет стоить человеку, который неправильно эксплуатирует автомобиль. – Так, что вот вкратце о нюансах полного привода.

С.БУНТМАН: Да. Есть несколько вопросов.
- «Зачем вообще подключаемые мосты? Межосевой дифференциал и виска муфты проще, надёжнее и предсказуемые». – Пишет Александр из Петербурга.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вообще считаю, что подключаемые мосты нужны для серьёзных внедорожников. Это для автомобилей работающих действительно на бездорожье. И сделано это очень правильно. Почему? – Потому, что, как правило, этих машин и неразрезной мост, и понижающий ряд. На обычной дороге это всё не нужно, потому, что когда вы жёстко связываете передний и задний мост на таком автомобили, то понятно, что на обычной дороге ездить неудобно. Но для бездорожья это жизненно необходимо. Поэтому вот такой вот компромиссной вариант Part-Time, его становится всё меньше. Но, никакая виска муфта в условиях тяжёлого бездорожья, к сожалению, не живёт пока. Перегревается.

С.БУНТМАН: «А если входить в поворот на приемлемой скорости? – Ни сноса, ни заноса».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я согласен, что надо входить на приемлемой скорости. Но, вы знаете, иногда есть ситуация, когда человек ошибается, а иногда приемлемая скорость бывает 40 километров в час. Вот вы выезжаете из леса в поле, а там крутой поворот, и вот на этом повороте корочка льда. Поверьте мне, бывали случаи, когда уже на 40 километров в час начинались и сносы, и заносы. И это не потому, что машина плохая или водитель плохой.

С.БУНТМАН: Это такай жизнь.

А.ПИКУЛЕНКО: Это так совпали дорожные условия. Поэтому надо просто понимать, что в этот момент делать с автомобилем, и что вам может ждать.

С.БУНТМАН: - «Сан Саныч, почему у вас полный привод только для грязи и сугробов? А как же Porsche 4x4?». – Дима.

А.ПИКУЛЕНКО: Дима, да, вы знаете, я говорил об основных моментах полного привода. Ещё раз повторюсь, что есть полноприводные автомобили для искушенных водителей. С совершенно потрясающими системами активных дифференциалов, управляемых, но эти автомобили предназначены, - у них и полный привод для того, чтобы удержать её на дороге, - здесь Porsche, Lancer Evolution, Subaru STI, - это супер мощные, супер заряженные автомобили. И понятно, что это немножко другая разновидность. Но, вы знаете, если вы на таком Porsche 4x4 попадаете на скользкую дорогу, - поверьте мне, у вас наступает такой же снос передней оси гораздо раньше за счёт того, что всё-таки Porsche – машина вообще очень строгая к езде, и с ней справиться довольно-таки тяжело.

С.БУНТМАН: Вот просто, без комментариев: «XC90?».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, а что? – Хороший кроссовер. То о чём я говорил: представьте себе, что вы получаете XC90 с двигателем 4x4 с запредельной мощностью, и весело мчитесь по дороге с её высоким центром тяжести. А так как машина хорошо обтекаемая, то есть у неё никаких аэродинамических шумов снаружи, внутри даже работу мотора только по тахометру видно. А нас стрелочку спидометра, - знаете, так, упоение скоростью наступает. Вот тогда, когда начинается всё остальное, - поворот, торможение, движения не по правильно траектории, - и вы понимаете, то всё было красиво вот именно до этого момента.

С.БУНТМАН: Евгений пишет: «Даже маленькая Vitaro позволяет не думать про лёд, но так знакомые улетели с дороги».

А.ПИКУЛЕНКО: Правильно! Вот, Евгений, то о чём я говорю: да, полный привод, но полный привод не панацея. Да, он нужен. Вы знаете, очень хорошо, когда преодолеть сугроб, вылезти. Но то, о чём я говорю – это как раз безопасная эксплуатация автомобиля с полным приводом.

С.БУНТМАН: Вот Сергей из Тюмени спрашивает: «Для начинающего водителя лучше переднеприводный или полноприводный?».

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, вы знаете, я вообще считаю, что для начинающего водителя переднеприводный автомобиль удобнее. Потому, что он как-то прогнозируемый, он как-то правильней, и он побольше ездовых ошибок может простить. Поэтому я за переднеприводный автомобиль.

С.БУНТМАН: «Могли бы вы пояснить различие разрезных и неразрезных мостов?».

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что разрезные и неразрезные мосты – это тяжёлая, большая железка, так называемая балка, которая позволяет прыгать, скакать, ехать по камням, при этом не гнуться и не ломаться. Неразрезной мост – это редуктор, к которому подходят качающиеся полуоси, то, что мы часто видим на легковых машинах. Понятно, что это будет уступать большой и крепкой железке просто по прочности.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. А теперь мы ответим на вопросы. Я могу только посоветовать и рассказать о некоторых моментах, опять же, о некоторых нюансах этого всего. Если кто желает познакомиться с этим более глубоко, то есть целый ряд публикаций, есть прекрасные книги Михаила Горбачёва, которые очень подробно рассказывают о поведении всяких автомобилей на дороге.

С.БУНТМАН: Вот Александр уточняет: «Спасибо за ответ, но я спрашивал про смысл подключаемых мостов на шоссейных машинах, а не на внедорожниках».

А.ПИКУЛЕНКО: А дело в том, что там система немножко другая. Просто когда вам не нужен полный привод – у вас работает как обычный переднеприводный автомобиль. А когда нужно, когда вы начинаете пробуксовывать, да, это для улучшения устойчивости на дороге, но в редких случаях для улучшения проходимости.

С.БУНТМАН: «Зависит ли курсовая устойчивость автомобиля от его базы? Чем больше база, тем больше устойчивость? Или устойчивость больше зависит от работы противозаносной системы, настройки рулевого управления, и так далее?». – Сергей из Тюмени.

А.ПИКУЛЕНКО: Я вам могу сказать, что да, это очень правильно, - чем больше база, тем лучше устойчивость. Но современные автомобили настолько хорошо проектируются, и действительно помогает электроника, что даже короткие машины прекрасно себя чувствуют. Я про курсовую устойчивость говорю.

С.БУНТМАН: «Панацея ли АБС от заноса?». – Игорь из Екатеринбурга.

А.ПИКУЛЕНКО: АБС от заноса ни в коем случае не панацея, и в отдельных условиях АБС увеличивает тормозной путь. Но, всё-таки, по крайней мере, при наличии АБС у вас есть возможность управлять автомобилем.

С.БУНТМАН: «К какому классу относится система Super Select на Mitrubishi?». – Елена спрашивает.

А.ПИКУЛЕНКО: К системам подключения передних мостов.

С.БУНТМАН: - «Правда ли, что при использовании газа в качестве топлива выделяется вода и портит двигатель?». – Василий.

А.ПИКУЛЕНКО: Василий, неправда. Неправда, воды в газе… Есть конденсат, но нет, газ как раз увеличивает срок службы двигателя и масла в том числе.

С.БУНТМАН: Вот у Тимофея специфическая проблема, - пухнет у него голова, не знает что купить. - «Ниву или 21-13? Одинаковое количество времени провожу в деревни и Москве».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я не могу посоветовать вам ни того, ни другого, потому, что считаю, что это будут напрасно выброшенные деньги. Не серьёзно. Если мы говорим о хороший автомобилей, то никак этот число не входит в внедорожники производимые в Тольятти.

С.БУНТМАН: Коля здесь стоит перед выбором автомобиля для любимой жены: «Ford Fiesta, Peugeot 207, Hyundai Getz, Opel Corsa, Nissan Micro, Nissan Note?».

А.ПИКУЛЕНКО: Для любимой жены я бы выбрал Ford Fiesta. – Очень праздничный, очень хороший, очень девчачий такой автомобиль. Возьмите малинового цвета. Рекомендую.

С.БУНТМАН: «Куда понижает понижающая передача и что даёт блокировка дифференциалов?». А.ПИКУЛЕНКО: Блокировка дифференциалов позволяет вам вращать колёса вместе, и так же жёстко соединить переднюю и заднюю ось, если мы имеет в виду межосевой дифференциал. Если нет блокировки, то машина вообще непонятная, я на таких машинах ездил, страшно становится иной раз, когда куда-то летишь. Понижающая передача – это то, что вам понижает трансмиссию, то есть усилия на колёса вы можете увеличить в полтора раза, например. Иногда в два. Скажем, на хороших, профессиональных внедорожниках можно увеличить даже в два раза.

С.БУНТМАН: «Первая машина маме с двумя детьми: Jazz или Focus хэтчбек?».

А.ПИКУЛЕНКО: Ирина, вы знаете, всё-таки, Focus хэтчбек с двумя детьми, - дети имеют особенность расти, у них появляется много вещей с собой, и Jazz становится маленьким. Всё-таки Focus хэтчбек более практичный.

С.БУНТМАН: Вот, смотри, человек собирается качественный скачок совершить, насколько я понимаю: «Скажите пару слов о Subaru Impreza, хочу купить. До этого четыре года ездил на старенькой Vectr’e».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, могу рекомендовать любую из предлагаемых Subaru Imprez, ну, за исключением STI, потому, что это спортивный автомобиль. А вот так, современный хэтчбек, добротно сделанный, и, что самое интересное, рассчитан уже не на узкую прослойку искушённых водителей, а на массового потребителя. Пожалуй, одно из самым дешёвых предложений полноприводного автомобиля на рынке. С японским качеством, с очень интересных оппозитным двигателем, с большой надёжностью. Ну, может быть можно поспорить о дизайне, хотя теперь о дизайне, скорее, экстерьера будем спорить. О дизайне интерьера уже никто не спорит, потому, что всё хорошо, качественно и красиво. Как такой качественный шаг – да, очень правильно.

С.БУНТМАН: Так, жизненная история: «Прошлой зимой я два раза попал в точно описанную вами ситуацию на Escape. На скорости 40 снесло правое колесо в кювету».

А.ПИКУЛЕНКО: Да, то о чём я говорил, - всё происходит на не очень высоких скоростях, а Escape как раз типичный кроссовер, который имеет подключаемую ось.

С.БУНТМАН: Антон: «А Tucson с передним или полным приводом? Зимой плохо очищенный асфальт, летом грунтовка».

А.ПИКУЛЕНКО: Антон, ну, тут конечно с полным приводом. Вы знаете, грунтовка в дождик скользкая, зимой снежок не всегда чистят в таких условиях. В данном случае оптимален полноприводный кроссовер. Ещё к нему добавить хорошую резину, такую, зимнюю, позубастее, и может быть даже на шипах. И всё станет на место. Причём Tucson – добротно сделанный автомобиль.

С.БУНТМАН: - Антон часто путешествует между городами, дороги оставляют желать лучшего. - «Какой автомобиль можете посоветовать?».

А.ПИКУЛЕНКО: Антон, вы знаете, могу посоветовать автомобиль в любом классе, за исключением класса Б. И лучше всего – это, конечно, малый кроссовер. То есть, вот тоже, что предлагают корейцы, - Tucson тот же самый, Chevrolet Captiva, Renault Koleos, Nissan X-Trail. Почему? – Потому, что эти машина удобны на дальние дистанции. А так, если уж совсем с комфортом, я бы выбрал полноприводный седан класса Д. – Как пример, полноприводный Saab. С.БУНТМАН: «Сан Саныч, в чём отличие премиум класса от остальных классов?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, отличие, прежде всего в том, что вас очень горячо любят производитель. То есть, за те деньги, которые он с вас желает получить, он, всё-таки, добавляет вам уверенности в себе. И, как я уже неоднократно замечал, что на таких автомобилях, во-первых, система безопасности, во-вторых, сервисные системы. А сервисные системы на современных автомобилях, - их иногда даже не отличить от системы пассивной безопасности. Я, например, считаю, что хороший свет – это мощная система с пассивной безопасности. Я считаю, что сидения с массажёром и вентиляцией – это тоже система пассивно безопасности, потому, что вы ездите, и вы не устаёте. – Это очень важно, то, чтобы в движении вам автомобиль помогал, а не отвлекал. К сожалению, целый ряд производителей не может себе позволить заложить в массовый автомобиль те же функции, которые закладываются в автомобиль премиум класса. Поэтому нельзя сравнивать, скажем, Logan и Mercedes.

С.БУНТМАН: Сергей из Екатеринбурга задаётся таким вопросом: «Почему делают зеркала бокового вида на дверях, а не на рамки окна?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, это, во-первых, обусловлено аэродинамикой, чтобы поменьше шумело. Во-вторых, если вы обратите внимание, как стоят зеркала, в той зоне, где находится стекло, у хороших автомобилей появляется аэродинамическая тень. Вся машина может быть по уши грязная, но чтобы увидеть зеркало, обязательно появится такой вот чисто место. Поэтому оно стоит в том месте, чтобы создавалось некая, аэродинамическая тень.

С.БУНТМАН: - «Мыть машину зимой? Какая мойка предпочтительней?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я считаю, что машину зимой мыть надо обязательно, особенно в условиях современных городов. Кстати, ведь у нас в Москве «коктейль Лужкова», - жуткая смесь, которая активно воздействует не только на металл автомобиля, который, в общем-то, защищён, но и на открытие радиаторы. – Радиаторы алюминиевые, теплообменники кондиционеров алюминиевые. Да, есть закрытые, герметичные разъёмы, но мне показывали, как проникает эта гадость даже в герметичные разъёмы. И поэтому помыть лишний раз машину, избавиться от этой соли, - а если вы живёте в других городах, вот я выехал на трассу в районе Вологда, так там, до сих пор, посыпают песком с солью. И знаете, получается хорошо спрессованный влажный компресс. Представляете? – Это действительно очень агрессивная среда для любого автомобиля. Я всегда за ручную бесконтактную мойку. Почему? – Потому, что всё-таки и протрут, и на хорошей мойке продуют замки. Кстати, сейчас эта услуга всё отходит и отходит. Я, например, просто прошу иногда, чтобы продули замки. Вы знаете, не всегда бывает ситуация, когда замок в двери должен работать. Мы привыкли к lock-моторам, - кнопочку нажал, всё закрылось. Поэтому лучше бесконтактная мойка, и, - ну, по мере загрязнения автомобиля, - ну, не реже раз в две недели.

С.БУНТМАН: Да. Обычно знаешь, чего боятся? – Всё замёрзнет.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот поэтому я и говорю, что ручная мойка, где протирают, и ещё смазывают силиконовым уплотнителем, чтобы не примерзало. Да, мне скажут: «Это дорого». Знаете, я могу предложить, у кого есть собственный дом, помыть у себя во дворе. Увидел совершенно потрясающие «незамерзающие шампуни».

С.БУНТМАН: На плохие мысли наводишь. Знаешь, есть такая принудительная услуга в городе Москве, - услуга эта называется «маленький трактор с отвалом».

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Который засыпает, и ещё с этой щётки он обдаёт грязью вся машину. Но, к сожалению, мы вынуждены ставить машину на улице.

С.БУНТМАН: Ну, а что делать?

- «Скажите, пожалуйста, Fiat 500 для молодого человека 20-и лет, двигатель 1.2».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Антон, берите «пятисотку», единственное, что обратите внимание на цвет, потому, что автомобильчик не совсем мужской. Во-первых, прелестен во всех отношениях и ещё неплохо едет.
Рекомендую. Двигатель 1.2 вполне уместен. Но учтите, что начинается он на сегодняшний день с 550-и тысяч рублей за машину в базе 1.2.

С.БУНТМАН: Ну, это игрушка такая.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это игрушка. Но зато это стиль, стиль современного горожанина.

С.БУНТМАН: «Живу в городе, но часто бываю на природе, что предпочтительней: Land Cruiser или Touareg?».

А.ПИКУЛЕНКО: Влад, вы знаете, я всё-таки вам могу сказать: если хотите прилично сэкономить, не потеряв во многом, то купите Touareg с дизельным двигателем. Land Cruiser 200 – хороший автомобиль, но я всё больше убеждаюсь, что, - да, мне скажут: «Бензин-то дешевеет». – Вы знаете, сегодня дешевеет, а завтра дорожает. А мне, например, эргономика Touareg’a, его проходимость вполне устраивает, и не уступит он Land Cruiser 200, даже со всеми последними её ползучими режимами, и прочим. А уж по поводу надёжности, мне скажут: «Ну, конечно, Land Cruiser дольше проживёт». – Да. Если вы берёте машину на десять-пятнадцать лет, да. Если вы меняете машину раз в 5-7 лет, то тогда они равны.

С.БУНТМАН: «Иностранцам необходимо знать русский для сдачи на права?». – Виктор из Москвы.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, иностранцы приезжают со своими правами к нам. И если здесь дают, то, конечно, да. Потому, что если иностранец живёт у нас здесь долго, больше полугода, и решил получить права, то для этого всё есть кроме одного, что у нас все экзамены принимаются на русском языке. Можно с переводчиком.

С.БУНТМАН: «Предложили Audo 2080 c тест-драйва, пробег семь тысяч, коробка робот. Стоит ли брать? Приличная скидка ещё».

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Тест-драйвовые машины не испытывают особых перегрузок, это нормальный автомобиль. И, как правило, перед продажей они проходят предпродажное обслуживание. По поводу коробки робот, - мне нравится «тойотовская» программа. Не очень хорошо работает робот, может раздражать. А в целом стильный автомобиль получился. С.БУНТМАН: «Какой уровень безопасности у Renault Logan?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Renault Logan получил свои четыре звезды, и неоднократно проходил всякие краш-тесты, - показал себя хорошо. С двумя подушками вполне достаточно, чтобы человек выжил при аварии.

С.БУНТМАН: Алекс из Самары: «Сан Саныч, как с безопасностью у Kia Sorento? Конечно, Volvo 90 хотелось, но дорого».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я бы с удовольствием вам бы порекомендовал Sorento с двигателем 2.0, дизель. – Там всё нормально и с безопасностью, и со всеми остальными вещами. Всё-таки не забывайте, что автомобили торгуются на американском и европейском рынке, где действуют достаточно жёсткие правила.

С.БУНТМАН: Юра пишет: «Самый дисциплинированный автомобиль – это задний привод. Соблюдай скоростной режим и будет всё ok! Ведь при заносах реакция любого человека – это сбросить газ».

А.ПИКУЛЕНКО: Согласен с вами, что-то в этом есть. Но, вы понимаете, в чём дело, всё-таки раньше наступает потеря управляемости автомобиля на заднем приводе, чем на переднем.

С.БУНТМАН: «Вот вы ругаете «коктейль Лужкова», а я ездил в Смоленскую область, там песок с камнями на дорогу сыпят, - лобовое стекло разбил в трёх местах». – Роман.

А.ПИКУЛЕНКО: Роман, вот я об этом и говорил, что песок с солью, песок с камешками, кто во что горазд. Мне больше нравится скандинавский путь, когда запрещают движения транспорта на летней резине, все должны переобуться на зимнюю. И все прекрасно себя чувствуют.

С.БУНТМАН: Да, а то город становится каким-то отвратительным на всю зиму. Это месиво на дороге, всё какое-то грязное.

А.ПИКУЛЕНКО: И всё это растаскивается и в общественные помещения, и в квартиры, у нас становятся грязными подъезды, грязные квартиры, грязные офисы. Не знаю, стоит ли платить такую цену? Как показывает практика: люди быстро привыкают и просто снижают скорость движения. И никто ведь не попробовал, увеличится ли количество аварий, если мы не будем буйствовать с этими посыпанием и поливанием. Де, кто-то лишится больших денег, вот из-за чего я думаю этот весь сыр-бор.

С.БУНТМАН: Да. В общем-то, и снежный накат убирается, и к нему можно приспособиться. В общем, всё это нормально, зато город опрятнее. Спасибо всем, кто задавал вопросы, и приветствуем всех, кто получил на них ответы.

Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#12 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 06 февраля 2009 - 13:45

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер! Добрый воскресный вечер, такой, морозный. Лучше всего сидеть в тёплом месте у радиоприёмника, автомобиль, кстати, тоже тёплое место, и спокойно слушать нашу радиопрограмму, обмениваясь мнениями, и разговаривая на автомобильные темы. Как я и обещал, сегодня я хочу вам рассказать немного об автомобиле Renault Logan. Я за последнее время давно не слышал такого разного мнения об одном и том же автомобиле, потому, что, знаете как у нас, одни этот автомобиль не воспринимают никак, не с точки зрения дизайна, не с точки зрения комфорта. Другим он очень нравится, и считается замечательный автомобилем. Я отношусь как раз ко вторым. Для меня автомобиль Logan – это продолжение той идеологии автомобильного завода имени Ленинского комсомола, которая внедрялась там с самого начала. - Это производства массового, доступного основному народу нашей страны, и самое главное, универсального автомобиля на все случаи жизни. И вот когда завод закрылся, как-то сложилось, что появившейся Logan заменил собой москвича. Почему? – Ну, во-первых, потому, что автомобиль получился удачным. Да, с одной стороны он конечно угловатый, но, знаете, что говорят жестянщики? – Что очень легко правится. И самое главное, что жёсткие поверхности не всегда получают такие уж убийственные повреждения, несмотря на то, что эта платформа, на которой сделан Logan, это платформа такая же, на которой там и Modus, и новый Renault Clio, и, в общем-то, много автомобилей сейчас Nissan-Renault делают на этой платформе. Причём решения, которые были приняты при конструировании этого автомобиля, они с одной стороны уже были отработаны на целом ряде машин, и поэтому получился в целом очень неплохой автомобиль, прекрасно приспособленный для жизни на наших дорогах, - я имею в виду подвеску, - неплохо управляемый. Ну, понятно, что не может любой автомобиль всех устраивать, но в данном случае автомобиль как раз на свои деньги. Причём по стоимости владения достаточно хорош.
Готовясь к этой передаче, я посмотрел цены на вторичном рынке: вы знаете, трёхлетняя машина с пробегом за 100 тысяч, и ничего, - хорошую цену люди получают. Посмотрел, во что обходится километр пробега на Renault Logan в периоде до ста тысяч, - тут мне помогли коллеги «За рулём», - у них тяжёлую жизнь прожил такой автомобиль, и участвовал в жёстком пробеге на 60 часов. – Получилось 2 рубля 62 копейки. Ну, я скажу, что не самый лучший результат с одной стороны. С другой стороны, для сравнения, живущая у них Chevy-Niva показала результат 6 рублей за километр. – Вот вам, пожалуйста, чтобы было понятно от чего отталкиваться.
С чем может столкнуться человек покупая Logan и эксплуатируя его? – Ну, я бы хотел начать с двигателей. – Двигатели, как вы знаете, 2, - один 4.75, восьмиклапанный, и 1.6, 97 лошадиных сил, тоже восьмиклапанный. Двигатели серии коммерческой, использовались на «каблуках», таких, как Renault Kangoo, - знакомы всем. Двигатель неприхотлив, надёжен, выхаживает довольно-таки долго. Скажем так: ближе к ста тысячам километрам пробега начинается потение через сальники и через прокладки коленвала, со временем это прогрессирует. Ещё у 1.4 встречается залипание дроссельной заслонки, которая характеризуется самопроизвольным повышением оборотов. Те, кто постоянно ездит на больших оборотах, - вот, кстати, показало испытание журнала «За рулём», и кубок «Logan», - у них бывают отворачиваются контргайки регулировочных клапанов. – Ну, в общем-то, тоже такой дефект. К нашему 92-му бензину автомобиль прекрасно приспособлен. Что интересно, казалось бы, вот 1.4, 1.6 – двигатели одинаковые, там и там 8 клапанов, но, как говорят эксплуатационники: «Двигатель 1.6 более капризен к качеству масла». То есть, если вы живёте в глубинки, где не очень доступны хорошие материалы, или вы хотите сэкономить, то, конечно, выбор – 1.4. Коробка одна, пятиступенчатая, механическая, крепкий агрегат. Я не слышал, чтобы её ломали, и объясню почему, - точно такая же коробка работает на Renault Laguna c агрегатом в два литра. С чем могут столкнуться, опять же, при больших пробегах, - это подтекание масла через сальники приводов, и разбалтываются приводы рычага переключения передач. Опят же, всё через пробеги достаточно большие. Коррозийная стойкость кузова средняя, были проблемы в начале производства на московском заводе: качество окраски было не важным, но ремонтировали по гарантии, - подкрашивали места, которые были подвержены коррозии. Как мне сказали в Renault: «Сейчас это всё уже искоренили».
Что ещё? – Электроника! – Это, пожалуй, наиболее слабое место автомобиля, потому, что есть проблемы с генератором, но это при пробеге за 100 тысяч. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения оказывается слабоват, стоит он достаточно денег. – Моторчик вентилятора салона, реле указателей поворотов, ну, такая вот мелочь. И, пожалуй, вот то с чем можно столкнуться – это датчик уровня топлива в бензобаке, но в запчасти поставляется в сборе с насосом, - понятно, что это получается достаточно дорого. Я сразу хочу сказать, что это всё перечисленное не обязательно будет на одной и той же машине, - это, как правило, сборная солянка с многих автомобилей. Теперь по подвеске. –Передняя подвеска: самый слабый узел – это, конечно, наконечники рулевых тяг. Как-то вот часто приходится менять, - пробег в 50 тысяч для них иногда бывает естественный.
Что ещё? – Стойки стабилизатора примерно тоже в 50 километров. Подшипники ступиц, шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов, - вы знаете, в наших условиях это всё может выйти из строя и до пробега в 100 тысяч. Задняя подвеска неубиваемая, проблемы там могут появиться только после пробега в 120 тысяч. Что ещё? – Машина требует защиты, обязательно, хотя они и приподнята, клиренс достаточно высокий, но всё равно нужна защита, алюминиевый поддон можно пробить. Ещё хотел обратить внимание на такую вещь: я бы, например, особенно по машинам с двигателем 1.4, - мне, например, очень не нравится та резина, с которой они поставляются, - узенькая, писклявая, может быть в меру экономичная, но не очень устойчивая. Поэтому здесь вижу только одно: если хотите ездить хорошо – стоит резину поменять. А в целом – машина дарует владельцев. Ещё можно сказать, очень интересная вещь: у Logan’a моноблочный выхлоп, то есть, от кончика трубы, до кончика под бампером, - он един. Народ научился их ремонтировать, разрезать, но тоже выдерживают они очень длительные пробеги, никак как в течение двух-трёх лет надо поменять резонатор, и прочее.
Что на вторичном рынке? – Есть опасность: эти машина очень часто используют таксисты, поэтому понятно, что у хорошего таксиста пробег за год переваливает за 100 тысяч, и, как я вам сказал, что после ста тысяч и ближе появляются проблемы. Как правило, от этих машин стараются избавляться. Тут надо смотреть внимательно, потому, что одно дело, вы приобретаете автомобиль из хороших рук, с небольшим пробегом, а другое дело, когда он поработал в качестве таксе, - это чревато тяжёлыми ремонтными работами. И, как я уже заметил, запчасти на Logan не самые дешёвые: скажем, на Hyundai Accent стоимостей запчастей поменьше будет. Я думаю, что где-то это на уровне Peugeot, хотя на Peugeot 206 седан иранского производства тоже подешевле запчасти получаются. – Вот вкратце то, что давно хотел сказать о Logan’e.

Вот тут меня спрашивают: «Сан Саныч, недавно наш любимый ВВП пообещал компенсацию процентов по кредитам на автомобиль Logan до 350 тысяч рублей. Возможно ли приобрести Logan по такой схеме?».

- Вы знаете, пока я не получил полной информации от Автофрамоса. В принципе, самый дешёвый базовый Logan в эту сумму может войти. Но, насколько знаю, что в этой программе сейчас находится Горьковский автозавод, Ульяновский автозавод и Sollers. Не от Ford’a, не от Renault, не от Volkswagen я пока такой информации не получил. Хотя, по идеи, Logan, Albea, Hyundai Accent могут попасть в эту программу. Хотелось бы, потому, что вы знаете моё мнение.

- «Десять лет отъездил на карбюраторных Волгах, позавчера купил новый Chevrolet Aveo. Какие оптимальные обороты двигателя в период обкатки?».

- Вы знаете, Александр, не нужно соблюдать каких-то оборотов. Моторы, как правило, проходят горячую обкатку, и здесь я вижу только один плюс, - ну, понятно, что не надо крутить ей наизнанку, - а так ездите, как привыкли. Не нужно, забудьте всё это.

- «Будет ли Logan хэтчбек?». – Сергей из Екатеринбурга.

- Сергей, будет Logan хэтчбек, готовится к производству на московском заводе, - Sandero его зовут, и он займёт промежуточное ценовое предложение между Renault Logan и Renault Symbol.

- Александр из Москвы спрашивает: «Где у Logan’a сейчас производят комплектующие?».

- Вы знаете, основное кузовное производства находится в Румынии, в городе Питешти, там же находится производство двигателей. Часть комплектующих получаем с Турции, часть с Нижнего Новгорода, даже на заводе ЗИЛ делают несколько деталей. То есть, локализация идёт потихонечку. И могу вам сказать, что сейчас, когда они запустят Sandero, и производство будет увеличиваться до 160 тысяч. Понятно, что будет увеличиваться количество комплектующих.

- «Недостаток Logan’a: не складываются спинки задних сидений». – Александр из Санкт-Петербурга.

- Полностью согласен! Это большой недостаток, и знаю, что люди уже переделывают. Но пока ничего не решили, вот на Sandero всё будет складываться.

Давайте слушать телефон. Алло!

СЛУШАТЕЛЬ: Всегда слушаю вас.

А.ПИКУЛЕНКО: А вы кто? Извините…

СЛУШАТЕЛЬ: Меня зовут Юрии, я из Москвы.
А вот если бы на старых машинах типа «Победы», «21-й Волге» и даже «401-у Москвичу» заливали масло хорошее, им бы сносу не было!

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, нет. Я могу сказать вам, как владелец старого «Москвича», - он 64-го года выпуска, - вы знаете, не любит он современные масла. Мы ему ищем обязательно старое, особенно трансмиссионное.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, АС-8 – масло было плохое.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, оно конечно плохое, но современное масло действует, скажем, на кольца синхронизаторов ещё более вредно, чем старое.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, это что касается коробки, а что касается самого двигателя…

А.ПИКУЛЕНКО: Ещё могу объяснить…

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, сальники бы не держали, не более того…

А.ПИКУЛЕНКО: Сальники не держат, текут, особенно на «Москвиче» по заднему концу коленчатого вала, где просто маслосгонная резьба. Но, вы знаете, очень высокая зольность, закоксовывается всё.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да, но, тем не менее, запчасти, и всё сделано было очень неплохо.
У меня был 965-й «Запорожец»…
…110 тысяч прошёл.

А.ПИКУЛЕНКО: На ваших руках?

СЛУШАТЕЛЬ: Да, на моих руках, и ничего с ним не случилось. Мелкие проблемы были: ну, там сальники текли толкателей, ну, сами знаете что. Но двигатель работал прекрасно, не грелся, ничего там не было такого. Машины были неплохие по тому времени.

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, вот по своему времени, могу вам сказать, что да, вот «Москвич 412» в период с 69-го по 73-й год – это была машина мирового уровня!

СЛУШАТЕЛЬ: Особенно Ижевского завода!

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Ижевск даже в какое-то время добился качества выше. По тому времени – согласен, но когда вы говорите, что вот сейчас… Нет, сейчас ездить на них невозможно.
Выезжая на 403-м «Москвиче» в город, и понимаю, что я всем мешаюсь.

СЛУШАТЕЛЬ: Конечно, это понятно. Но сами машины по тому времени были хорошие. А сейчас... У меня была и «десятка», сыпалась бесконечно. Не так сыпался 407-й «Москвич», как сыпалась «десятка»

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, да, действительно, качество всё время становится хуже. Тем более, вы понимаете, вот даже сейчас наши заводы, не взирая ни на что, продолжают выпускать автомобили разработки 50-х годов. Вот, пожалуйста, «классика УАЗа»: «буханка» разработанная в 50-х, а Fiat 124, как вы знаете, тоже машина, которая разработана в конце 50-х.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да, конечно. Поэтому даже «Победа» с нижними клапанами, со всеми её недостатками, с задним разбивающимся изнутри мостом, и то была неплохая машина по тому времени!

А.ПИКУЛЕНКО: По своему времени эти машины действительно были неплохие.
Видите, какое сравнение старого, можно сказать, послевоённого производства, и теперешнего современного, понимаете?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вы знаете, просто ведь и потребитель, - ведь голосуем-то, прежде всего, мы, и своим кошельком.

СЛУШАТЕЛЬ: Конечно.

А.ПИКУЛЕНКО: Поэтому до сих пор кошельком голосует часть населения за те поделки, которые ему предлагают. Ну, что поделаешь. Спасибо вам!

- Так, я отвечаю на sms. Олег из Саратова: «Есть ли дифференциал повышенного трения у Logan’a?».

- Могу вам сказать, что у серийной машины нет, но дифференциалы повышенного трения для Logan’a есть, спортсмены их используют. Поэтому, если нужно, можно ставить, очень здорово повысит проходимость на сложных грунтах.

- «Logan или Peugeot 206». – Александр.

- Вы знаете, Peugeot, всё-таки, более компактный автомобиль, более тесный, по качеству они очень близки, по стоимости владения, наверно, тоже.

Давайте слушать телефон. Алло, добрый день! Ой, извините, добрый вечер!

СЛУШАТЕЛЬ: Я Анатолий из Москвы.
Вот скажите, я хочу первую машину взять, мне 24 года, - вот я думаю, какую взять, новый Родстер от Mercedes, до двух миллионов?

А.ПИКУЛЕНКО: Уж если вы выбираете Mercedes, я бы, всё-таки, взял бы SL 500.

СЛУШАТЕЛЬ: SL 500? А мне на него хватит денег?

А.ПИКУЛЕНКО: Вполне! Тем более, что сейчас на них приличные скидки.



СЛУШАТЕЛЬ: А SLK 200?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, SLK это всё-таки машина классом меньше, это всё-таки не тот Mercedes. Если замахиваться на хороший Mercedes, то тогда лучше брать C 200, компрессор, и быть спокойным.

СЛУШАТЕЛЬ: А мне хочется именно Родстер.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, понятно. Ну, в принципе тоже всё это неплохие машины. Но когда вопрос касается Mercedes’a, меня сразу тянет к топ-версии, к большому купе.

СЛУШАТЕЛЬ: А подскажите, а BMW 645, как он смотрится?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, хорошее купе, Grand Turismo, но как все BMW агрессивно избыточна, привлекательна для всяких нехороших людей, ну, и, на мой взгляд, действительно, автомобиль абсолютно бессмысленный в эксплуатации в нашей действительности, - автомобиль, хорошо живущий на дорогах Германии.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы в эфире, представьтесь, пожалуйста.



СЛУШАТЕЛЬ: Меня зовут Олег.
Вы понимаете, слушаю ваши передачи, вот, что-то ни разу не слышал, - вот берёте вы сегмент, вот там был Nexia, Logan, и так далее…
Вот про Kia Spectra вы что-то никогда не рассказывали, это практически наш автомобильчик.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я рассказывал про Kia Spectra, просто машина давно стоит на конвейере, машина давно всем известна, и, кстати, очень неплохая. Считаю, что неплохой вариант, особенно с автоматической коробкой. И, собственно, чего? – Хороший, надёжный корейский автомобиль, Ижевск его неплохо делает. Какие проблемы возникают? - Проблемы с системой охлаждения, - вот, пожалуй, одна из таких больших проблем, - текут радиаторы, кипит машина. Я даже не знаю, задавал несколько вопросов, что там за проблемы, - мне не могут ответить. А в целом добротный автомобиль.

СЛУШАТЕЛЬ: Знаете, у меня такой вопрос: я не могу понять, кто-то говорит, что это Honda, кто-то говорит Mazda 3, вы знаете первоисточник этого автомобиля?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, у этого автомобиля как такового первоисточника нет. В какой-то момент Kia использовала разработки Mazd’ы, они покупали. Но, вот Spectra, Shuma – это всё-таки автомобили своей разработки, даже если есть похожие детали.

СЛУШАТЕЛЬ: И ещё таких два момента по поводу наших отечественных автомобилей, вы всё время их ругаете.
Я скажу по поводу «десяток». – Это был прорыв. Это был, безусловно, прорыв! Когда они появились на наших дорогах – это была просто революция, другой вопрос, куда развивать это качество, поднимать. Вы обратите внимание, я сам с Самары, люди пересели с этих старых вонючих иномарок, этих прогнивших, гнилых на новые десятки, - это было лучше, уверяю вас, лучше! Вот вашу передачу я слышу: «Я купил «бэушную» десятку, а она развалилась». – Ну, «бэушную» не надо брать, дорогой мой, надо брать новый. По поводу классики я согласен с вами полностью, вот вы сейчас только говорили. В основном их куда берут? – В Казахстан, наша любимая Украина. По поводу Приоры я хочу сказать, Приора – это, всё-таки, шаг вперёд. Другой вопрос, ну вы поймите, мы настолько отстали, но резать производство нельзя, иначе мы потеряем нашу автомобильную промышленность. И что мы тогда, все на Logan’ы пересядем? Это смешно.

А.ПИКУЛЕНКО: Подождите, давайте теперь вам скажу. Давайте посмотрим. Пожалуйста, журнал «За рулём» всегда ратует за отечественный автопром. Они купили Ладу Приору, она им нужна была для шинных испытаний. Она с магазина еле доехала до их технического центра, нашли кучу недостатков. – Это раз. Теперь давайте посмотрим, что такое отечественный автопром. Для меня отечественный автором – это и Автофрамос, который делает Logan’ы, это и Ford, и все автосборочные заводы, которые у нас работают. И я тоже считаю, что, например, у Горьковского завода произошёл большой прорыв за последние 30 лет, они начали собирать Волгу Cyber. И для Волжского автозавода будет большой прорыв, когда вместо вот этого всего семейства, которое они сейчас выпускается, будет выпускаться Renault Logan, только пусть на нём будем стоять эмблема «Лада». Если будет такое же качество, как на Автофрамосе, - я согласен, тогда это будет большой прорыв. Пока я не вижу прорыва, пока я вижу низкое качество, плохой дизайн, и, в общем-то, очень устаревшие машины.

СЛУШАТЕЛЬ: Вот с этим я соглашусь, да, действительно надо развивать. По поводу Дальнего Востока, вы помните, запрет этот ввели? – Я только рад, не надо это рухлядь возить. Другой вопрос, японцы рядом, создали бы эти предприятия и делали бы «Toyota-Logan» или «Toyota-Автоваз», да всё что угодно, Nissan, Mitsubishi, - я не знаю, это же так просто! Взять тот же SsangYong, - это тот же Mercedes.

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, там только двигатель и коробка от Mercedes’a.

СЛУШАТЕЛЬ: Зачем завозить старые машины, когда можно сделать новые.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я-то считаю, что должно быть всё, и старые, и новые, хотя я предпочитаю, конечно, новые автомобили. Тут я с вами полностью согласен. Хорошо, спасибо. Давайте дадим другим высказаться.

- «Какой у Logan’a 1.4 расход по Москве и области?». – Михаил.

- Михаил, как показала практика, в московских пробках укладывается в десяточку, потому, что там вопрос не в том, сколько ты движешься, а сколько ты стоишь. За городом 1.4 прекрасно расходует около семи литров.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Александр Александрович, это Сергей из Вологды беспокоит.
Подскажите седан для семьи и для подработки в таксе. – Новый Megane 25, либо Almera Classic, либо Octavia Tour.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, вот из того, что вы назвали, пожалуй, на сегодняшний день вам удобнее всего будет Octavia Tour. Объясню почему. Потому, что всё-таки достаточно приличный, надёжный автомобиль, который продают за очень привлекательную цену, потому, что в Калуге собирают. Есть вариант с двигателем 1.6…

СЛУШАТЕЛЬ: А по вместимости сзади как?

А.ПИКУЛЕНКО: Смотрите, она получается 4511, такой вот переросток. По существу это Golf 4, внутри, по салону, - достаточно просторный автомобиль. Если вы высокий человек садится, то ступням маловато места сзади, но зато большой багажник. Almera Classic – автомобиль-то, в общем, достаточно тесный, а Megane дорогой. Уж для работы лучше тогда Logan брать.

СЛУШАТЕЛЬ: А по надёжности Octavia Tour хорошая.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, за последние годы они сделали большой шаг вперёд. Машина надёжная. Понятно, что как у любого автомобиля есть недостатки, - я, кстати, хочу так же, как про Logan сегодня, хочу рассказать про Skod’у. Обязательно буду делать такие программы, их 52-е в году, ну, хотя бы машин 20 самых основных рассмотрим. И ещё такой нюанс: Skoda неплохо показала себя на дорожках. Я знаю, какие дороги в Вологде, приходилось ездить туда, поэтому вполне подойдёт. Обратите внимание на этот автомобиль.

СЛУШАТЕЛЬ: А ещё Александр Александрович, маленький вопросик такой: просто смотре в интернете, в Москве скидки большие на Chevrolet Epika и Hyundai NF.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Здесь такой вопрос: это две машины, которые у нас очень доневостребованы, особенно Chevrolet Epika. Представляете, что вы за небольшие деньги получаете седан, находящийся между бизнес-классом или классом Д и «шестёркой». Представляете, да? Это как у хорошего BMW V6. Мне он очень нравится, у нас он очень невостребованный. А скажем NF – это вообще современный автомобиль, но он дороговат, потому, что он обходится дороже, чем Epika. И самое главное: мне Epika показалась даже просторней.

СЛУШАТЕЛЬ: А вот Epika как по надёжности и обслуживанию?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, автомобиль большой, с большим двигателем. Вы получаете вполне доступный, даже не европейский, а скорее американский автомобиль, но с корейским ценообразованием. То есть, и цены-то на него как на Chevrolet. Я не скажу, что это низко, но это средне затратно, но на уровне французский машин.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Это Владимир из Московской области. Я бы хотел немножко поговорить про Renault Logan.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, давайте поговорим.

СЛУШАТЕЛЬ: Такси, использую его и для дома, сидел в разных машинах такси, в том числе и Mazda 3, Ford Focus, и мне они показались, что на заднем сидении они уступают по ширине.
А Ford Focus с расставленным сидением близко к дверям, - вроде бы машина намного шире… Короче, не понравились мне эти машины по сравнению с Logan’ом. Logan’ом очень доволен! 80 тысяч километров за два года.

А.ПИКУЛЕНКО: И с чем вы столкнулись на вашей конкретной машине?

СЛУШАТЕЛЬ: На моей машине сайлентблоки рычагов надо было поменять.

А.ПИКУЛЕНКО: Это где-то на 50-и тысячах, да?

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, на 50-и мелочи были, начали резиночки отходить, но сейчас 80, а я ещё не менял, пока ещё нормально.

А.ПИКУЛЕНКО: Глушитель не трогали?

СЛУШАТЕЛЬ: Ничего не трогал, единственное, что заменил тормозные диски. Сам всё за пару часов, в четыре этапа сделал.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот очень хорошо, это то о чём я предваряю программу, просто не стал рассказывать. – Это тоже очень важно, практически всё, за исключением управлением двигателем вы можете делать сами, да?

СЛУШАТЕЛЬ: Да, я посмотрел очень хорошее издание «За рулём», она мне очень помогла. Я хотел бы спросить вам ещё: когда будет универсал?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, сначала планировали на 2009-й год выпуск универсала на московском автозаводе. Но после того, как Карлос Гон подписал соглашение с Тольятти, производство должно будет налажено у них, правда в 2010-м году, как они обещали. Сейчас даже этого не обещают, и когда машина будет сделана, никто не знает. А так, как соглашение подписано, никто его пока выводить на рынок не будет, он и в Европе хорошо продаются.

СЛУШАТЕЛЬ: Странно. Знакомый говорит, что на Украине они во всю бегают.

А.ПИКУЛЕНКО: На Украине, в Белоруссии их продают. И я в Москве видел уже машину серенького цвета, бегает Logan универсал. У меня информация, которую я получаю от официальных представителей Renault. Они всё-таки решили это отдать на откуп Волжскому автозаводу, потому, что тем машина понравилась, они сказали, что будут её выпускать, причём на рынок она будет выходить под маркой «Лада».



СЛУШАТЕЛЬ: И по виду, кто говорит, что дизайн плохой, мне поначалу тоже не нравился. – Знаете, как я выбирал? – Я пришёл в автосалон, где много разных машин стоит. Я выбирал в районе 10-12 тысяч долларов, ещё два года назад. Сел в Deawoo Nexia, сел в Renault Logan, сел в Hyundai Accent, - всё, заболел сразу Logan’ом. А то, что он некрасивый, просто нужно колёса 15-го размера.

А.ПИКУЛЕНКО: Я видел уже на них всякие обвесы, ещё на международных автосалонах, - он становится очень симпатичный. И видел, например, очень красивый опытный образец, - это назывался Logan WRC, Renault пыталась попасть в чемпионат мира по Ралли и сделала Logan. Вы знаете, красивый автомобиль был.

СЛУШАТЕЛЬ: До свидания.


- Павел пишет: «На Приоре вместо подушки безопасности оказался деревянный брусок».

- Вы знаете, за такое я считаю, что просто надо останавливать производство, отзывать всё, что продано.


СЛУШАТЕЛЬ: Алло, здравствуйте. Меня зовут Виктор.
Меня интересует, что вы скажете по поводу Jaguar XF и XKR, как они у нас, и как они в эксплуатации?

А.ПИКУЛЕНКО: Хороший вопрос! Давайте начнём с XF. – Модель последняя, модель получилась приличная, отличающаяся, прежде всего, от предыдущих Jaguar’ов качеством изготовления. То есть, они стали понадёжней, у Jaguar’a были проблемы с качеством. Ну, и мне XF-то вообще нравится, я за одно это биение сердца, когда вы нажимаете кнопку старта, за оживание конструкции всё бы отдал! Причём машина хороша во всех ипостасях, со всеми моторами, и 4.2, и 4.2-компрессор. Нравится мне этот автомобиль!

СЛУШАТЕЛЬ: А как трёхлитровый?

А.ПИКУЛЕНКО: То же самое, я же говорю, что со всеми моторами хороша. А теперь по XKR. – Специфичный автомобиль, хорошо управляемый, прекрасно ездящий, - но это, знаете, это всё-таки, как автомобиль выходного дня. Это когда уже есть на чём ездить, и иногда надо выехать на красивом купе. И на мой взгляд, всё-таки, дороговато. Вы знаете, в хорошей упаковке четыре миллиона за него хотят. Ну, не оправданна цена, тем более, что на XKR вопрос качества присутствует. Поэтому за XF двумя руками, за XKF с большими оговорками.

- Оксана: «Безопасны ли литые диски, или это помпезность и амбиции?».

- Оксана, вы знаете, на литых дисках всё-таки лучше ездить летом, зимой лучше на стальных. Тут не амбиции, тут неподрессоренные массы.


Слушаем телефон. Алло.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер! Меня Александр зовут.
У меня такой вопросик: купил Logan в декабре, новый, в автосалоне. Когда менял резину, посмотрел и увидел ржавые кулаки, очень ржавые, лоси. – Это издержки московской сборки?

А.ПИКУЛЕНКО: Это не издержки, детали просто закладываются на склад. Но вреда от этого, я так понимаю, что нет, потому, что те детали, - которые вы назвали, - детали прочные.

СЛУШАТЕЛЬ: И ещё вопросик: при каком пробеге делать первую смену масла?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, сейчас инструкция рекомендует при 15-и тысяч или раз в год.

СЛУШАТЕЛЬ: А не надо вот, допустим, мне дали талончик на три тысячи пробега…

А.ПИКУЛЕНКО: Просто нормальные дилеры уже от этого отказались. Есть 10-15 тысяч или раз в год. И заводы, которые заливают масло, не имеют никакой обкатки. Поэтому это ваше право. Единственное, вы уточните, а то дело может закончиться скандалом, потому, что есть, я знаю, неприличнее дилеры, которые после этого попытаются снять с гарантии.

СЛУШАТЕЛЬ: Ага, вот в чём дело.

А.ПИКУЛЕНКО: Но тут понимаете, можно на них и в суд подать, потому, что есть общие инструкции, где всё написано. А остальное, - ведь вам дали не из общей инструкции, а отдельный талончик, да?

СЛУШАТЕЛЬ: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: Этот тот дилер, который с вас желал бы получить дополнительный деньги.

СЛУШАТЕЛЬ: Он бесплатный, но всё равно, масло…

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, ну, как бесплатный? Бесплатным ничего не бывает, за мойку машины с вас возьмут денег, за диагностику и стоимость масла со стоимостью фильтра.

Ну, вот видите, сегодня нам удалось поговорить про Logan.

- И вот последнее, просто у меня заканчивается время уже, вот Олег мне пишет: «У нас в городе Ковров, Владимирской области, таксисты на Renault намотали по 250 тысяч, из-за проблем меняли ходовую». – Ну, вот, пожалуйста! Здесь я вижу только одно, что автомобиль получился добротно сделанный, автомобиль, который нравится. Я вообще его воспринимаю, как автомобиль в большей степени для регионов, хотя в Москве это тоже… И сейчас, когда у нас кризис, если всё-таки Renault не пойдёт на то, чтобы повышать цены, хотя в это слабо верится, очень много получаем на этот автомобиль из-за границы, - это действительно становится нашим нормальным, родным, массовым автомобилем. Но, опять же, вы понимаете, я не могу сказать, что Logan – это автомобиль нашей мечты, всегда хочется мечтать о хорошем, но это такой добротный базовый автомобиль, который позволяет нормально ездить, нормально эксплуатировать, и не забивать себе голову лишними проблемами. На этом до свидания!

Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#13 minbor


  • Гости
Offline

Отправлено 17 февраля 2009 - 02:57

Послушал Сан Саныча о газобаллонных автомобилях, увидел, что он говорит общими местами, не в теме уважаемый мной человек, и решил ему несколько подсказать, написал для него по e-mail в редакцию "Эхо Москвы", однако пришло уведомление от какого-то вшивого референта о том, что мое сообщение удалено без прочтения.
Ну, выбрасывать свой труд, хоть и небольшой, жалко, не говоря уже и о том, что досужие разговоры о газе не столь уж и безобидны. Не так уж и часто, с учетом того, что автомобильная Россия газифицирована всего лишь где-то процентов на 1,5-2, но газобаллонные машины горят и даже гибнут люди. А дело все в том, что у нас повсеместно устанавливается несертифицированное ГБО, т.е. никак нельзя утверждать, что установленное Вам ГБО соответствует двигателю Вашего авто, да которое еще и зачастую поддельное и крайне ненадежное. Сюда же можно присовокупить и то, что на рынок поступает масса брака, а лишь малая часть газоустановщиков озабочена входным контролем ГБО, да и с надлежащей квалификацией у них напряженка. В то время, как для того, чтобы на инжекторный двигатель грамотно установить ГБО, требуется наличие весьма дорогостоящего диагностического оборудования, а мастера должны быть образованием не ниже инженерного, да хрошо разбираться в теории и практике: двигателей, электроники и радиоэлектроники, электромеханики и компьютерах, как по софту, так и по "железу". Да где ж их взять таких подготовленных специалистов? Вот и развелось на рынке этих услуг по установке ГБО всякой разной безграмотной и безответственной шушеры, особенно, когда отменили лицензирование и обязательную сертификацию работ (услуг) по автосервису.
И все это при попустительстве технадзора ГИБДД и прочих Госслужб, которые не соблюдают свою же нормативно-правовую базу. Ну не хочуть оне.

Итак, написал я Сан Санычу следующее.

Уважаемый Александр Александрович, здравствуйте.
Очень люблю слушать Ваши передачи, особенно их любит слушать моя жена, в автомобилях не разбирающаяся, но которая, слыша Вас, пребывает в перманентном изумлении от Вашей эрудиции.
Меня же поражало то, что Вы ни полсловом никогда не обмолвитесь о газобаллонных автомашинах. Однако оказалось, что я в эти моменты просто не оказывался у приемника. Сегодня же я, к сожалению, лишь краем попал на Вашу передачу о газе и увидел, что Вы не совсем в теме. Но переживать по этому поводу Вы особенно не должны, поскольку, как оказалось, не в теме не только газоустановщики, в основной своей массе, но и технадзор ГИБДД, и даже специализированный отдел НАМИ.
Если Вы пожелаете глубже копнуть тему газификации автотранспорта, а эта тема все более становится актуальной для наших автовладельцев, то милости прошу, я всегда открыт для общения на эту тему в любой форме: лично, по телефону, по e-mail, хотя последний вариант для меня более затруднителен, я трудно пишу.
Для затравки рекомендую Вам набрать в поиске броузера: "minbor (это я)", или "Причины взрывов и пожаров на газобаллонных автомобилях" или что-то подобное. Найдете немало интересного материала.
Фрагменты моей работы, которая получила одобрение ряда профильных институтов и наиболее авторитетных специалистов в автогазовой сфере, выложенны на URL: http://www.remontaut....ru/?p=11&z=653 и http://autoend.ru/Gbo/Gbo.htm.
Также можете набрать в поиске "Взрывы и пожары на газобаллонных автомобилях" или что-нибудь подобное.

И в заключение.
На газобаллонных автомобилях я стал работать еще в 1977 году, когда появились ЗИЛы 138. Далее работал на газе и в легковом такси, и на метане, и на пропан-бутане. В перестройку, когда потребовались синтетические специалисты, смог уже стать и сам автовладельцем и сразу свои авто переводил на газ. Кто-то из подобных мне как-то сказал: "Кто подсел на газ, с него уже не соскочит". И дело здесь не только в экономии, которая, конечно же есть, но далеко не всегда. Для меня здесь основной причиной приверженности к газу является тот комфорт водителя, который этим топливом обеспечивается.
В моем распоряжении и владении находились лишь машины с карбюраторными двигателями и я с газом практически не имел никаких проблем, и те пробеги, о которых я услышал из сегодняшней или уже вчерашней передачи, меня нисколько не удивили.
Однако пришло время, и я сел на автомобиль с инжекторным двигателем, который также сразу перевел на газ. Неоднократно ездил к газоустановщику регулировать расход, который у меня на газе составлял порядка 22 л/100 км, при расходе бензина прядка 14 л/100 км. Ничего не помогало. С умным видом знатока он крутил-вертел, что я и сам был в состоянии делать, - без толку. Через полгода эксплуатации машины, а ездил я не так уж и много, взрываюсь и горю.
В общем, для того, чтобы быть в состоянии грамотно и неотразимо предъявить претензии фирме-газоустановщику, при двух, имевших место досудебных исследованиях машины, по-просту – экспертизах, по моему глубокому убеждению, купленных фирмой, я был вынужден засесть самому за исследование проблем безопасности эксплуатации газобалонных машин, которое затянулось вплоть до сегодняшнего дня (идет последняя редакция работы). И при этом открыл такое, что ни сном, ни духом не мог себе ранее и представить, что такое вообще возможно. Уверен,что и Вы, Александр Александрович, не останетесь в спокойствии, если я Вам поведаю, что мне, помимо прочего удалось "нарыть".
Однако в этой сфере деятельности мне удалось что-то сделать и практического: возник все же прецедент, причем в целом, по СНГ - в декабре 2007 года мне удалось сравнительно легко выиграть гражданский иск в одном из московских судов.
Если Вам то, что я сказал, показалось интересным, а я не сомневаюсь, что данные сюжеты на газовые темы будут интересны и слушателям "Эха Москвы", то готов дать Вам полную информацию, как в техническом плане, так и в нормативно-правовом, по этим вопросам в любом формате.

Сообщение отредактировал minbor: 17 февраля 2009 - 03:08


#14 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 04 марта 2009 - 10:22

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер. Первый весенний вечер. Как ни странно, весна наступила. Все равно, как бы там не было снежно, морозно, все равно уже весна, по ощущениям. Особенно нам добавляет 8 марта такой радости, женский день. Но сегодня мы поговорим о тех нововведениях, которые нам попыталась добавить, я даже не знаю кто, - родная партия и правительство, ну, и жадные до наших денег страховщики. Это давно обещанный нам Европротокол, это новые правила оформления аварий, это, как нам с этим всем жить. Так вот, могу сразу сказать, что с этим лучше не жить, потому что жить с этим плохо. Но самое неприятное в этом всем – ну, о неприятном по порядку. Первое, и главное – что теперь на мелкие аварии не дождешься гаишников. Они и так-то с неохотой приезжали на подобное оформление, а сейчас они с еще меньшим желанием будут появляться. Это раз. Во-вторых, не во всем виноваты страховщики, есть еще Минтранс, который обязан был до 1-го марта создать общие методики оценки ущерба. Потому что сейчас у каждого страхового общества есть какие-то свои эксперты, которые это все определяют. Так вот, по крайней мере, на пятницу – я узнавал у страховщиков – таких методик нет. Единственное, что приятное в этом всем – что можете использовать схему, бланк схемы нарушения старого образца, тот, который прилагается к страховому полису, если кому надо. Но воспользоваться этим вы можете только в каких случаях? Ну, во-первых, понятно, что если страховой полис вы заключили после 28 февраля, то есть большинство из автомобилистов, застрахованных по ОСАГО, никаких сейчас возможностей оформлять по новым правилам, ничего не может – это раз. Так что с чем вас и основную массу поздравляю. Вот когда оформите новый полис, тогда с вами поговорят. Во-вторых, всем известно, что когда 2 автомобиля пострадали, когда ущерб 25 тысяч, когда оба согласны – да. Но, хочу заметить. Оба согласны – в таком случае возникает обоюдка, да? Понимаете? И, как правило, вот на этом будут больше всего проблем. Почему? Потому что страховщики у себя в правилах – ну, вы же знаете, у нас все на благо страховых обществ, этих пирамидальных структур, которые собирали много лет деньги, а сейчас оказалось, что и денег нет, и они вообще банкроты почему-то – куда дели огромные доходы непонятно. Ну, это вопрос другой. Понимаете, в чем дело? Они написали, что обоюдные аварии не подлежат возмещению, как ни странно. Вот, знаете, какое-то вот странное такое. То есть, если не установлен виновник – вот вы стукнулись, да? И вот представьте себе, вы выходите и говорите «Да, я виноват». Вы знаете, наверное, сложно будет представить себе такого виноватого.

Еще какой вопрос. Не рассматриваются подобные вещи при неустановленном участнике ДТП. То есть вас поцарапали на стоянке у супермаркета и уехали. Вы не можете составить акт. Плюс, представьте себе, даже если все благополучно у вас и вы, наконец-то, решили, что да, вот, согласны, да, я виноват – бывают такие случаи. Посмотрите правила заполнения схемы. Там обязательно должна быть жесткая привязка к местности. Причем такая привязка, которая не уедет. Причем там должно быть расположение транспортных средств на проезжей части, с метражом. Вы скажите мне, есть ли у кого-нибудь рулетка? Поэтому... У нас не Европа, у нас эти номера не проходят. Причем при заполнении страхового свидетельства надо написать еще целый опус – что произошло, как произошло. Желательно в этом всем, чтобы еще 2 свидетеля независимых поучаствовало. А как могут быть свидетели, где вы их найдете? Потому что те, кто видел что-то, они уже уехали. А те, кто вам всегда скажет, страховщики: «Эти люди присутствовали в момент ДТП?» - «Нет, не присутствовали». – «Тогда они свидетелями не являются». Вот видите, сколько таких вот, мелких камешков. Потому что пока я, в основном, слышу радостные заверения, что нам будет хорошо. Причем ведь страховщики под это дело очень долго требовали, чтобы повысили тарифы – пока им не удалось, не захотели в данном случае власти, видно, обострять отношения со своими подданными, потому как нам рассказывают о кризисе, а почему-то мы должны страховщиков тут полюбить, да? Которые все время норовятся получить некие такие. Поэтому пока редчайший случай, когда можно воспользоваться подобным действием.

Дальше такой вот еще один маленький нюанс. Вы приходите в свою страховую компанию. Это касается уже не оформления ДТП без присутствия ГАИ, это касается прямого возмещения ущерба. Вы застраховались, вы приходите в свою компанию. Как-то, вы знаете, вас там особо не ждут. Там тоже есть подводные камешки. Страховая компания, которая с вами, в общем, по жизни должна работать, вас-то особо недолюбливает постольку. поскольку раз пришли, значит, что-то хотите получить обратно. Обратно отдавать крайне нежелательно. И здесь вот начинается очень интересная вещь. По закону на все претензии к страховой компании у вас есть 2 года. А вот у страховой компании к вам – 3. То есть представляете, да? Ваш срок выставления претензий закончился, а у страховой компании еще есть, и вы можете – ну, такие случаи были по старым правилам – когда прибегали и говорили «Отдайте денег, потому что вы 2 года проспали, а мы на 3-й вас нашли». То есть я всегда говорил и еще раз повторяю, что я воспринимаю закон об обязательном страховании автогражданской ответственности как оброк, возложенный на автомобилистов. И ничего другого здесь я не вижу. Поэтому в создавшейся ситуации советую просто не рисковать. Лучше постоять и подождать ГАИ, понимаете? Все разговоры о том, что вы собираете пробки из-за этого – это лишний раз пошевелят, оторвут зад от теплого стула и приедут, оформят аварию. Понятно, что сотрудникам ДПС уж очень неохота лишний раз бегать. Но в таком случае при наличии, есть шанс хоть что-то со страховщиков получить. Хотя то, что рассказывают мне – и приходят письма, и рассказывают слушатели последнее время – страховые компании всячески уворачиваются от возможных выплат. То есть задерживают перечисление денег, отказывают по всяким благовидным и не очень предлогам. Почему? Потому что они жили – это была пирамида. Вы знаете, сколько страховалось у нас автомобилей кредитных: там, чтобы купить кредитный автомобиль, вы обязаны были застраховаться сейчас. Сейчас кредитных автомобилей мало, ну, а добровольно, резко повысив цены на страхование, что-то, как-то, знаете, поток-то спал. Так же и с ОСАГО. ОСАГО – вещь обоюдоострая. Привыкшие жить со сверхприбылями, не всегда получается. Ну вот вкратце то, что я хотел сказать.


СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте. Меня зовут Андрей, из Москвы.
Я не с начала слышал вашу передачу, но вот последний ваш рассказ меня так заинтересовал. Вот, вопрос следующий. А вы не подскажете, вот, в случае, допустим, если произошло ДТП, есть ли какие-нибудь нормативы временные у сотрудников ДПС для того, чтобы прибыть к месту аварии? Или это так вот, как получится?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, нормативов временных нет. Пытались ввести нормативы. Мэр очень строго потребовал, чтобы сотрудники ДПС приезжали на ДТП в течение 20 минут. Но так как у нас мэр не законодатель. Это когда чего другое, а вот когда порядок навести – его не очень слушаются. Поэтому, нет, нормативов нет. Есть жесткие нормативы на аварии – знаете, «стая воронов слеталась» - это когда ДТП с высокопоставленными чиновниками, с детьми.
А для нас с вами нормативов нет - сидите и ждите. Вот у меня буквально 2 месяца назад рассказывал человек, который попал в ДТП. 8 часов стоял ждал прибытия сотрудников ДПС.

СЛУШАТЕЛЬ: Да, интересная история, конечно. Ну, а если это, какой-нибудь, допустим, ну, я не знаю, случай, где какие-то повреждения есть, раны и так далее?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, в этом отношении могу сказать, что когда с телесными повреждениями, то бишь с покалеченными и с трупами – они приезжают быстро. Тут не до хорошего, потому что надо все быстро оформлять. Вот здесь... Ну, вы же понимаете, да? Что понятно, что когда тяжелые ДТП, их надо оформлять. Но у нас-то с вами жизнь такова, что нам и когда чуть-чуть поцарапали, нам бы побыстрее приехали, оформили и уехали.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер, Сан Саныч. Алексей, Москва.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Алексей.

СЛУШАТЕЛЬ: Давно пытаюсь до вас дозвониться, все никак не могу. Значит, могу вас расстроить. У Союза Автостраховщиков нет никакого фонда по КАСКО. Это разъяснение было вчера.

А.ПИКУЛЕНКО: Так? Вот я про это как раз, спасибо, что подсказали.

СЛУШАТЕЛЬ: Так что те товарищи, которые купили КАСКО и компания разорилась, они могут, говоря по-русски, утереться, к сожалению.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Вот я как раз про это, в общем-то, точно не знал, но подсознательно я чувствовал. Потому что государство их обязало иметь какой-то страховой фонд по ОСАГО, а по КАСКО их никто не обязывал.

СЛУШАТЕЛЬ: Да, совершенно верно. Про ОСАГО тоже могу рассказать много интересного. Значит, буквально перед самым новым годом 22 декабря попал в ДТП. Ну, Audi старенькая у меня была. Значит, посчитали – ну, это курам на смех. Там очень хороший попался оценщик – я поскольку сам занимаюсь много лет авторемонтом, и МАДИ заканчивал сам.
Мы с ним разговорились, нашли общий язык, такой, приятный был парень. В общем, написал по максимуму. Значит, вот, представьте себе, что ремонт, окраска 2-х дверей плюс еще замена разных декоративных деталей, молдингов и прочего – выплатили 9 тысяч 400 рубликов.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, это ж смешно.

СЛУШАТЕЛЬ: Совершенно верно. Поехал в страховую компанию. Да, страховая компания солидная – МАКС.
Взял у них эту калькуляцию. Как вы думаете, почем норма-час считают?
650 рублей.
Вы понимаете, что дядя Вася в гараже даже не станет ничего делать за эти деньги.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно.

СЛУШАТЕЛЬ: Значит, позвонил – у меня приятель работает на Ауди-ЮГ у дилеров, значит, у них норма-час 95 у.е.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, да. Это действительно так. У нас теперь, кстати, вот я знаю, расценки на Шеви-Ниву – у них 18 не наших денег норма-час стоит.

СЛУШАТЕЛЬ: Да и то, мне кажется, делать они за эти деньги не станут.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, делают они. Потому что это такое у них, дилерская цена.

СЛУШАТЕЛЬ: Так что много интересного.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну вот, что поделаешь. Вот я всегда говорю, что мне, когда по КАСКО – не так обидно. Ну, добровольно пошел, добровольно застраховался – знал на что идешь, да? А вот когда по ОСАГО, и когда государство еще все время играет не в нашу сторону, а в сторону страховщиков. Хотя, мне непонятно почему? Они-то такие же коммерсанты как мы, вот, простые люди.
Но зато Верховный суд утвердил, что нам можно ставить старые запчасти, да? То есть мы вам привинтили новую запчасть, но заплатим как за запчасть с износом.

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Совершенно верно!

А.ПИКУЛЕНКО: Ну вот, как-то, знаете. Иногда ругаться хочется – нельзя в эфире.

СЛУШАТЕЛЬ: Вот представьте себе, да? Как может быть износ молдинга 92%?

А.ПИКУЛЕНКО: Да вот в том-то и дело.

СЛУШАТЕЛЬ: И что он должен из себя представлять при таком износе?

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно. Вот. Так что... Не знаю. Ладно.

СЛУШАТЕЛЬ: У меня просто есть еще большое пожелание. вы чуть-чуть больше прорабатывайте материал, сугубо технический, потому что, честно говоря, допускаете кое-какие ляпы.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно бывают – я же не всезнающий.
А у меня много хороших умных слушателей, они мне сразу рассказывают, где что никак.

СЛУШАТЕЛЬ: Старайтесь, да. Просто, если еще одну секунду позволите. У вас была передача про дизельные двигатели, да? И звонил товарищ, говорил, что в экстремальных морозах допускается разбавление бензином.
Значит, абсолютно точно. У меня помимо всего прочего еще Mercedes Е320, причем довольно-таки современный. Прямо в инструкции к нему, вот, в немецкой инструкции к нему написано, что да, при сильных заморозках добавляется до половины бензина.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот вы знаете. тут я готов поспорить, потому что с небольшой долей, до 10% керосина я еще согласен, а вот разбавить пополам с бензином – боюсь, что все-таки...

СЛУШАТЕЛЬ: Вот, готов. Готов при личной встрече просто принести заводскую книгу, которая к нему дается.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я завтра поеду в Женеву. Там будут показывать новый Е-класс. Я обязательно этот вопрос... Вот, хорошо, что вы сказали – я обязательно задам этот вопрос инженерам-мотористам. В Женеву собирают цвет, вообще, всех инженеров, привозят там и специалистов по роторным моторам, по всему. Вот я задам этот вопрос. Потому что я, ну, все-таки эксплуатационник по образованию, и не плохо нас учили в Московском Автомобильно-Дорожном институте.

СЛУШАТЕЛЬ: А я Конструкторско-Механический заканчивал.
Да. Я не берусь утверждать про последние модели, которые Common Rail. Но модели 5-7-летней давности, там это совершенно все предусмотрено.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я говорю, что я не последний раз обращаюсь к дизельной теме – все равно мы будем ее касаться – и обязательно на эти вопросы отвечу. Спасибо.

СЛУШАТЕЛЬ: И еще у вас там была одна любопытная информация про пробег магистральных грузовиков, которые они там, говорят, что у них до полумиллиона километров в год он должен выхаживать. Ну вот, вы разделите полмиллиона километров на 365 дней- вы посмотрите, сколько он должен проезжать и с какой скоростью в сутки. То есть все это сказки полмиллиона километров в год – это автомобиль должен ехать непрерывно со скоростью 56 километров в час.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, да. Ну, вот я могу сказать, что подобный пробег проделал Mercedes. Он ездил из Германии на завод в Испанию. Вот, у них это нормальное такое – вот, на линии он работал, там, комплектующие туда-сюда возил. Вот они набегали 450 тысяч километров.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, это безумие.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, водителей много. Так, я почему привел этот пример. Что после этого они разобрали – мне было очень интересно – они разобрали обычный линейный автомобиль и показали, что там с ним происходит – какой износ, каких деталей. Поэтому я не удивляюсь.
А по поводу – извините, еще, Алексей – а вот по поводу средней скорости перевозки, да? Сейчас же, когда сняли границы, даже с тахографами, с жесткими ограничениями по передвижению, у них все равно средняя скорость переваливает за 50.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, я говорю, что это все равно на пределе получается.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, да, на пределе. Я понимаю. Но дело в том, что настолько... Ведь, не зря они сейчас на 60-тонники переходят. Потому что рентабельность надо повышать, повышать, повышать все время. Вот они...

СЛУШАТЕЛЬ: Они денежки в отличие от нас считают.

А.ПИКУЛЕНКО: Ой, еще как. Вы представляете, там, когда считают стоимость каждого колеса, когда, там, куда на полуприцеп поставить нарезанную наварную, куда хорошую. То есть там считают все. И вот эти колеса широкие вместо двух задних – я посмотрел, в Европе очень многие используют. Поэтому, немножко другая специфика. У нас же одной милиции – сколько там у нас водитель, доехав до того же Санкт-Петербурга, спотыкается о милицию?

СЛУШАТЕЛЬ: Кошмар, да. Правила дорожного движения не знают, к тому же.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Хорошо, спасибо. Мы вернемся к дальнобойщикам еще. Давайте других послушаем.

СЛУШАТЕЛЬ: Да-да, было интересно. Сан Саныч, такой вопрос. Меня зовут Алексей, из Москвы тоже. Коль скоро вы говорите о ГАИ. У меня был такой случай пару лет назад. Меня ударила машина на довольно узкой улице. Явно было. То есть меня ударили в левый борт, и человек перестраивался, не видел – явно была не моя вина, то есть 100%, очевидно. Но я тогда был водитель совсем неопытный, и допустил ряд ошибок. Во-первых, я уехал с места, не дождавшись ГАИ. И, соответственно, потом подписал протокол, который ГАИ оформлял. То есть я хотел, чтобы вы пояснили эту ситуацию, и что в этой ситуации лучше делать и лучше не делать?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы понимаете, в чем дело. Вот, что делать в такой ситуации? Я всегда считаю, что поступать надо по тому, как написано в Правилах Дорожного движения. Зафиксировать место происшествия. Причем обязательно рекомендую – у всех же камера сейчас в телефонах, да? Обязательно сфотографировать, обязательно сохранить следы. Ну, я понимаю, что все эти разговоры в пользу бедных, потому что в такой ситуации там шоковое еще состояние, а ведь надо быстренько обежать, посмотреть, хотя бы записать пару номеров людей, которые мимо там ехали.

СЛУШАТЕЛЬ: Разумеется. А еще автобус стоит, там в нем 90 человек. И еще километровая пробка.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Ну, в жизни так не бывает. И вот вы говорите, на узкой улице. Вот получается как? Вот, вы на узкой улице попали в аварию. Вам надо до приезда милиции сохранить следы. А вы представляете, что такое – вы перекрыли вдвоем пол-улицы. Сзади приезжает джип с охраной, из него вылезают неприятные личности и кричат «Ты чего, мужик? Ща уроем, тут, понимаешь, начальнику ехать надо! Ну-ка отодвигай туда-сюда».

СЛУШАТЕЛЬ: Да-да-да. Именно так.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот, понимаете? Есть правила – есть жизнь. У нас как-то удивительно: хочется жить по правилам, но не получается. Вот как по правилам, все понятно и все хорошо. Если бы мы жили по законам, которые у нас написаны, ну, не было бы лучше в мире страны.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, да. Еще последняя ремарка – что это разрешилась ситуация не в пользу меня, постольку поскольку машина на КАСКО была застрахована.

А.ПИКУЛЕНКО: Ах, понятно.

СЛУШАТЕЛЬ: И, видимо, там ГАИ поучаствовало очень интересно в этой ситуации.

А.ПИКУЛЕНКО: С этим, да. Я сталкивался уже не первый раз, когда, знаете как? Узнав, что машина застрахована по полной, его же... То есть открытым текстом говорят: «Да ладно тебе, какая разница? У тебя все застраховано. Чего там?»

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, первый вопрос сотрудника ДПС был: «У вас как машина застрахована?» - «КАСКО» - «А-а, очень хорошо».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну вот и весь разговор. Они тоже. Вы знаете. Вот, как врут очевидцы – недавно я лично прочитал вранье очевидцев, что инспектор ДПС имеет где-то 200 тысяч в месяц. Понимаете? Это инспектор ДПС. А представляете, сколько имеет старший Гос, к которому вы приходите на разбор нарушений? У него и званий побольше, и возможностей тоже. Так что, не знаю. Не знаю.

СЛУШАТЕЛЬ: А можно было не подписывать протокол?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вы знаете, это ничего не решает. Не подписывать протокол не надо. То есть любую бумажку, которую написали – она имеет установленный образец, ведь, да? Вы знаете. Там есть графа, где ваше объяснение. Если нет, вы просто там, где чистое место, пишете: «С действиями инспектора не согласен, правил не нарушал». Все – ни с чем не согласен.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, мое объяснение на разборе ничего не сыграло.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно. Но вообще дело в том, что мы же еще вот в таких ситуациях и всегда, как учит нас товарищ (НЕРАЗБОРЧИВО). Он говорит всегда, что надо приходить на разбор с адвокатом. Но мы же не ходим с адвокатом. Во-первых, это денег стоит, во-вторых, где его найдешь? Вот, всегда, вот, мы упираемся. А вот, опять же, Виктор рассказывает, что даже сейчас при нашем Басманном правосудии, и то удается. Так, раньше можно было где-то 50% дел они выигрывали, Коллегия правовой защиты автовладельцев. Сейчас эта цифра упала до 15-17%. Но все-таки выигрывают. Все-таки умудряются доказать, что... Особенно, когда гаишники не правы.

СЛУШАТЕЛЬ: Вот это интересно, кстати, на разбор с адвокатом.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Кстати, не обязательно... То есть если у вас есть знакомый, знающий человек, знающий правила дорожного движения, знающий административный кодекс – он при этом не обязательно должен быть юристом. Просто, знаете, есть люди, которые очень хорошо знают тему. Он имеет право представлять ваши интересы.

СЛУШАТЕЛЬ: И можно, в принципе, с посторонним человеком прийти?

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно. И сразу пишите ходатайство в группу разбора: «Прошу выслушать сторону». Так что, права у нас есть – мы ими не пользуемся.

СЛУШАТЕЛЬ: Ясно. Спасибо.

СЛУШАТЕЛЬ: Меня звать Анатолий. У меня вот какой к вам вопрос. Я поставил машину на один из автосервисов. Изначально мне там нужно было сделать просто – у меня машина BMW – вначале мне нужно было сделать сход-развал, но так как у меня они до этого сделали свое заключение, сами написали, и я поехал купил запчасти те, которые мне нужно было сделать по передку. Потом они говорят: «Вы знаете, мы вам не можем сделать ход-развал постольку, поскольку вы должны и задние там – у вас рекомендации были. А задние если не сделаны, а передние, то сход-развал никак не получится. Короче, я поехал еще купил все, что мне нужно было сделать на задние. Когда я им все привез, они мне звонят: «Вы знаете, те пружины, которые вы привезли, они на 6 сантиметров получаются, когда машина стоит, и нам прибор не показывает. И мы вам гарантию сход-развал дать не можем». Я говорю: «Я вам изначально говорил, что мне не нужно делать задние. Я вас просил просто по передку. Раз вы мне гарантию дать не можете. какой же мне смысл был тогда делать у вас, когда у меня есть шикарный мастер, который мне все это сделает и заменит?» Ну, как вы думаете, сколько они там насчитали мне?

А.ПИКУЛЕНКО: Не знаю. Сейчас от вас услышу, наверняка.

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Они насчитали мне 33 тысячи. Да. Начитали, там, замену 2-х сайлентблоков впереди, потом рулевой рейки впереди.

Ну я, может быть, по передку с ними, может быть, соглашусь, потому что я хотел бы, как бы, чтобы этот передок. Потому что они там написали мне, что это неправильно установлено было, что они, якобы, какие-то слесарные работы делали и все. Естественно, я туда не был допущен. И когда я начал говорить: «А зачем же, если вы не давали гарантию, изначально вы знали, что может быть такое случится – вы должны были предупредить. Зачем? Я не собирался делать у вас задний ремонт». Вот как мне сейчас поступить?

А.ПИКУЛЕНКО: А сколько дней прошло с того времени?

СЛУШАТЕЛЬ: Прошел 1 день.

А.ПИКУЛЕНКО: 1 день? Вы можете, в принципе, у вас есть определенное количество времени на обжалование их действий. То есть вы можете вернуться на сервис. Ну, вы же, когда машину получали, вам же дали бумагу?

СЛУШАТЕЛЬ: Я еще не получал, я не брал еще специально.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Понятно. В таком случае...

СЛУШАТЕЛЬ: Они сразу мне говорят «Мы вам скидочку сделаем» - так, сразу же.

А.ПИКУЛЕНКО: Естественно. Потому что по закону о защите прав потребителя, вот сейчас особенно, у вас, в общем-то, права есть. И вы можете – у них там есть такая книжечка жалоб и предложений. Вы можете им написать претензию, где четко должны указать, что вы заказали... У вас там в заказ-наряде должны были быть перечислены те работы, которые вы им заказали.

СЛУШАТЕЛЬ: Да-да. Этого нету, да. Они мне устно все время это говорили, когда я привозил детали.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот, в том-то и дело, понимаете? А вот сейчас они скажут: «Ну вот, мы клиенту позвонили, сказали, что мы должны сделать то-то. Он нам все привез – и все». Потом они вам конечный приговор напишут. И здесь получается так, что уже они будут правы. Потому что если бы был заказ-наряд предварительно выписанный и какие-то работы они там провели без вашего согласования, то тогда другой вопрос. Но дело в том, что они просто... Вот здесь начинаются такие, внеюридические казусы. Вот они сказали. Причем, знаете, как получилось? Вот чисто так, по-нашему. «Ну, не со зла же, хорошего хотели».

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, я наверное, так и буду действовать. Я сейчас им пока оплачивать не буду, я буду разбираться просто по каждой. Потому что, что такое там норма-час, вообще, почему там столько стоит.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, да. Вот, лучше пусть они все напишут. В итоге, как правило, тут примерно получится так: они вам дадут скидку на то, что они плохо сделали, то что вас не устроило, и вы расстанетесь как-то, знаете, так, неудовлетворенные друг другом.

СЛУШАТЕЛЬ: Нет, они сделали, поставили все. Но они сказали, что мы вам сход-развал не можем дать гарантию. Я говорю: «Зачем же вы у меня тогда взяли это все делать, если вы мне гарантию не может дать?» Вот я только из-за сход-развала поехал к ним, потому что я везде мог бы заменить. Они говорят: «Ну вы, если будете где-то менять, давайте у нас». Я говорю: «Ну хорошо, ладно, пойду на это дело».

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте, Сан Саныч. Добрый вечер. Волгоград, дозвонились вам. Денис меня зовут.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Денис.

СЛУШАТЕЛЬ: Скажите пожалуйста, я вот опоздал на вашу передачу в первый раз, и тему, если честно не знаю. Хотел бы просто вопросик задать.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вы знаете, мы сегодня говорим об изменениях в правилах обязательного страхования гражданской ответственности.

СЛУШАТЕЛЬ: Мне просто эта тема очень интересна. Был такой случай у меня. Попал я в аварию по ОСАГО. То есть я не виновный, в меня въехал – лобовое столкновение – пьяный водитель. И вы знаете, вот, получить деньги со страховых компаний очень проблематично было. Очень проблематично. Приехало ГАИ, все оформили, то есть я невиновный. Я поехал на медосвидетельствование – то есть он никуда не поехал, ничего, то есть туда-сюда и мне сказали... Говорят: «Давай, так. Ты же все равно трезвый? Может, сделаем так, как бы он тоже был – ну, просто въехал, был не пьяный – там договоримся». Я говорю: «Не, так не пойдет». Был просто товарищ такой, ну, человек просто в возрасте – он машинами занимается, как бы ремонтирует, ну, опытный человек, сказал: «Нет, оформляй все, как по делу».

А.ПИКУЛЕНКО: Правильно. Правильно вам посоветовали.

СЛУШАТЕЛЬ: Но вот хотел сказать по ОСАГО. И вот мне кружили-кружили, вот страховую премию никак не мог получить. Все время суммы урезали-урезали, урезали-урезали, и никак не получалось получить ту сумму, которую мне сделала независимая страховая компания.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот это естественно со страховщиками.

СЛУШАТЕЛЬ: Допустим, меня оценили в 30 с чем-то тысяч, они мне предлагают: «Давайте мы вам 20». Я говорю, на основании каком? Почему? Они мне говорят так: «Мы согласуем со своим главным офисом. Наш офис находится не в Волгограде, а находится в Саратове или в Самаре».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, понятно.

СЛУШАТЕЛЬ: Хорошо, я понял. Туда-сюда, но в итоге, конечно, я согласился – у меня есть деньги, немножко под отчет.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, лучше получить что-то, чем не получить вообще.

СЛУШАТЕЛЬ: Нет. Я воевал-воевал, досконально узнавал – просто я юрист по профессии. Я немножко в каждую деталь, я просто вклинивался. Вот, вы понимаете?

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. То есть они не стали рисковать и отдали деньги?

СЛУШАТЕЛЬ: Отдали не все деньги, нет. Немножко меньше. То, что мне было положено, я не получил. Но не получил то, что они мне предлагали. Мы сошлись на «ни вам, ни мне», такое среднее получилось.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно.

СЛУШАТЕЛЬ: И вот я думаю, что по ОСАГО, о котором вы говорите, то, что будет новое. Я считаю, мне кажется, все равно без ГАИ ничего мы тут не решим. В общем, вы знаете, мне кажется, просто не будет.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Полностью с вами согласен.

СЛУШАТЕЛЬ: Вы понимаете, каждая субъективная сторона, и вы считаете, что, допустим, 30 тысяч, а я считаю 20. И как мы придем? 25 примерно общая сумма.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно, конечно.

СЛУШАТЕЛЬ: Такого не будет, мне кажется, просто. А ГАИ есть ГАИ, вы сами понимаете, что это не решит суд да дело.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно. Я вообще считаю, что сейчас, пока еще вот так, неопределенность некая, лучше все-таки вызывать сотрудников ДПС на место аварии.

СЛУШАТЕЛЬ: Конечно, конечно – без ГАИ мы ничего не решим. И скажите пожалуйста, Сан Саныч, можно вопросик?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, конечно.

СЛУШАТЕЛЬ: Вот, вы знаете, меня интересует такая машинка, у меня была – не знаю, как вы оцените – американский Ford Taurus.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, хороший автомобиль.

СЛУШАТЕЛЬ: Просто. Вы знаете, я просто к вам, честно, не верил, что дозвонюсь, вот дозвонился – и такой просто, раз дозвонился, вопрос. Вот, стоит ли еще раз? У меня была машина, просто очень срочно надо было продать – я ее продал. Я вот еще раз хочу ее купить – есть варианты, возможность в Волгограде – просто не знаю, стоит или нет? Просто многие говорят, вот, не стоит – просто нет таких возможностей, ее, допустим... ну вот, нет сервиса, который готов ее содержать.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот я про это вам и хотел сказать. Что купить, конечно, стоит. Но сейчас уже машинки эти изрядно потрепанные, и просто тогда нужно иметь в наличии канал поставки запчастей, к тому же запчастей для нее, если нужно, привезут. И вот я знаю, что у нас в Москве эксплуатируют люди эти машины – они им очень нравятся. И вот у меня есть знакомый, который эксплуатирует Ford Taurus Универсал. Он очень доволен и просто счастлив. Но уже сейчас сталкивается с проблемами, что, скажем, ну, если раньше привозили запчасть за 2 недели, сейчас иногда и месяц. И обязательно нужно, чтобы было где ремонтировать, иначе сложно.

СЛУШАТЕЛЬ: Я понимаю. Просто, неужели настолько плохо? Просто говорят у нас в Волгограде: «Не связывайся вообще».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, насчет «не связывайся» - я не согласен.

СЛУШАТЕЛЬ: Просто нравится! Я не могу. Просто я смотрю, ну, вот, вы же понимаете: знаете, бывает нравится и нет. Но мне нравится. Вот именно, который 1992-го года выпуска, который узкоглазый.
И вы знаете, вроде коробка, говорят, намного лучше. Особенно, с 1994-го года там изменения какие-то произошли, то есть и коробка не такая, вроде, сильно...

А.ПИКУЛЕНКО: Я вообще считаю, чем хорошо: вот, да, это старый автомобиль, но он уже выходит такой, в разряд раритетов. И я вообще считаю, что если что-то нравится, надо себе это позволить. Да, это будут лишние трудности, но на то и мужчины мы, чтобы трудности преодолевать. Мы же русские люди – сами себе создаем и сами преодолеваем. Причем, я вам скажу, что наверняка найдете единомышленников, когда у вас это появится.

СЛУШАТЕЛЬ: Вот, если честно, в моем городе очень мало, и все стараются быстрее ее продать, прямо спихивают, прямо боятся.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я могу сказать, что, конечно, скажем, уровень надежности Taurus'а – это, все-таки, не настолько высок. Но опять же, если у вас этот автомобиль будет как удовольствие, почему нет? Да, иногда он встанет в ожидании запчастей. Но во все остальное время вы будете ездить и получать удовольствие.

СЛУШАТЕЛЬ: И, Сан Саныч, можно последний вопрос, раз уж дозвонился? Вот, хотел бы такой вопрос. Вот, хотел бы для мамы в кредит взять машину. Вот, хотел взять Kia Spectra с автоматом.

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что уж очень сейчас кредит-то, переплата большая.

СЛУШАТЕЛЬ: Я понимаю, да. Не, я имею в виду, за машину саму, за автомат.

А.ПИКУЛЕНКО: А сама машина – вы знаете, хороший автомобиль. Он, конечно, морально устаревший с одной стороны. Но с другой стороны то, что у нас на рынке предлагают, да? Все остальное дороже. Здесь все-таки своя конструкция, уже отработанная, все недостатки этого автомобиля знают. Проблемы – ну, вот были у части машин проблемы с системой охлаждения. Сейчас, говорят, ее порешали – вот, я задавал вопрос заводчанам. А в целом нареканий нет. Ремонтники машину жалуют, говорят, что, в общем-то, проблем с ней не возникает, так, эксплуатационных. Эксплуатируют ребята машину эту в такси. Такой удобный, знаете, автомобиль для человека, который, ну, знаете, без понтов, как сейчас говорят.

СЛУШАТЕЛЬ: Просто я из-за автомата.

А.ПИКУЛЕНКО: А что? Там стоит 4-ступенчатый автомат, вполне добротный, отработанный, корейского производства.

СЛУШАТЕЛЬ: И, скажите пожалуйста, а вот если в эти же ориентиры, тоже с автоматом – наверное, ничего такого уже не подобрать, да? Hyundai не делает?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, после подорожания Hyundai Accent стал дороже с коробкой автомат. Он был даже где-то подешевле: самый дешевый автомобиль с коробкой автомат, все-таки, был Hyundai Accent. Я не беру Daewoo Matiz. А сейчас осталась Spectra. Потому что Hyundai очень подняли цену. Поэтому можно, можно. На нее запчасти есть, сервисы ее знают.

СЛУШАТЕЛЬ: Просто у нас в городе, если честно, где-то, как-то с этим проблема. То есть все, вот, ВАЗ, ВАЗ, ВАЗ. Везде, допустим, автосалоны все ВАЗ делаем, ремонт все, автосервисы ВАЗ. Поедешь, допустим, с любой машиной, иномаркой – все, нет. Если ты ее взял, будешь ты с ней мучиться – ничего не сделать. Просто только ВАЗ. Ну, извините, ну, на Жигулях же не хочется всю жизнь ездить.

А.ПИКУЛЕНКО: Нет-нет, даже не нужно ездить – надо себя любить.

СЛУШАТЕЛЬ: Я просто знаю, что год я поездил – вроде хорошо, машина была новая. А через год, через другой она сыпаться начала, я в нее только вкладывал.

А.ПИКУЛЕНКО: Всего доброго. А, вот я отвечу на смски. «Отец попал в ДТП. Приехали дпсники, нарисовали, не выходя из машины, схему. Один из них все же поднял задницу, чтобы покрутить рулетку. Записали, вроде, все нормально. В группе разбора сцену не приняли. Начали разбираться. Оказалось, что если учесть габариты машины, то получается, что одна из них стоит внутри другой», - это мне Эльдар из Уфы написал. Хороший пример. Вот, просто так. Так, что у нас еще? «Независимую оценку отменили». Эльдар, вы знаете, не отменили пока независимую оценку. Я говорил в начале программы, что Минтранс еще не создал общей методики оценки. Так что... Не получается пока. Хорошо, слушаем телефон. Алло?

СЛУШАТЕЛЬ: Алло?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, добрый вечер.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер. Алексей, Москва. 26 лет за рулетом, в авариях мало был. К ОСАГО практически не обращался, просто писал.
И как раз было всего 26 автомобилей. Но у меня немножко другой вопрос. Я в основном ездил на Жигулях, а 4 года назад взял Daewoo Nexia.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну-у, хороший следующий шаг такой. Добротный автомобиль. Узбеки, наконец-то, стали людьми, которые смогли сделать автомобиль.

СЛУШАТЕЛЬ: И довольный остался. Единственное, что менял – вот, 137 тысяч сейчас, что менял – это катализатор, потому что заправился плохим бензином.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. А так вот, арматура дверей, задние пружинки.

СЛУШАТЕЛЬ: Да, все еще. Не, ну, задние поменял 10 тысяч назад.

А.ПИКУЛЕНКО: А, понятно. Ну, то есть такие, маленькие проблемы. Просто уже ведь места слабые Nexia, они давно известны, поэтому можно сразу предположить, что вы сделали при таком пробеге.

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Но летел только, в основном, стеклоподъемник, передний левый свой. Ну, когда взял немецкий, ездил дольше.
Но у меня сейчас другой вопрос. Так как много средств нет на новый автомобиль, а уже хочется поменять. Есть варианты какие? Или взять такую же Nexia, или Logan, или двухлетнюю Fiesta.

А.ПИКУЛЕНКО: Хорошие варианты. Причем я вам даже могу сказать, что сейчас есть смысл обратиться на вторичный рынок. Почему? Потому что сейчас в трейд-ине много машин по очень интересным ценам. Причем, что интересно, в классе А, в классе Б не очень, так, цены упали, а вот в классах повыше – там очень серьезно. И выбрать себе Фиесточку... А вы знаете, вам, наверное, надо Fusion все-таки посмотреть. Их, правда, с небольшой охотой продают, но очень удобная машина, такая, для хозяйства хорошая. Это если так, на вторичном рынке. А так, выбирать что? Ну, к сожалению, все подняли цены, и поэтому только Logan и остается. Автомобиль неплохой Logan. Ну, если, знаете как, не все согласны с дизайном. А ведь, в целом, у него слабых особых мест нет. Даже, вот, таксисты его и в хвост, и в гриву гоняют. На вторичном рынке я вижу много машин – не очень старых, но с хорошими пробегами – это явно машины, поработавшие в такси.

СЛУШАТЕЛЬ: Да. Ну, все-таки к чему склоняетесь?

А.ПИКУЛЕНКО: Я вообще-то... Ну, вот я говорю, что я бы посоветовал, раз уж вы к Ford так, я бы посоветовал обратить внимание на Fusion. На вторичном рынке иногда появляются интересные варианты сейчас.

СЛУШАТЕЛЬ: Я, в основном, езжу один, мне в хозяйстве не нужно – я перевожу животных, я ветеринарный врач.

А.ПИКУЛЕНКО: Просто я склоняюсь к Фиесте, потому что 2-летняя Fiesta будет стоить примерно 60% стоимости.
Сейчас даже 50. Потому что сейчас очень есть интересные предложения.

СЛУШАТЕЛЬ: А есть ли предпочтения? Сказали, что их собирают или в Германии, или в Голландии.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, в Кёльне их собирают. На заводе в Кёльне. Единственное предпочтение – я бы вам порекомендовал, все-таки, двигатель 1,6 – приятней ездить будет.
Вот. Робот лучше не брать.

СЛУШАТЕЛЬ: Нет, я не собираюсь.

А.ПИКУЛЕНКО: Он на руль человека, который много за рулем уже сидит – он будет раздражать своими такими запаздываниями, включениями.

СЛУШАТЕЛЬ: Понятно. Нет, я только механику – и все. Огромное вам спасибо. Всего самого доброго. До свидания.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер, Александр Александрович. Это вас беспокоит Александр Борисович, Санкт-Петербург.
Александр Александрович, будьте добры, такой вопрос. Вот чему бы отдали бы предпочтение, вот, из кроссоверов? Toyota RAV4, Nissan Qashqai или Honda CRV? И Александр Александрович, извините, сюда же: есть смысл машину брать не 2-литровую, а двигатель чуть-чуть побольше – 2,2-2,4 литра? Будьте любезны.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот, с удовольствием отвечу. Дело в том, что понятно, что здесь самый такой, хороший вариант – это Toyota. Почему? Ну, добротно, все хорошо, все правильно. Honda – интересный автомобиль по езде, с хорошим мотом, но дорогая при покупке, дорогая при стоимости владения. Потом, все-таки, цену она теряет больше. Toyota чем хорошо взять? Вы на ней ездите и цена на ней мало падает, и продавать ее легко. Но Toyota – угоняемая. Qashqai – он, конечно, автомобиль замечательный, но он хорош, когда 2 литра с полным приводом, с полным фаршем. А тогда он дорогой становится. То есть, вот, я-то здесь как раз выбрал бы как, такой, средний вариант – я бы в сторону Qashqai пошел. И стоимость владения хорошая, и автомобиль качественный, и запчасти подешевле будут. Ну вот... А еще бы я хотел обратить внимание, сейчас на рынке появился очень неплохой автомобиль, но гораздо дешевле – это Reno Koleos. С двигателем 2,5 он разумный по цене, а по существу, платформа – это Ниссановская. То есть двигатель 2,5 и весь привод – это Nissan. Тоже обратите внимание.

СЛУШАТЕЛЬ: Александр Александрович, будьте добры, вот сюда же вопрос. Вот, вы сказали про угоняемость. Эти машины очень угоняемы. Вы не могли бы буквально 2 слова сказать, какую бы вы на такую машину, такого класса, такой стоимости рекомендовали хотя бы сигнализацию и иммобилайзер дополнительный? Ну вот, такой, чтобы ну... Труднее угнать было.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Вопрос понятен. Вы знаете, вот как тут ко мне приходят хорошие ребята-установщики. Тут даже не надо дорогих установочных систем. Просто нужно найти людей, которые бы вам поставили среднюю сигнализацию, но с механическими, правильно поставленными механическими защитами еще. То есть это замки на капот, которые сложно открыть, это какое-нибудь механическое закрывание коробки передач. То есть подошли к этому творчески, комплексно. Потому что хорошая защита автомобиля – это 10% от цены.

СЛУШАТЕЛЬ: И Александр Александрович, сюда же. Вы вот рекомендовали в дилерском центре все это ставить или отдельно?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я всегда рекомендую отдельно ставить у установщиков специализирующихся. Притом посмотреть, поговорить со знакомыми, посмотреть, что у вас. Это, вот, только методом такого опроса людей, которые уже с этим поработали. Потому что дилеры – у них конвейер. Вы знаете, машин много же продают. Вот они отработали 2-3 схемы, да? И вот, там, каждого: одну машину здесь-здесь-здесь перемыкают, другую здесь-здесь-здесь. То есть все легко и просто, и как правило, все это так, чтобы удобнее было подлезть. А профессиональные установщики, которые не завязаны на какие-то конкретные дилерские центры, они работают иногда очень творчески.

СЛУШАТЕЛЬ: Александр Александрович, огромное вам спасибо! Всего вам самого доброго желаю в вашей работе!

А.ПИКУЛЕНКО: Спасибо. Всего доброго, до свидания. Так. Ну что ж? Наше время подходит к концу. Вот тут мне говорят, что меня достаточно и полчаса в неделю. Обратите внимание: как сказать какую-нибудь гадость, так даже чужое имя стыдно написать. Хотя все равно остаются телефоны, смсы. Ну, а чего ж вы тогда мучаете себя? Ну, зачем же вы слушаете-то? Ну, музычку включили. Так. Наталья: «Сан Саныч, пожалуйста сделайте парковку об обучении вождению, о методиках, об инструкторах. Было бы интересно». Наталья, вы знаете, был недавно Михаил Горбачев – не президент. Рассказывал о новых методиках. Но, вот, буду делать обязательно программу, потому что сейчас новые веяния у нас в обучении, новое в автошколах. Приглашу обязательно директора автошколы – пусть расскажет. Ну что? Наше время подходит к концу. Вот здесь Роман спрашивает: «Что лучше для начинающего водителя – б/у Accent 2005-го года или Civic 1997-го?» Вы знаете, я всегда за более свежий автомобиль, тем более, что на стороне Accent’а – маленький, компактный, очень удобный, очень хорошо себя ведет. Я бы остановился на Hyundai Accent. «Реально ли добиться возмещения утери товарной стоимости?» Вы знаете, после последних постановлений Верховного суда, не реально. Это законодательно исчезло вообще – утрата товарной стоимости – поэтому все... Ну что ж? На этом до свидания.

Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#15 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 17 марта 2009 - 21:46

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер! Ну, как всегда, наступил последний час недели, и хотя я понимаю, что слушателей сегодня мало, постольку, поскольку уважающий себя мужчина празднует женский день, второй день подряд, и набирается сил на третий. Ведь у нас такая страна, что если не празднуешь женский день, то вроде, как и мужчиной себя считать нельзя. Ну, я хочу поговорить об автомобиле, который, в общем-то, может считаться женским, хотя я считаю, что это автомобиль всесезонный, и очень удобный. Я его часто рекомендую, когда меня спрашивают какой купить автомобиль для города, дачи, ближнего пригорода. – Разговор пойдёт о Ford Fusion. Что такое Fusion? – Это класс активных городских автомобилей, знаете, такой вот универсал ставшей на цыпочки, то есть это платформа Fiesta, но выше по всем направлениям, - шире, выше и длиннее. Что получается? – Он выше на семь сантиметров, длиннее на десять сантиметров, и шире на четыре, чем стандартная Fiesta. Выпускается только водном кузове универсал. И время от времени я вижу рекламные публикации, производителя его всё время пытаются назвать «минивэн с увеличенным дорожным просветом». Ну, скажем так, для минивэна всё-таки он малоподходящ, это скорее всё-таки универсал, потому, что скажем минивэн в том же классе – это Opel Meriva, новый Picasso C3. К нам приходили автомобили с двумя двигателями 1.4 и 1.6, кстати, всё, что будет сказано о двигателях, полностью распространяется на те моторы, которые установлены на Ford Focus. И о коробке: была механическая коробка, был робок, и с 2005-го года пошёл автомат. Несколько комплектаций: базовая, «кортренд» и, самая дорогая, «элеганс». Причём, как всегда, у Forda, невзирая на комплектацию, всегда есть возможность заказать массу опций, что, в общем-то, разгоняет цену Fusion до цены хорошо упакованного Focus’a, и, в общем, это мало кого смущает. Вот у нас предлагался, например, Ford Focus с кожаным салоном, коробкой автомат, с двигателям 1.6, на литых дисках, с хорошей комплектацией по безопасности. То есть, что такое, ну, полностью упакованный? – Это боковые занавески, климат-контроль, борт-компьютер, система стабилизации, люк, датчики дождя, и ещё зимний пакет, который у нас очень популярен, - это подогрев сидней, зеркал и ветрового стекла. Поэтому, как вы понимаете, в общем-то, машинка не всегда бывает дешёвой. Какой автомобиль согласно статистике самый покупаемый? – Самый покупаемый – это Ford Fusion с двигателем 1.4 и с роботом. Вот такая комплектация. Когда появилась в 2005-м году автоматическая коробка, то этот автомобиль, в общем-то, тоже стал достаточно популярен. Что по езде? – Автомобиль удобен потому, что хорошо чувствуются габариты, он достаточно прозрачен, единственное, подушка сидения такая типично корейско-японская, для европейского автомобиля коротковата. Заднее сидения раскладывается, но, в общем-то, отсутствие для такого автомобиля всяких ящичков и прочего, ну, этого, наверно, маловато. Сколько можно запихнуть в Fusion? – При сложенном переднем сидении длинна груза, который можно положить туда – 2 и 3 десятых метра, - скажем, пачка вагонки, необходимая для строительства дачи, туда, в общем-то, влезет, но немножко может дверь не закроется, если она будет два с половиной метра, но в пределах допуска. Всё-таки, если мы говорим о качестве, то автомобиль достаточно качественный. Но давайте не будем забывать, что это Ford, поэтому через какой-то время появляются затёртости на обивке и сиденьях, сверчки разнообразные. Но из дефектов, которые вылезали, защёлки крепления спинки заднего сидения, но это исправляли по гарантии, так, что можете, если вдруг у вас сломалась позже, всё равно знайте, что была компания замены по гарантии, можете потребовать, чтобы заменили. С точки зрения безопасности, - ну, 4 звезды по Euro Cup машина получила, поэтому здесь я не вижу таких проблем. Что по двигателю? – Ну, Ford’овские моторы всем давно знакомы, и из всех неприятностей, пожалуй, катушки зажигания и помпа системы охлаждения, иногда случались протечки радиаторов. Всё, больше массовых отказов не встречалось на машинах. Причём, катушки зажигания действительно, наверно, болезнь, объясню почему. Увидев подготовленную для ипподромных гонок Ford Fiest’у, обратил внимание, что индивидуальные катушки зажигания заменены на отдельный блок, - значит, действительно, проблемы есть. Про дизели я даже говорить не буду, потому, что наш рынок они официально не поставлялись, и что тогда про них разговаривать. Значит, роботизированная коробка Direct Shift, - не очень хорошая программа, но жить с ней можно, но лучше всё-таки четырёхдиапазонный автомат. Как не странно, в общем-то, сказать, что эти агрегаты сверхнадежны, ну, знаете, как говорят: «Вот, проблем нет», - получилось так, что самый ненадёжный агрегат, у которого больше всего возникало проблем – это механическая коробка передач. Вот вам, пожалуйста, следом за ней идёт роботизированная коробка, - я так сейчас расставлю по надёжности, - и автомат самый надёжный на сегодняшний день. Передняя подвеска у Fusion классический McPherson, сзади полунезависимая пружинная с балкой, всем нам знакомая. Ломаться, в общем-то, нечему. Скажем, передняя подвеска до 80-ти тысяч, даже в условиях наших дорог, особо никаких проблем не создаёт, запчастей не требует. Больше того, я вам скажу, что даже стойки стабилизатора, - то, что, в общем, является болезнью у многих автомобилей, - здесь они достаточно надёжны. Задняя подвеска, - там вообще ломаться нечему. Я рассматриваю здесь автомобили, ну, та статистика, которая у меня есть, - это автомобили с пробегом порядка 100-120 тысяч, так вот, даже при пробеге 120 тысяч остаются живы подшипники и ступицы, не надо менять. Ну, понятно, что приходится менять некоторые детали, амортизаторы, например, потому, что с такой подвеской, - вы знаете: «А вот мне нужна машинка, чтобы заезжать на бордюры», - вот бордюры, просёлки убивают амортизаторы, - стоят они недёшево, поэтому здесь поосторожней надо, потому, что, всё-таки 160 миллиметров клиренс. Среди других массовых проблем при эксплуатации автомобиля, основное, всё-таки, нарекание вызывают, пожалуй, проблемы с электроникой. Были выявлены дефекты подушек зажигания: на приборной панели загорается сигнал неисправности, и устранить проблемы удаётся лишь с заменой подушки или датчика. В общем, как вы понимаете, ничего ещё не случилось, а деталь приходится менять. – Это не очень-то хорошо. Сами приборные панели грешили, неправильные показания спидометра, - жаловались клиенты, меняли. И сама приборная панель меняется, даже если у вас индикация указателей поворотов отказываете, понимаете? То есть, панель целиковая, нельзя заменит как-то по отдельности, приходится менять полностью панель приборов. – Дорого? – Ну, не знаю, достаточно дорого. Не знаю сейчас цены на запчасти, но поверьте мне, это не дешёвая деталь. Датчик уровня топлива бывает, что начинает неправильно показывать, дефект лечится одним способом, - заменой. Иногда опционные зеркала начинают самопроизвольно складываться и раскладываться, - смешная такая неполадка, особенно это часто происходит зимой, когда помоете машину. Бывают такие случаи. Что ещё? – Быстро перестаёт работать подсветка кнопок CD-магнитолы. Ну, понятно, она сама по себе не очень надёжная, диски обратно не отдаёт, и вопрос с чтением возникают. У кого опционное стекло, знают, что можно встретиться с дефектом перегорания нити обогрева в районе щёток. Ну, и на заднем стекле та же самая проблема. Ещё один, пожалуй, такой смешной дефект, хотя, как смешной? – Смешной это сейчас, а когда в прекрасный момент пытаетесь его открыть, а он не открывается, и начинаются все проблемы, - был дефект: вытягивался тросик, то есть, не из подходящего материала был сделан тросик открывания капота, поэтому приводило к тому, что капот не открывался. Кстати, мне сказали, что на последних автомобилях этот дефект всё-таки ликвидировали, с ним поборолись. Смотрим, что дальше. По коррозии: практически коррозии нет, и если возникают одиночные точки, ну, не знаю, можете обратиться, но, как правило, коррозийная устойчивость у автомобиля достаточно высокая. Что ещё? – Очень хорошо ходят тормоза. Ну, передние – понятно, два комплекта колодок, как правило, всё-таки, приходится менять диски, а вот задние барабанные выхаживают до ста тысяч. Межсервисный интервал, который заявляет производитель, - 20 тысяч километров, но учтите, у многих эти автомобили работают в Москве, - у меня радиостанция «Эхо Москвы», поэтому я, конечно, ближе знаком к особенностям эксплуатации в Москве. Но московская эксплуатация подчас очень тяжёлая. Почему? – Потому, что короткие пробеги, автомобиль не успевает прогреться, выйти на рабочую температуру, поэтому рекомендации сервисменов почаще менять фильтры и масло, всё-таки, соответствует действительности. Я иногда задаю вопрос: «Вот написано, что двадцать, а меня приглашают через десять?». – Вы знаете, если в Москве, то, наверно, да. А вообще, то, что я перечислил не в коем случае не умоляет достоинств этого автомобиля. Почему? – Потому, что все дефекты, о которых я рассказал, никогда не встречаются на одном автомобиле. У меня есть некий собирательный образ плохого Ford’a Fusion, а клиенты, как правило, ездят на хорошем. Поэтому им хватает как раз на то, чтобы посетить станции один раз во время ТО, где, в общем-то, многие мелкие болячки устраняются. Сказать что будет дальше? – Не знаю. Возможно, как и всегда, на машинах этого класса, для них пробеги 150-180 тысяч становятся критичными, и это заставляет клиента, конечно, уже с ними побольше возиться. Не знаю, я вообще считаю, что автомобиль класса «Б» хорошо брать при пробеге в 70 тысяч и эксплуатировать до 120-и. После этого лучше не эксплуатировать, много проблем будет. Хотя, что интересно, я обратил внимание, вот сейчас на вторичном рынке есть классы автомобилей, где очень высокое падении цен, то есть можно взять машины по очень привлекательным ценам, - и двух, и трёхлетние. Что касается Fusion’ов, - да, - предложения есть, хотя не очень много, но что интересно: автомобиль не очень теряет цену, потому, что автомобиль удобный, автомобиль своеобразный, и, в общем-то, для тех, кому действительно нужен компактный автомобиль. – Вполне удобен.

Ну, что же, вот то, что вкратце я вам хотел рассказать о данной модели. А теперь звоните, будем разговаривать, будем обсуждать данный автомобиль.

- Добрый вечер. Алло!

СЛУШАТЕЛЬ: Сан Саныч, добрый вечер! Это Сергей Петрович, из Области.
Пару слов скажите про Nissan Serena, о качестве там…



А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Nissan Serena – автомобиль, который к нам официально не поставлялся, он не сертифицирован. И в целом я хочу сказать, что как минивэн очень неплох. Сказать о слабых местах этого автомобиля ничего не могу, почему? – Просто нет статистики, их не так много сюда привозили, как леворульных, так и праворульных. Поэтому могу сказать то, что все автомобили Nissan’a, в общем-то, достаточно. Грех жаловаться на автомобиль, даже корейская Nissan Almera Classic зарекомендовала себя неплохим автомобилем. А так, как минивэн – да, я попробовал, сам поездил, мне понравилось.

СЛУШАТЕЛЬ: Коробка передач какая?

А.ПИКУЛЕНКО: Я ездил с автоматом.

СЛУШАТЕЛЬ: А автомат какой?

А.ПИКУЛЕНКО: С вариатором, но это был японский праворульный автомобиль.

СЛУШАТЕЛЬ: А вариатор – это автомат?

А.ПИКУЛЕНКО: Вариатор, ну, по существу – да, это автомат, тот же самый, просто вариатор задуман для того, чтобы без разрыва потока мощности передавать момент. А то, что на него сейчас вешают какие-то псевдо передачи – это всё заморочки маркетологов.

СЛУШАТЕЛЬ: А буксировки подлежит этот?…

А.ПИКУЛЕНКО: Вот вопрос с буксировкой – нет, сразу могу сказать. Причём на вариатор не распространяется это понятие «50 на 50», - то есть 50 километров со скоростью 50 километров в час. – Лучше не рисковать, лучше методом полной погрузки.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер! Сан Саныч, вас беспокоит Александр из Москвы.
Вы знаете, я не смог вам прозвониться, когда у вас была передача про дизели.
У меня вот L200 Mitsubishi…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, хороший, современный. Или у вас предыдущий?

СЛУШАТЕЛЬ: У меня предыдущий, 2004-го года.
И вы знаете, у меня в инструкции по эксплуатации написано при сильных морозах, - вот чёрным по белому написано, - надо добавлять одну треть бензина. Вы говорили, что это вообще не допускается.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, в Женеве разговаривал со специалистами по дизельным двигателям, и вот то, что те дизели, которые работают с системами Common Rail, с турбонаддувом, - мне сказали, что допускает производитель, в условиях Сибири и прочего, но это, всё-таки, для двигателя не очень хорошо.

СЛУШАТЕЛЬ: Ага, только если совсем сильные морозы.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, это даже не то, что сильные морозы, если у вас в баки попала совсем уже совсем солярка, которая профинирована, а вам надо ехать. – Только в таком случае.

СЛУШАТЕЛЬ: Сан Саныч, ну, а вообще, что про эту машинку можете сказать?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вы знаете, я считаю, что как раз ближе всего этот автомобиль подошёл к нормальному легковому автомобилю, сохранив проходимость внедорожника и в то же время оставшись грузоподъёмным автомобилем, плюс надёжным! Я считаю, что единственный реальный конкурент, который мог поспорить с L200 – это Mazda BT-50.
Но правда появившийся у нас на рынке новый Nissan’чик, он где-то близок к ним, но, всё-таки, там нет такой проходимости, а L200 ещё и нормальный проходимец.

- Слушаем телефон. Добрый вечер! Алло!

СЛУШАТЕЛЬ: Меня зовут Алексей, я из Москвы.
Сейчас очень много российских заводов стало выпускать, ну, как бы лицензионные автомобили, вот, например, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron.
Вот, Сан Саныч, мне бы хотелось узнать ваше мнение, как специалиста. Я только что слышал предыдущего, скажем, автора вопроса по поводу дизельных моторов.
Как вообще характеризовать нашу солярку к этим дизельным двигателям?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, если мы возьмём дизельный двигатель, который стоит на SsangYong’e, - а это старый «мерседесовские» моторы, которые конечно уже адаптированы к топливу, то, в общем-то, нормальное топливо они проглатывают. Но, я должен сказать, что, всё-таки, нельзя рисковать, и заправляться при возможности надо хорошим дизельным топливом.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, а вот такие заправки как МТК, ЛУКОЙЛ, БП, я надеюсь у них хорошее топливо?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, если есть топливо класса Euro-3 и Euro-4, то конечно эти дизели, которые особенно системой Common Rail оборудованы, они очень неплохо работают.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, Euro-4, Юрий Михайлович Лужков сказал, что это только в перспективе будет.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, понятно, хотя у нас есть уже сейчас, я видел и Euro-4, Ecto, например, оно уже по 4-му классу качества. Но, единственное, что рекомендуют, - вот последнее время появилось много опыта эксплуатации современных дизельных моторов, и я всё время, когда разговаривают с производителями, они говорят: «Мы всё-таки вынуждены для вашей страны рекомендовать целый ряд присадок, которые владельцу необходимы. – Это, прежде всего, присадка абсорбирующая воду в топливе, - для двигателей с высоким давлением, и это присадка смазывающая, - это у кого двигатели с топливным насосом высокого давления».

СЛУШАТЕЛЬ: Это по двигателю, а вот сам автомобиль, его ходовые качества?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, сам автомобиль… Что такое SsangYong? – Это корейская фирма, которая достаточно давно занимается производством внедорожников. Начинала она ещё, слава Богу, в конце 80-х с производства лицензионных джипов. И машины, которые у нас, вот Rexton, Kyron и Action, да и «тагазовский» Korando - это машины рамные, машины с хорошей ходовой. То есть помогали корейцам, там, Mercedes предоставил лицензию на двигатели и на коробку, англичане занимались дизайном, немцы занимались даже основой технологического процесса на SsangYong’e, поэтому качество автомобилей неплохое. Причём в Набережных Челнах машину не испортили, я ездил на этом автомобили, причём на одном из первых, которые были сварены и покрашены… это был ещё Rexton 1. …это был автомобиль, который был сварен, покрашен и собран полностью в Набережных Челнах.
Вот я декабре месяца я на нём ездил в Великий Устюг.

СЛУШАТЕЛЬ: Угу, к Деду Морозу… (смеётся).

А.ПИКУЛЕНКО: Да, вот именно, что к Деду Морозу, мы даже посадили Деда Мороза, и он проехался по своему угодию на Rexton’e. И вы знаете, какие нарекания были? – Не совсем хорошо работала система климата: там мы выставили 26 градусов, чтобы заработала нормально. Да, было некое обмерзание задних стёкол, но наружная температура в этот момент падала ниже 25-и. А дорога, особенно, когда мы выехали за Тотьму, там вообще был каток, бобслейный желоб натуральный.
У нас была шипованная резина, да. И машина, в общем-то, показала себя очень хорошо, хотя расход топлива на двигатели 3.2 вылез за 15 литров.

СЛУШАТЕЛЬ: Сан Саныч, я понимаю так, что в принципе автомобиль адаптирован для российского потребителя, и для российских дорог, и, в принципе, купить его не очень страшно, скажем так, да?



А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, могу совершенно точно сказать, что купить его не очень страшно. Сейчас немножко стало менее выгодно. Почему? – Потому, что, всё-таки, повысили цены, а ведь совсем недавно…

СЛУШАТЕЛЬ: Миллион сто шестьдесят тысяч, двигатель 165 лошадиных сил, в полной комплектации.

А.ПИКУЛЕНКО: Это будет очень неплохое приобретение, особенно если мы говорим о Rexton’e.
Здесь вы получаете среднеразмерный внедорожник со всеми качествами, причём на раме, что, в общем-то, приятно.

СЛУШАТЕЛЬ: Вот в Калининграде как бы выпускают ещё джипы Chevrolet и Trailblazer, по-моему, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, Trailblazer они выпускают.

СЛУШАТЕЛЬ: Да, и сейчас Tahoe начали выпускать.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, выпуском я бы это не назвал, это всего-навсего подсборка.

СЛУШАТЕЛЬ: Да, подсборка. Я вот какой вопрос хотел задать: а вообще планируют ли американцы ставить на большие внедорожники дизельные двигатели?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я не знаю, что планируют американцы, у них всё это может кончиться вообще достаточно плачевно, и куда их повернёт пока совершенно непонятно, но дизельные моторы я всё чаще и чаще встречаю на больших американских внедорожниках.
На сегодняшний день не вижу смысла покупать большой американский внедорожник. – Прожорлив… по качеству он, всё-таки, уступает японским и европейским версия каким-то версиям.

СЛУШАТЕЛЬ: Да, у сына Lincoln Aviator… …это как бы родной брат Ford Explorer’a.
Очень большой расход.

- Так, слушаем следующий телефон. Добрый вечер! Алло.

СЛУШАТЕЛЬ: Алло. Сан Саныч, добрый вечер. Это Роман, Москва.
Есть бюджет определённый, 400 тысяч рублей, и вот такая вот головоломка: Mazda 6, Subaru Forester или Ford Mondeo? – Вот по критериям качества, управляемость, - потому, что ездим в ближайшую Европу, - надёжность, и класс по обслуживанию.

А.ПИКУЛЕНКО: Роман, вы знаете, со мной сложно обсуждать эти вопросы, потому, что я человек очень субъективный в этом плане. Потому, что когда я слышу слово «Subaru, да?
Я всегда говорю Subaru. Объясню почему: потому, что Forester – вы получаете классный универсал с хорошим японским качеством, не просто полный, а оппозитный двигатель с симметричным полным приводом. То есть машина прекрасно управляется, машина надёжна по-японски. Сейчас ещё у Forester’a и внешний вид стал нормальным, - вы знаете, Subaru всегда было наплевать на внешний вид.
А сейчас и материал внутри, и дизайн снаружи, всё-таки, стал похож на нормальный автомобиль. Единственное, что не рекомендую: не покупайте 2 литра, автомат.
Очень ленивый мотор, - Euro- 4 в сочетании с автоматом, он какой-то вялый, ну, совсем не Subaru. А вот 2 литра с механикой – уже вполне. А два литра с турбо и два с половиной, турбо – тем более, всё это превосходно работает. И сейчас ещё будет очень замечательный вариант – это дизель.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, дизель, скорее всего, больше для Европы, чем для Москвы.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно! Я просто говорю, что вот дизель совершенно эту машинку преображает. Ну, а вообще вот советую два литра, механику. Но если вы человек неторопливый, можете свой темперамент ограничить, ну, может быть тогда вам два литра, автомат и хватит. Мне не хватила темперамента у этого автомобиля, честно скажу.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, я не настолько сторонник быстрых стартов и быстрых торможений перед светофорами. Я думаю, что скорее всего, ну, комфорт, чтобы в течении девяти часов не было усталости.

А.ПИКУЛЕНКО: В этом отношении могу сказать, что ездовой комфорт очень высокий. Автомобиль, как любой хорошо управляемый автомобиль, он вам не доставляет вообще никаких проблем на дороге, какая бы она не была.

СЛУШАТЕЛЬ: Ага, вот после новой Toyot’ы, тут непонятно что, предсказуемость, управляемость и как с этим работает Mazda 6, - вот мне советуют Mazd’у 6.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вам могу сказать, что по управляемости Mazda 6 уступит Forester’y, - это однозначно. В чём будет выигрыш? – Выигрыш будет в размере машины, - ну, седан, всё-таки, побольше. Forester поуже, покороче. Но если вам нужно побольше – Ford Mondeo. Ford Mondeo – автомобиль хорошо управляемый, неплохо сделан, но это, всё-таки, Ford, он тоже уступит японцам.
Понятно, что если вы, допустим, собираетесь путешествовать с семьёй, когда у вас загружен багажник и нужно просторное заднее сидение, тогда я на стороне Mondeo, потому, что лучше комфортнее автомобиля в этом классе, пожалуй, не придумаешь, и большой багажник при этом.

СЛУШАТЕЛЬ: Ну, такой вот неприметный безнес-класс, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, Mondeo занял промежуток между большим семейный и бизнес-классом. Вот Mazda 6 в этом отношении, всё-таки, простора на заднем сидении немного, и она такая, зажимает человека. Forester – несмотря на то, что вот казалось бы, Mazda побольше, а Forester по простору практически не отличается ведь.
СЛУШАТЕЛЬ: Ну, вот такое уточнение: ездил на Toyot’e Corolla, а пересаживаться на Sabaru Forester…
А.ПИКУЛЕНКО: Ну, практически, вы остаётесь в том же классе, где и были, то есть по простору салона, по материалам, и по эргономике вам всё будет знакомо.
Выбор всё равно остаётся за вами! Я просто могу порадоваться за вас, потому, что все три машины, среди которых вы выбираете, - прекрасные автомобили. Поэтому выбор-то всё равно за вами остаётся.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый день! Вас беспокоит Виктор из Питера.
Да, спасибо большое. Скажите, пожалуйста, Сан Саныч, вот появился новый Citroen C5, будьте любезны, дайте характеристику этой машины, пожалуйста.

А.ПИКУЛЕНКО: Автомобиль получился у Citroen’a, правда, получился он с гидропневматической подвеской, потому, что появилась пружинная подвеска, - модификация с пружинной подвеской, - это не Citroen, это издевательство над маркой. Что понравилось? – Очень понравилась, как работает подвеска Hydractive 3 Plus, - это действительно превосходно, проглатывает всё, даже хороший «лежачий полицейский». Иногда специально съезжал: левая сторона на дороге, правая на обочине, - ощущений таких вот, что обочина скачет – нет. Действительно хорошо работает. Приборы расположены хорошо. Не понравилось что? – Обзорность, стоечка, пожалуй, мощная, не совсем мне понравилась.
Материалы, вот для машины такого класса, вот с такой технической изюминкой, хотелось бы шумоизоляцию получше.
Вы знаете, что самое интересное, что стоимость владения C5 практически равна таким же автомобилям, как Peugeot и Renault. – То есть, оно не дорого. Активная подвеска вам забот особых доставлять не будет.

СЛУШАТЕЛЬ: Ясно. А французское качество, это же, всё-таки, не японцы.

А.ПИКУЛЕНКО: Но качество, всё-таки, пониже, но за последнее время стало меньше нареканий по качеству. Какому? – Например: меньше стало проблем с течами в двигателе, - ну, были такие вещи, сальники, допустим, не держали. Стало лучше качество сборки, подгонки деталей, меньше всяких сверчков стало. Проблемы возникают, но не такие серьёзные, а тем более, что С5-й, - заводе, где его делают серьёзно переоборудовали, потому, что там уже C6-й делают. Я знаю, что сейчас особых проблем при эксплуатации, - вот, как нормальный человек, который эксплуатирует машину до ста тысяч, потом её всё-таки продаёт, - не испытывают люди.
Ещё один маленький нюанс: ведь если мы говорим о «немцах», и «японцах», - скажем, аналогичный «немец» с таким набором опций, а кстати, такой подвески ни у кого и нет, - он будет стоить намного дороже.

- Слушаем телефон. Алло.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый день, ой, добрый вечер! Извините. Владимир из Московской области.
Вы знаете, полгода назад купил Chevrolet Rezzo. – Прекрасная машина, претензий, в принципе, никаких. Что вы могли бы о ней сказать, и почему, как я слышал, её сняли с производства? Спасибо.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, ничего плохого не могу сказать. Почему? Потому, что автомобиль, который был разработан корейцами совместно с японцами, - помогали там японцы в этом всём. И, что самое интересное, у нас продавался в не очень больших количествах, статистики по нему собрать особо не удалось, поэтому сразу слабых мест даже не назову. А в целом – машина удобна, она сделана на платформе Almeroa, поэтому, если будем в одной из программ разбирать Almer’y, то, тогда мы и выясним, что у нас есть по двигателям, по коробкам, по всему.
И сейчас, вы видели, у нас сейчас выходит на рынок новый Cruze. – Прекрасный автомобиль, кстати. Жалко, что мне не удалось попасть на тест-драйв. И вот на базе Cruz’a будут сделаны универсал и минивэн.

СЛУШАТЕЛЬ: Александр, Санкт-Петербург. Скажите, пожалуйста, у меня машина такая, год назад я купил Suzuki Grand Vitara.
Как ваше мнение об этой машине, и насколько, так сказать, её качества внедорожника?



А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, как раз Suzuki, даже избавившись от рамы, оставшись с несущим кузовом, она всё равно сохранила приличные внедорожные качества, что меня, в общем-то, удивило. Всё-таки школу никуда не денешь. И, пожалуй, из всех Suzuki только SX 4 не настоящий внедорожник, но и то, его, слава Богу, делали не японцы, а разрабатывали с итальянцами, а делают в Венгрии. А вот Vitara – замечательный автомобиль, единственное, что вы же не каждый день её на тяжёлом бездорожье собираетесь эксплуатировать?

СЛУШАТЕЛЬ: Нет, в основном это иногда поездки за город, по бездорожью довольно редко.

А.ПИКУЛЕНКО: Слабые места какие? – Это пыльники приводов.
Ну, если поедите по грязи и попадёте на что-то острое – порвёте, потому, что не очень защищены они. Банка глушителя тоже весит, это я для работы на бездорожье.

СЛУШАТЕЛЬ: У неё довольно большое расход бензина.

А.ПИКУЛЕНКО: А какой расход? В городе вы должны укладываться где-то в 13-15, я учитывают пробки. А по трассе 11.

СЛУШАТЕЛЬ: Да, примерно так и получается.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, это нормально. Да, для двухлитрового двигателя полноприводного автомобиля, необтекаемого, а у вас он ещё и с климат-контролем наверняка, раз два литра, да? Со всеми сервисными функциями. Ну, что же вы ещё хотите, - это нормально, это плата за комфорт.

СЛУШАТЕЛЬ: А скажите, пожалуйста, я проезжаю в год 15 тысяч максимум. Я планировал на три года, но теперь лет на 6-7.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я по этой Vitar’e не могу сказать, а вот по предыдущей, - они выхаживали до двухсот тысяч без особых проблем.
А вам, дай Бог, при вашем пробеге, 100 тысяч – это уже много лет, столько никакие кризисы не длятся, всё равно мы оживём, будем жить лучше и будем менять автомобили.
А вы знаете, пять лет – это тоже нормальный срок для автомобилей, тем более для такого. Ведь автомобили, вот такие, как полноприводники, они, что три года, что пять лет, они не очень теряют в цене, на них всегда есть свой покупатель. Если он у вас будет в нормальном состоянии, то вы всегда его продадите, и я считаю, что при том уровне цен, которое сейчас наше правительство нам подарило…
Я, например, совершенно чётко знаю, что был период, когда люди продавали автомобили дороже, чем покупали.

СЛУШАТЕЛЬ: Когда я её покупал, она стоила 835 тысяч, а сейчас такая же машина стоит миллион с чем-то.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот, видите, вот то, о чём я вам и говорю. Когда меня спрашивают: «У меня есть бюджет такой-то, что купить?», я всегда с опаской отвечаю, потому, что есть машины 2008-го года, есть по новым ценам 2009-го. Просто иногда дезинформируешь людей. Я вот не знал, что за миллион Vitara перевалила, спасибо, что подсказали. Поэтому вы смело можете на ней проехать пять лет. Ну, вот после пяти, особенно после семи лет заметно падение цен на автомобили.


Давайте я отвечу, всё-таки, на SMS.

- Валерий из Санкт-Петербурга десять лет ездит на 140-м купе. – Валерий, завидую, честное слово. На что пересаживаться? – Однозначно на новый CL 500 4Matic. – Потрясающий автомобиль! Вообще голубая мечта! Лучше бы ничего не желал!

- «Что бы вы посоветовали: Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse или Hyundai Tiburon?».
- Toyota Celica 2003-го года. – Очень хороший, очень надёжный автомобиль.
- «Увидим ли мы в 2010-м году второй Volkswagen Phaeton? Что слышно?».
- Вы знаете, Павел, пока не всё хорошо в автомобильной промышленности, поэтому мало чего слышно.

- «CD-магнитола – это недостаток, на заднем сидении нет среднего подголовника, очень быстро и сильно загрязняется стекло пятой двери».
- Наиль, полностью согласен! По магнитоле высказывался, то, что нет среднего подголовника - тоже правильно. Стекло пятой двери, - да, последнее время универсалы стали лучше продуты. Полностью присоединяюсь к этому, считаю, что Наиль очень правильно помдетил.

- «Как насчёт Fiat Albea с точки зрения владения автомобилем, и его надёжности?». – Алекс, Саратов.
- Алекс, вы знаете, с точки зрения надёжности, - ну, из бюджетных автомобилей не самый худший вариант. Стоимость владения? – Будем говорить так, - это будет на том же уровне, как Renault Logan. – Nixia, допустим, с Lanos’ом будет дешевле, Logan с Albea будет в одной цене. Spectra чуть подороже будет, чтобы было понятно.


- «Хочу приобрести Volvo XC70, на что обратить внимание при диагностике?».
- Хорошо, отличный автомобиль. Про диагностику: вы знаете, XC70 требует отдельного рассказа, честное слово. Сделаю программу, очень хороший автомобиль, тем более, там есть о чём поговорить по поводу двигателей.

- Вопрос от Юли: «За что вам не нравится «Volkswagen Golf?».
- Golf мне нравится, не нравится цена на него, считаю, что завышена.

- «Ford S-Max, 2.3, бензин, автомат. Покупать?».
- Покупать. S-Max – классно управляемый, большой минивэн, едет бесподобно, как все Ford’ы, качеством удовлетворяет, но не Mercedes. А что против? – Великоват.

Всё, переходим обратно к телефонам. Добрый вечер! Алло.

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер! Это Александр из Москвы.
Вы знаете, у меня таких два маленьких вопросика. В природе существует полноприводный Fusion?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, абсолютно отсутствует. Но, вы знаете, что хочу вам сказать: я попробовал однажды Fusion на злой резине и с квайфом в дифференциале, то есть с блокировкой. Я скажу, что он ехал ни чуть не хуже, чем полноприводный автомобиль! Единственное, что возникли, - ну, понятно, как любая блокировка, механическая, жёсткая, - там сразу возникают усилия на руле несколько, но с хорошей резиной он превращается в нормальный внедорожник.

СЛУШАТЕЛЬ: Хорошая проходимость.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Полноприводной версии нет, когда появилась новая Fiesta – были разговоры о том, что появится кроссовер на базе новой Fiest’ы. Сейчас разговоры все притихли. Поэтому, что будет следом за Fusion’ом – не знаю. И, по-моему, сами «фордовцы» пока не готовы на этот вопрос ответить.

СЛУШАТЕЛЬ: А вот такая машинка Dodge Caliber, она тоже ведь переднеприводная, и не бывает полноприводных версий?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, у нас не бывает полноприводной модификации.
Это тот же самый городской, активный автомобиль, причём это платформа Mitsubishi. Вы знаете, как показал опыт эксплуатации автомобиля, к нему не очень хотят возвращаться после того, как поэксплуатировали.

СЛУШАТЕЛЬ: Понятно. А вот если сравнить по характеристикам Logan и Symbol, можете что-нибудь сказать?

А.ПИКУЛЕНКО: Могу сказать. Вы знаете, считаю, что Symbol если брать, - они очень близки вообще автомобили, но у Symbol’a есть шестнадцатиклапанные двигатели и коробка автомат. У Logan’a этого нет. Хотя, мне вот, например, Logan нравится: у него побольше места на заднем сидении, поудобнее посадка и побольше багажник. У Symbol’a всё-таки давит крыша на заднем сидении и багажник поменьше.

Ну, что же, вот на этом мы сегодня заканчиваем.

Cлушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#16 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 22 марта 2009 - 18:26

Добрый вечер! Скорее - добрый день субботы! Как-то я привык, что Бунтман всегда представляет «Парковку». Мне это не привычно: у меня программа или утренняя, или вечерняя. Но, - суббота, март-месяц заканчивается. Весной, - несмотря на то, что творится на дорогах, - всё равно уже запахло! И пришла пора готовиться к самому лучшему сезону для автомобилиста, к летнему сезону. Всё-таки наши ежедневные мытарства: с работы на работу, преодолевая все наши трудности, оно всегда весной заканчивается, и мы начинаем выезжать на природу, мы готовимся в отпуск. В прошлом году почти три миллиона автомобилистов совершили отпускные поездки на автомобилях. Три миллиона! То есть это практически столько, сколько автомобилей живёт в нашем городе, - я имею в виду Москву. Вот представьте, что каждый раз, когда мы выезжаем куда-то, каждый раз, когда мы решаем для себя, какой нам автомобиль нужен. – Я не хочу говорить, что нужно летом сделать с автомобилем. Вы знаете, всё-таки, наверно, среди моих слушателей меньшинство, которые что-то делают с автомобилем сами. Помыть его после зимы вы и так сможете, а всё остальное должен делать нормальный, авторизованный сервис. Или хорошие специалисты, пусть даже в гаражном сервисе. Я не представляю современную женщину, которая, переодевшись во что-то грязное, залезает под машину и начинает что-то там крутить. – Не нужно это совершенно, современный автомобиль – штука сложная, можно только испортить. Поэтому мы поговорим о том, какой выбор нам предлагается, о том, какие автомобили нам подобрать. Ну и отвечу на ваши вопросы.

- Интересный вопрос: «Меня зовут Лада. Слышала от вас, что двухлетние автомобили хорошо теряют в цене. Пожалуйста, подскажите, если, всё-таки, брать автомобиль не новый, то каким требования он должен удовлетворять?».

- Вы знаете, Лада, я вам могу сказать, что сейчас, на сегодняшний день на вторичном рынке очень много выгодных предложений. И самое интересное, что автосалоны, которые какое-то время не очень желали заниматься выкупом старых автомобилей, - старались отдать это сторонним организациям, - сейчас, с отменой двойного НДС, и, в общем-то, с падением рынка, для них это стало интересно. И попадают на продажу в прекрасном состоянии автомобили двух-трёх лет, которые покупались в данном салоне, которые здесь же обслуживались. Просто надо не полениться, приехать, посмотреть, поговорить. То есть не то, что с первого раза. И посмотреть на что? – На наличие сервисной книжки, - в ней должны стоять штампы, что вот сделал, там, General Motors, машина была передана, там, в Genser. В Genser’e продана, в Genser’e обслуживалась, и здесь же стоит на продаже. Но, всё равно, даже если машина стоит, даже если они сейчас дают гарантию, я вам всё-таки настоятельно рекомендую, чтобы менеджеры по продажам обязательно показали вам на неё все документы, обязательно сверили номера. Какие сейчас подводные камни? – Вы знаете, машины иногда, - ну, бывают, ошибаются, ставят на учёт, потом там не совсем номера совпадают. – В общем, это обязательно надо всё проверять. И ещё один такой момент, который, действительно, на сегодняшний день опасен: на рынке появились машины, которые находятся в залоге у банков. То есть, кредитные машины, их, каким-то образом, умудряется получить ПТС или «дубликат». Я, например, вам могу сказать, что машины, на которые выписан «дубликат» ПТС, - для меня это всегда повод очень насторожиться, и лучше от покупки отказаться. Я понимаю, бывают всякие случаи, но ПТС лежит дома, и уж потерять дома, - ну, не знаю, лучше… Знаете, как: за чужую рассеянность придётся дорого заплатить вам! А в целом, сейчас действительно на вторичном рынке автомобилей много, и цены на них низкие. Можно двух-трёх летнюю машину, например, в классе «Д», получить за половину цены новой. Понимаете? Вот это очень привлекательное предложение.

- Я здесь говорю о машинах подержанных, если мы будем говорить про автомобили новые, - ну, вот и интересный вопрос тут Игорь мне задаёт: «Какие автомобили с оцинкованным кузовом известны вам?».

- Игорь, вы знаете, мне все автомобили известны с оцинковочным кузовом. Ну, за исключением, конечно, поделок Волжского автозавода под названием ВАЗ «Классика». Даже Калина и Приора применяют на отдельных деталях цинк-рокс. А если мы возьмём автомобиль такой, как Subaru, то у него не оцинкована только внутренняя сторона крыши. Понимаете, никто сейчас не экономит на материалах. Другой вопрос, что оцинкованный кузов – не всегда панацея от всех бед. Если машина побывала в аварии, конечно, заводское покрытие нарушается, и очаги коррозии там возникают. Причём, какой бы не был материал, в местах завальцовки, например, дверей, нижней кромки, задние двери, там, где несколько слоёв металла соединяются, - вот там тоже могут со временем возникнуть следы коррозии. – Не бывает вечных автомобилей, да и не нужны они.


- Так, вот хороший вопрос, мне понравилось! Александр из Санкт-Петербурга: «…осенью любимой барышне, умеющей ценить остроту руля и динамику?». «Заказали Audi A5, трехлитровый турбо-дизель с полным приводом, но кризис! - Теперь на Honda Accord 2.4 смотрим: она вдвое дешевле, хотя нет полного привода».

- Вы знаете, хороший выбор! Всё-таки надо отдать должное. Я всегда называют Hond’у японской Alfa Romeo. Да, мне не нравится высокая стоимость владения. Да, мне не нравится сложность с сервисом, потому, что много требований к Hond’e, когда говорят, что вот, должны быть масла только «хондовские». Причём, я думал, что это маркетинговый ход, а оказалось, всё-таки, нет. Они действительно разрабатывают жидкости для конкретных автомобилей. То есть, в целом – автомобиль хороший, но вот есть несколько нюансов. Если отбросить вот это всё, - как автомобиль ездовой, как автомобиль динамичный, - да, конечно! Ещё и стильный, такой, классический стиль, не совсем японский.

- Владислав из Оренбурга: «В Европе наши ВАЗы будут конкурировать по цене с Tata Nano? Кому вы отдадите приоритеты? Будет ли Nano у нас?».

- Во-первых, в Европе ВАЗы не конкуренты Tata Nano. Европейская цена Tata Nano – семь тысяч евро, Европейская цена ВАЗов, ну, например, ВАЗ-2140 Приора или Нива, – это где-то 11 тысяч евро. Ну, в зависимости от страны. Это намного дороже, поэтому конкуренции нет. Будет ли Tata Nano у нас? – Да, Tata вообще смотрит с интересом на наш рынок, и европейская версия, которая была сделана, она очень неплохо подходит для нас, - это супермини. Но вы понимаете, в чём дело, нужно ли нам супермини? У нас «Ока» спросом особым не пользовалась. У нас машины класса «А» продаются, - вот вы знаете, сейчас, когда кризис, в первую очередь кто рухнул? – Бюджетники и машины класса «А». Поэтому не знаю.

- Сергей из Челябинска: «При смене резины: какая должна быть запаска? Не покупать же зимний и летний комплект по пять колёс?».

- Вы знаете, у нас во многих машинах вообще запаски нет. Кстати, это расходится с техническими требованиями, а во многих докатка. Поэтому я всегда, по опыту, у меня лежит обычное запасное колесо, для того, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа. По поводу докатки, я недавно в своей программе «Проезжая часть» рассказывал, - особенно это касается переднеприводных автомобилей, - если вы используете докатку – ставьте её на заднюю ось, потому, что на полных приводах это поможет не порвать трансмиссию. На передних приводах – это вопрос управляемости.

- «На мойках сейчас предлагают обезжиривание, нужно ли оно? Испортились резинки на дворниках, можно ли перетянуть или покупать дворники целиком? И ещё, известно ли что-нибудь о новой Skoda «паркетнике»? Каков он?».

- Вы знаете, давайте снизу. Я посмотрел в Женеве на автосалоне Yeti, мне очень понравилось, это действительно оригинальный автомобиль. Как едет? – Не знаю. Пока вот то, что увидел – произвело достойное впечатление. А так, как это будет стоить дешевле, чем Tiguan, он мне вообще прелестен. Правда, вот если у Ford’a, например, Kuga - самая дорогая модель в гамме, то у Skod’ы есть SuperB, - очень дорогой! Я думаю, что «паркетник» не будет дорогим, а будет наоборот привлекателен. И последние новости, которые о «паркетнике» говорили, то, что он будет собираться по полному циклу в Калуге! – Ну, это вообще прекрасно! Теперь по щёткам. Я вообще советую щётки не перетягивать, я советую купить новые щётки. Знаете, если щётка бескаркасная, понятно, что её всю покупаешь. Но так, как в основном щетки стоят каркасные, и замена резинки не всегда приводит к результату, потому, что за это время уже начинают изнашиваться сочленения. Да, конечно, можно сэкономить, но я поборник того, чтобы заменить целиком.

- «Кто больше накручивает цены: производство или торговля?».

- Вы знаете, я могу вам сказать, что все имеют небольшую прибыль: и производство, и торговля. Но никому не секрет, что наши дилеры работают при норме до шести процентов. Вот и прикиньте, накручивают или не накручивают. Могу вам честно сказать, кто накручивает: накручивает наше государство. К цене автомобиля, с того, что вы заплатили, 18 процентов НДС и 30 процентов пошлины. Вот и посчитайте, что накручивает государство. Поэтому ни производитель, ни продавец не имеет такой нормы прибыли, как имеет государство в лице Таможенного комитета.

- «QASHQAI, два литра, полный привод, механика, или Renault Koleos, механика?». – Наталья.

- Наталья, вы знаете, я вам советую всё-таки Renault. Объясню, почему: QASHQAI немножко уступает Renault по целому ряду параметров. Каких именно? – По дизайну мы не будем даже обсуждать, тут предпочтения. Мне Koleos показался попросторнее внутри, мне очень нравятся его распашные дверцы, - те, которые вверх, вниз, - полочка такая получается. А по трансмиссии они одинаковы. Поэтому выбор за вами. Сказать что-то по качеству? – Мне показалось, вот уже сейчас, когда поездили Koleos и QASHQAI, что, всё-таки, QASHQAI по качеству предпочтительнее.

- «Подскажите, пожалуйста, что выбрать: Toyota Raw 4 или Volkswagen Tiguan?».

- Стас, вы знаете, я считаю, что на сегодняшний день в этом классе лидером стал Volkswagen Tiguan. В сравнении Raw 4 поставить можно, но моё предпочтение на стороне Tiguan’a. – Лучше сделан, лучше едет.

- «Что выгоднее приобрести: Toyota Camry, Cadillac STS или Infiniti M?».

- Роман, вы знаете, на сегодняшний день могу совершенно точно сказать, что пока Infiniti. Infiniti по ценам 2008-го года – это прекрасное предложение! «Эмку», полноприводную, если вы ещё человек активный, то возьмите в исполнении «спорт». – Ну, действительно, потрясающий автомобиль получите. Бизнес-класс, безукоризненный, по цене, скажем, хорошо упакованного Volkswagen’a Golf получается. Так, что, я на сегодняшний день на стороне Infiniti. Но это именно на сегодняшний день: что будет завтра – не знаю, но, судя по тому, как Toyota подняла цены на свои автомобили, и Infiniti будет следовать за ним.


- «Должны ли маршрутную «Газель» пропускать при выезде с остановки?».

- Сергей, маршрутная «Газель» на сегодняшний день является маршрутным транспортом, а как вы знаете, маршрутный транспорт при выезде с остановки мы обязаны пропустить. Должны пропускать по правилам.

- «На Logan’e родные летние шины Amtel, пробег 15 тысяч, нужно ли менять, и на что?».

- Елена, вы знаете, поменять надо было, наверно, раньше. Если вы сейчас, то я настоятельно советую, - не глядя на то, что календарь говорит, что у нас на дворе март-месяц, вторая половина, - всё-таки, переобуть его в зимнюю резину. Причём, Logan чем хорош: машина бюджетная, подвеска отличная, можно даже поставить недорогую бюджетную резину. Их много, вплоть до того, что производство любого предприятия на территории нашей страны… Но ездить на летней, да на Amtel’e сейчас не советую, потому, что, всё-таки, переходить на летнюю резину надо тогда, когда средняя суточная температура будет +7 градусов.


- Михаил: «Купил Hond’у Civiс, - металл мягкий, и расход на сотню четыре и два десятых литра. Не много ли?».

- Вы знаете, опять же, Михаил, какой мотор стоит? Если 1.6, то много. Что такое мягкий металл? – Вы знаете, на современных автомобилях металл очень пластичный и очень тонкий. Почему он мягкий? – Жизнь вашу спасает! Зоны сминания должны быстро собраться в гармошку, а вот внутренний каркас, - то он, конечно, жёсткий. Это говорит ещё о том, что наше желание повесить на машину мощные защиты очень часто приводит к тому, что двигатель, вместо того, чтобы оторваться с подрамником и уйти вниз, едет прямо в салон автомобиля. А по поводу расхода топлива, всё-таки, надо посмотреть. Я считаю, что в городе такой автомобиль должен расходовать чуть более десяти, - если с двигателем небольшого объёма, а за городом - менее десяти.

- Варвара спрашивает: «Как вы относитесь к полной обклейки машины плёнкой для защиты?».

- Варвара, вы знаете, не вижу в этом необходимости, потому, что не всю машину надо защищать. Я считаю, что плёнкой надо защищать те места, которые подвержены, во-первых, ударами камешков из-под колёс от встречных, и попутных машин. А так же, там, где при активной парковке, - которая сейчас процветает в городе, - при безалаберности некоторых наших сограждан, которые не чувствуя автомобиля, спят и видят упереться в чужой бампер или бок. Вы знаете, я обратил внимание, хамская парковка во втором ряду, - это то, что никак не пресекает наше ГАИ, - она приводит к тому, что царапают ещё и двери. – Вот такие места, конечно, лучше обклеить. Больше – нет, не вижу смысла.

- Сергей спрашивал меня на счёт Dugato, отослали к журналу «За рулём».

- Вы знаете, в журнале «За рулём» №12 есть сравнительные тест Fiat Ducato с Maxus’ом. Поэтому, поищите внимательно, там, где рубрика «Большие колёса».

- Вот здесь пошёл разговор: «Camry 16.22 по городу. Дилер говорит, что это норма. Двигатель 2.4».

- Вот когда касается вопрос города – это всегда сложно. У меня колеблется расход топлива от 10-и до 18-и литров на двухлитровой турбированной машине. Всё зависит от того, какие пробки.


- Катя: «Надо ли менять свечи между ТО?».

- Нет, между ТО – нет, а вот на ТО, если хотите, чтобы всё нормально работало. Вы знаете, я меняю свечи, я просто прошу сервисменов, чтобы свечи поменяли.

- «Вчера был потрясён: видел как «гаишник» штрафовал машины непропускавшие пешеходов на зебре».

- Кирилл, потрясены чем, что ГАИ выполняют свои обязанности? Ну, разве это правильно? Вот если бы они всегда так работали… Поверьте мне, что это было бы правильно! Я тоже иногда смотрю и удивляюсь! Вот внутренне удивление, что случилось?! Что у подчинённых товарища Казанцева? Может у них «месячник» по борьбе с непропусканием на зебре? Или вдруг пришли новые люди, которые начали работать. Не знаю, сомневаюсь. Наверно был «месячник».

- «Как вы относитесь к Kia Spectra?». – Борис.

- Борис, вы знаете, очень неплохо отношусь. Машина показала себя добротно. Пожалуй, были нарекания к системе охлаждения, но с этим пока побороться не удалось, насколько я понимаю.

- «Ваше мнение о новом Subaru Forester?».

- Хороший автомобиль, как раз, знаете, он занял первое место между универсалом и кроссовером, и, причём, он в гольф-классе находится, - не обольщайтесь, это нормальный гольф-класс. Нравится два – с половиной литра, турбо. Не нравится – два литра, автомат. Два литра механика – уже лучше. В целом, как любой Subaru, надёжно, но своеобразно. Поэтому, когда спрашивают: «Рекомендуете ли?», - рекомендую, хороший автомобиль.

- «Хочу Chevrolet Epica». – Юрий.

- Юрий, покупайте. За такие деньги, машину с таким огромным салоном, с очень неплохим качеством, с кошей, с климат-контролем, со всем вы больше не купите. Потому, что особняком стоит машина, тем более, сейчас на неё скидочки есть. Прямой путь Chevrolet Epic’y кому нужен большой автомобиль, но без амбиций, тогда, конечно, это путь туда.

- «Nissan NP300, рассматриваю в качестве замены «Шниве»».

- Ну, Игорь, могу только порадоваться за вас, потому, что получите честного работягу. Но учтите, всё-таки, NP300 – это такой грузовой пикап. Будет подпрыгивать, будете в нём подскакивать, пластик небогатый, но в целом по этой цене считаю, что в нём всё правильно, и он ещё очень неплохо едет. Всё-таки, согласитесь, Nissan умеет делать внедорожники, а это, по существу, разновидность Nissan Patrol.

- «Nissan Navara или Ford Ranger?». – Катя спрашивает.

- Катя, я на стороне Nissan Navara, мне нравится грузовик класса люкс.

- «Кроссовер Yeti по сути Tiguan, или своя разработка Skod’ы?». – Антон меня спрашивает.

- Антон, вы знаете, да, используется платформа, но в остальном разработка своя.

- «Подскажите, пожалуйста, что выбрать: GLK или CX60?».

- Вы знаете, Дмитрий, я на стороне CX60. Объясню почему: GLK – хорошая машина, очень хорошая, но очень дорогая. Представляете, в том виде, в котором она мне нравится, этот автомобиль стоит, немного немало, а два миллиона рублей. Ну, не то время сегодня, когда такие деньги… Понятно, я всегда на стороне Mercedes’a, но в данном случае «шестидесятка» меня подкупает всеми сервисными функциями, большой безопасность, и очень приятно сделанный автомобиль.


- «Дождусь ли я скорого выпуска Logan универсал?».

- Павел, вы знаете, задавали этот вопрос. В Автофрамосе произошли изменения: уехал Жан-Мишель Жалинье, человек, который много сделал для того, чтобы здесь начали выпускать Logan, чтобы построили завод. Приехал Кристиан Истеф, мощный человек, который продажами будет заниматься. И пока разговор идёт о том, чтобы запустить производство Sandero, но с универсалом не ясно.

- Елена: «44 года, никогда не водила. Посоветуйте, что купить для Москвы ездить на работу?».

- Елена, вы знаете, я вам c удовольствием посоветую купить Ford Fiasta с автоматом или роботом, ну, смотря что. Знаете, очень хороший автомобиль, посадка удобная, прекрасная обзорность, стильный, хорошо защищённый, кстати. Мне понравилась система иммибилайзера, которая стоит. И очень такой вот удобный. Поэтому присмотритесь к Ford Fiest’e, искренне вас порадует. Он, как я называю, такой, девчачий автомобиль, но в вашем возрасте как раз очень подойдёт. Будет радовать и вас, и окружающих.


- «Что надёжнее: Carina 98-го года или ВАЗ-2110-15 2006-го года?».

- Сложный вопрос. Ну, уж если на то пошло, я вас советую поискать трети вариант, потому, что Toyot’a 98-го года, с неизвестной судьбой… А ВАЗ-2110-15 – он и новый-то всегда нехорош, а уж подержанный… Не знаю, не могу советовать.

- «Купила Skoda Fabia, с какими сложностями могу столкнуться?».

- Да не с какими вы сложностями не столкнётесь, кроме того, что если вы вдруг на узкой дороге, полностью гружёная, поехав куда-нибудь, почувствуете недостаток в мощности двигателя. Если в городе – нет. Единственное, вот в Санкт-Петербурге, добрый вам совет: у вас очень много трамвайных путей, у вас не очень хорошие дороги, а Skoda не очень рассчитана на это. Будут проблемы, скажем, с подшипниками, если будете ездить грубо.


- «Как выбрать недорогой и практичный минивэн? Эксплуатация: 80 процентов город, 20 дача. Семья: муж, жена – бюджетники, дочка, две бабушки пенсионерки».

- Вы знаете, хороший вопрос вы мне задали! Минивэн, и не дорогой, и чтобы все влезли, и чтобы семиместный, и чтобы долго жил. - Kia Carnival с дизельным двигателем. Это точно!


- «Какой выбрать микроавтобус: Maxus или Fiat Ducato?».

- Пётр, я на стороне Fiat Ducato. Как ни странно, вот то, что я видел, то, что мне рассказывали, - получился очень неплохой автомобиль, а в базовой комплектации совсем недорогой. Если вам нужен автомобиль для работы – я двумя руками «за». Всё-таки у Maxus конструкция не очень доработана, она постарше. Не знаю, мне больше понравился Ducato.

- «Можно ли на Matiz’e ездить в Тверскую область, или лучше что-то покрупнее?».

- Ирина, вы знаете, на Matiz’e, конечно, можно ездить, но что такое Тверская область? – Это порядка 180-200-сот километров, а Matiz – это типичный горожанин. Я бы посоветовал Chevrolet Aveo, например, Peugeot 206 седан. – Вот для таких поездок я бы вам рекомендовал обратить внимание на Peugeot 206 седан. Почему? – Он достаточно высокий, он сделан для не очень хороших дорог, и достаточно вместимый. Конечно побольше, я понимаю, но если у вас такие поездки, значит, вам надо с собой что-то взять, погрузить, - грибы, ягоды… Поэтому посмотрите Peugeot 206 седан.


- «Что посоветуете: X6 или Cayenne? Для города и бездорожья. Спасибо, Наталья».

- Наталья, я на стороне Cayenn’a. Я вам могу сказать, что я лишний раз убедился на последнем тест-драйве, что Cayenne превосходен, как на дороге, так и на бездорожье. Я никогда не ожидал, для меня это была всегда «пижонистая» машина, знаете, средство самовыражения, - летом на 911, зимой на Cayenn’e. Но мне пришлось поездить на Cayenne на территории нашей бывшей воинской части. Там стояла танковая часть, и вот по этому же полигону поехали на Cayenn’e. Мне было искренне жалко автомобиль, но он взял, и проехал всё, что я там увидел.


- «Сан Саныч, дизельный Freelander или X-Trail? В Москве и на природе».

- Василий, конечно Freelander, и в Москве, и на природе, дизельный лучше. Вот Nissan умеет делать «проходимцев, но Freelander в своём классе лучший.


- «Какое впечатление от SsangYong Kyron? Что можно предпочесть из внедорожников за такие же деньги?».

- Вы знаете, а чего предпочитать-то? – Хорошая машина! Причём, за такие деньги рамную машинку, пожалуй, сейчас и не возьмёшь. А тут, всё-таки, у себя собирается, запчасти есть, и, похоже, что Solers выкупить производство SsangYong’ов, и будет здесь их делать. Поэтому, двумя руками «за»!

- «По поводу разрешения ДВС на Subaru, а именно два с половиной, турбо…».

- Вы знаете, Максим, сломать можно любой двигатель. Два с половиной литра, турбо, - были моменты, когда, действительно, два с половиной литра была проблемы. Я знаю сколько поработали с этим мотором. Я знаю, как поменял систему охлаждения. Я знаю, как работали с ним. Поэтому, когда меня говорят: «У меня сломалась турбо», я всегда настораживаюсь. Не знаю…

- «Ваше мнение о УАЗ Патриот?».

- Ну, знаете, добротный автомобиль для нормального мужчины, если у него есть руки, свободное время и гараж, где, что-то можно сделать. – Да, я за УАЗ Патриот. Если, всё-таки, вы горожанин, по городу на нём ездить будет неудобно. За то за такие деньги, другого такого большого автомобиля невозможно купить.


- «Пожалуйста, что выбрать: Logan, Skoda Fabia или Getz?». – Денис, 27 лет, меленький ребёнок, Москва, дача.

- Вы знаете, Денис, я бы на вашем месте выбрал Fabia. Объясню почему: всё-таки, Logan – машина бюджетная, и когда человек молодой, маленький ребёнок, вам не всё понравится в Logan’e. А вот Fabia – это настоящий европейский автомобиль, он прекрасно себя чувствует и в городе, и в пригороде. Если возьмёте со средней комплектацией, - что я под этим подразумеваю: подушки, преднатяжители, кондиционер, - собственно, получите нормальную машину, достаточно долговечную.


- «Ваше мнение о Golf Plus 1.6? Какие минусы есть? Спасибо!».

- У Golf’a я вижу один минус: всё дорого. Ну, понятно, за что берут деньги, ну, вот я с точки зрения стоимости владения… У Golf Plus вижу сплошные плюсы, потому, что автомобиль вместимый, просторный. Я вообще люблю, когда просторный автомобиль, особенно с жизненным пространством над головой. Ну, а все остальные недостатки, - вот буду делать вечером программу о Golf’e 5-м, об его эксплуатации, вот там как раз будем и говорить.

- «Какие из китайских машин лучше покупать?». – Влад.

- Влад, вы знаете, на нашем рынке я признаю только одну китайскую марку, – это Great Wall, и, причём, в её исполнении Hover и пикапы. С большой осторожность отношусь к Great Wall Peri, и ко всему остальному. Совсем не воспринимаю Brilliance, считаю, что очень плохо сделано всё. И совершенно отвратительны всякие Cherry, For’ы, Tig’и. – Эти покупать вообще нельзя, я уж не говорю о Lifan’ах. Поэтому – нет, пока «китайцев» покупать рано, это не серьёзно.

- «Нормальный расход для Opel Corsa, 1.4, автомат – 11.8 литров».

- Ну, вы знаете, я говорю, всё зависит от эксплуатации.


- Павел: «Как вы относитесь к Chevrolet Niva?».

- Да, знаете, плохо я отношусь, чего там говорить. Особенно, когда она подорожала на сорок тысяч. Я вообще к ней ещё хуже стал относиться, потому, что я не вижу повода, внеся три косметических изменения, поднять цену. – Ну, это просто наплевать в душу покупателю! Только не надо мне рассказывать, что за такие деньги больше ничего купить нельзя. Вы знаете, не всё определяется деньгами, всё ещё определяется уважением к себе, и, с точки зрения завода, уважение к покупателю. Для SP-GM Автоваз я бы желал видеть большего уважения к покупателю. Они относятся к покупателю так же, как и Волжский автозавод.


- «Конкурент Renault Logan до трёхсот пятидесяти тысяч рублей?».

- Вы знаете, Fiat Albea, например.


- «Есть ли преимущество у вариатора перед простым автоматом?».

- Мне нравится автомат больше, потому, что, всё-таки, вариатор работает в нескольких режимах, которые меня не устраивают, - достаточно шумный.


- «На что можно поменять Nissan Primera 2004-го года с небольшой доплатой?».

- Дмитрий, я вам советую обратиться к дилеру, и вам её с удовольствием поменяют на Nissan Tiida 2008-го года, доплата будет небольшая. А с доплатой побольше вам даже её поменяют на что-то типа Nissan Teana.

- «Какой самый экономичный седан в классе Opel Vectra?».

- Вы знаете, в классе «Д» два лидера, - которых я действительно признаю, - Volkswagen Passat на первом месте, и Toyota Avensis. – Вот два лидера, понимаете? Вопрос экономичности стоит в том, какой двигатель вы выберете. Хотите экономить – поставьте дизельный двигатель.


- «Что вы думаете о Toyot’e Prius с гибридным двигателем?».

- Дмитрий, вы знаете, думаю о Toyot’e хорошо, и больше того вам скажу: у меня, например, есть отчёт об эксплуатации Toyot’ы Prius на пробеге 100 тысяч километров. Просто этих машин у нас немного, и делать об этом программу не очень своевременно.


Ну, что же, пора заканчивать. Вопросов ещё много, извините. На этом - до свидания! Всё остальное в следующий раз.

Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#17 minbor


  • Гости
Offline

Отправлено 05 апреля 2009 - 02:10

Передачи А.А.Пикуленко всегда очень интересны и содержательны. Однако на некоторые темы, в частности, о газобаллонных автомобилях, Сан Саныч рассуждает весьма поверхностно, что вполне может оказаться не всегда безопасным для автовладельцев. Для меня очевидно, что в этой сфере его познаний явно недостаточно.
Хотел с ним связаться, но на "Эхе" удаляют, не читая, а других возможностей я не знаю.

#18 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 14 апреля 2009 - 09:57

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, как всегда в воскресенье последний час недели наш автомобильный. И мы как всегда говорим на разные темы, но начинаем с техники. Сегодня мы будем говорить о технике, сегодня мы будем говорить о коробках передач. В основном, знаете каких, гидромеханических автоматах, вариаторах, роботизированных коробках, двойных коробках передач, и коробках с переключением без разрыва потока мощности, то, что мы называем вариатор, или то, что применяется на автомобилях «Formula-1». Зачем всё это изобилие, казалось бы, есть две и хорошо. Нет, всё время инженеры что-то придумывают, что-то изобретают. Причём аргументируют это самыми разнообразными вопросами. От оптимизации режимов работы двигателя до скоростных показателей и экологичности, некоторые ещё нажимают на комфорт... Конечно, лучше всего, если бы мы ездили на электромобилях. Тут всё понятно, и вопросов нет, электромобилю коробка не нужна, идеальная моментная характеристика, так что понятно. И что самое интересное, многие гибридные автомобили идут как раз по этому пути, и оснащаются простенькой планетарной коробочкой. Довольно-таки удобно всё работает. Что происходит сейчас, почему мы видим, на автомобилях очень часто у нас появляются шести, семи, и «Lexus» продемонстрировал уже восьми ступенчатую коробку. Зачем. Тут знаете как, тут надо вернуться к технике, и сказать о том, что внешние скоростные характеристики двигателя внутреннего сгорания вне зависимости от того, по какому циклу он работает, имеет чётко выраженный максимум. Дизель, Ванкель, Отто. Не имеет значения. Ни один из них не смог заставить свой мотор работать с максимальной отдачей и в достаточно широком диапазоне. Поэтому коробка всё равно нужна. Вот у нас сейчас нашествие дизелей. Европа вообще, по-моему, перестаёт воспринимать бензиновые моторы. Сломался даже такой производитель, как «Porsche». Я думаю, что пройдёт немного времени, и появятся дизели и у суперкаров, всё к тому идёт. Я думаю, что мы увидим и «Ferrari», так же как в «Subaru» никогда не было дизелей, а тут бах, и появились. Так вот, что происходит у нас с современным дизелем. Знаете, вот такая ровная полка крутящего момента всего лишь следствие конструктивных особенностей. Понятно, что помимо достоинств дизель влечёт за собой кучу недостатков, которые до сих пор мешают поставлять без оглядки современные замечательные дизели. Помимо общедоступных кривых мощностей и момента к числу внешних скоростных характеристик относят ещё зависимость мгновенного расхода топлива от оборотов коленчатого вала. В отличие от первых двух этот график имеет ярко выраженный минимум, обычно где-то в районе 2-х тысяч оборотов в минуту. Конечно, было бы неплохо заставить мотор работать на этих оборотах как можно дальше. Жаль только что на таких оборотах мотор тяги конечно не получает, и понятно, что никто не ездит. Хотя, я столкнулся с очень интересной коробкой на последних тест-драйвах «Mersedes E-class». Вы знаете, как раз «Sen J tronic», новая коробка, которая сейчас ставится, по-моему, на все «Mersedes». И на двигателе, на котором я ездил, это был «E 500». Понятно, 5, 5 литра, 388 лошадиных сил мощности, мотор Euro-5. Но если ехать аккуратно, то есть, оставить на усмотрение автомобиля равномерное движение неторопливое, то, как раз, стремление двигателя к 2-м тысячам оборотов очень чётко прослеживалось. Но вы же понимаете, что мы привыкли наступить на педаль и порезче. Хотя если дать возможность мотору и не мешать ему работать, он работает в этих оборотах, поэтому нужна подобная коробка. Понятно, что чем больше передаточных чисел в коробке передач, тем оптимальнее можно использовать мотор. Поэтому не удивляет меня решение японских инженеров упаковать в свой автомат сразу 8 передач. Во-первых, зная, что большую часть времени в двигатель работает в довольно узком диапазоне, можно предпринять определённые меры для оптимизации процесса сгорания именно на этом участке характеристик. Это и подбор формы камеры сгорания, и программирование карт впрыска. Они показывают инжектору, сколько именно топлива нужно подать в цилиндр на каждом цикле работы, и управление фазами газораспределения. Её в этом случае можно несколько упростить. Во-вторых, мотору, работающему в более узком диапазоне оборотов проще уложиться во все ужесточающиеся экологические нормы. Тут мы, пожалуй, подошли к самому главному. Потому, что Euro-4 уже тяжёлое такое для производителей Euro-5, совсем. А будущий Euro-6 я даже не знаю. Уже я видел некоторые моторы, сделанные по Euro-6, но то, что они зажаты по всем параметрам – это конечно. Ведь что получается. Все экологические стандарты предполагают тестирование не только двигателя, как в случае с разнообразными процедурами измерения расхода топлива. Как мы знаем, они мало имеют общего с теми реалиями, которые мы получаем на дорогах, а всего автомобиля целиком, причём с имитацией разных режимов движения. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить рост числа диапазона в гидромеханических автоматах в течение длительного времени. Ведь не так много желающих найдётся двигать в современных пробках рычаг механической коробки переда, выбирая одно из восьми положений. Не всем это нравится. Причём, это не единственный аргумент против классической коробки передач. Причём, я думаю, что буквально на глазах произойдёт её вытеснение из автомобильного обихода. Почему сейчас это происходит. Вы понимаете, как бы мы сейчас ни говорили о дешёвой нефти, как бы ни говорили о доступном бензине, топливо всё равно будет становиться дороже, топливо будут экономить повсеместно, и также повсеместно будут бороться за экологию. Не верю я, что наша страна останется долго в стороне от этих проблем. Причём, если допускаю, где-то в степях Калмыкии, можно будет ездить и с Euro-0. Но думаю, что большие города придут буквально через несколько лет к тому, что надо будет ужесточать экологические требования до тех, к которым привыкли в Японии, в Европе, по всему миру, по одной простой причине, что дышать будет нечем. Так вот всё это приводит к тому, что здесь не только влияют обороты коленчатого вала двигателя, но и динамика их изменения. Скажем, мотору легче всего живётся в так называемом устоявшемся режиме, когда обороты не меняются. Вот мы вывели его на режим 2 тысячи оборотов, и не хотим его менять. Вот здесь гибридные моторы, которые работают по циклу Аткинсона, они в этом отношении хороши. Но мотор с циклом Аткинсона не в состоянии работать без гибридного привода, это всем понятно. Так вот, каждый из переходных режимов, будь то набор или сброс оборотов, сопровождается увеличением содержания вредных составляющих, и инженеры стараются с этим бороться как. Появляется некая задумчивость педали акселератора. Уже многие с этим столкнулись, те, кто ездит на автомобилях Euro-4, Euro-4+, такие автомобили к нам поставляются. То есть, вы уже вроде, как и нажали на педаль, а ничего не происходит. Причём, это очень хорошо заметно на автомобилях последних лет, американских, да и европейских. Вторая составляющая этого – понижение оборотов. Процесс не менее болезненный, хотя не столь заметный. Водители современных иномарок, которые ездят, наверняка уже заметили, что вы вроде как газ уже сбросили, а тахометр ещё вниз не идёт, а даже в какой-то момент чуть добавляет. Это вынужденная мера, как раз обусловленная требованиями экологического законодательства. Поэтому все инженеры приходят к тому, что доброй старой механике, то есть механическому КПП приходит конец, о чём я говорил выше. Способ, который мог бы показаться самым простым, на деле оказывается самым сложным. Что такое, казалось бы, проще, роботизировать механическую коробку передач. По этому пути, как вы знаете, сейчас многие идут, но совершенно неожиданно оказалось, что трудностей гораздо больше. На сегодняшний день нет, пожалуй, ни одной роботизированной версии механики, я имею в виду крупносерийное производство, которая не заставляла бы пассажира, и даже водителя, чувствовать каждое переключение. Одно исключение – это «Cambiocorsa», это робот, как вы понимаете, из Маранелло. Такие ставятся на «Ferrari». Но она стоит и работает в паре с такими автомобилями, которые стоят столько денег, что стать этой системе массовой никак не грозит. Остальные хоть и умнеют год от года, но всё равно не в состоянии обеспечивать должного комфорта и плавности. И оптимизация переключения с контролируемым отпусканием акселератора, не менее контролируемым замыканием сцепления, такое слабое утешение. Хотя расход топлива конечно снижается. Что ещё. Ещё несколько лет тому назад казалось, что вариаторы – вот наше будущее. Когда «Ksandrat Fabric» по заказу «Audi» заменила клинозвённой цепью ремень, появился «Multitronic». «Audi» оснастила этой трансмиссией довольно мощные модификации «Audi A4» и «Audi A6», ремень бы просто не справился с таким крутящим моментом. Однако оказалось, что и цепь имеет предел по переносимости крутящего момента, и главное по цене. Несмотря на то, что «Ksandrat Fabric» всё-таки «Audi» не единственный клиент, есть ещё «BMW», «Mersedes», больше пока на продукцию этого пока не пошёл. То есть мощной машины пока нет. Всё-таки, с точки зрения оптимизации работы двигателя вариатору нет равных. Потому что только с такой трансмиссией автомобиль может набирать скорость при постоянных оборотах. Этот способ, правда, не очень нравится потребителям. Уж очень необычно слышать такой монотонный зависший голос двигателя, и не всегда это нравится. Так что не всем это подходит, хотя работает комфортно, быстро, экономично, и есть варианты, что конечно появятся. Мне как раз сочетание моторов с вариаторами нравятся больше, чем мотор с роботизированной механикой. И то, что мне нравится гораздо больше – это конечно двойные коробки. Самый типичный пример у всех на слуху – это «DCG», которую разработали в «Volkswagen». И в инженерном мире такие коробки принято именовать коробками передач с переключением без разрыва потока мощности. То есть, суть в том, чтобы не заниматься сбрасыванием оборотов до уровня холостого хода с последующей прибавкой, а плавно перейти на следующую передачу безо всяких шкивов, сложнейшей системы реверса, и ремней, то есть без главных недостатков вариатора. «Volkswagen» применили параллельную схему с двумя коробками, одна отвечает за чётные, другая за нечётные передач, и двумя сцеплениями. Правда, это не единственный метод, потому что в «Formula-1» ещё в 2005-м году появилась новая коробка, которую разработал Джефф Уиллис для команды «Honda». То лёгкий выносливый агрегат из карбонового композита. И сейчас, пожалуй, в «Formula-1» у всех такие есть. Причём, существует три концепции переключения без пауз. Та, что разработана Уиллисом, предусматривает постоянное зацепление всех шестерён возможных передач. Те, что не используются в данный момент, свободно вращаются на валу и стопорятся только по мере необходимости, а за выбор нужной пары отвечает управляющий барабан. Сложное устройство наподобие применяемого в системах газораспределения. В команде «Williams» используют другую схему, похожую на «DCG», однако с разницей, которую я считаю кардинальной. Сцепление расположено разных концах ведущего вала. С одной стороны включаются чётные передачи, с другой нечётные передачи... Агрегат также хорош, как и «DCG» от «Volkswagen», но более компактен, для готовых машин это очень важно. Но компактность его будет хорошо применена, когда его нужно будет применять на технике не гоночной, а обычной. И не самую элегантную, но и самую рискованную схему применил «McLaren». Подумали коробку с двумя управляющими барабанами, включающими передачи из своего чётного или нечётного ряда. Более того, барабаны помогают друг другу, прижимая шестерни, готовящиеся к включению передачи. Причём переключение происходит за 3 тысячных секунды. Коробка не может только одного – работать медленно. И если случайно включёнными окажутся соседние передачи, то её ждёт неминуемая гибель. Мне скажут, что «Formula-1» - это далеко. Но вы знаете, что ничто в «Formula-1» не проходит даром для серийных автомобилей. И возможно, что мы получим коробку, которая будет распространена уже на серийных автомобилях завтра. Вот вкратце, что я вам хотел рассказать про современную технику, современные тенденции. Понятно, что я сумел затронуть только небольшой пласт этих вопросов. Но я не думаю, что в полночь надо углубляться совсем в какие-то технические подробности. Я, кстати, благодарен Николаю Свистуну за помощь в подготовке этого материала, и напоминаю, что вторая часть нашей программы будет посвящена вопросам и ответам.

Слушатель: Добрый вечер. У меня вопрос жизни и смерти. Ужен ваш ответ. Я владею «Skoda Fabia»кузов универсал. Я езжу в основном на дачу. Хочу обновить машину, хотя машина замечательная, всё в ней мне нравится. Хочется немного помощнее и поновее. Выбор состоит из чего. Сейчас «Kia Ceed» очень нравится, тоже универсал.Движки там есть и 1,6 литра, и 2,0 литра. Есть «Chevrolet Lacetti». Есть в этом ряду выбора и «Ford Focus», и «Citroen C4». Есть много чего, и цена там максимум 600 – 650 тысяч. Я деньги не рисую, и для меня ваш совет важен, что посоветуете?

А. ПИКУЛЕНКО: Я вам могу сказать, что мне, например, по трансформации салона, по вместимости, по погрузочной высоте, по задней двери очень нравится, допустим, «Peugeot».

Слушатель: А надёжность?

А. ПИКУЛЕНКО: Здесь мы сталкиваемся с французской надёжностью. Хотя за последнее время большой шаг сделали вперёд французы, и машины стали действительно прочнее, но… Хотя, «Kia Ceed» при длительной эксплуатации, он не многим прочнее, чем французы. Просто по французам уже много данных, а по «Kia Ceed», по Евопейской машине, пока нет. Хотя универсал тоже неплохой. Но как ни странно, если действительно нужна рабочая машина с хорошей стоимостью владения, и потом с неплохой остаточной ценой, всё равно мы возвращаемся к «Ford Focus», причём с двигателем 1,8 литра. Потому что понимаете, если двигатель 2 литра, то это дорого.1,6 литра бензиновый, в целом ряде случаев может не хватить, особенно если вы погрузите много, и поедете далеко.

Слушатель: Сан Саныч, езжу на дачу, причём от подъезда до подъезда сплошной асфальт 150 километров, езжу раз или два в неделю.

А. ПИКУЛЕНКО: Если вот такая эксплуатация, то тогда можно и 1,6 литра, можно сэкономить. То есть, когда вы берёте, если мы будем рассматривать, вот по моим предпочтениям «Kia Ceed» и «Ford Focus».Потому что «Lacetti» уже старый, про французов мы уже поговорили. И что здесь интересно. Если мы берём «Kia Ceed», то при равной цене там будет побольше опций. «Ford» ведь как, он всегда нас приманивает низкой ценой начальной. А потом начинается: «Вы мне за это заплатите, вот за это отдельно». И доходит до абсурда, что за всё надо платить отдельно. И в итоге хорошо упакованный «Ford» получается довольно-таки дорогой.

Слушатель: Согласен полностью. Тогда остановлюсь на «Kia Ceed». Спасибо вам. Кстати, сейчас машины есть, причём прошлого года выпуска. Цен с 2-х литровым двигателем со всеми опциями 620 630 тысяч, и ещё есть вариант для торга. Я считаю, что это нормально.

А. ПИКУЛЕНКО: Это разумная цена для универсала гольф-класса европейского, неплохо сделанного, с хорошими материалами. Я считаю, что вполне достойная цена. Дешевле просто не будет, а, к сожалению моему, будет только дороже.

Слушатель2: Меня зовут Андрей Викторович. У меня старенькая четвёрка и вот проблема. В своё время потёк радиатор, и я имел неосторожность добавить средство от течи радиаторов. Теперь, когда заменил всю систему охлаждения, движок всё равно греется. Может подскажете, чем исправить ситуацию?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я по поводу ВАЗа не строю никаких никогда иллюзий, и считаю, что самый лучший метод – это поменять на нормальный автомобиль. Вы знаете, это очень опасный автомобиль для жизни, и вопрос охлаждения и прочего тут не стоит, потому что он просто опасен во всех отношениях, на современных дорогах, на современных скоростях.

Слушатель2: Это понятно. Просто тут ещё проблема финансовая.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, жизнь дороже.

Слушатель2: Согласен. Может, тогда посоветуете, в какой литературе посмотреть?

А. ПИКУЛЕНКО: Литература по этому поводу, это, во-первых, журнал «За рулём», апологет отечественного автопрома. Там есть советы бывалых, которые умудряются публиковать, там такие вопросы решаются на раз. Для меня действительно сложно, потому что ни в каком виде не воспринимаю классическую продукцию Волжского Авто Завода, считаю, что это всё неправильно.

Слушатель3: Здравствуйте. Меня зовут Юрий, я из Казани. Я ваш постоянный слушатель Сан Саныч, и я езжу на «Lacetti» универсал. И мне всегда так обидно, когда вы её хвалите не до конца.

А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что я уже познакомился с «Chevrolet Cruze».

Слушатель3: Я следующий автомобиль планирую взять «Cruze», а там универсал будет?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, обещают что да. И вообще вы знаете моё мнение, я считаю «Lacetti» очень неплохим автомобилем. Но когда идёт выбор, появляются же новые автомобили, меняются какие-то предложения на автомобили. Поэтому я всегда стараюсь… Вы же знаете, у меня субъективное мнение.

Слушатель3: Сан Саныч, вы сядьте в салон, там одна торпеда на класс выше.

А. ПИКУЛЕНКО: На класс выше чего?

Слушатель3: Своего имени. Там прекрасный пластик, прекрасные формы. Я сажусь в более дорогие машины, и там торпеды намного хуже… А по езде. У меня двигатель 1,6 литра, 110 лошадей. Я гружу полтонны, забиваю полностью весь зад, и машина идёт вообще как будто пустая.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я всегда, когда дело касается универсалов, хотя Юрий, могу согласиться. Буквально неделю назад ездил на полностью загруженном универсале, причём универсал огромный, это «Citroen C5», представляете, сарай тот ещё. У него стоял, правда, дизель, но те же 110 лошадиных сил, и вы знаете, он мне тоже понравился. Когда тут был выбор, я всегда человеку хочу порекомендовать более современный автомобиль.

Слушатель3: А чем «Lacetti» не современный автомобиль, ему пять лет всего.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, когда появляется следующее поколение автомобилей, хотя вынужден согласиться, вы сами заметили, наверное, что на рынке остаются и модели новые, и модели старые. Кстати, у нас «Lacetti» будет на рынке оставаться, но всё-таки, если мы будем сравнивать с «Kia Ceed», например, и с «Ford Focus 2,5», конечно, они по целому ряду превосходят.

Слушатель3: У меня машина 1,6 литра. Но знаете, я брал её за 410 тысяч, а сейчас он 470 стоит.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, вы знаете, чем был хорош «Lacetti». Вы знаете, что «Chevrolet» не зря занимало первое место в течение 2-х лет по продажам. И «Lacetti» боролась за первое место среди продавания. Одна из составляющих – это цена-качество.

Слушатель3: Я сейчас проехал 80 тысяч, два года и два месяца, меняю только расходные материалы. Пару раз загорались лампочки АБС, да и то, это просто грязь попадала, а так езжу и радуюсь.

А. ПИКУЛЕНКО: 80 тысяч – это нормально, вам впереди предстоит на 100 тысяч большое ТО, и дальше будет служить.

Слушатель3: Я каждые 15 тысяч ТО делаю, и больше 10 тысяч не выходило ни разу.

А. ПИКУЛЕНКО: Скажите, тормозные диски вам ещё не поменяли?

Слушатель3: Я на этих тормозных дисках проехал 70 тысяч. Я весь интернет перерыл, 30 – 50 тысяч и надо менять, а я после 70 тысяч поменял и ещё с большим запасом.

А. ПИКУЛЕНКО: Интересно. Может у вас дороги почище?

Слушатель3: Нет, у нас также посыпают, чем только можно. Иногда приятнее просто проехать по укатанному снегу, чем по этой каше, которой у нас посыпают. На 70 тысяч у меня впервые хватило дисков.

А. ПИКУЛЕНКО: А система выхлопа, такие мелочи, как лампочки?

Слушатель3: Лампочки ближнего света меняю примерно одну за полгода.

А. ПИКУЛЕНКО: Это стандартные вещи. А так все системы, такие, как генератор, водяная помпа.

Слушатель3: Вообще не знаю, что это такое.

А. ПИКУЛЕНКО: А ремень у вас, по-моему, на 90?

Слушатель3: Под 60 тысяч и ремень поменял. Вот самое большое ТО у меня был в 60 тысяч, и обошлось порядка 10-ти тысяч.

А. ПИКУЛЕНКО: Они перестраховываются, и меняют ремень раньше.

Слушатель3: Я считаю, что 60 тысяч это нормально для ремня. ТО прохожу через каждые 15 тысяч масло заливал «Mobil», пока был на гарантии у дилера, сейчас перешёл на финское масло «Teboil». Я считаю, что «Lacetti» - недооценённая машина.

А. ПИКУЛЕНКО: Почему, её как раз хорошо покупают, тут позвольте не согласиться с вами.

Слушатель3: А ещё размер. Я вот ростом 1 метр 85 сантиметров, я сижу, и у меня плечи никуда не упираются. Я вот сажусь в ту же «Honda Accord»,которая классом выше, у меня там плечи упираются. В «Ford Focus» у меня плечи тоже упираются.

А. ПИКУЛЕНКО: Я тоже немаленький человек, и мне показалось, что в «Ford» по просторнее.

Слушатель3: Попробуйте, сравните, «Lacetti» лучше по внутреннему ощущению, когда сидишь внутри.

А. ПИКУЛЕНКО: Честно вам скажу, если бы было время сравнивать старые автомобили, потому что на рынке столько новых автомобилей.

Слушатель3: Согласен.

А. ПИКУЛЕНКО: Честно вам скажу, что когда происходит презентация в России, когда устраивают, я с большим удовольствием здесь это сделаю. Почему, потому что чтобы посмотреть на новую машину, приходиться ездить туда. Это не потому, что я такой сноб и хочу только там. Я как раз с удовольствием бы и здесь, но новые машины появляются часто.

Слушатель3: Я понимаю, у вас тоже график, нельзя отставать.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы правы, что иногда нужно садиться в старые автомобили, обновить впечатления. Но по поводу «Lacetti» присоединяюсь, что действительно автомобиль хороший.

Слушатель3: Поэтому я и позвонил, потому что вы «Lacetti» хвалите, но недохваливаете немного. Единственный минус у этой машины, что коробка, я много раз читал, не всегда втыкаешься, но поскольку к этому привыкаешь, то не замечаешь.

А. ПИКУЛЕНКО: Здесь когда это ваша машина, и она одна, и вы к ней относитесь аккуратно. У нас «Волга» выпускается почти 40 лет, и всегда есть проблемы с включением второй передачи, но люди приспосабливаются.

Слушатель3: Вы знаете, у меня дочка, когда пересаживается с «Daewoo Matiz», и сначала ей кажется, что как будто две машины, но в течение 10-ти – 15-ти минут она привыкает и едет, бывает, она меня возит.

А. ПИКУЛЕНКО: Это лишний повод к тому, что автомобиль правильный, потому что к хорошему всегда привыкаешь быстро.

Слушатель3: Очень правильный автомобиль, и за звание народного автомобиля он вполне сейчас может бороться.

А. ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что всё будет зависеть от того, по какой цене будут их продавать. Сейчас я думаю, что тот производитель, который сможет предложить хороший продукт по доступной цене, он и выиграет. Потому что очень много цена сейчас определяет. Хорошо, спасибо, дадим поговорить другим. Всего доброго.

Слушатель4: Здравствуйте Сан Саныч, вам позвонил Артём из Екатеринбурга. У меня к вам вот какой вопрос. Что бы вы порекомендовали, «Peugeout Partner», «Skoda Roomster», или «Renault Kangoo»?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я думаю, что в этом ряду… Скажите, а вам много приходиться возить таких крупногабаритных вещей?

Слушатель4: Много, но не часто.

А. ПИКУЛЕНКО: Тогда я бы вам посоветовал «Skoda Roomster», объясню почему. Очень удачный автомобиль. Его можно использовать просто как легковой автомобиль, и в тоже время его можно при случае хорошо загрузить, а это всё-таки качество «Volkswagen». Очень удачный автомобиль у чехов появился. Чехи они такие, они любят такие автомобили, они понимают в этом толк, когда нужен один автомобиль на все случаи жизни, поэтому он мне понравился. Единственное, посмотрите, какой мотор. Понятно, что в таких автомобилях должен быть дизель.

Слушатель5: Добрый вечер, меня зовут Василий. Всегда вас утром слушаю, но вы так быстро отвечаете на вопросы, что не удаётся даже свой вопрос задать. А у меня вопрос следующий. Хотел бы купить дизельную машину до миллиона рублей, на автомате.

А. ПИКУЛЕНКО: А какой, седан, хэтчбек, универсал, кроссовер?

Слушатель5: Думаю, что в кроссовер в миллион я не уложусь.

А. ПИКУЛЕНКО: Почему. Если мы возьмём «Coleos» с дизелем, потому что я ездил на дизельном «Coleos», и он мне очень понравился.

Слушатель5: А «Coleos» вроде все на механике.

А. ПИКУЛЕНКО: Не знаю. Я ездил когда, да, была только механика, а автомат обещали попозже, надо уточнить. Среди всей этой компании реально хороший автомобиль, если мы берём Кроссовер, то можно взять «Ssangyong», но это будет всё-таки профессиональный внедорожник, большой и тяжёлый, хотя по вполне приемлемым ценам, и они есть с автоматом, и есть дизели. Но видимо хочется что-то такое помягче, и поменьше.

Слушатель5: А что скажете про «Ford Mondeo»?

А. ПИКУЛЕНКО: Далеко не кроссовер. Но сказать могу только хорошее, потому что считаю, что действительно достойный автомобиль, и в этом классе по уровню оснащения, по эргономике, тем более по объёму и простору один из лучших, и реальных конкурентов у «Ford Mondeo», если мы вот так посмотрим. Я бы только назвал «Peugeot 407», машина уже постарше, готовится замена. Со всеми его недостатками мы знакомы. Новый «Renault Laguna» - автомобиль на любителя, причём, внутри не такая просторная. Дальше начинаются уже более дорогие, или корейские автомобили. Так что «Ford Mondeo» в этом отношении вполне приемлемый автомобиль. Причём, как показала практика, дизели у «Ford» живут в нашей стране.

Слушатель5: То есть они переваривают всё наше топливо?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, переваривают. Потому что ситуация, их уже поэксплуатировали. Правда, говорят, что после 180-ти тысяч начинаются проблемы с двигателями, но понимаете, солидный пробег.

Слушатель5: А там дизель «Duratorg» стоит?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, там стоит «Duratorg», вполне современный дизель. Они сейчас все сделаны по одному рецепту: «Common-rail», турбина. Но единственное что по дизелю. Так как у нас сейчас всё-таки появились всевозможные присадки, то я считаю, что имея три вида присадок, опять же, по совету специалистов, эти дизели можно эксплуатировать долго.

Слушатель5: Спасибо вам большое.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Следующий звонок. Добрый вечер.

Слушатель6: Добрый вечер Сан Саныч, меня зовут Юрий, я неоднократно пытаюсь получить ваше мнение по поводу машины «Volvo C30» с автоматом.

А. ПИКУЛЕНКО: «C30» - это как раз показатель, что может сделать небольшая фирма, но с хорошим инженерным составом, когда они получают платформу. Эта платформа «Ford», но в «Volvo» сделали прекрасный хэтчбек. Достаточно стильный, на мой взгляд. Про качество я не говорю, понятно, что это шведское качество, нормы безопасности там соблюдены. Что не по-вольвовски, так это маленький багажник.

Слушатель6: Когда складываешь сидения, то получается большой.

А. ПИКУЛЕНКО: Но если вы ещё кого-то с собой взяли, то багажник будет маловат… В целом, прекрасный автомобиль, причём для меня была неожиданность. У меня все знакомства были: 2?4? T5, быстрые версии. И совсем недавно попробовал машину с двигателем 1,6. вы знаете, совершенно не разочаровывает автомобиль, а мне показался наиболее приемлемым для условий эксплуатации, когда город, и ближний пригород.

Слушатель6: Скажите, пожалуйста, а какие возможные у него перспективы по срокам эксплуатации, по пробегу?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, как показывает практика, «Volvo» умирает через 15 лет. Через 20 лет его восстанавливают, и он становится уже all-timer. Если вы обратите внимание, что у нас до сих пор на дорогах встречаются серии 200. Я даже недавно видел серию 400. Поэтому, долго ходит «Volvo», но при наличии нормальных запчастей и нормального сервиса. Я вот сейчас даже что-то не припомню, но по «C30» у меня не было статистики, каких-то ярко выраженных проблем, болезней не припомню. Отзывных кампаний тоже не было, по-моему.

Слушатель6: Автомобиль молодой.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, ещё молодой автомобиль. В целом, мне машина нравится, хотя я как-то считал, что из этой гаммы для мужчин больше всего подходит седан, а купе – это машина больше для девушек.

Слушатель6: Прекрасно. Спасибо, успокоили. Всего доброго.

А. ПИКУЛЕНКО: Не за что, всего доброго. Так, следующий звонок. Алло.

Слушатель7: Добрый вечер. Это Леонид вас беспокоит. Подскажите, пожалуйста, я хотел для сына, он у меня начинающий водитель, не имеет опыта вождения, вот «Kia Spectra optium+», с ABC, и со всеми остальными опциями, или «Renault Logan» тоже в полной комплектации. Что лучше?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы скажите, он как будет у вас машину использовать? Для семьи, вы будете ещё что-то грузить, куда-то выезжать?

Слушатель7: Нет, в основном по городу, у него дачи нет.

А. ПИКУЛЕНКО: Любой из этих вариантов будет хорош, но если бы я выбирал для своего сына, я бы купил всё-таки «Renault Logan». Объясняю почему. Во-первых, потому что «Kia Spectra» машина возрастная. Она по материалам, и по всему хороший добротный автомобиль. Одна проблема, которая мучила людей, и не знаю, решили они эту проблему или нет, это система охлаждения. У «Renault Logan» проблем поменьше, и самое главное, что в стоимости владения он будет подешевле, и машина для начинающих должна быть такая, которую легко ремонтировать. Вот его легко ремонтировать.

Слушатель7: Дело в том, что мы внесли аванс 2 тысячи долларов. Нам отказаться от неё, или стоит брать?

А. ПИКУЛЕНКО: А вернут ли вам аванс? Сейчас с этим как-то сложно.

Слушатель7: Мы потеряем 20 процентов от суммы.

А. ПИКУЛЕНКО: Тогда не надо терять, тогда лучше купить «Kia Spectra». Да, автомобиль постарше по модельному году. Проблем с ним нет, за исключением системы охлаждения.

Слушатель: Дело в том, что мы намеревались покупать «Renault Logan», но нас переубедил один товарищ. Я прочитал сейчас, что зимой у него отваливаются подкрылки, брызговики сзади, что ему тяжело проезжать через лежачие полицейские, что может произойти повреждение подвески.

А. ПИКУЛЕНКО: Не знаю, это не совсем так. Дело в том, что «Renault Logan» конструировался для стран третьего мира.

Слушатель: Я не про «Logan», я про «Spectra» говорю.

А. ПИКУЛЕНКО: Этот автомобиль тоже сделан для России, он собирается у нас в Ижевске, адаптирован к нашим условиям. Что брызговики отрываются. Так в наших условиях и у «BMW», и у «Mersedes» они отрываются.

Слушатель: А вот с коробкой, у него механическая коробка. Там будут у него сложности в управлении, или же привыкнет?

А. ПИКУЛЕНКО: Как любой из людей, мы все учимся на механических коробках, и даже наука говорит, что при ежедневной езде, через два месяца отрабатываются все навыки управления автомобилем, в том числе и переключение передач. Если будет ездить каждый день, то через два месяца научится. Здесь не вижу я никаких проблем для молодого человека с нормальной реакцией. При прочих равных получается всё равно неплохой автомобиль, поэтому будет с радостью ездить.

Слушатель7: Спасибо. А то он совсем расстроился. До свидания.

А. ПИКУЛЕНКО: Расстраиваться не надо. Всего доброго. Слушаем ещё звонок. Алло.

Слушатель8: Меня зовут Игорь Александрович, я из Москвы. У меня голубая мечта купить «Mazda 6 NPS».
Поэтому и страдаю. Скажите, пожалуйста, если я не смогу её приобрести, есть ли какая-нибудь альтернатива этой машине, или всё-таки, это эксклюзив на сегодняшний день, ради которого можно просто постараться найти?

А. ПИКУЛЕНКО: Есть сейчас достойный конкурент этой машине. Это «Ford Focus RS» мощностью 305 лошадиных сил с моно-приводом. Мне он показался интереснее, чем «Mazda 3 NPS».

Слушатель8: Да, я мечтаю купить шестёрку.

А. ПИКУЛЕНКО: Шестёрки нет, там всё остальное уже просто по запредельным ценам. Это «Audi Quattro», и прочие. «Mazda 6 MPS» конкурента реального нет. Очень интересная машина, кстати. И с полным приводом «Mazda» для меня было неожиданно, когда они сделали эту машину. Поэтому такую машину лучше купить, тем более, что её можно долго эксплуатировать.

Слушатель8: А альтернатива как «Audi»?

А. ПИКУЛЕНКО: Как альтернативу я вижу только «Audi», может ещё «Honda Legend», но это всё-таки всё не то, не те ситуации.

Слушатель8: Всё-таки, мне удастся приобрести «Mazda 6 NPS», то её надо холить, лелеять и мечтать?

А. ПИКУЛЕНКО: Ничего подобного. Я знаю несколько владельцев этих автомобилей. Один из них Борис Шульмейстер, наш известный гонщик. И вы знаете, он её не холит и не лелеет, а ездит, как любой гонщик, достаточно агрессивно.
И как-то ему не удаётся сломать автомобиль так, чтобы потом ходить и жаловаться: «Вот я тут наступил, а у неё тут отвалилось». Нет, как и любая японская машина, переносит все трудности, как солдат-первогодок.
Можно совершенно спокойно брать, даже не задумываясь.

Слушатель9: Здравствуйте, меня зовут Юрий. Сан Саныч, расскажите, пожалуйста, вот коробка «DCG». Вот плюсов у них много, а какие-то минусы у них есть?

А. ПИКУЛЕНКО: Честно говоря, я минусов у «DCG» не нашёл. Потому что коробка действительно хороша, и действительно, на мой взгляд, за этими коробками будущее. Во-первых, переносит спокойно большие нагрузки, причём прекрасно регулируется прекрасно под разные автомобили. Скажем, на «Audi TT» это будет такая боевая кольцевая коробка, которая будет перегазовывать при переключении передачи вниз. А скажем, на «Golf 6» я столкнулся, мягкая и очень хорошо включающаяся. Чего боится. Понятно, что, как и любая коробка современная, боится перегревов. Что может выходить из строя. Понятно, что сцепления внутренние, и электронная навеска управления, которая сверху. Те же самые проблемы, с которыми сталкиваются владельцы автоматических современных коробок. А сказать, что есть какая-то болезнь, например, как ремень в вариаторе, сложный узел, который подвержен износу, или фрикционная в автомате. Нет, здесь этого нет, тут всё погрубее и по-механически.

Слушатель9: Понятно, просто коробку мучить не надо.

А. ПИКУЛЕНКО: Это если откровенно. Хотя на «Audi TT» её мучают, и я не скажу, что там она прям рассыпается. Срок службы хорошей коробки равен сроку службы двигателя при нормальной эксплуатации.

Слушатель10: Александр Александрович, здравствуйте. Вот вам в самом начале программы позвонил Андрей, а его сын вам звонил по поводу «Toyota Land Cruiser». Понимаете, просто автомобиль возит всю семью, и денег на его замену просто нет абсолютно. Как вы в этой ситуации что посоветуете?

А. ПИКУЛЕНКО: А что посоветовать, я не понял?

Слушатель10: тут проблема системы охлаждения была затронута, что туда было засыпан порошок для устранения течи, и теперь машина греется.

А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что эти ВАЗовские двигатели хорошо подвержены ситуации, когда их можно почистить. Соответственно, если он греется, то надо ещё раз туда залить, но не для предотвращения течи, а уже промывочную жидкость, начиная от каустической соды, как в старые добрые времена, и заканчивая современными моющими средствами, и посмотреть. Не обязательно причина в радиаторе, может посмотреть что-то с термостатом. Как правило, на автомобилях Волжского Авто Завода это очень ненадёжный узел. Поэтому может и он виноват.

Слушатель10: Большое спасибо, мы вам очень благодарны. Всего доброго.

А. ПИКУЛЕНКО: Всего доброго. Что же, я думаю, что мы на этом будем заканчивать программу. Я постарался ответить на ваши вопросы, понимаю, что не на все, понимаю, что не полно, но в рамках программы мы больше популяризируем, потому что всё равно выбор остаётся за вами. Можно только посоветовать, можно только обсудить, можно обменяться мнениями. А то, что современные автомобили все хороши, за исключением некоторых, это совершенно точно. Я лишний раз убеждаюсь, что все занимаются проблемой управляемости, проблемой тормозов, проблемой электронной системы стабилизации. Все стали уделять большое внимание материалам, отделке, даже американцы. Все стали заниматься качеством. Все стали очень серьёзно относиться к вопросу с поставщиками. И когда мы говорим французские машины, я могу сказать, что современные модели и «Peugeot», и «Renault», и «Citroen» очень серьёзно стали заниматься качеством. Всем спасибо, всем до свидания.



Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#19 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 21 апреля 2009 - 08:16

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, как всегда в последний час недели, закрываем неделю, практически пасхальную, но мы всё равно про автомобили. Невзирая ни на что, мы будем говорить про автомобили. И сегодня, как я и обещал, я постараюсь рассказать о некоторых моментах, которые возникают при эксплуатации автомобиля «Volvo XC 70». Сначала она называлась немножко не так, она называлась «Volvo V70 Cross country», но постепенно изменилось название, и сейчас уже привычка просто «XC». Что такое «Cross country». Это универсал повышенной проходимости, полно-приводная машина, но меньше всего предназначены эти автомобили для эксплуатации вне дорог, а, скорее всего для езды по разным дорожкам, грязным, скользким. Главное в этом автомобиле повышенный клиренс, немаленький, 209 миллиметров, и конечно, очень пристойная вместимость. Выпускался он с 2000-го года, я как раз об этой модели хочу поговорить, до 2007-го года. Сейчас на рынке появилась много машин, их продают, причём, на радость владельцев, они не очень теряют в цене. Предложения всё равно дорогие. Из конкурентов. Я считаю, что реально, если мы посмотрим именно на эту модель, то два конкурента я вижу. Это «Subaru outback» и «Audi all road». Но у «Subaru» всё-таки нет такой комфортабельности, нет таких систем безопасности, но и по цене она подешевле. А вот «Audi all road» автомобиль дорогой, с дорогой начальной стоимостью, с дорогими инженерными решениями, с очень качественными материалами, присущими «Audi», но намного дороже. Поэтому, я считаю, что для человека практичного, и приобретающего автомобиль на вторичном рынке, «Volvo XC 70» выбор очень достойный. И тем более, если мы посмотрим на уровень оснащения этого автомобиля даже в базе, то понятно, что для многих это немаловажно. Универсал подразумевает всё-таки длительное путешествие. Мало кто покупает универсал, чтобы доехать с работы до дома. Всё-таки, это такая специфичная вещь, когда нужно много погрузить, далеко поехать. Музыка, очень она неплохая в базе уже установлена. Понятно, что климат-контроль, понятно, что электропакет, и понятно, что на части автомобиля ещё и всякие подогревы. Внутри получается вполне уютно, вполне комфортно, и можно двигаться на дальние расстояния. Причём, система климата на «Volvo», я считаю, образцово-показательная. Всегда привожу в пример универсалы, которые делает эта шведская фирма, потому что и для задних пассажиров создан приемлемый климат даже при низких температурах. И самое главное, что проблема замерзания и запотевания задних стёкол, то есть тех, которые в багажнике и задних боковых, с этим владельцы этих автомобилей не встречаются. Притом, то, о чём я рассказываю, это касается не только «Volvo XC 70», но и вообще обычных универсалов. Понятно, о какой модели я говорю, я ещё раз повторю, что это модель, которая начала выпускаться в 2000-м году, и выпускалась до 2007-го года, потому что в 2007-м году на смену пришёл автомобиль, построенный на другой платформе. То есть, если мы рассматриваем и автомобиль, он у нас построен на платформе «S60 – V70», платформа класса «D», то современный «XC 70» построен на платформе автомобиля бизнес-класса. И собственно, пока это молодой автомобиль, и какие-либо советы, и говорить об опыте эксплуатации не приходится. Так вот, возвращаемся к автомобилю. Что интересно, я считаю, что шведы вообще любят универсалы. Практически во всех автомобилях, которые продавались, в базу входила откидная решётка, которая отделяет багажник от салона. Багажник большой, не знаю, как для кого, получается такой собачник. Кстати, владельцам больших собак, и не одной, это вообще замечательно. Я очень люблю подобные меры безопасности, а как Вы знаете, безопасность на «Volvo» - это одно из преимуществ, которые фирма нам предлагает, и подобная решёточка даже при довольно загромождённом багажнике, не позволяет прилететь этому в голову пассажиров в случае каких-нибудь неприятностей. Ещё одно хорошее качество, которое я ценю в универсалах, не во всех универсалах подобное удаётся, хотя все к этому стремятся, это спинка заднего дивана, которая складывается вровень с полом багажника. Хорошо, замечательно, причём есть одна особенность. 40 на 60 это мы знаем, как складываются. А на «XC 7-0» есть вариант, когда складывается 40 на 20 на 40. То есть вы можете оставить двухместный вариант, но среднюю секцию откинуть, и получится такой удобный багажник, если нужно перевезти какой-то длинномерный груз. Кузов с оцинковкой, где можно и где нельзя, потому что шведы знают, что такое зима, что такое посыпанные дороги, и даже применяют реагенты химические, и это ни для кого не секрет. Поэтому что такое, и как защитить автомобиль, знают. И, в общем-то, если автомобиль не побывал в аварии, то тот срок службы, вот самый старый автомобиль и ему в этом году будет 9 лет. Рановато говорить о «Volvo», как об автомобиле, который подвержен коррозии. Хотя конечно, как у любой другой марки, есть слабые места, но проявляется это в более зрелом возрасте, поэтому пока говорить об этом рано. Что хорошо, это понятно, ещё раз повторяю, что «Volvo» это безопасность, поэтому многочисленные программируемые сминаемые зоны, брусья в дверях, система защиты головы и шеи, бёдер, в общем, всего, что полагается современному автомобилю. Понятно, что даже в минимальной комплектации уже четыре подушки безопасности, то есть автомобиль тот, который радует владельца, и старается сохранить ему жизнь. Потому что смотрите, даже в базовой комплектации, когда мы говорим об автомобилях «Volvo», понимаем что это недешёвые машины, поэтому даже в базовой комплектации подушки безопасности адаптивные, то есть их алгоритм открытия зависит от силы удара, поэтому всё это живёт неплохо. Чем комплектовалась машина. До 2002-го года в течение двух лет был пятицилиндровый 20-ти клапанный бензиновый мотор, объёмом 2,4 литра, с турбиной низкого давления. Развивал он 200 лошадиных сил, и прямо-таки очень подходил к этому автомобилю. Я хорошо помню этот автомобиль, на меня он произвёл такое пристойное впечатление, хотя сравнивал я его как раз с «Subaru out back». Автомобиль не совсем подходил к агрессивному стилю езды. Этот двигатель был предназначен для хорошо загруженной езды плюс с прицепом. Шведы, я ещё раз повторяю, делали универсалы для конкретного потребителя. В 2002-м году появился мотор объёмом 2,5 литра, мощность подросла до 210-ти лошадиных сил. И, в общем, тоже вполне достойный двигатель, хотя мне нравился 2,4 турбо больше. Тяговитый был мотор, хорошо приспособленный к этому автомобилю. Турбина. Понятно, что это был так называемый «Suft turbo», турбина, которая позволяет растянуть полочку максимума крутящего момента, то есть работает практически снизу, и помимо того, все эти турбины долго служат. 200 тысяч пробега это не предел. Понятно, что двигатель может прослужить столько, а может и больше, но турбина довольно надёжная. Хотя если разбирать, менять, это вещь дорогая, но в последнее время и у нас их научились ремонтировать, есть ремкомплекты. И как показывает практика, всё-таки лучше поменять. Но учтите, что цена зашкаливает за полторы тысячи долларов. Так что имейте в виду, что дорогой такой вариант. По качеству моторов особых жалоб на них не было. Единственное, что, так это опоры силовых агрегатов, подушки провисали, но менялись. Это вещь недорогая. Моторы с ремнём, поэтому надо менять вместе с роликами, и, кстати, при пробеге 120 тысяч рекомендует заводская инструкция. У нас наши дилеры всегда норовят сократить этот срок. Вот заводская инструкция 120 тысяч, причём в это же время предлагают обновить и приводные ремни. Тоже недёшево, это понятно. Не очень надёжные свечи зажигания у этих моторов, так показали себя. У нас есть моторы, которые хорошо работают даже на наших бензинах, есть моторы, которые переваривают его несколько хуже. Понятно, что качество бензина для всех моторов одинаково, но есть моторы просто лучше приспособленные для жизни на нашем топливе, есть похуже. Вот здесь в данном случае больше 30-ти тысяч свечи не выхаживают. Бензонасосы на первых порах доставляли неприятности владельцам, но эта проблема была решена уже к 2002-му году. Что ещё по поводу двигателей. Двигатели категорически не переносят перегрева. И здесь я сразу могу сказать, что следить за системой охлаждения нужно очень внимательно, потому что даже небольшой участок пути, который вы проехали на слегка закипевшем двигателе, приводит к очень серьёзным последствиям. Мотористы предупреждают, что двигатели капризные, двигатели, плохо поддающиеся ремонту, поэтому лучше до этого дела не доводить. Что у нас дальше. У нас на этой машине ставилась механика, и два автомата. С механикой проблем нет, понятно, что ломают и механику, но здесь вопросов у ремонтников не больше чем стандартный. Просто у некоторых индивидуальный подход к машине. Кто-то ездит резко, агрессивно, использует машину, как спортивную. Кстати, среди владельцев «Volvo», как бы мы ни говорили, что «Volvo» сейчас культивирует несколько иной стиль, более молодёжный, но всё равно, «Volvo» покупает народ более уравновешенный, чем те же автомобили «Subaru» или автомобили «Audi». Тем более «Subaru» понятно, всегда провокатор к активной езде, владельцы «Audi» тоже любят наступить на педаль газа. И было две 5-ти ступенчатых автоматических коробки. Одна от другой отличалась деталями, но в том числе и возможностью ручного переключения. Вот это вещь в себе, я имею в виду не ручное переключение, а собственно автоматические коробки, и на них нареканий было много. Хотя ещё раз повторяю, что у нас научились неплохо ремонтировать коробки передач, стоит это тоже недёшево. Каждый раз, когда мы говорим про «Volvo», я просто, почему это повторяю, потому что говорю о машине, которая на вторичном рынке представлена, и просто то, о чём я говорю про такие вещи, проверить, как работает двигатель, проверить, как работает турбина, очень внимательно продиагностировать коробку. Это жизненно необходимо, потому что ремонт этих деталей всё время цифры трёхзначные, поэтому лучше не рисковать… Теперь о полном приводе. Полный привод в начале был обычный, то есть вискомуфта, и собственно работала она так же, как и любые вискомуфты, немножко замедленная реакция. И понятно, что был бы слишком простенький вариант, если бы это не было «Volvo». На «Volvo» к этой вискомуфте добавлялась ещё система «Track», которая отслеживала вращение каждого колеса, и не давала им буксовать. Недостаток этой системы, был понятное дело какой, это в сложных условиях перегрев муфты, вплоть до выхода из строя. И конечно, система «Track» работала до той поры, пока тормозами притормаживала, всё это рабочими тормозными механизмами, пока всё не перегревалось. Потом она просто говорила: «Нет, ребята, хватит, я отказываюсь тут с вами работать», и машина становилась просто моноприводная. Сейчас, после рестайлинга, стоит муфта «Haldex», которая очень неплохо работает, там проблема с перегревом решена, но те же самые, вы знаете, это не только на «Volvo», это практически на всех автомобилях с электронно-управляемыми муфтами, всегда есть аварийный режим. Сломать электронно-управляемую муфту стараются не дать. Просто система отключается и переходит в аварийный режим. Причём, чтобы было понятно, машина в основном всё-таки переднеприводная, а задние колёса подключаемые. Так что чтобы не было иллюзий, что это всё время с приводом. Теперь стало понятно, что в приводе там особо ломаться нечему. Самые сложные работы, они не особенно дороги, и легко выполняются – это подвеска. Передняя подвеска «McCferson», тут всё просто и обычно. Здесь до 100 тысяч по передней подвеске проблем нет, но на 100 тысячах замена опор амортизаторов, сайлент-блоки рычагов, стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Сзади стоит сложная многорычажная конструкция «Multilink», но сделана добротно и надёжно, поэтому для неё 150 тысяч нормальный ресурс при условии, что вы любите свой автомобиль, регулярно посещаете фирменный сервис, и стараетесь с головой ездить. Наиболее выносливые рычаги, сайлент-блоки, если закончатся, то готовьтесь к тому же самому, что сумма ремонта будет трёхзначной. Подшипники ступиц, особенно задние, тоже пробег 100 тысяч. К этому времени обычно и наконечники рулевые тоже заканчиваются. Поэтому, все эти вещи надо смотреть внимательно, когда выбираете машину, потому что всё недёшево. Кстати, на части машин вы можете столкнуться с фирменным полноприводным шасси «Forsi», она имеет два варианта, комфорт и спорт, и понятно, что ещё более усложняет конструкцию. О «Forsi» написано много всего, поэтому даже не хочу останавливаться. В целом, могу сказать, что все эти системы работают на два основных параметра, это комфорт и плавность хода. Поэтому, понятно, что при таком клиренсе вопрос управляемости тоже вполне достойный, невзирая ни на что. Понятно, что система тормозов и даже тормозные диски хорошего размера, хорошей толщины, потому что машина всё-таки тяжёлая, и что надо отметить, что как правило, выдерживают довольно-таки долго. Даже официалы говорят. Что очень часто на современных машинах два комплекта колодок, один комплект дисков, то по «Volvo» говорят, что это три комплекта колодок выдерживают диски автомобиля «Volvo XC 70». Электрика и электроника. Вот два наиболее болезненных места, причём, электрика более надёжна, чем электроника. Были, например, первые программы со сбоями. Машину перешивали, что называется, часть это делали по гарантии. Если вы столкнётесь с такими проблемами сейчас, то уже за деньги. Вам установят новую программу, но уже за деньги. Щётки, очистители фар. Такое ощущение, что это самое больное место, судя по форумам, где обмениваются мнениями владельцы «Volvo». Мне это напоминает советы бывалых, в журнале «За рулём». Я просто даже посмотрев, насчитал три или четыре способа крепления этих щёток, чтобы они не отлетали, вплоть до элементарных, привязать леской рыболовной. Что ещё можно сказать по поводу этого автомобиля. Запчасти для «Volvo», как вы знаете, никогда не стоили дёшево, особенно на фирменном сервисе. Но если приобретать у посредников и через интернет, то как показывает практика, это будет дешевле. Как ни странно, практически нет деталей на разборках. Это тоже для вторичного рынка немаловажно, но не попадают «Volvo» на разборки почему-то, особенно машины, начиная с 2000-го года выпуска, поэтому за всем приходится обращаться… Что интересного могу сказать про «Volvo». Есть увлечённые люди, такие же, как и про «Subaru», которые давно уже занимаются «Volvo», неавторизованные, но прекрасно работающие. Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, всё-таки имеет смысл поискать в округе не хороший фирменный центр, где вам сделают, но для покупателя на вторичном рынке это будет дороже, а найти вот таких, действительно хороших ребят, которые могут это сделать. Причём, поговорите с любым владельцем пожилого «Volvo», и я знаю, как это передаётся по цепочке. Это не только у «Volvo», это у всех так. Поэтому, хороший автомобиль, и что интересно автомобиль, который даже после покупки его в подержанном состоянии ещё долго будет служить. Тем более, что в отличие от многих, не требует каких-то уж очень сложных проблем с фирменными смазками. Нормально сделанный добротный автомобиль. Вот собственно всё, что я вам хотел сегодня рассказать об этом автомобиле, и как всегда мы переходим к дискуссии по этому поводу.

Слушатель: Здравствуйте. Я бы хотел тоже проконсультироваться по поводу универсала.
Меня зовут Сергей Аркадьевич, я из Москвы.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, Сергей Аркадьевич. И какой универсал вас интересовал? Я сегодня рассказываю о «Volvo XC 70».

Слушатель: Да, я послушал, но мой выбор несколько другой, и дешевле. Или «Ford Focus» или «Peugeot 308 MW», «Renault Megan Universal Estate», «Opel Astra», и может быть «Chevrolet Lacetti».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, из того, что вы выбираете, я бы вам посоветовал обратить внимание на «Renault Megan Universal». У нас считается, что «Renault» - это «Logan». У неё есть неплохие варианты, и универсал «Renault» мне понравился чем, он довольно-таки вместим. И по стоимости владения, я вот сейчас посмотрел, получается даже чуть дешевле, чем «Ford Focus». «Ford» хорош чем, он недорог в стоимости владения, но после последнего повышения цен сейчас «Renault» на сегодняшний день, стоимость его владения ниже.

Слушатель: Я пока имею в виду цены пока 2008-го года.

А. ПИКУЛЕНКО: Пока есть машины. Если «Ford» уже работает по ценам 2009-го года, у «Renault» есть ещё машины 2008-го года.. и у «Peugeot» тоже. Вот, например «Peugeot 308 SV», если не гнаться за машиной очень навёрнутой, с дорогим салоном, со стеклянной крышей, тоже может быть хороший вариант, особенно если с двигателем 1,6 литра, т, которые они покупают у «BMW». Но это если только автомобили 2008-го года. Потому что насколько я знаю, на автомобили 2009-го года серьёзно будут повышены цены.

Слушатель: По стоимости владения понятно¸ а вот по мотто-ресурсу?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, на сегодняшний день автомобили в Golf-class, а мы говорим именно о таких автомобилях, они очень близки по таким технологическим начинкам. Никто не может себе позволить сделать чуть хуже, они могут сделать чуть лучше. Но если мы возьмём «Renault», то неплохой моторист, согласитесь, умеют делать моторы, так же, как умеют делать моторы «Peugeot». Хотя долго мучались, и обратились к «BMW», потому что нужны моторы по Evro-4, по Evro-5, тихие, активные, чтобы ехали. Поэтому нет, сейчас современный мотор в Golf-class – это мотор с ресурсом 250 – 280 тысяч. У «Renault» одно время были проблемы, которыми они занимались. У них моторы, например, всегда обладали повышенной текучестью, знаете, как у «Волга» у нас, но с этим они поборолись. У «Peugeot» моторы, например, любили масло, опять же, с этим поборолись. А дальше, знаете, как повезёт. Я, например, самое разностороннее слышу. Кто-то говорит, что «Chevrolet Lacetti» замечательный автомобиль, хотя мы не должны забывать, что это корейский. А кто-то говорит: «Нет, у меня отвалилось то-то, и то-то». Как ругают «Peugeot». Кто-то говорит: «Да я не вылезаю из сервиса», а кто-то говорит: «Я проехал 100 тысяч, ничего не делая». Так же, как про авто ВАЗ мне слушатели говорят: «Я вот на своей «Лада» 100 тысяч проехал и ничего не поломалось».

Слушатель: Понятно. А что-то про «Renault» слышно, что у них с гарантией. Одну вещь я знаю точно, я уже звонил и обращался, они обеспечивают гарантией только по России и СНГ, а если уехать на этой машине в Европу, то уже нет.

А. ПИКУЛЕНКО: Я просто не слышал. А вообще все производители стараются обеспечить мировую гарантию.

Слушатель: Во всяком случае, я звонил в представительство «Renault».

А. ПИКУЛЕНКО: А где вы хотите ремонтироваться?

Слушатель: Естественно в Москве, но если поехать в отпуск, я вот спрашивал, как гарантийные проблемы будут решаться в Европе.

А. ПИКУЛЕНКО: Насколько я знаю, и приходилось моим коллегам на автомобилях, которые зарегистрированы у нас здесь, выезжать за границу, у нас есть люди, они выезжали на родину «Logan», и потом ещё в Касабланку, но не было никогда проблем, никогда не отказывают дилеры, а уж если тем более гарантийные случаи.

Слушатель: Понятно. Но, поскольку нужен объём, я ещё обратил внимание на машину «Seat Toledo», большой хэтчбек. Но во всех хэтчбеках «Toledo» (неразборчиво) такие жутковатые, и спортивного плана.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, дело в том, что в «Volkswagen» как-то поделили машины, и горячим испанцам достались горячие автомобили. Во-первых, у нас здесь приходят «Seat» не напрямую, а через дистрибьютора, а это говорит о повышенных ценах. Автомобили в целом мне понравились, но ещё неразвитость дилерской сети пока.

Слушатель2: Здравствуйте, меня зовут Андрей, город Москва. У меня такой вопрос. У меня «Hyundai Matrix», ему летом будет 4 года, в принципе уже пора менять, или ещё год поездить. Он мне очень нравится, я хотел бы по trade-in взять такой же, но чуть обновлённый, но я слышал от вас такое мнение, что он немножечко мало обновлён для этой цены.

А. ПИКУЛЕНКО: Это моё такое субъективное мнение. Я всегда стараюсь посмотреть, а что же за эти деньги нам положили, и я понял, что положили немного.

Слушатель2: Там, судя по всему, только кузов немного изменён, а остальное осталось всё то же самое.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, вы знаете, такая лёгкая ретушь. Прошлись рукой мастера, это называется, хотя, на мой взгляд, испортили пининфариновский стиль.

Слушатель2: Да, потому что арка передних колёс у «Pininfarina» была лучше. А что бы вы мне могли сказать по поводу альтернативы примерно в той же ценовой категории из разряда таких минивэнчиков?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я, честно говоря, как альтернативу здесь, очень жду новую «Meriva».

Слушатель2: Она маленькая, вообще-то говоря, по сравнению с «Matrix» она меньше.

А. ПИКУЛЕНКО: Понимаете как, если мы возьмём внутренний объём, я говорю про новую «Meriva», а не про старую, я говорю про ту, которая будет. Её осенью уже покажут.
Во-первых, она будет больше, во-вторых, она будет стильная. А так, как обещают, что цена не больше чем на 2 процента поднимется, это будет очень хороший представитель в этом классе. А так реально на сегодняшний день, за исключением…

слушатель2: Может быть «Ford C-Max»?

А. ПИКУЛЕНКО: Опять же старый автомобиль. Я вам советую год поездить и подождать, потому что, во-первых, у «Kia» сейчас появится то, что называлось номер 3 в Женеве, такой компакт-вэн такого же класса, как и «Matrix». Довольно-таки симпатичный автомобиль, причём, вы понимаете, один концерн. Просто идут на смену. Все уже машинки, понятно, что они ещё есть в продаже, но за исключением «C4 Picasso», который свежий, а все остальные будут свои автомобили менять.
А какой пробег у вас на автомобиле?

Слушатель2: Небольшой, ещё 60-ти тысяч даже не набежало, скоро должно быть это обслуживание на 60 тысяч километров. В принципе, я бы ещё год на нём с удовольствием поездил, потому что мне очень нравится машинка.

А. ПИКУЛЕНКО: И подождите, я не вижу сейчас смысла менять автомобиль с таким пробегом. Ведь получается очень интересная вещь. Менять автомобиль желательно, когда он достигает хотя бы 100 тысяч пробега.
Поэтому здесь такой немецкий опыт применяю, потому что дорогое ТО 100 тысяч, и возраст машины 5 – 7 лет, когда люди задумываются о том, как бы поменять автомобиль, и, наверное, это правильно. Хотя я тоже понимаю тех, кто покупает подержанные автомобили, но когда видишь падение цены на такие машины, наверное, люди знают на что идут. Я говорю про тех, кто покупает у вас. Хотя лишний раз убеждаюсь, что брать неизвестно как эксплуатируемый автомобиль в Европе, лучше брать вот такой автомобиль, который с историей, который здесь постоянно обслуживался. А вам действительно надо подождать, тем более, что, честно говоря, за исключением «C4 Picasso» и предложить ничего интересного сейчас нет, потому что вы купите, а через год окажется, что вы ездите на старом автомобиле.

Слушатель2: Либо дождаться того «Opel Meriva».

А. ПИКУЛЕНКО: Да, или «Opel Meriva» или «Kia». А раз у «Kia» появится компакт-вэн, значит, обновление будет и у «Hyundai». Просто это одна фирма по существу, и разработки у них общие сейчас. Просто почему они «Matrix» так держат, потому что он хорошо продаётся.

Я хочу всё-таки ответить на несколько вопросов пришедших на пейджер. «Существует странный сегмент авторынка с ценой 800 тысяч». Я так понимаю евро. «В частности «Zonte» и «Pagani». Расскажите об этих марках, и о грации «Pagani». Обязательно расскажу, это суперкары, и о них надо делать отдельную программу. В том числе вы знаете, в программе «Гараж» я очень часто рассказываю о людях. Поэтому, слушайте программу «Гараж», там действительно всегда интересно. Так что ещё. «Попал в ДТП, виноват второй водитель. Обращаться в свою страховую компанию, или компанию виновника. Сергей. Москва». Сергей, если вы получили полис 1 марта 2009-го года, то можете смело обращаться в свою компанию. Если у вас полис ещё до 1 марта оформлен, тогда нет. Так, дальше. «Что лучше, «Land Cruiser 100» на вторичном рынке, или «Volvo XC 70» новую. Александр, вы странный вопрос задаёте, конечно, любой новый автомобиль лучше. Здесь даже говорить нечего. Но и странно сравниваете. Если вам нужна «Land Cruiser 100», значит вы ездите на бездорожье, а если вам нужен Cross-over», тогда зачем брать «Land Cruiser 100», лучше взять новый. «Сан Саныч, вернут деньги за «Peugeot 207», который 2,5 месяца за полгода в гарантийном ремонте был. Что с доплатой взять, «Mazda 2,3», «Ford Fiesta», «Focus». Вы знаете, я ещё раз говорю, за что отмечаю, что у французских машин всё-таки есть нестабильность качества, и вот вам пример. Римма мне написала, поэтому если хотите качество, то возьмите «Mazda». Тут качество, конечно, будет выше. Вот мне Николай пишет: «Моя «ВАЗ-21093» прошла 286 тысяч без ремонта и вопросов» Николай, лжёте, милый мой, не может пройти современный автомобиль 286 тысяч без ремонта. Боюсь, что за 286 тысяч ваш «ВАЗ-21093» поменял половину родных деталей на запчасти. На таком уровне не приемлю СМС. «Maxus», что слышно об этой машине, какова её родословная». Сергей, к сожалению, история «Maxus» оказалась недолгой. Вообще страдания этой фирмы оказались довольно мучительные. Фирма называется «Leylan Dove», и понятно, откуда ноги растут. Это и английская, и это и голландская, плохо себя чувствующая. Горьковский завод, когда покупал эту фирму, говорил, что таким образом они сэкономят на разработке несущего кузова для «ГАЗель» следующего поколения. Теперь они от этого открещиваются и говорят, что ничего подобного, мы сами всё разработаем, что «Maxus» нам не нужен. Какая-то часть машин у нас есть в эксплуатации, но опять же, эксплуатационники машиной не очень довольны, покупать её особо не рвались, поэтому, по-моему, у Горьковского автозавода это всё заканчивается. «Сан Саныч, по вашему совету купили в семью «Volvo S40» 2,4 литра, автомат. Все очень довольны, и сын, и жена. Спасибо вам». Вот видите. Возвращаемся к телефону и слушаем следующий звонок. Алло.

Слушатель3: Добрый вечер, это Игорь из Подольска. У меня такой к вам вопрос, вот ваше мнение, «Sorento» или «Rexton»?

А. ПИКУЛЕНКО: Я всё-таки на стороне «Rexton», покрепче будет, ведь не на один день берёте машину?

Слушатель3: Конечно.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот покрепче, пошире, понадёжнее.
И потом у «Ssangyong» больше опыта по созданию внедорожной техники. С этим родился, и с этим продолжает жить, чем у «Kia».

Слушатель4: Здравствуйте, меня зовут Владимир, я из Санкт-Петербурга. Такой вопрос. У меня «Ssangyong Cayron», купил в октябре прошлого года. В машине был заявлен в том числе задний дифференциал повышенного трения. Случайным образом обнаружил, что его там нет, там стоит обычный дифференциал. Обратился в фирму, которая мне продала. Пообещали заменить, при этом заменить коробку передач. Надо договориться с заводом, когда привезут все детали. Прошло уже месяца три, все молчат. Есть ли смысл биться за эту опцию с учётом того, что у нас не всё так просто в промышленности, и захотят меня, конечно, кинуть.

А. ПИКУЛЕНКО: Не знаю. Скажите, а вы часто съезжаете с дороги, вам действительно надо штурмовать настоящее бездорожье?

Слушатель4: Я вообще занимаюсь охотой, поэтому и брал «Cayron».

А. ПИКУЛЕНКО: Тогда лучше их додавить.

Слушатель4: Но мне, почему то, при этом сказали, что придётся поменять ещё и раздатку.

А. ПИКУЛЕНКО: Раздатку да, потому что там система управления. Он же управляется, хоть он и называется самоблокирующй, но он сигнал должен получать. Я просто думаю, что это будет разная конструкция и редуктора, и отсюда и вся деталь. До таких мелочей не знаю, честно скажу, но по всей видимости да, потому что разная комплектация и разные детали. Если они не отказываются, то надо сказать Солерсу большое спасибо. То есть, они ещё с вами общаются и желают вам помочь.

Слушатель4: На самом деле очень приветливые менеджеры, но пока всё на уровне разговоров.

А. ПИКУЛЕНКО: Я понимаю, потому что очень сложная система. Это же идёт большая переписка, они пишут туда, а заводу, который занимается конвейерным производством, это делать не очень хочется, и не очень выгодно, как вы понимаете, две детали.

Слушатель4: Такой ещё вопрос, насколько я прочитал в литературе, что данный дифференциал влияет больше на управляемость, чем на проходимость.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, вы знаете, он больше влияет на проходимость, чем на управляемость. Я имею в виду блокировки дифференциала.

Слушатель4: Задний дифференциал самоблокирующийся.

А. ПИКУЛЕНКО: Здесь как раз вопрос проходимости, когда у вас колёса жёстко связаны, и крутятся вместе, это всё-таки здорово помогает проходимости.

Слушатель4: Спасибо большое.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Следующий телефонный звонок. Алло.

Слушатель5: Добрый вечер, меня зовут Игорь. Вопрос такой, нужен такой автомобиль, вы который можно было бы 500 килограмм загрузить, чтобы он был надёжный, и чтобы какое-то удовольствие от его вождения. Вот из чего выбираю. Тот же самый «Lachetti», «Astra», «Focus universal», или «Skoda Rumster»?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я боюсь, что полтонны для всего выбранного будет многовато. Из этого всего дальше всех уедет «Skoda Rumster».
Да, и объясню почему. У него просто задняя тележка от «shkoda Octavia».
А что надо возить, что такая загрузка огромная для легкового автомобиля?

Слушатель5: Иногда приходиться возить по бизнесу грузы.

А. ПИКУЛЕНКО: Тогда я вам советую обратить внимание на «Skoda Rumster», потому что, во-первых, их можно сейчас остатки купить. Эта машина у нас не пошла, и она у нас ещё есть на складах. И, во-вторых, мне она понравилась именно с той точки зрения, что её можно трансформировать и прочее.

Слушатель5: Или может посмотреть на такие, типа нового «Citroen Derlingo», «Peugeot Partner TP»?

А. ПИКУЛЕНКО: Дороговаты они, хорошие машины, и, кстати, вот насколько может каблук неплохо управляться. А почему про «Rumster» я вам сказал, потому что вы сказали, что нужен автомобиль, который должен неплохо управляться.
Да, он пониже, он получше настроен. Потому что те настроены в сторону среднего грузовичка.

Слушатель5: Да, и грузоподъёмность я читал у него 500 килограмм.

А. ПИКУЛЕНКО: А уж если нужна такая коммерческая техника, то тогда лучше посмотреть «Double Panorama».

Слушатель5: У неё уж больно моторчика чахлый.

А. ПИКУЛЕНКО: В том-то вся и суть, моторчик небогат, прямо скажем, но везёт.

Слушатель5: А не планируется на «Panorama» ставить что-нибудь получше из моторов?

А. ПИКУЛЕНКО: Думаю, что пока нет, потому что там вообще большая проблема с моторами, и из-за этого даже «Linea» не особо удаётся поставить на конвейер.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Следующий звоночек. Алло.

Слушатель6: Добрый вечер. Вячеслав Иванович из Москвы. Я однокашник ваш по клубу юных автомобилистов, который я окончил 54 года назад, и у меня даже было первое место в Москве по мастерству вождения «Победа» среди школьников.

А. ПИКУЛЕНКО: Это здорово.

Слушатель6: Вот вы всё время говорите, грузоподъёмность. А вот у меня был «Renault kangoo». Я был доволен, но потом она немножко состарилась, и я сейчас купил «Volkswagen Caddi».

А. ПИКУЛЕНКО: Я могу сказать, что «Volkswagen Caddi» - это лидер в классе каблуков. Он получается просто подороже, чем все его собратья, которые на нашем рынке. Но в нём гораздо больше удобных вещей, поэтому мне нравится. Кстати «Kangoo» - честный автомобиль. И старый был хорош, и новый появился тоже симпатичный… А «Caddi» – это качество «Volkswagen», набор опций «Volkswagen». Даже и плохого сказать ничего нельзя, хороший выбор и ездить удобно.

Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн

#20 Тисс

    Осматривающийся


  • Пользователи
  • 92 сообщений
0
Offline

Отправлено 19 мая 2009 - 09:27

С.БУНТМАН: «Парковку» открываем! – Александр Пикуленко. Саш, добрый день!

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день!

С.БУНТМАН: - Сергей Бунтман. Сегодня выбираем автомобиль гольф-класса.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. И здесь я хочу сказать, что у нас гольф-класс – понятие очень широкое. Ну, понятно, что мы берём нормальный гольф-класс, а не расширенный «B+», то есть, начиная с самого основоположника, собственно, «Golf’a» в шестом поколении. Вот были Карлы Пятые, Николаи Вторые, а это «Golf 6». Так вот, в одну сторону мы берём массу автомобилей. Я не скажу, что они плохие, но есть в гольф-классе и «китайцы», которые брать не стоит сейчас, есть бюджетные версии, есть премиум-сегмент в гольф-классе. – Что такое гольф-класс в премиум-сегменте? – Это «Audi A3», это «Volvo S40», «S30», «V50», это «BMW» первой серии. – Это всё - машины гольф-класса. И скажите мне кто-нибудь, что это - плохие автомобили!
Понятно, что мы очень много внимания уделяем цене автомобиля, но цена сейчас не является главным, я объясню почему. – Потому, что, как я уже говорил, на первое место выходит стоимость владения и страховка, правда у нас как-то её в серьёз не воспринимают, - пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Как сейчас считается стоимость владения? – Стоимость владения считается на автомобиль, застрахованный по «КАСКО», при среднем пробеге в год тридцать тысяч километров. Туда же входит и транспортный налог, туда же входит и ТО. Вот последняя методика, которую используют наши коллеги с «Автоизвестий», - я считаю, что на сегодняшний день она очень хорошо проработана, - туда даже входит определённое количество моек. – А как без этого жить в городе?
Мне скажут: «Да я живу в Тамбове. Взял ведро из соседнего колодца, вылил на автомобиль».
Мне всегда пишут: «Вы неправильно считаете! – Вот я посчитал – у меня получилось дешевле». - Почему дешевле? – Потому, что вы не покупаете себе страховку. – Да, тогда получается дешевле! А кто-то говорит: «А вот я купил ещё себе брызговики, детское сидение и набор автокосметики». – Нет, это не входит в стоимость владения. Я понимаю, что есть скрупулезные люди, которые могут фиксировать всё. Я знаю людей, у которых есть бортовые журналы, куда заносится всё за двадцать лет эксплуатации автомобиля «ВАЗ 2101». Но, всё-таки, мы исходим из того, что когда мы выбираем автомобиль, мы выбираем именно по этим критериям. И представьте себе, что сейчас автомобиль мощностью более двухсот лошадиных сил может обойтись, - то есть, законодатель это позволяет, - стоимость его годового транспортного налога будет достигать ста тысяч рублей. Автомобиль мощностью более, чем двести пятьдесят лошадиных сил будет обходиться более двухсот пятидесяти тысяч рублей в год. Понимаете, да? Что двести пятьдесят тысяч – это цена бюджетного автомобиля отечественного производства. Мне скажут: «А вот у меня там старый американский «Buick»!». – Вот, как раз у вас старый американский «Buick V8», - вы и заплатите государству, исходя из этого. Или у вас старый «Touareg V1050», пять литров, дизель – такие машины у нас есть, очень популяры на вторичном рынке. Вот и посчитайте, это и есть стоимость владения. Поэтому мы сейчас, когда выбираем автомобили гольф-класса, всё-таки, должны считать мощность, должны считать стоимость страховки. Ну, неизбежно это. Смотрите, у меня замечательный сосед, но, однако – парковавшись, снёс полбампера!
Замечательный человек! Интеллигентнейшей души! Но ночью чего-то не увидел… Если бы не страховка… Ну, я не знаю, во что бы это всё вылилось! Что ещё можно сказать? – Какой автомобиль экономичнее? – Понятно, что сейчас появилась масса автомобилей, которые действительно экономичные, - дизельные автомобили. Вот как показывает опыт продаж «Ford’a», - ну, просто, как-то так сложилось, что наибольшее количество дизельных машин умудрился продать «Ford». Ну, он вообще такой был, потому, что я неоднократно, как вы знаете, говорил, что стоимость владения «Ford Focus» была наиболее привлекательна в гольф-классе. – Теперь – нет. Вы знаете, что самое интересное, что после всех этих повышений и подорожаний… Мне говорят: «Ну, он не намного подорожал». – Да, но вы знаете, что «Ford» был привлекателен низкой базовой ценой, потому, что за каждую опцию, полагающуюся в «Ford’e», вы обязаны были заплатить отдельно. Ну, и представьте себе: вот сейчас - два повышения, и цены стали запредельными! «Ford» сравнялся с «Volkswagen», а по некоторым комплектациям - даже превзошёл его!
Примерно так же у нас по этому же принципу был хороший автомобиль «Mitsubishi». За что его любили? – Всё-таки, надёжный японский автомобиль! Мы его покупали по доступным ценам. И после этого, так как автомобиль надёжный, готовы были переплатить за сервисы и за запчасти. Сейчас, оставив высокую стоимость сервиса и запчастей, «Mitsubishi» подняло цены на свои автомобили, - последний «Lancer» как-то перестал быть интересен. И произошла очень интересная вещь: вот когда меня спрашивают: ««Lancer» или «Skoda»?», - я последнее время начал отдавать предпочтение «Skod’e».

С.БУНТМАН: Можно я сразу Сергея из Тамбова процитирую?
««Skoda Octavia Tour» - за год это ТО-1 – 4500, ТО-2 – 5600, ТО-3 – 5800. Лучше ездить, чем оплачивать дорогущий ТО у «японцев» каждые десять тысяч километров, лечить бесконечные болезни «французов», купить «корейца» и доказывать самому себе, что это дорогущая в обслуге погремушка с дизайном а-ля «SsangYong» - тоже машина. Обижать Италию не хочу, их можно любить со всеми недостатками».

А.ПИКУЛЕНКО: Вот, Сергей: тут меня товарищ Плющев ввёл однажды в интернет-систему, - и я почитал то, что пишут по поводу моих высказываний и выступлений. – Ну, я отметаю эту часть, которая гласит: «У вас тут всё проплачено!» – А вы бы попробовали прийти и заплатить, чтобы я сказал: «Это хорошо»? – Вот к вопросу о проплачиваемости. Вот меня тут обвинили: «Вы меняете своё мнение! Вот вы говорили, что это хороший, а теперь говорите, что это плохо». – Так вы поймите, что не меняются только дураки, но жизнь меняется. Автомобильный рынок настолько динамичен! Вот раньше – да, я тоже считал, что «Skoda», - когда она пришла на рынок, - машина была неоправданна, завышена по цене, занижена по ожиданиям…
Ну, когда был первый – правильно, вот когда была «Felicia», - та была по качеству не очень хороша. Но, с появлением каких-то адекватных, скажем так, мер в представительстве «Skod’ы», с появлением завода в Калуге, и с очень серьёзной работы по качеству «Skod’ы», - я могу сказать, что сейчас это один из самых неплохих автомобилей по стоимости владения в гольф-классе. Сейчас я очень внимательно наблюдаю за «Seat’ом». У нас как-то у этой марки неудачное вхождение, она никогда не входила сюда в составе концерна. Всегда это были какие-то случайные входы, через каких-то дистрибьюторов. Но вот сейчас, похоже, что эти южноевропейские машинки, они очень такие, с испанским характером, они очень интересные… Но сказать, как это, пока, в общем-то, сложно… Поэтому всегда отвечаю с опаской, когда спрашивают про «Seat». Ещё всё-таки маловато информации. Хотя тоже в гольф-классе у них очень неплохие автомобили. А сейчас даже появился «клон», то есть бывшая «Audi A4», которая называется «Seat Exeo ST», - ну, вы знаете, это так же, как Горьковский завод не смог испортить «Chrysler Sebring», сделав из него «Волгу Siber». Я думаю, что «Seat» не испортит отменное «Audi».

С.БУНТМАН: «Что лучше всё-таки: «Skoda Octavia» 1.8, «Ford Focus» два литра, «Opel Astra» 1.8 или лучше «Chevrolet Epica»?». – Эдуард из Тольятти.

А.ПИКУЛЕНКО: Эдуард, вы знаете, вот если так вопрос стоит, то я бы, конечно, сказал: отдайте предпочтение «Chevrolet Epic». Почему? – У вас там ещё просторы есть. В Тольятти тесно, там даже пробки, но как только вы выехали за город – у вас просторы. Очень правильно вопрос задан. По той же цене, что избранные вами автомобили гольф-класса, «General Motors» предлагает автомобиль практически бизнес-класса, с шестицилиндровым двигателем. – Только у «Volvo» шесть цилиндров поперёк. – Очень неплохо сделанная машина, с хорошим набором потребительских качеств по цене гольф-класса. – Правильно, берите «Chevrolet Epic». Для Москвы она большая, - тесновато, и то берут. А уж в провинции… Добротный, хороший автомобиль.

С.БУНТМАН: Ну, вот из Тамбова нас просят всё-таки выбрать другое место для примеров ужаснейшей мойки из ведра, потому, что: «У нас в Тамбове машины моют на мойке и страхуют по «КАСКО»».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я объясню своё ощущение Тамбова. Однажды, по карте, я решил проехать из Саратовской области в Тамбовскую. И на границе в районе города Умёт я попал так, что потом пришлось обращаться за трактором «Кировец».
Да. «Кировец»! И я хорошо помню вот эти вот свекольные поля, утонувшие в грязи деревни, и отсутствие вообще какой-либо дороги на протяжении, по-моему, семи километров. – Для меня «Тамбовщина» вот именно так ассоциируется. Ну, извините, если у вас всё изменилось… Вы знаете, у нас скоро грядёт двадцатилетие, и я всё вынашиваю идею проехать по городам, где нас слушают. Знаете, по градам и весям родной страны.
Поэтому вот тогда я приеду в Тамбов. И, вы знаете, по поводу «Alfa Romeo», к сожалению, я не забыл и могу вам сказать, что замечательные итальянские автомобили! И те, кто их любит, они сами без меня знают, что купить. Я, например, могу сказать, что случайно… Вот знаете, так же, как «Subaru», да? – «Subaru Impreza ST», да? Не надо покупать «Subaru». Это - как обет! А хороший обет надо выстрадать. – Так говорят профессионалы. Готовы страдать? – «Alfa Romeo» - это капризная, дорогая любовница, это никак не верная подруга, которой может быть «Volkswagen Golf». Поэтому это отдельная тема. Красные итальянские машины – это отдельная тема.

С.БУНТМАН: Да, это отдельная тема. – «Расскажите о «Mitsubishi Lancer Hatchback». Он красив, а остальное?».

А.ПИКУЛЕНКО: Красив – да. Но: тесноват сзади, крыша давит, неудобный багажник, - я имею в виду «Sportback», - не очень хорошо управляется, шумноват. И за эти деньги я бы всё-таки хотел, чтобы качество отделки салона было соответствующим. Я сел на машину «салонную-тестдрайвовскую» - и погромыхивает сзади в багажнике. Я думал: «Что-то не то положили», - остановился, вышел. Со мной был менеджер. Я говорю: «Это что?». Он говорит: «Да вот, в новой машине что-то погромыхивает». – Мне не понравилось.
Мне «Sportback» не очень. Он стильный, он симпатичный. Но я считаю, что вот в десятом «Lancer’e» кризис на «Mitsubishi» сказался больше, чем когда дела у него шли несколько хуже. Когда был восьмой и девятый «Lancer» - это были достойные автомобили, а здесь они что-то потеряли.

С.БУНТМАН: Александр из Перми просит подсказать стоимость владения «Land Сruiser Prado».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, мы сегодня говорим об автомобилях гольф-класса, и вот этот класс больших внедорожников, - очень интересно будет поговорить о стоимости владения, - обязательно поговорим, потому, что там совершенно другие цифры. Просто последний пример: например, стоимость владения «Toyota Land Cruiser» - одна из самых низких в классе больших люксовых внедорожников. То есть, если мы возьмём «Mercedes GL» или «ML», если мы возьмём «Volkswagen Touareg» - получается, что стоимость владения «Toyot’ы Land Cruiser» дешевле.

С.БУНТМАН: Нет, давайте ближе к гольф-классу, ребята. Слушай, ты обошёл «Volvo», всё-таки, и «сороковку», и «пятидесятый». Какова динамика владения ими за последнее время?

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что произошла очень интересная вещь: «Volvo» заполучив сюда склад, и, конечно, обладая мощными связями с «Ford», - есть приличная унификация по платформам, - у «Volvo» стоимость владения стала ниже. Вот если мы возьмём динамику за последние пять лет, то предыдущие… Скажу просто для примера: совсем недавно у меня была на тест-драйве «Volvo S60 Platinum». Был длительный тест, и я посчитал стоимость владения. Удалось проделать два ТО, плюс там были ещё небольшие кузовные повреждения по страховке. Так вот: получилось 3 рубля 68 копеек, – это вместе с повреждениями. Чтобы было понятно – это километр пробега. Столько же набирает «Лада Калина». – Это к вопросу о дорогом «Volvo» и дешёвой «Ладе». Понимаете? Примерно столько же. Причём цифры по «Калине» взяты мной у коллег из журнала «За рулём». Они проехали на этой «Калине», по-моему, сто тысяч километров. Есть ли машины дороже? – Да. Опять же, используя наработки коллег из журнала «За рулём», могу вам сказать: у них стоимость владения «Saab 9.5» вылезла за 7 рублей. – Это один из самых дорогих в стоимости владения автомобилей получился.

С.БУНТМАН: Слушаем телефон. Алло. Здравствуйте! Добрый день.

СЛУШАТЕЛЬ-1: Вот меня интересует автомобиль «Hyundai i30», что вы можете о нём сказать?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, это попытка «Hyundai» сделать европейскую платформу. Это разработка европейская, студия европейского дизайна в Рюссельсхайме делала эти машины. На этой же платформе сделаны «Kia Ceed» и «i30». Машины производятся в Европе. Сказать про них много плохого нельзя, автомобили в целом неплохие. Но, вы знаете, не удалось, вот на фоне такого изящного «Kia Ceed», преодолеть эту замыленность по дизайну. Я бы хотел, всё-таки, чтобы в европейском автомобиле было больше комфорта, больше шумоизоляции. То есть, машину сделали, а вот сделать её совсем современной не удалось, - видно, где сэкономили. Причём, получилось так, что, поездив и на той, и на той, как-то мне «Kia Ceed» показалась более достойным для приобретения, чем «Hyundai i30».

С.БУНТМАН: Это ещё одновременно был ответ Роману из Ярославля. «А вот здесь вы говорите», - пишет нам из Тюмени Сергей, – «говорите, что имидж «BMW» завышен, но не объясняете, почему. Или вы уже изменили мнение?». (Смеётся).

А.ПИКУЛЕНКО: Нет. Вы знаете, вот есть автомобили правоверные. Вот 92 процента лояльности марки у клиентов «BMW». – Это самая высокая лояльность! Я думаю, это не только наши цифры, российские. Я посмотрел эти цифры. Они такие же во многих странах мира. И, вы знаете, что в большинстве своём контингент, то есть портрет владельца «BMW», он практически не меняется от страны к стране: это всегда резкие холерики.
Кстати, как немцы говорят, что за владельцами «BMW» больше всего нарушений правил. Ну, понятно, машина «драйверская» и культивирует имидж «наступи, и тебе всё простится».

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Вот Андрей мне пишет, что лучший автомобиль в гольф-классе – «Honda Civic 5D». – Андрей, позвольте с вами не согласиться. На мой взгляд, лучший автомобиль в гольф-классе – это «Volkswagen Golf 6». Как раз «Golf», вот выпускает шестую машину на рынок, показал, как надо делать машину в таком классе. А «Honda»… Давайте посмотрим. Ну, во-первых, по дизайну мне не нравится седан – это однозначно. По дизайну «пятидверный хэтчбек» - фантастически красивый автомобиль, ну просто космос! И внутри он тоже космос! Но этот космос, – если мы не берём «Type R», а берём обычную машину, – во-первых, хотелось бы, чтобы он всё-таки ездил на свой внешний вид. Хотелось бы, чтобы материал был не дешёвый. Вот когда он просто стоит – потрясающий! Когда садишься – начинаешь понимать: «Ага, японцы сэкономили здесь». А дальше открываем инструкцию и смотрим: как всегда, у «Hond’ы» всё очень дорого. Масло вы можете использовать только фирменное, смазку только фирменную, всё только на обслуживании. Такая вот машинка. И поэтому получается, что стоимость владения в гольф-классе у «Hond’ы», пожалуй, самая высокая, - она приближается к той же «BMW» и «Audi». Не знаю, я не готов платить на «Hond’у» столько же, сколько за «BMW» и за «Audi». Другого уровня машины. Как бы вы не были поборниками «Hond’ы», я, например, вам могу сказать, что «BMW» в умелых руках едет гораздо лучше и интереснее, чем «Honda Civic», пятидверный хэтчбек, а уж про «Audi» я не говорю.

С.БУНТМАН: ««Mini Cooper» - это гольф-класс?».

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, «Mini Cooper» - это, знаете как, это класс «B» в чистом виде, вообще промежуток между «А» и «B», на мой взгляд. Никак не гольф.

С.БУНТМАН: Олег пишет: «Мой друг в Париже купил в прошлом году «Golf 5», полные опции, за 23 тысячи евро. У нас дешевле на 3-4 тысячи, а почему это?».

А.ПИКУЛЕНКО: А я вам могу сказать, что у нас для России, когда рынок рос, и мы интересны были производителю, для нас делали специальные цены. – Это полное право производителя. Причём, вы знаете, что во Франции и в Германии есть свои внутренние налоги. Я, например, знаю, что немцы иногда покупают машины в Португалии, а в последнее время ездят в Польшу, там дешевле.

С.БУНТМАН: И ближе. – «Хочу подарить сыну на 19 лет «Ford Focus», одобряете ли вы?». – Людмила.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно, одобряю, Людмила! Единственное, что: не дарите ему «Ford Focus ST» или, тем более, «RS». Подарите ему «Ford Focus» с двигателем 1.6. – Прекрасно для молодого человека, - справится и ещё по дому поможет. – Машина практичная, отвезёт, куда надо, привезёт, что надо. Очень правильный выбор! Хотя, я бы для начала посмотрел бы на что-нибудь ещё, будет просто дешевле. Молодой человек может… Ну, хотя страховка…

С.БУНТМАН: Ну, хотя Людмила сыну может купить «Ferrari», а себе «Maserati», чтобы потом его спасать.

А.ПИКУЛЕНКО: Понимаете, вы можете купить «Lamborghini Gallardo», «Ferrari 430» - кстати, раритет, снимается с производства. Вот у нас на следующей неделе последняя машина сойдёт с конвейера. А так же «Bentley». Чтобы было понятно – всего 107 тысяч евро. Я считаю, просто отдают «задаром»!

С.БУНТМАН: Да нет, ещё приплачивают. – «Пикуленко, «Toyota Avensis» - машина гольф-класса?».

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, «Toyota Avensis» - машина класса «D». И, вы знаете, как любая новая «Toyota», вызывает чувство уважения. Очень приличная по качеству, достаточно стильная, ну, и понятно, что, как любая «Toyota», всегда дороже, чем всё остальное.

С.БУНТМАН: «Сравните в лёгкую «Getz 2» и «Hyundai i20».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, у меня сложилось такое ощущение, что «Hyundai i20» недалеко ушёл от «Getz». Понимаете, такое ощущение, что не новый автомобиль, а глубокий рестайлинг.

С.БУНТМАН: «Какой «Mercedes» входит в гольф-класс?». – Дмитрий спрашивает. И смайлик поставил!

А.ПИКУЛЕНКО: «Mercedes» в гольф-классе? Вы знаете, ну, если только по размеру удлинённый «А» входит в класс «B». Потому, что «С» - это, всё-таки, уже «D» класс. Ну, пока «Mercedes» не опускается до таких мелочей.

С.БУНТМАН: Влад: «Вы говорили про стоимость владения машин мощностью ста лошадиных сил и более. – Это штрафы или налоги?».

А.ПИКУЛЕНКО: Это налоги. Дело в том, что законодатель сейчас позволяет местным властям увеличить ставку налога в десять раз. Вот и посчитайте. Но, я вам могу сказать, что не надо всем так страшно пугаться. У нас, например, вот в Москве автомобили до семидесяти лошадиных сил налогом вообще не облагаются.

С.БУНТМАН: То есть, вообще не считаются за автомобиль?

А.ПИКУЛЕНКО: Да. (Смеётся). Понимаете, это наше законодательство. Закон приняли в Госдуме, его утвердил премьер и президент. – Это же ваше правительство, это ваша власть, вы за неё проголосовали. Понимаете, в чём дело: кризис, где взять деньги? – Деньги можно взять всегда с автомобилиста. Поэтому готовьтесь расплачиваться. Что такое машина до семидесяти лошадиных сил? – Это вполне пристойный автомобиль. И я вам гарантирую, что если у нас действительно будут высокие налоги – вам очень быстро сделают все машины по семьдесят лошадиных сил.

С.БУНТМАН: Эльдар из Казани пишет: «Помогите! Хочу купить в кредит «BMW» специальной первой серии, «Skoda Octavia», (цена одинаковая), или «Mazda 6» - на неё скидки.

А.ПИКУЛЕНКО: Эльдар, не может быть «BMW» первой серии и «Skoda Octavia» в одинаковой цене, если вы не берёте новую «Skoda’у Octavia RS» и прочее… Ну, вы знаете, в таком случае я бы всё-таки остановился на «единичке» «BMW». – Изящная игрушка, хорошо едет.

С.БУНТМАН: ««Ford Focus 2» 2008-го года, через полтора года проблемы: неустойчивая работа на «холостых». Может поменять 95-й бензин на 92-й?». – Макс из Екатеринбурга.

А.ПИКУЛЕНКО: Макс, вы знаете, я смотрю на машину – машина-то гарантийная, поэтому вы имеете полное право эту проблему переложить на ваших сервисменов. – Это к вопросу о том, что сейчас, кроме стоимости владения, не выбирайте автомобиль – выбирайте дилера. Даже любимый мной дилер, с которым я близко знаком, и то не всегда срабатывает хорошо. А здесь я не вижу смысла менять бензин 92-й на 95-й или 95-й на 92-й. Проще приехать к дилеру и озадачить, пусть они решат эту проблему.

С.БУНТМАН: Бедная Ольга: «Набрызгали краской из баллончика на крыло, чем очистить?».

А.ПИКУЛЕНКО: Ольга, вы знаете, вот очень хороший вопрос! Посмотрите, у вас автомобиль, который на заводе прошёл горячую сушку, лаком покрытый. Поэтому смело берите растворитель, бензин типа «Калоша» и прочее, - и, обильно смачивая ваткой, только не старайтесь сразу стереть, дайте размокнуть. Постарайтесь протирать всё время чистой тряпочкой.

С.БУНТМАН: «Как вам новый «Renault Symbol»?». – Ольга.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, как раз сейчас я взял на тест-драйв новый «Renault Symbol». Почему? – Объясню: потому, что это самый дешёвый автомобиль с автоматической коробкой передач в этом классе. Но, это новый «Sybmol», который уже не выглядит, как курдючная овца, у которой сзади такой багажник…!
А идея была - приделать багажник к хэтчбеку!

С.БУНТМАН: Ага.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, для стран третьего мира. Кстати, в Турции прекрасно продавался. Всем туркам нравился! Они, видно, видели что-нибудь знакомое. У меня на тест-драйве - новый «Renault Symbol» с двигателем 1.4, с автоматом, с климат-контролем, на литых дисках, цвета «металлик», довольно-таки даже изящный. В нём поменялись практически все наружные панели, сумели изменить задний стык крыши. Стоимость владения пока не считал. Могу вам сказать, что расход топлива в городе – 9.2 литра 92-го бензина.

С.БУНТМАН: Давай послушаем телефон, а то мы объявили - и забыли! Алло, добрый день!

СЛУШАТЕЛЬ-2: Я - Елена из Екатеринбурга.
Подскажите мне, пожалуйста: компания «Renault» предлагает «Logan» в ограниченной новой версии «Black Line». Вот что это такое?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, это нормальный «Logan» с хорошей упаковкой, но тот, который укладывается в программу льготного кредитования, установленного российским правительством.
Для первой машины, для вашего региона – это достойно, потому, что это практичный, хороший автомобиль. Я не скажу, что это шедевр в дизайне, но достаточно добротен, неплохо сделан. Единственное, что я вам советую взять с двигателем 1.4.

СЛУШАТЕЛЬ-2: А 1.6 – это уже много, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Да нет, это тоже немного, но просто 1.4 и дешевле будет, и мне этот двигатель больше нравится, он надёжнее.

СЛУШАТЕЛЬ-3: Алло, здравствуйте. Дмитрий, Петербург.
Я езжу на «Lacetti». Вот дилеры говорят, что осенью появится «Cruze». Может быть, что-нибудь можете по поводу неё сказать?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, вот завтра ночью я буду как раз рассказывать о «Chevrolet Cruze». Но не надо путать: это два разных автомобиля. Это две линии, Дмитрий. Вы понимаете, «Lacetti» всё равно остаётся на рынке. «Cruze» - это другая линия. «Lacetti», ведь вы знаете, у нас и хэтчбек и универсал, и седан.

СЛУШАТЕЛЬ-3: Ну, да, но это гольф-класс, всё-таки!

А.ПИКУЛЕНКО: Гольф-класс. И «Cruze» - это тоже гольф-класс. Но это другая линия. Это новая платформа. И он будет только в кузове седан.

СЛУШАТЕЛЬ-3: А-а-а, то есть хэтчбеков не будет?

А.ПИКУЛЕНКО: Хэтчбеков «Cruze» не будет, только седан. На рынке он появится осенью и, что самое приятное, - эта машина будет собираться в России!

СЛУШАТЕЛЬ-4: Добрый день! Игорь Ильич, Москва, выпускник клуба юных автомобилистов с 47-го года.
Вопрос такой: что вы скажете о «Citroen C5» трехлетней давности?

А.ПИКУЛЕНКО: С каким мотором, Игорь Ильич.

СЛУШАТЕЛЬ-4: Ой… По-моему 1.8. Есть такое?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, есть. Но вообще, вы знаете, подержанные «Citroen’ы С5»…

СЛУШАТЕЛЬ-4: Он восемнадцать тысяч пробежал.

А.ПИКУЛЕНКО: Тогда можно смело брать – ничего с ним не будет, ещё поездит. Первые проблемы у него начнутся к восьмидесяти тысячам.

СЛУШАТЕЛЬ-4: Ясно. Пятьсот тысяч рублей за него просят.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, хорошая цена! Для примера, чтобы понять, за пятьсот тысяч вы можете взять, например, «Fiat 500». И этого даже не хватит, он даже 555 тысяч стоит.

С.БУНТМАН: «А четвертый «Citroen» как вам?». – Соня говорит.

А.ПИКУЛЕНКО: Соня, вы знаете, у меня последняя версия «C4» вообще вызывает радостное чувство! Единственное, что, я очень люблю «трёхдверку». «Пятидверка» кажется мне какой-то банальной. Ну, и, собственно, на это и было рассчитано. А вот стильная «трёхдверка» с двигателями от «BMW», которые сейчас на ней появились, и вот рестайлинговая версия – очень радостный автомобиль! Вы знаете, тут были машины «C4», «трёхдверки», красные, с двигателем 1.6, с автоматом и за 502 тысячи рублей. Но сейчас это всё кончилось, теперь на 200 тысяч дороже. Жалко!

С.БУНТМАН: Эдуард из Тольятти наш спрашивает: «Что скажете про «Renault Megane» универсал? Или «Focus» универсал лучше?».

А.ПИКУЛЕНКО: Эдуард, вы знаете, мне показалось, что «Renault Megane» универсал даже чуточку вместимее, но, по качеству, всё-таки, «Ford», пожалуй, будет лучше. «Renault» здорово подтянул качество, но до «фордовского» пока ещё не дошёл.

С.БУНТМАН: Макс, у которого полтора года, насколько я понимаю, была машина, - у него гарантия только один год.

А.ПИКУЛЕНКО: Макс, не может быть! На «Ford» не может быть гарантия один год! Два года гарантия на «Ford».

С.БУНТМАН: «Что скажете про «Suzuki»?».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, это отдельная тема. У «Suzuki» нет автомобилей в гольф-классе, поэтому выпадает за нашу тему. Знаете, могу сказать про «Suzuki Jimny» - перед употреблением взбалтывать. Знаете, как на упаковках сока пишут.

С.БУНТМАН: (Смеётся). Понятно. «Я купил «Jett’у», но всё равно очень интересно послушать ваше мнение. И когда начнётся продажа «Golf 6». – Олег из Всеволожска.

А.ПИКУЛЕНКО: Олег, вы знаете, про автомобили, какие проблемы, когда начнутся. – Делаю программу в воскресенье вечером. Про «Golf» программу ещё не делал, обязательно сделаю. Собственно, те проблемы, которые на «Golf’e» - те же проблемы и на «Jett’e», потому, что у них всё одинаковое. А «Golf 6» в продаже уже, и цены есть. И, по-моему, уже заказы берут на машину.

С.БУНТМАН: «Скорую помощь» можно Владимиру?
««Deawoo Matiz» - поздно сбрасывается газ».

А.ПИКУЛЕНКО: Знакомо, есть такое. Владимир, это прекрасно устраняется у дилера.

С.БУНТМАН: Это должны устранить, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

С.БУНТМАН: А что там происходит?

А.ПИКУЛЕНКО: Электронная педаль газа на литровой машине поставлена.

СЛУШАТЕЛЬ-5: Вопрос очень короткий: если в инструкции на импортном автомобиле написано, что применять бензин 92-й, а я езжу вот уже несколько лет на 95-м, делаю ли я вред своему автомобилю?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, не делаете, потому, что, как правило, если вы внимательно посмотрите инструкцию, то наверняка найдёте, что там написано «91-95».

С.БУНТМАН: Вот так. Хорошо! Спасибо! – Александр Пикуленко. Мы говорили о гольф-классе. Не забудьте о нашей последней передаче на этой неделе!

А.ПИКУЛЕНКО: Там будет «Chevrolet Cruze».

Слушать
Если теория относительности подтвердится, то немцы скажут, что я немец, а французы - что я гражданин мира; но если мою теорию опровергнут, французы объявят меня немцем, а немцы - евреем.
Альберт Эйнштейн





Количество пользователей, читающих эту тему: 2

0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных