Сообщений в теме: 36

[Тисс]

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер. Знаете, происходит интересная вещь. Много новых автомобилей. Не всегда успеваешь возвращаться к тому, что на рынке уже обжилось. И в последнее время, так как задают массу вопросов, я стал брать на тест драйвы машины уже пожившие у нас на рынке. Садишься в автомобиль четырёх – пяти летней давности, то есть, по модельному году. И думаешь: Ну, как же это могло нравиться? Как же этот пластик, тогда показался, более менее приемлемым. Вот такое разочарование наступило, когда я сел недавно в «Getz». Ну, совсем не интересный автомобиль. И шумный, и с таким вот дешёвым побрякивающим пластиком. И тесный. Уже ну такой, вчерашний день. И, скажем, вот так же, я воспринял, когда старую «Laguna». Да. Вот снаружи мне показалось, она более стильная, чем новая. Но внутри, конечно, отстаёт. Всё-таки много делают производители для того, чтобы понравиться покупателю. И всё-таки прогресс заметен. И вот тут мне в руки попалась «Suzuki Grand Vitara».Машина, которая появилась у нас на рынке три года тому назад. Но, которая, до сих пор как-то не потеряла ни свежести, ни прелести. Внедорожники вообще стареют медленнее, чем седаны, хетчбеки. И здесь я вот ещё раз убедился, что все плоские поверхности с чёткими гранями, решетка радиатора с сотами, воздухозаборник в переднем бампере, стильное отверстие между капотом и крыльями. Всё, в общем-то, большие задние фонари, хорошо вписанные по углам кузова, Ну, просто очень хорошо. Причём, настолько попали в стиль, если мы вспомним предыдущую, это был такой типичный представитель био дизайна, а это вот такая грань, не выступающая New EDG «Ford». Да и салон, в общем-то, не уступает внешности. Сказать бы, что какие-то вот стильные откровения не могу. Ну, нет там откровений. Но всё в духе времени, и сейчас так же. Скажем, панель приборов с тремя колодцами, прекрасно выглядит. И всё вот это такое. Спортивный дух как-бы проповедует. А типтронные приборы, ну я скажу, что мне они очень нравятся. А такая вот маленькая кнопочка, которая слева от руля, которая позволяет вернуть подсветке приборов дневную яркость, мне вообще очень понравилась, почему? Потому, что я давно уже езжу с ближним светом. И для многих из нас, включение ближнего света стало такой необходимостью. И, как правило, днём не очень хорошо видно, что там, на приборах, поэтому, такая кнопочка просто замечательна. Руль. Аккуратненький трёхспицевый руль, очень хорошо ложится по рукам, охват вполне удобный. Неплохая музыка. Я в последнее время, стал обращать внимание на музыку. Никогда этого не делал, но много проводят времени в автомобиле. И даже статистика говорит по опросам, 80% американцев, например, они слушают радио в автомобилях. И при чём, готовы даже за это заплатить потому, что появляются цифровые радиостанции, которые платные. И поэтому, хорошая музыка в машине просто необходима. Понравился климат-контроль. То есть, распределение потоков воздуха, удобство работы с этими кнопочками. И конечно, кругляш, отвечающий за режим работы трансмиссии. Но, так он очень стильный. И самое интересное, что сиденье, обшитое тканью, пластмасса на панелях, всё очень качественное на вид. И не выглядит устаревшим. Не смотря на то, что машина, я уже говорю, что возрастная, «Suzuki Grand Vitara», она не выглядит устаревшей. Что ещё. Водительское сиденье регулируется и по длине, и по высоте, и по наклону спинки, нормально. Лифт хватает, но, подушка сиденья коротковата. И ступенчатая регулировка мне тоже не понравилась. Хотелось бы уже, привык без ступенчатой, поэтому, но это так уже… Объём багажника достаточный, погрузочная высота тоже приемлемая, для машины такого класса. Ну, машина собственно не очень. Я бы не сказал, что это обладатель большого грузового отсека, поэтому… Хотя пишут, что почти 2000 литров, багажник при сложенных сиденьях. Не знаю. А так, нормальная машинка. Да, лишилась рамы, да, несущий кузов, но очень прилично сконструирован, довольно таки жёсткий, даже на пятидверном кузове, Сделана машина по классическим канонам, впереди макферсон, сзади независимая многорычажная подвеска, Ну, и конечно, мы, давайте всё-таки говорить, что «Suzuki»умеет делать полноприводные машины. Школа большая, поэтому по поводу полного привода. Он здесь постоянный. Центральный дифференциал «Toursen», то есть, в нормальных условиях, он перераспределяет крутящий момент поровну, между передней и задней осью. При необходимости, может передать усилие на ту ось, которая способна переварить больший момент, на данный момент. А если блокировка центра окажется необходимой, достаточно повернуть вот тот волшебный переключатель на центральной консоли, и причём, что интересно, останавливаться не обязательно, блокировка включается на скорости до 100 км/ч. Плюс, есть ещё и пониженная передача. То есть, полный арсенал, который позволяет преодолевать любые преграды при условии, что вы не собираетесь форсировать полное бездорожье. В остальных случаях всегда. Причём, чтобы включить пониженную, надо остановиться. Понятно, есть защита от дурака, не включите просто так. Так к чему я говорю, к тому, что всё-таки поломать трансмиссию не удастся, даже при некой неопытности. По поводу моторов, ну, наверное, я тут даже и рассказывать не буду, понятно, что на мой взгляд, даже для трёхдверного варианта, 1,6 всё-таки слабоват. Ну, а так, двухлитровый мотор, с автоматом, ну, вполне приемлемо, причём, если бы я выбирал, я всё-таки предпочёл бы машину с автоматом. Намного удобней, и прощает больше таких ошибочек при управлении. Что ещё? Работа полного привода мне понравилась. Машина ведёт себя прогнозируемо, и рулевая подвеска, и рулевое управление, и подвеска хорошо работает все. Вполне управляется, машину не несёт, если даже резковато всё едет хорошо. Ну, и, в общем-то, в потоке не проваливается. Что не понравилось. Не понравился звук трансмиссии. Он слышен. Есть лёгкое подвывание, и, в общем-то, для такой вот хорошей Японской машины, наверное, это не свойственно. Причём, с этим сталкивался и на тест драйвах, когда машина была новая. Об этом же читал у коллег, поэтому побороться с этим не удалось. Шумновата машина. Вот надо сказать, на современном уровне, уже шумновата. Всё-таки, последние наработки на новинках, на которых я ездил, ну вот тот же «Ford Kuga», буквально недавно. Понятно, что там с шумоизоляцией и с вибрациями поработали гораздо больше. И когда вот это всё происходит, такое ощущение, что машина как-то тяжело едет. И ещё, добавляется нечёткое переключение передач на механике. Тоже. Почему я и говорю, что лучше с автоматом. Поэтому, ну, это вот такие мелочи, которые лишний раз убедился, что то, что сразу появилось на машине, потом, очень сложно это всё из неё удалять. Так что, вот поэтому, лишний раз приятно себя удивил, столкнувшись с таким автомобилем. Лишний раз убедился, что не зря на этот автомобиль у нас есть большое количество потребителей. И, в общем-то, очень хорошо, если кто-то ещё задумывается о выборе такого хорошего проходимца. Ну вот, «Suzuki Grand Vitara», будет не последним в этом ряду. Это вкратце то, с чего я хотел начать нашу программу. Я постараюсь ответить на некоторые вопросы. «Хочу купить 15-ти летнюю «Volvo 850». Как авто, особенно в ремонте»? Виктор, вы знаете, как все «Volvo», в ремонте очень ремонтнопригодны, даже в условиях фирменных сервисов. Запчасти? Да. Больно-таки дорогие. Запчасти? Да. Больно-таки дорогие. Но качественно поставленная деталь служит долго. Поэтому, если у вас хорошие руки, или есть не дорогой неавторизованный сервис, берите. Просто много времени потратите на то, чтобы поддерживать её в рабочем состоянии. «Что вы думаете о «Kia Soul»? Мария». Мария, вы знаете, я думаю, что очень душевный автомобиль, и вижу ближайшим конкурентом у него только «Citroen C3 Picasso». Оба автомобиля с настроением. «Kia» ещё и подразумевает, что доступная цена. Хотя, мне цена «Citroen C3 Picasso» больше нравится. «Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, как идут продажи ВАЗов на Дальнем Востоке»? Вы знаете, практически никак. За прошедшие 5 месяцев, туда было доставлено чуть больше сотни автомобилей. Ито, никто не смог ответить, нашли ли они там своего потребителя. То есть, программа по бесплатной перевозке автомобилей ВАЗ на Дальний Восток пока не удалась. Ну, понятно, что из сотни машин не стоило всё и затевать, и самое главное, не увеличилось количество дилеров ВАЗов, ГАЗов, УАЗов на Дальнем Востоке. Я очень внимательно всегда отслеживаю и спрашиваю людей. Вот сейчас правда создаёт АвтоВАЗ свою новую сеть дилерскую под названием «Новомоторс». Посмотрим, будут ли они на Дальнем Востоке. Пока всё плохо у них. Так: «Появилось, собираются продать Китайский «Jilly». Вы знаете, пока только разговоры. Ничего конкретного по поводу продажи. «Что слышно о выходе нового «Prado»»? Армен со Степанокерта. Армен, вы знаете, всё время задаём этот вопрос, и всё время получаем ответ, что прекрасно продаётся автомобиль предыдущего поколения, поэтому, будем пока ездить. Так. Оля из Ижевска, 24 года. «Скажите, зрение минус 13, близорукость. Это не преодолимое препятствие для получения прав»? Вы знаете, я не знаю, но, наверное, да. Хотя, разрешают ездить и с одним глазом людям. Но все-таки, наверное, близорукость, это очень. Но вы знаете, одна из моих хороших знакомых, Ирина Фёдорова, она дочь нашего знаменитого Федорова глазника, делает совершенно фантастические операции. Я знаю одного человека, которому была противопоказана езда на автомобиле, но после того, как её прооперировали, вы знаете, она села за руль, и неплохо себя чувствует. Поэтому очень важно. Арнольд спрашивает, «Tiguan» или новый «Forester»? Арнольд, разные машины. Но мне больше нравится «Tiguan». К сожалению, наверное, я люблю. Так, «Чем отличается «AMG» от «Fermatic»? Какой из них»? Магомед, вы знаете, «AMG» совершенно озверевший, поэтому, я предпочитаю «SL 500 Fermatic». Потому, что эта машина более цивильная, и более приспособлена для жизни. «AMG» машина хорошо живёт в Германии, и совсем ни к чему им у нас. «Что лучше, газ или бензин»? Вы знаете, Роман, я уже делал отдельную программу про газ. Ну, будем конечно повторять, но не так часто. «Стоит ли покупать новую «Волга»? С уважением, Юрий». Юрий, что вы имеете в виду? Новую «Волга», которую вам продадут в магазине из неликвидов, она с ноября не идёт по конвейеру? Или всё-таки «Волга Siber»? «Волга Siber» наверное, стоит покупать. Очень неплохой автомобиль. Так. «Плохое, про «Hyundai Getz»». Вы знаете, «Hyundai Getz» с рынка уходит, автомобиль устаревший, и единственная его прелесть, это какая-то более-менее разумная цена. Начинается он с 292 тысяч, то есть, если выбирать между «Getz» и «Калина», да, тогда «Getz». Ну что же, давайте слушать телефон. Алло, добрый вечер.

Слушатель: Добрый вечер. Я хочу спросить у Сан Саныча по поводу «Elantra Hyundai».

А. ПИКУЛЕНКО: Ну а что? Автомобили приличного класса, будем говорить, что автомобиль «Golf» класса. Неплохо сделан. Как все «Hyundai» надёжные. «Hyundai» несколько лет тому назад, занимал четвёртое место в мировой табеле о рангах. По качеству. И автомобиль просто по конструкции, неплохо управляется, и достаточно не дорог в эксплуатации.

Слушатель: Спасибо большое. Я просто смотрю, что вы ни разу об «Elantra» ещё не говорили.

А. ПИКУЛЕНКО: Мало продают её и последние цены, те цены, которые на неё сейчас установил «Hyundai», вывел её из тех автомобилей, которые можно рекомендовать.

Слушатель: Спасибо вам большое, я всегда с удовольствием слушаю ваши передачи, благодарю вас, спасибо.

А. ПИКУЛЕНКО: Спасибо. Алло, добрый вечер.

Слушатель2: Добрый вечер. Меня зовут Иван, я бы хотел поговорить по поводу «Hyundai Tucson». С двигателем бензиновым. 2,0 литра. Механика. В принципе, автомобиль нужен для дачи. Полный привод, он обусловлен тем, что видимо, буксовать я буду. И желательно, клиренс не очень высокий. И как вы мой выбор можете обосновать? Нет?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, мне не очень нравится «Hyundai» с двух литровым мотором. Он какой-то вялый такой. А в целом, у «Tucson» я вижу какие преимущества? Те же, как и у любого «Hyundai». Это не плохое качество сборки, неплохое качество окраски. Достаточно недорогие детали. Достаточно средняя стоимость обслуживания. Но всё-таки, высокая продажная цена. И сейчас, с появлением допустим, на рынке, «Renault Coleos», я бы всё-таки посмотрел в сторону этого автомобиля. Он мне нравится больше при прочих соответствующих вещах. Причём, не сама система привода Almout, который стоит на «Coleos», нравится больше. Ну, это та же самая система, что стоит на «Nissan».Она взята оттуда. Я единственное, что ещё хочу добавить, о «Tucson», хорош он на всех видах покрытия, кроме сыпучих. Вот не любит песочек, не любит всё-таки рыхлый снег. Ну что ж, слушаем следующий телефон. Добрый вечер.

Слушатель3: Сан Саныч, добрый вечер. Илья, Санкт-Петербург. Я бы хотел узнать про машинку, «Nissan Pathfinder», если уж продолжать про внедорожников.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, так, двумя руками за, потому, что мне очень машина нравится, почему? Потому, что с одной стороны он хорошо сделан, я имею в виду, что по отделке салона, по внутреннему размеру. Машина сделана с большим запасом прочности. Очень не плох с бензиновым двигателем. Поэтому, я двумя руками за. Причем, опять же, вот та же самая история, как с «Suzuki». «Nissan» умеет делать внедорожники. Умеет делать настоящие внедорожники. «Pathfinder», хоть и вроде, когда смотришь на него внешне, не хочется слезать на бездорожье. Но он там себя прекрасно чувствует.

Слушатель 3: А что вы скажете о двигателе его? Сказали, что лучше всё-таки бензиновый двигатель, да?

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, я всё-таки на стороне дизельного. Я в последнее время, когда появилось всё-таки достойное дизельное топливо у нас на рынке, я считаю, что большой внедорожник всё-таки нужно покупать с дизелем.

Слушатель3: Ну да, я, наверное, солидарен здесь с вами. А если сравнивать его с одноклассниками. Например, «Mitsubishi Pajero», или «Discovery 3»?

А. ПИКУЛЕНКО: «Discovery 3», хорош тоже, не менее, при чём понятно, что и проходимость у «Disco 3» тоже не плоха, но мне показалось, что «Nissan» всё-таки по качеству выигрывает. И по стоимости владения, конечно, дешевле. «Pajero», он с одной стороны всё-таки машина погрубее, и у него, больше всего у «Pajero», не нравится его система полного привода. Вот я несколько раз на тестах сталкивался с тем, что глючила электроника, которая включает, выключает полный привод. Причём, машины были разные.

Слушатель3: Хорошо, большое спасибо.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, всего доброго. Так. Следующий телефон слушаем. Алло.

Слушатель4: Алло здравствуйте, Алексей, из Санкт-Петербурга. Скажите, пожалуйста, автомобиль, «Dodge Intrepid», 2003 года. Как долго на нём можно ездить? Он эксплуатировался в Америке, Один год проездил здесь, в 2005 был ввезён. И авто мой. Хозяин. Более менее, нормальная машина, ничего пока не ломается, но вот жду, когда начнётся.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот знаете, может и не так быстро начаться, но в целом, я вам могу сказать, машины, которые приезжают к нам из Америки, всё-таки они долго не живут. И здесь понятно, что качество самих по себе автомобилей, не очень высокое, это «Chrysler». «Chrysler» никогда не был лидером по качеству. Поэтому, всё зависит опять же, от того, как его эксплуатировали до вас, и как его эксплуатируете вы. Если аккуратно, если полностью выполняете всё, что полагается по сервисным книжкам, по всему, ну, наверное, будет служить. Хотя, там арматуры дверей, электрика. Вот такие вещи, у него, совершенно не предсказуемые.

Слушатель4: Всё правильно. Дверки вот разболтались, и очень болтаются. Спасибо большое за ваш ответ.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Но машина – то хорошая. Она большая, она вместимая, и вообще, ездить на ней приятно.

Слушатель4: Ездить приятно.

А. ПИКУЛЕНКО: Всего доброго. Так. Слушаем телефон следующий. Добрый вечер.

Слушатель5: Здравствуйте, Сан Саныч. Это Александр из Санкт-Петербурга. У меня вот какой вопрос. У меня 33-я «Alfa». Ей уже 23 года.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, хорошая. Это уже раритет. Всё, что уже перевалило за 30, это уже коллекционные машины.

Слушатель5: Ей за 30 не перевалило, ей 23 года, но бегает замечательно. Это знаете \»Boxer», два карбюратора.

А. ПИКУЛЕНКО: Знаю, сложная в ремонте, не очень надёжная, но очень красивая, и очень хорошая. Это «Alfa Romeo».

Слушатель5: Мне не отказывала ни разу. Прошу прощения, один раз полетел конденсатор, там очень долго копались, пока нашли. Поменяли, и всё пошло нормально.

А. ПИКУЛЕНКО: А как вы её обслуживаете?

Слушатель5: Здесь в Питере есть пара магазинов. Вот покупаю, радиатор поменял, пару раз менял глушитель, стойки менял, заказывал, и мастера есть. Но они как-то 33-ю, она в Питере одна-единственная осталась.

А. ПИКУЛЕНКО: Наверное, потому что действительно редкий автомобиль. В целом, как я понимаю, что вы не ездите на ней, как на «Alfa Romeo», то есть скольжения, разгоны, торможения.

Слушатель5: Нет, этого я не делаю, хотя она очень скоростная. Вопрос вот к чему. Там днище лужёное, там всё в порядке, а проржавел низ дверей.

А. ПИКУЛЕНКО: Там, где завальцовки. Это слабые места, конечно, это у любого автомобиля.

Слушатель5: Есть предложения от мастеровых купить старые двери, и вот они это якобы могут отрезать и приварить, и типа ничего не будет видно.

А. ПИКУЛЕНКО: Это действительно так, но там, где отрежут и приварят, там металл обжигается, и будет уже похуже. Если есть возможность, знаете как. Сейчас есть масса материалов синтетических, всякие шпаклёвки, и прочее. А вообще, если у вас есть время, я просто, как человек, который занимается ржавым мобильным движением. Я спасал, был у меня замечательный автомобиль. У него тоже прогнил кусочек. Я спасал, знаете чем? Старым добрым способом. Большой паяльник, и припоем просто это облудили, зачистили, потом просто зашпаклевали, и покрасили, и это очень хорошо держалось. Но единственное, это очень трудоёмко. Это нельзя отдавать никому, это можно делать только самостоятельно.
Я объясню почему. Потому что эта технология подразумевает, что вы расчищаете до металла так, чтобы не осталось ни одного чёрного пятнышка.

Слушатель5: В связи с этим вот такой вопрос. На неё у меня есть желающий, очень ему нравится её экстерьер, и так далее. И вот я так размышляю, если её отдать, разумеется не так дорого, то, что вы скажете по поводу «Almera Classic»?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, такой вот бюджетный автомобиль без изысков, ездит и ездит. Снаружи скучноват, внутри банален, и также и ездит. Мне всегда это напоминает, что я пенсионер, и никуда не тороплюсь. Нет в машине азарта, но есть всё остальное. Просто такие автомобили в таком возрасте требуют уже много своих рук. Нельзя их отдать дяде, там не всегда хорошо сделают, особенно то, что касается кузова. Подумайте. «Almera Classic» конечно не лучшая замена «Alfa Romeo», но если просто надо ездить, то тогда конечно пойдёт.

Слушатель5 Спасибо. До свидания.

А. ПИКУЛЕНКО: До свидания. Я сейчас отвечу на несколько вопросов, которые пришли на СМС, и потом продолжим телефон.НИКОЛАЙ ИЗ Москвы спрашивает: «Как вы считаете, с больным позвоночником «Mazda 6» можно покупать, или лучше «Renault», или что-то ещё в этих деньгах. Вы знаете, «Mazda 6» на мой взгляд, жестковата. Я бы в этих деньгах присмотрелся к «Toyota Avensis», она всё-таки помягче. «Renault» в этом классе покупать не надо. Так, у «Cherry Sweet» учебного пробег 65 тысяч, хочу купить. Он не развалится, он высокий на шинах «Лада», хуже ли «Cherri Matiz». И ещё можно ли купить новый «Chevrolet Lanos» в Москве за 200 – 230 тысяч. Спасибо, Андрей из Твери». Андрей, вы знаете, не надо покупать «Cherry» никакого, а тем более с пробегом 65 тысяч. «Chevrolet Lanos», не знаю, можно ли его купить за 200 – 230 тысяч рублей сейчас. Потому что у меня в голове были одни цены, а мне сказали, что они немного другие. Но лучше купить новый «Chevrolet Lanos». Так: ««Skoda Octavia» 1,6, автомат, хэтчбек». Очень хороший автомобиль, могу только порадоваться за то, что вы его купили. «Когда наши налоговые органы подавятся деньгами автовладельцев». Не знаю, товарищ Соломон из Екатеринбурга. А потом, на налоговиков чего обижаться. Вы знаете, как говорят американцы: «появление налогового инспектора неотвратимо, как смерть». К сожалению, живя в государстве, налоги надо платить. Почему говорю, что, к сожалению, потому что не всегда заплаченные нами налоги идут на благие дела. Так: «Какую лучше взять машину для девушки, «Mini» или «Micro», автомат, 1,4, до 400 тысяч. Спасибо, Маша». Маша, вы знаете, в этой ценовой группе можете посмотреть всё-таки «Mini», а не «Micro». И я бы вам советовал обратить внимание на Французские автомобили, они стильные, они красивые, на них приятно ездить. Так: «Nissan Qashqai» +2, мнение о качестве». Вы знаете, на мой взгляд, у «Nissan» неплохое качество. Так, слушаем телефон. Добрый вечер.

Слушатель6: Добрый вечер. Это Евгений из Кирова. Я сам езжу на «Volkswagen». У меня «Golf 5», 2-х литровый турбодизель, на нём стоит система полного привода. Сейчас занялся рыбалкой и охотой, и сейчас присматриваю себе пикап. Склонялся к «Navarro», но сейчас обратил внимание на «L200». Хотел бы ваше мнение услышать.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, «Navarro» явно не подходит для рыбалки, это пижонский автомобиль, хотя богатые охотники говорят, что ничего. Вы знаете, мой вам совет, обратить внимание на двух близнецов, не знаю, что ближе к вашему дому из дилеров. «Mazda BT 50» и «Ford Ranger». Причём «Mazda» мне показалась подешевле. Сейчас мне сказали, что «Mazda» подорожала, и «Ford» подешевел. Очень хорошие пикапы, ездил на том, и другом, причём, на «Ford» ездил именно на рыбалку, там, где надо было пролезть по камешкам к берегу. Он произвёл на меня такое хорошее впечатление. По поводу «L200». Вы знаете, он как-то уходит от пикапа ближе к легковому автомобилю. Плюс, когда на него надевают будку, он становится похожим на верблюда. Мне ещё внешний вид перестаёт нравится.

Слушатель6: Нет, будка тут не рассматривается. То есть, ещё раз обратить внимание либо на «Ford», или на «Mazda»?

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Это такие настоящие честные пикапы с двойной кабиной, дизельным двигателем, очень оба прочные, и самое главное, что не очень дорогие. Кстати, это получается дешевле, чем «L200».

Слушатель6: Да, они маленько подешевле получаются. Спасибо большое, всего доброго, до свидания.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, до свидания. Так, слушаем следующий телефон. Алло, добрый вечер.

Слушатель7: Добрый вечер Сан Саныч. Мы всегда слушаем вашу передачу, она нам очень нравится. К сожалению, вам утром не дают высказаться.

А. ПИКУЛЕНКО: Почему, у нас хороший диалог, я люблю своих ведущих, они тоже имеют право голоса, постольку поскольку я к ним прихожу, а не они ко мне. Причём, вы знаете, автомобильные темы все объединены.

Слушатель7: Тогда вот какой вопрос. Для любимой девушки вот такая маленькая машина, «Peugeot 107». Расскажите о её плюсах и минусах.

А. ПИКУЛЕНКО: Плюсы, я вижу какие. Для девушки всегда в ярких цветах машина, всегда красивая. Но так, как это субкомпакт, то лучше всего он подходит под движение в городе. И любое передвижение, может, съездить в ближний пригород. Но если вы попытаетесь проехать на нём километров 300, то поверьте мне, будет шумновато, скакать по ямкам. А если вдруг это несчастное существо окажется на трассе, то может найти яму, куда провалится целиком. Вот это его недостатки. А плюсы в городе, это прекрасно можно парковаться, хорошо можно ехать, потому, что маленькая машина всегда кажется, что быстрее разгоняется. Надёжная, несмотря на то, что делают в Чехии. Вот смотрите, что получается. Там же три брата близнеца сходят. Они получились от разных отцов, но от одной матери, завода. «Toyota Aygo», «Citroen C1», и «Peugeot 107». Двигатели – это разработка «Toyota». Согласитесь, качество «Toyota», это всё-таки, лидер в мире. Кстати, Ирина, вы спрашиваете: «Кто лидер по качеству среди производителей». Всё-таки, «Toyota». Само качество сборки без вопросов, умеют собрать. Чехия – это страна с хорошими промышленными традициями. Эта машинка замечательная, за такие деньги можно смело брать. Единственное, к чему надо будет привыкнуть, это к роботизированной коробке. Если девушка справляется с механикой, хотя в городе с механикой сейчас жалко покупать. Я считаю, что та модификация с кондиционером и роботом оптимальна, причём цвет металлик и тахометр, можно за это не платить. Потому что просят какие-то большие деньги за тахометр на ножке. Он, конечно, может и украшает автомобиль, но считаю, что это зря потраченные деньги.

Слушатель7: Спасибо вам Сан Саныч большое. До свидания.

Слушатель8: Здравствуйте. Это вас беспокоит Игорь из Липецка. Спасибо вам за «Nissan Almera». Это действительно так, но автомат, очень замечательная машина, у меня она есть, я на ней езжу. Единственный нюанс, она для города, на светофорах я ухожу всегда первый.

А. ПИКУЛЕНКО: А у вас «Almera» или «Almera Classic»?

Слушатель8: «Almera Classic».

А. ПИКУЛЕНКО: Согласитесь, что это такая простая машина. Я никого не хотел обидеть, достойный автомобиль. Просто, когда сравниваешь с «Alfa Romeo».

Слушатель8: Да, тут и сравнивать нечего. Вот наши «Жигули» должны быть такими.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, я тоже считаю, что это та самая эволюция, которую должен был пройти волжский автомобильный завод, и тогда бы получился такой автомобиль. Он без изысков, но надёжен. Он недорог, но в нём есть всё самое необходимое, и он долго служит. Он вас честно возит, и не задаёт вопросов. Но серенький пластик внутри. Вот сидение. Нам хотелось бы сидение с микролифтом, а там нет, простое, и регулировочка, мне например не хватало продольной регулировки на нём. Это такие мелочи, но в целом за те деньги, которые за него просили, я считаю, что очень нормально.

Слушатель9: Здравствуйте, Артём, город Москва. Хотел бы спросить, что лучше в качестве покупки, «Ford Mondeo», или «Opel Insignia».

А. ПИКУЛЕНКО: Хороший вопрос. «Opel Insignia». Мне очень понравилась сама идеология, которую заложили в этот автомобиль, потому что действительно очень прилично сделанная машина. Я имею в виду по тому, как она сконструирована, то есть по эргономике. Как вы в неё садитесь, как она едет, какие у неё сервисные функции. Дело в том, что она всё-таки моложе «Mondeo». Но «Mondeo» неплохой автомобиль, когда у меня появился «Mondeo», я был очарован. А в прошлом году, когда я ездил на «Opel Insignia» на тест-драйве, мне очень понравилось. Причём, я скажу, что мне больше понравился 3,2, полный привод. Это стоит почти миллион 700 тысяч, и мне показалось, что это дорого.

Слушатель9: В плане эргономики всё же лучше, чем «Mondeo», но он больше, просторнее «Mondeo», чем «Insignia».

А. ПИКУЛЕНКО: Мне больше понравилось, как организована. Вот в «Mondeo», когда садишься, ощущение, что он огромный. «Insignia» такого ощущения не даёт, но когда в неё входишь и садишься, по эргономике мне она понравилась больше.

Слушатель9: А в плане езды?

А. ПИКУЛЕНКО: Вопросов нет, «Insignia» лучше. Правда у меня один недостаток, я проехал на 3,2, и на 1, 6 турбо. Машины обе горячие. Как всегда, знаете, когда машина новая появляется, хочется начать с самого верха. Потом когда машина появляется на рынке, я очень люблю здесь у нас взять машину на тест-драйв в самой базовой упаковке, и посмотреть, насколько это отличается. Но пока я на стороне «Insignia». По поводу отделки материалов я вам могу сказать, что «Opel» смотрел, прежде всего, на «Passat». Это их ближайший конкурент, и очень много перекликается именно с «Volkswagen».

Так, следующий телефон. Алло, здравствуйте.

Слушатель10: Сан Саныч, добрый вечер, это Алла, Тульская область, город Новомосковск. Вопрос такой. Человек, который долго ездил на «Nissan Patrol» дизеле. Говорит, что разгоняется он тупо, хоть с любой передачи. Вот взять так и рвануть на шоссе, кого-то просто обогнать, потому, что у меня очень много шоссе, так называемых, то есть однополосные в каждую сторону с бурным потоком. То есть это слалом непрерывный. И если это действительно так, то даже не знаю, что мне газ нужно ставить. Я в принципе хочу «Patro», но в годах.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно. Если в годах «Patrol», то это значит 4,2 литра, атмосферник. Я бы не хотел, чтобы на таком автомобиле быстро разгоняться. Разогнаться можно быстро, но это же массивный тяжёлый внедорожник, рамный, поэтому останавливаться как.

Слушатель10: Я не смогу занырнуть.

А. ПИКУЛЕНКО: В том-то и дело, разогнаться вы разгонитесь, а потом как эту массу остановить. Тут в дело вступают законы физики. Поэтому Алла, я считаю, что на таком, вот хорошая пословица: «Бегущий полковник – повод для паники». Не может огромный внедорожник нестись сломя голову, это как-то странно. Это же не «Porsche Cayenne», и не «BMW», на котором специальные люди носятся. Так что не огорчайтесь.

Слушатель10: То есть из Тульской области до Кемеровской, я буду ехать неделю.

А. ПИКУЛЕНКО: Ничего подобного, вы будете ехать согласно правилам и согласно обстановке на дороге. Разгон на это не влияет, скорее на трассе равномерное движение.


А. ПИКУЛЕНКО: До свидания. Сейчас я отвечу на СМС. «Правда, что дизельный «Smart» лучше бензинового, машина моей мечты». Миша, вы знаете, самый экономичный в Европе оказался дизельный «Smart». «Что лучше, «Peugeot 206» или «Opel Corsa». Спасибо. Катя». Катя, вы знаете, «Opel Corsa» посовременнее, «Peugeot 206» уже более отработанная конструкция, и его можно купить сейчас дёшево. Обе машинки стильные, но «Opel Corsa» выглядит посвежее. Так: «Peugeot» выиграл 24 часа Лемана. Это случайность». Евгений, это не случайность, они долго к этому шли. Я здесь вижу, что борьба с «Audi» принесла свой результат. Это лишний раз доказывает, что «Peugeot» остался очень неплохим мотористом, потому что Леман выигрывают очень надёжные моторы. Они выиграли, кстати, на дизельном моторе. «В качестве компромисса «Suzuki SX 4» полный привод». Ну, если уж не очень тяжёлое бездорожье. Так: «Вредно ли на светофоре автомату переключаться на нейтраль. Владимир». Вы знаете, не надо никуда переключаться, прекрасно работает коробка в режиме драйв, и не нужно никаких переключений. Так, слушаем телефон. Алло, здравствуйте.

Слушатель11: Здравствуйте. Тимур, Москва. Я хотел спросить про «Camry» 2004-го года, 3-х литровый двигатель. Во-первых, расход, и вообще, как оно.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, как повезёт. У меня есть мой постоянный слушатель Василий Уткин из Москвы, и ему очень не повезло, у него на «Camry» мотор сломался, вот тот самый 3 литра. Поменяли по гарантии, такое тоже бывает. А в целом, особых нареканий на «Toyota» нет. 3-х литровый мотор хорош. Расход большой, потому что смотрите, что получается. Я так думаю, что зимой в городе, если ещё с коробкой автомат, то это будет 18 – 20 литров. А так 14 – 15 литров для него вполне нормальный расход. Вы знаете, за такой объём надо платить.

Слушатель11: Спасибо.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Слушаем, ещё успеем принять звоночки. Алло, добрый вечер.

Слушатель12: Здравствуйте. Я хотел спросить про «Лада Priora». Павел из города Пушкино. Вот сейчас вышла наша «Лада Priora» универсал. И вот ещё «Chevrolet Lachetti» универсал. Вот как они?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я к сожалению, не очень люблю продукцию Волжского автозавода, и считаю, что даже «Priora» не достигла того уровня, когда её можно рекомендовать для покупки. А те предложения, которые сейчас на рынке есть со стороны «Chevrolet Lachetti». Вот давайте посмотрим. «Lachetti» универсал, с двигателем 1,6 литра, с механикой без кондиционера, стоит 414 тысяч.

Слушатель12: А «Priora» сколько стоит?

А. ПИКУЛЕНКО: Я не знаю, сколько стоит универсал, но все они уже переваливают за 300 тысяч.

Слушатель12: То есть не стоит «Priora».

А. ПИКУЛЕНКО: Смотрите, что получается. «Priora», там будет подушка одна, может быть даже две, просто в зависимости от комплектации. «Lachetti» в этом отношении машина лучше сконструирована итальянскими конструкторами, машина, которая уже изначально обладает дисковыми тормозами спереди и сзади при двигателе 1, 6 литра. А если добавите ещё 18 тысяч, тогда уже будет кондиционер, то есть смысл, правда эти машины будут 2008-го года, «Priora» будет 2009-го года. Плюс, у «Lachetti» предсказуемое качество, а у «Priora» не всегда предсказуемое. Но в стоимости владения «Lachetti» будет дороже, потому что вам придётся обращаться на фирменный сервис, в котором просто запчасти будут подороже.
А у «Priora» вы знаете, если вам повезёт, и она не очень будет ломаться, то тогда стоимость километра будет… Я просто часто обращаюсь к опыту коллег из журнала «За рулём», которые у себя в парке держат. Ни разу у них не получилось, чтобы отечественный автомобиль оказался дешевле, чем западный одноклассник, ну не получается так.

Слушатель12: Хорошо. Спасибо большое.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Всё, до свидания. Так, мы успеем ещё принять один звонок. Так, ещё минута. Если за минуту уложимся, добрый вечер, алло.

Слушатель13: Здравствуйте. Это Сергей из города-героя (неразборчиво), Израиль. Скажите что-нибудь хорошее про «Honda CRV». Вот купил жене, абсолютно новую. Расход бензина совершенно поражает, у нас цены на бензин довольно дорогие.

А. ПИКУЛЕНКО: У вас какой двигатель на ней?

Слушатель13: 2,4 литра. С автоматом.

А. ПИКУЛЕНКО: Что же, очень хороший, очень правильный автомобиль. Единственное, не знаю как у вас, а у нас «Honda» получается очень дорогая в стоимости владения почему. Потому что привязывают к сервису, межсервисный пробег довольно небольшой, а оригинальные смазки, оригинальные детали стоят дорого. Поэтому при всех качествах автомобиля он хороший автомобиль, безопасный, качественный, но стоимость владения у нас в России очень высокая. Это одна из самых дорогих машин.

Слушатель13: 3 года вроде бы с гарантией, так что.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, 3 года с гарантией нормально.

Слушатель13: Спасибо. Всего доброго.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Всего доброго. Что же, вот на этом мы на сегодня программу заканчиваем.

[Тисс]

С. БУНТМАН: Мы с вами отправляемся на «Парковку». Александр Пикуленко, добрый день.
А. ПИКУЛЕНКО: Да, добрый день
С. БУНТМАН: Сергей Бунтман. Сегодня мы шикуем, как то так, да?
А. ПИКУЛЕНКО: Но не совсем, просто мы разговариваем о машинах с большим запасом прочности, с большим размером, но ещё не совсем большим, чтобы уже быть таким мешающимся на дороге. Мы поговорим о седанах класса D. Ну, почему седанах? Просто как-то, в этом классе, седаны преобладают. Хотя есть и хетчбеки, то есть, есть в гамме автомобили, как «Renault Laguna», но он просто хетчбек. Есть и универсалы. Причём я считаю, что универсал класса D, это как раз, очень достойная машина, и до сих пор у нас на рынке есть, пожалуй, самый вместимый универсал этого класса, это «Opel Vectra Caravan». Потому, что он сделан на растянутой платформе Signum, и места для задних пассажиров очень много. И плюс ещё огромный багажник. Есть такой интересный универсал, как «Citroen C5», потрясающий тоже своей вместимостью, добавляющий плавность хода, и приседающий перед хозяином, чтобы ему высоко ничего не поднимать.
С. БУНТМАН: Как любил свой седан наш коллега, увы, покойный, Андрей Черкизов. «C5» седан у него был.
А. ПИКУЛЕНКО: Да. И я считаю, что «C5» очень интересный автомобиль, особенно для тех, кто ездит в путешествия. Просто я ничего не видел лучше.
С. БУНТМАН: Ну, и в быту. Если тебе часто надо ездить за город, с большим количеством…
А. ПИКУЛЕНКО: Естественно.
С. БУНТМАН: Если ты не живёшь двумя домами, в которых у тебя всё есть. И в городском доме, и в загородном доме,
А. ПИКУЛЕНКО: То, в общем-то, сам бог велел вот такой большой. А чем хороши седаны класса D, он как раз занимает… Вообще, в Европе, это называется большие семейные автомобили. Он занимает такое промежуточное положение. Они все подросли, но, как-то считается, машина «Golf» класса. Автомобиль на все случаи жизни. А класс D, он подразумевает, что его можно использовать и как автомобиль для делового человека, и как автомобиль…
С. БУНТМАН: Автомобиль статусный в какой-то степени.
А. ПИКУЛЕНКО: И в то же время, как автомобиль статусный. Потому, что если мы рассмотрим в этой гамме Premium Segment, то там, где сидят «BMW», «Mercedes», «Audi», «Audi A4», «BMW» трёшка, «Mercedes» C класса. Понятно, что это уже статусные автомобили. Если мы хотим получить добротность, надёжность, безопасность, у нас есть «Volvo S60». Да. На сегодняшний день, автомобиль конечно старый, мы знаем, что готов новый, но всё равно.
С. БУНТМАН: Новый S60?
А. ПИКУЛЕНКО: Новый S60 потрясающий автомобиль, и то, что я знаю предварительно, это будет автомобиль, который впервые будет сам останавливаться перед пешеходом.
С. БУНТМАН: А, это он будет сам останавливаться. Да?
А. ПИКУЛЕНКО: Да. У нас уже есть машина останавливающаяся, это XC60, но тот вообще, уже будет совсем останавливаться.
С. БУНТМАН: Главное, чтобы сзади никто не влетел.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно. Есть машины интересные с изюминкой, такие, как «Saab 9.3» с турбо моторами. Есть автомобили массовые, добротные, такие, как «Ford Mondeo», и я считаю, что «Ford Mondeo» на сегодняшний день, наиболее привлекателен по стоимости. Он начинается от совсем не больших денег.
С. БУНТМАН: Их делают во Всеволожске.
А. ПИКУЛЕНКО: Их, да. Их стали делать во Всеволожске, поэтому появилась привлекательная цена. Для этого автомобиля. Несомненно, один из автомобилей, который занимает промежуточное соотношение между Premium и массой, это «Volkswagen Passat». Автомобиль, в котором есть очень много, и конечно, по моему субъективному мнению, я считаю, что в этом классе появился мощнейший игрок, это «Opel Insignia», причём, на все случаи жизни по двигателям, по упаковке, то есть, если вы считаете, что вы не любите переплачивать, вы получаете автомобиль с базовой комплектацией, с двигателем 1,6. Если вы хотите получить автомобиль с очень хорошими ездовыми качествами, с очень хорошим двигателем, пожалуйста, 3,2, 4х4, полный фарш, даже будет вам подсвечивать за уголок. Сам переключать будет. И даже есть пара – мухобойка. Представляете, омыватель. Сначала идёт струя перегретого пара, смывая всякие мошки, и прочее.
С. БУНТМАН: Останки мошек.
А. ПИКУЛЕНКО: Да. И потом уже идёт струя подогретой воды, всё это попадая на стекло, очищает его очень качественно. По качеству материалов. Понятно, что в классе D, на материалах не экономит никто. Даже корейские машины, если мы возьмём. Как пример, это «Hyundai Sonata», или «NF», как мы её называем. У нас есть «Sonata» старая, я говорю про «Hyundai NF», там уже заметно и материалы другие, даже на таких, в общем-то, моделях, где никогда этом… Не говоря в общем-то о французах. Мы можем критиковать французов за многие вещи, но когда мы возьмём «Peugeot 407», да, эти автомобили отличаются низким клиренсом, большим передним весом, но, в то же время. Никто не может посетовать на недостаток.
С. БУНТМАН: Идёт кто-нибудь на смену? 407 всё-таки существует очень давно.
А. ПИКУЛЕНКО: Конечно. Уже на подходе 408-я машина, И как концептуальный автомобиль, он будет показан или во Франкфурте, или в Женеве, Скетчи его уже есть, это современный автомобиль. Вообще, как идёт постоянная такая смена поколения, и вот «S60», «Peugeot 408», новые автомобили у многих появляются, и здесь сейчас даже «Saab», который, вроде так, переживает не лучшие времена, но уже есть автомобиль бизнес - класса, «Saab 9.5», прекрасный автомобиль. Ну, и будет автомобиль конечно, 9.3, я думаю, что не удастся умереть «Saab» скоропостижно.
С. БУНТМАН: А он у нас всё-таки один из первых кандидатов на тот свет был, во время кризиса.
А. ПИКУЛЕНКО: Да. Ну, как показывает практика, кризисы кончаются, традиции остаются. Что у нас в стране, в которой предпочитают седаны? Понятно, что всегда предпочтительнее автомобили, которые купить, не дорого обслуживать, и потом, не очень потеряв, продать. Таких мало. Почему я говорю не очень потеряв продать, потому, что очень интересные цены на вторичном рынке. Многие покупают этот автомобиль, как правильно было замечено, как статусный автомобиль. И статусный автомобиль подразумевает, что как только меняется модель, то на смену человек статусный, мгновенно должен её поменять, иначе кажется, что уже не прилично.
С. БУНТМАН: Уже не статусно.
А. ПИКУЛЕНКО: Да. Вот сейчас, на вторичном рынке, очень привлекательные цены на автомобили «Opel». Люди начинают менять старую «Vectra» на «Insignia», и цены предложены совсем смешные. Очень здорово можно сыграть на ценовом образовании на таких автомобилях, как «Saab», «Honda». Потому, что на них, падение цены на вторичном рынке, очень приличная, а автомобили очень не плохие. Хотя, я сразу хочу предупредить, что человек, который покупает «Saab» и «Honda», подержанную, должен иметь в виду, что с него могут получить не просто много, а очень много. Поэтому понятно, что предпочтительно на вторичном рынке из этого класса? Автомобиль, который массовый, чтобы было полегче с запчастями, получше дилерская сеть, и желательно, когда я говорю про вторичный рынок, чтобы были не авторизованные дилеры, в том месте, где человек их покупает. И здесь, несомненно, это «Ford», это «Opel», это совсем у нас редкая машина, такая, как «Mitsubishi Galant». Она как-то прошла незаметно, но на вторичном рынке, она очень привлекательна. Потому, что цену она теряет здорово, а запас по прочности у неё приличный. И конечно, скажем, есть люди, увлечённые конкретными марками автомобилей, ну, возьмём «Jaguar» на вторичном рынке. Это будет не самое лучшее приобретение. Потому, что…
С. БУНТМАН: Дорого?
А. ПИКУЛЕНКО: дорого в обслуживании, есть проблема с качеством автомобилей предыдущих поколений, и здесь, конечно, рекомендовать такие машины я бы не стал. Поэтому, когда вы приходите, и вам нужно выбрать автомобиль, очень привлекательно на вторичном рынке скажем, такие автомобили, как «Renault Laguna». Автомобиль достаточно хорош по качеству изготовления, по материалам, и в то же время, падение цены чисто французское.
С. БУНТМАН: То есть? Серьёзная?
А. ПИКУЛЕНКО: Да. До 50 процентов доходит падение цены при продаже.
С. БУНТМАН: Да нет, не получается, что «Мир праху «Saab»». Евгений, из Пензы. Нет, вдруг новинка, нет.
А. ПИКУЛЕНКО: И новинка очень не плохая, «Saab 9.5», тот, который будет представлен, сделан на новой платформе JM. И на этой платформе уже сделан «Opel Vectra». И вообще, на этой платформе JM очень много денег вложило в разработку этой платформы, она и переднеприводная, она и полноприводная. Для фирмы Holden на базе этой платформы будет сделан заднеприводный автомобиль. Ну, нравятся в Австралии, заднеприводные автомобили. Поэтому, потенциал у этой платформы есть, на «Saab» умеют доводить автомобили, у них всё-таки, автомобили с характером всегда получались. Как это будет, посмотрим. Но я надеюсь, что всё-таки, автомобиль будет.
С. БУНТМАН: Хорошо. Всё-таки, намечается ли какая-нибудь тенденция, всё-таки, так, от седанов немножко отходить, варьировать в России?
А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что очень интересное происходит. Ведь классу D, в Европе, довольно-таки долго предрекали тихую смерть. Что занимал он всего 9 процентов европейского рынка, что многие отказывались в пользу хетчбеков. Но начинает происходить какое-то такое перестроение. И не все готовы пересесть уж на совсем малолитражный автомобиль, и не все готовы ездить на массовых автомобилях, а кризис тем более показал, когда пошли большие скидки, большие преференции покупателям, класс D, вдруг неожиданно стал продаваться ничуть не хуже, чем понятно, что лидер в Европе – это «Golf» класс. И лидеры продаж за прошедшие месяцы в Европе, это «Volkswagen Golf», это номер один автомобиль. Это «Ford Focus», и там же в пятёрке, это «Renault Clio», «Peugeot». То есть, всё-таки, основные – это массовые автомобили. Но, седаны класса D, они активно продаются для тех людей, которые сейчас понимают, что можно купить очень приличный автомобиль с большими скидками. И рывок по продажам и у «BMW», и у «Volkswagen» по «Passat», хотя машина-то совсем не новая, скажем прямо.
С. БУНТМАН: «Можно ли переводить Американца в Европейскую классификацию, например, «Nissan Maxima»»?
А. ПИКУЛЕНКО: Можно, Дмитрий. Дело в том, что любая классификация, как теория Дарвина, это всё-таки, основа отсчёта. Как и в любой классификации, есть машина, выпадающая из класса. Но, всё-таки, мы давайте отнесём «Nissan Maxima», к бизнес - классу. Особенно Американскую. Так же, как и «Nissan Teana». Это автомобили бизнес - класса.
С. БУНТМАН: «Молодая семья из 4-х человек, встала перед выбором. «Volkswagen Turan», или «Ford S-Max». Разница и качество. Василий».
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я считаю, что оба автомобиля достойны, но, «Volkswagen Turan», будет комфортабельнее, помягче, пореспектабельнее, я бы даже сказал, подороже во всех отношениях. И при продаже, и при покупке. «Ford C-Max», будет хорошо управляемый, быстрый автомобиль, с хорошей эргономикой салона, но пожестче. Ну, как любая управляемость. Мне нравится больше трансформация салона у «S-Max», но отдаю предпочтение материалам «Turan». И здесь, выбор остаётся за вами, но учтите, что, скажем, при продаже происходит очень интересная вещь. Что самый дорогой, навёрнутый «Turan», подчас, на вторичном рынке, не многим уступает при продаже «S-Max». А с точки зрения, как вы любите. Если вы, например, любите быстро доехать в Крым, и обратно, я на стороне «S-Max». Если всё-таки, нужен комфорт…
С. БУНТМАН: Боюсь, не получится, граница теперь есть.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, да.
С. БУНТМАН: Там половину времени теряешь. «А что на счёт «Toyota Avensis»? Спрашивает Дмитрий из Москвы».
А. ПИКУЛЕНКО: Вот, кстати, типичный представитель седана D класса, очень качественный, очень спокойный по дизайну. Не очень интересный по... Ведь, у каждой фирмы, есть некие такие постулаты. «Toyota», она делает типично Японский подход. Надо понравиться всем. На любом континенте, на любом… И бизнесмен, вылезающий из «Toyota», он подразумевает, такой, ценитель общечеловеческих ценностей, но всё равно, видно, что дела у человека не самые лучшие.
С. БУНТМАН: Но, он такой, демократично популярно средний.
С. БУНТМАН: Да, очень правильный. Поэтому, в целом, «Avensis» хороший автомобиль, но что интересно, его не очень покупают в качестве автомобиля личного. Их много корпоративных машин покупают. А вот личный, всё-таки, чего-то не хватает. Настроение души, может быть. Оказывается, не всё решается в качество. Автомобиль начинает подтягиваться по качеству друг к другу.
С. БУНТМАН: «Внешность новой «Galant», не очень». Евгений из Пензы пишет.
А. ПИКУЛЕНКО: Евгений, согласен с вами, что дизайн нового «Galant», очень американизирован. Он типично американский, и выведен на наш рынок автомобиль с американского рынка, но, хорошо управляется, с неплохими материалами. И, как все «Mitsubishi», вполне доступны по цене.
С. БУНТМАН: Владимир из Тамбова: «Подскажите, «Estina Vortex», за 349 тысяч рублей, полностью заряжена, что за зверь такой? Стоит ли брать, или не рисковать»?
А. ПИКУЛЕНКО: Владимир, не рискуйте. Я вам могу сказать, что эта машина в девичестве называлась «Cerry Fora». И у меня к ней была масса претензий по качеству, по всему. Она стала так называться тогда, когда её начал собирать Таганрогский завод, лично.
С. БУНТМАН: Но это замужество лично ей, что принесло?
А. ПИКУЛЕНКО: Она не стала лучше, самое главное. Я вообще, с опаской отношусь к китайским производителям пока. Вижу массу недостатков, в том числе и в этих автомобилях.
С. БУНТМАН: «Вот если выбирать, «Camry», или «Avensis»»? Влад спрашивает.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, «Camry» всё-таки, машина бизнес - класса. Я понимаю, почему такой выбор. Потому, что «Camry», которую делают у нас, очень привлекательна по цене. Но я считаю, что если вы выбираете машину по размеру, тогда, конечно, «Camry». Если вы всё-таки поменьше размером, тогда «Avensis». По качеству они, извините, рядышком стоят.
С. БУНТМАН: Минуты хватит, чтобы сказать что-нибудь плохое по просьбе Романа, про новый «Audi A4», 2.0 литра, Quattro?
А. ПИКУЛЕНКО: Должны быть минусы, Роман? Вы знаете, я могу сказать вам минусы. Очень тесно вообще сзади, и даже впереди тесно. Небольшой багажник, цена не соответствует. Тому объёмы и пространству, который заложен в этот автомобиль. Да, это «Audi». Да, красиво, да, хорошо ездит. Но опять-же, достаточно консервативна. Я бы хотел немножко, такого, прорыва вперёд. «Audi» идёт по пути «Toyota». Она немножко себя консервирует. На сколько яркий, южный…
С. БУНТМАН: А какой прорыв-то был у «Audi», да? Помнишь, 10 лет назад?
А. ПИКУЛЕНКО: Да в том то и дело.
С. БУНТМАН: Безумный, совершенно. Всё поменяли, вся сплошная агрессия.
А. ПИКУЛЕНКО: Вот сейчас таким путём, идёт «Citroen».
С. БУНТМАН: «Citroen», у него всё улыбка расширяется и расширяется.
А. ПИКУЛЕНКО: Правильно делает.
С. БУНТМАН: Саш, сейчас мы говорили, после всяких новостей. Скажи два слова об этих авариях, которые вот у нас были.
А. ПИКУЛЕНКО: Да, я просто хочу выступить тут в защиту «Камаз». Та авария, которая произошла в Краснодарском крае, это не «Камаз». Это тягач «Mercedes», двухосный тягач, который вёз цистерну для перевозки масла. И то, что утром сегодня сообщали, на кольцевой дороге, это тоже не «Камаз». Это импортная фура, поэтому, не надо так уж…
С. БУНТМАН: Но дело не в этом, это только не ради правды, а ради истины, что это было на самом деле. А причины-то?
А. ПИКУЛЕНКО: Причины? Я считаю, что здесь два составляющих. Ну, понятно, что трасса Дон М4, по крайней мере, при четырёхполостном движении, должна иметь средний отбойник, чтобы не было выезда на встречную. Второе, надо строже следить за режимом работы водителей. Почему, когда мы переезжаем за границу, мы видим, останавливает полицейский, распломбировывает тохограф, внимательно изучает. Сколько едет, превысил, не превысил. Потом сам же ставит круг, опечатывает и разрешает водителю ехать дальше. У нас, по закону, все должны ездить с тохографами. Но ничего не делается.
С. БУНТМАН: Поясни, тохограф что делает?
А. ПИКУЛЕНКО: Тохограф, он, когда водитель трогается, прибор начинает работать. Он показывает, с какой скоростью двигался, когда разгонялся, когда тормозил. Сколько часов он в движении находился, когда останавливался?
Ведущая» В непрерывном движении, да?
А. ПИКУЛЕНКО: Да, в непрерывном движении. И всё это мы часто видим на западе, как отстаиваются фуры. Те, кто ездил когда-нибудь на экскурсию в автобусе на западе, знают, как жестко они останавливают где-нибудь у мотореста, Выпускают, потому, что им положено при определённом количестве…
С. БУНТМАН: Да, он не будет гонять целый день.
А. ПИКУЛЕНКО: Да. А у нас, режим работы водителей, вот опять-же, тот тягач, который попал в аварию в Краснодарском крае, это был частный автомобиль. Сколько там работал водитель – частник, никто не знает. Может устал, может уснул, может здоровье подвело. Не дай бог, если это подвела техника. Мы все знаем, как продаётся у нас техосмотр. Это никому не секрет. Причём, продаются они и на грузовики, и на автобусы. А то, сейчас мне рассказывают, что там этот масловоз не имел таблички. Знаете, такие оранжевые таблички. Табличка тут не помогает. Тут надо разделять транспортные потоки, прежде всего, и заставить ГАИ наконец-то работать, а не валять дурака. Потому, что президент в этом вопросе высказался очень резко: «Что надо»… «Что надо»? «Ужесточать». «Что ужесточать? Расстреливать прямо у колеса нарушителя? У нас и так, 8 лет полагается. За то, что ты попал в ДТП со смертным исходом, водителю полагается 8 лет. У нас растёт… Кстати, за последние годы, стало расти число посаженных водителей - неостороженников. Как они называются, как они называются, за неосторожное убийство. (Неразборчиво), там у нас было около 15 тысяч, сейчас число это стало расти. Да, ужесточают требования но надо же заниматься и организацией движения. И прежде всего, я считаю, вы хотите действительно предотвращать? Если вы хотите беречь людей, но реформируйте ГАИ. Это наболевшее и назревшее.
С. БУНТМАН: Трудно.
А. ПИКУЛЕНКО: Конечно, трудно. Потому, что надо…
С. БУНТМАН: Денег нет…
А. ПИКУЛЕНКО: А проще выпустить их на дорогу, чтобы они обирали, дорабатывали себе до нужной зарплаты? А когда они в кустах стоят со знаком «Кирпич», а ни в коем случае не занимаются организацией движения, что им положено по жизни.
С. БУНТМАН: «Сан Саныч, у «Logan» через два года, и один месяц, зацвела сзади крыша. Что делать»? Вова.
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, вы должны обратиться к своему официальному дилеру, и они должны вас перекрасить. Такая компания была, действительно, были машины, которые выходили с завода «Автофрамус» с дефектами по покраске. Ну, был период не отработка технологии. А дилеры перекрашивали автомобили. Расчёт поменять автомобиль, не выйдет. Несколько владельцев обращались в суды, суды признавали, что дефект не является таким, при котором автомобиль меняется в целом. То есть, он не влияет на безопасность движения, поэтому, «Renault» идёт на встречу, оно вам его перекрасит.
С. БУНТМАН: Так. Обращаться. «А при каком пробеге уже не выгодно будет содержать автомобиль класса D»? Сергей спрашивает.
А. ПИКУЛЕНКО: Сергей, вы знаете, как показывает практика западная, автомобиль класса D, не выгодно содержать при пробеге, более 250 тысяч. Запас прочности у этих автомобилей достаточно большой. Для примера, я вам могу сказать, С класс Европейские специалисты считают, что не выгодно содержать после пробега в 190 тысяч.
С. БУНТМАН: «Помогите определиться. «Chevrolet Tahoe», или «Honda Pilot»? Цены привлекательные, а какова цена владения»? Сергей из Москвы.
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Сергей, действительно, по хорошим ценам продают и тот и другой автомобиль, но, на мой взгляд, «Tahoe» привлекательнее, почему? Потому, что он попроще, по конструкции, на него всё-таки подешевле запчасти и обслуживание. «Honda» вам обойдётся гораздо дороже.
С. БУНТМАН: Катя 20-ти лет спрашивает: «Подойдёт ли «Mazda 3», в качестве первого автомобиля»?
А. ПИКУЛЕНКО: Кать, вы знаете, мне очень сложно сказать, сколько. Ведь есть машины, я знаю, что в Trade-In приходят «Mazda 3». У одной пробег за 3 года будет более 100 тысяч, она работала. А на другой сидела девушка, она пахнет духами, красного цвета, и с пробегом в 20 тысяч. Понимаете, разные машины. Взять можно, если посмотреть историю автомобиля. То есть, не ищите машину на базаре, а всё-таки, узнайте у дилера. Кстати, настоятельно предостерегаю, вас от покупки машин, сейчас, с рук. Целая волна машин залоговых вылезла на рынок, и опять же, машины… Сейчас, кстати, очень интересно, как мне рассказали, что в связи с тем, что кризис, много машин, которые воровали под заказ, перебивали номера, выплеснулось на обычный рынок. Поэтому, поаккуратнее, лучше всё-таки, иметь дело с официальным дилером.
С. БУНТМАН: да. Вот спрашивает Денис из Санкт-Петербурга. «Volvo S60», 2004 года. 2.4 литра, 170 лошадиных сил, понятно. 135 тысяч пробег. Обслуживался у дилера, и особых проблем нет. Есть ли смысл продавать сейчас?
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, есть смысл продавать сейчас, потому, что как только появится новый автомобиль, а это произойдёт достаточно…
С. БУНТМАН: Выплеснется старый. Да?
А. ПИКУЛЕНКО: Да, и сразу то, о чём я говорил. Много машин, на которых ездят люди, будут их продавать, будут менять, поэтому, потеря цены будет выше, чем продать его сейчас. Из 3-х, 5-ти летних кроссоверов по надёжности, за те деньги, за 700-800 тысяч сейчас, ну, я считаю, что можно приобрести очень неплохой вариант, это будет и «Toyota RAV4», среднеразмерный кроссовер, вполне в очень приличном состоянии будет за такие деньги, и также можно посмотреть и другие.
С. БУНТМАН: Был в июне, в узбекском Индержане, завод «Daewoo» поменял собственника, теперь «Chevrolet», только не «Chevrolet Matiz», он по-другому называется.
А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что узбекские производители сменили для внутреннего рынка марку, и они тоже стали называться «Chevrolet».
С. БУНТМАН: «Chevrolet Matiz» тоже. Как-то странно.
А. ПИКУЛЕНКО: Также, как в Европе.
С. БУНТМАН: Что-нибудь изменилось?
А. ПИКУЛЕНКО: Ничего не изменилось, и сейчас при продаже активов «GM» совершенно непонятно, что будет с корейскими подразделениями, что будет с маркой «Chevrolet». Есть вопросы.
С. БУНТМАН: «Отец перед выбором» - спрашивает Антон из Перми – «»Волга Cyber» или «Renault Logan»»?
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, что если перед выбором, если ему не надо много ездить по плохим дорогам, я бы обратился бы к «Волга Cyber». Машина класса D, хороший американец, неплохо сделанный на заводе, причём очень ещё много комплектующих привезённых на завод, они ещё делают пока, хоть локализация и высока. Я, всё-таки, здесь на стороне «Волга Cyber».
С. БУНТМАН: «Porsche Cayenne turbo» 2005-го года, пробег по Швейцарии. Его недостатки. Иван из Томска».
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете Иван, швейцарские машины, как правило, работают в горах, и если берут такую машину, как «Porsche Cayenne», обратите внимание, нет ли там следов от фаркопа, потому что может оказаться, что за этой машиной таскали большой катер, или большой прицеп. Понятно, что при этом нагрузки на трансмиссию даже такого надёжного автомобиля, как «Porsche»,будут достаточно высоки... Я видел в своё время много машин из Швейцарии, конкретно по «Subaru», и у них всегда возникали проблемы в том, что они достаточно изношены.
С. БУНТМАН: «Какой автомобиль благороднее стареет» - спрашивает Виктор из Петербурга.
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, «Mercedes», благороднее всегда стареет «Mercedes». Что самое интересное, что «Mercedes» за 30 лет становится уже таким янк-таймером классическим. Если мы сейчас возьмём машины 70-х, начала 80-х, то уже понятно, старый S-класс. он постарел, но он всё равно остаётся благородным автомобилем. Кстати, «Jaguar» стареют примерно также. Классика есть классика.
С. БУНТМАН: Сергей из Екатеринбурга задаёт такой вопрос: «Можно ли сравнить дизели автомобилей класса E»?
А. ПИКУЛЕНКО: Да, конечно. И понятно, что есть мировые производители, которые умеют делать хорошие дизельные моторы. Мне нравится современный дизель «PSA», всё семейство, и 1,6, 2,0, и 2,2 литра. Немножко мне не нравится 2,7, совершенно непонятный мне дизель, расход большой, шумноват. Вообще я считаю, что «PSA» умеет делать моторы. Понятно, что особняком стоят дизели «Mercedes», это лучшее, что можно получить на сегодняшний день на рынке, но они и самые дорогие. Причём большинство дизелей совершенно спокойно работают у нас в стране. Я, к сожалению, не могу сказать, что происходит за Уралом, но вот то, что до Урала, что я видел, то, на чём поездил, могу сказать, что дизель можно использовать. Да, при наличии некоторых нюансов, таких, как использование присадок. И не скрывает, кстати, сам производитель. Вот у меня был представитель «Land Rover», мы обсуждали эту тему. Это нормальная забота о клиенте, когда выезжая с сервиса, вы получаете несколько бутылочек присадочек и небольшую инструкцию, как ими пользоваться. К сожалению, надо обезопасить современные моторы, а в целом, против дизеля возражений уже нет, прекрасно работают машины.
С. БУНТМАН: Следующий вопрос. Евгений из Москвы: «куда пропали новые дизели «Volkswagen Sharan». «Turan» маленький, «Multiven» огромен, других 7-ми местных нет».
А. ПИКУЛЕНКО: Понятно, что «Sharan» пока нет ему замены. Если «Volkswagen» ничего не сделает, потому что эти машины производились на заводе вместе с «Ford», и я вам могу сказать, почему они исчезли. «Volkswagen» не устроило качество изготовления. Вам просто тогда надо обратиться к другому производителю, который делает машины подобного типа.
С. БУНТМАН: Татьяна: «Что будет вместо «Nissan Primera»»?
А. ПИКУЛЕНКО: Ничего, и уже это решение было принято, из класса D «Nissan» ушёл.
С. БУНТМАН: Денис из Саратова: «Opel Meriva», что хорошего, что плохого»?
А. ПИКУЛЕНКО: Хорошего, что это компактный компактвэн, сделанный с очень хорошими возможностями трансформации. Хороший автомобиль для современной жизни. Что плохого, что он сделан на базе автомобиля класса B, то есть на базе «Opel Corsa». Поэтому нагрузки на автомобиль, особенно при условиях нашей эксплуатации, великоваты. Тяжеловато ему приходится, поэтому чаще приходится ремонтировать подвески, и двигатель с нагрузкой больше работает.
С. БУНТМАН: Саша из Вологды: «Toyota Rav-4» обновлённый», три вопросительных знака.
А. ПИКУЛЕНКО: Нормальный автомобиль, как все «Toyota». Дело в том, что он очень долгое время был лидером в этом классе кроссоверов, пока не появился «Volkswagen Tiguan». Сейчас они соревнуются на равных, но я отдаю предпочтение «Tiguan», потому что мне больше нравится, как сделана по эргономике, по материалам, особенно «Tiguan» с 2-х литровым двигателем. Хотя «Toyota» всё равно остаётся удобным и качественным автомобилем, и если вы хотите надёжность, то конечно лучше «Toyota».
С. БУНТМАН: «В России скоро будет Евро-4, «Forester» 1999-го года выпуска, нет пометки экологичности. Можно ли по году выпуска, определить класс экологичности. Алексей, Екатеринбург».
А. ПИКУЛЕНКО: Можно конечно. Дело в том, что у нас есть сроки ввода автомобилей в Европе, когда был Евро-1, Евро-2, Евро-3, в одной из программ я это обсуждал. Сейчас боюсь неправильно проинформировать, когда были введены эти классы. Но если у вас нет отметки, вы можете обратиться в представительство, и вам обязательно выдадут бумагу, какому экологическому классу соответствует этот автомобиль согласно году выпуска. Такие прецеденты были, поэтому обращайтесь. А потом вы с этой бумагой можете пойти в ГВАИ, и вам поставят экологический класс. Почему я рекомендую, когда есть время и желание этим заняться, потому что всё больше ходит проектов, пока только проекты, что в будущем транспортный налог будет зависеть, в том числе и от экологичного класса автомобиля.
С. БУНТМАН: Понятно. «Ваше мнение об иранском «Samant» с двигателем TU5 от «Peugeot»»?
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, как показала практика, автомобиль получился очень неплохой, то есть, имея в основе базу «Peugeot 405» иранские товарищи всё-таки сумели сохранить все положительные качества. Вот уже поездив, с чем столкнулись, то, на что жаловались. Слабовата арматура внутренняя, не всегда хорошо работает электрика. Даже знаменитый речевой синтезатор, женщина, говорящая на русском языке, что вы забыли выключить фары, бывают отказы. Такие вот вещи. Проблем по двигателю, коробке и подвеске пока не возникает, и ребята из компании автодруг, которая много занимается этими машинами, говорят, что владельцы довольны качеством автомобилей.
С. БУНТМАН: Александр: «Поругайте «Mazda 6» универсал, 2 литра, и кто у неё конкуренты»?
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, хороший универсал 2-х литровый конкуренты у неё, это «Ford Mondeo», понятно, это самый ближний конкурент, и такой универсал, как «Opel Vectra». Хотя «Mazda» - это больше спорт-универсал. Что мне в ней не нравится, она к общей шумности ещё добавила жёсткость. По мне задняя подвеска стала более жёсткой.
С. БУНТМАН: Окончательно понял, что телефон мы не успеем, потому что столько накидали СМС. «Когда будет новая «XC 90. Вадим».
А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете Вадим, я вам могу сказать, что работа над новой «XC 90» идёт, но в планах надо сейчас обновить «S 60». Это понятно, что это машина, которая, в общем необходима. Дальше, судя по тому, как прошла растайлинг «XC 90», то следующим будет «XC 90».
С. БУНТМАН: «XC 70» прошла рестайлинг.
А. ПИКУЛЕНКО: «XC 90» тоже прошла рестайлинг, но раньше. Сейчас даже «S 80», которая, казалось бы, совсем новая, и то рестайлинг прошла. Но следующим я так понимаю, что будет «XC 90».
С. БУНТМАН: Всё, спасибо всем большое, завтра не забудьте последний час недели тоже Александр Пикуленко.
А. ПИКУЛЕНКО: Будем говорить о воздушных автомобилях. И я обращаюсь ко всем, кто умеет что-то делать своими руками. Давайте поговорим, может, умельцы наши будут строить, это абсолютно экологически чистый автомобиль.
С. БУНТМАН: Понятно, это был Александр Пикуленко.

Слушать

[Тисс]

А. ПИКУЛЕНКО: Сегодня я как раз вернулся из поездки. Интересная поездка была. Почему она была? Мне часто задают вопросы: А вот можно ли отдыхать в Европу? Что творится на дорогах? Ну, понятно, что лучше это проделать самому. И я вместе с коллегами, не в одиночку, просто так случилось, появилась возможность, поехал почти 4,5 тысячи километров набралось, по дорогам России, Украины, Словакии, Венгрии, и опять Украины, России. Сначала я бы хотел рассказать об автомобиле, на котором мы всё это проделали. Это «Citroen C3 Picasso». Об автомобиле, о котором я уже не раз рассказывал, но мне нравится такой колобок. Правда, он скорее не колобок, он такой квадратик. Очень достойный автомобиль, но как-то на нём всегда… Или ездил на таких рафинированных покрытиях Европы, или просто по городу Москве. Четырёхметровый автомобиль, в Москве сидеть удобно, он ещё такой стеклянный, особенно когда мы берём вариацию с панорамной крышей, как в аквариуме. И так, как это автомобиль класса B, он сделан на платформе «Peugeot 207», мне всегда казалось, что это вы знаете, город, ближний пригород, на дачу съездить, погрузить, а вот на дальние расстояния, ну как-то он не производил впечатление автомобиля, на котором можно ездить далеко. Особенно если сравнить, вот была поездка у меня, когда ездил на «Citroen C5», прекрасный автомобиль для дальних путешествий. С кузовом универсал, лучше ничего нет. Ну, поехали. Причём, было интересно поехать. Потому, что предложили посмотреть завод, который был построен за 3 года, в чистом поле, причём, завод полного цикла. Причём, завод с штамповкой, сваркой кузовов, окраской и обивкой, в общем, всё. И что интересно, завод скажем, локализован на 18 процентов. Никто не говорит, что надо локализовывать, вот у нас всегда. А давайте локализуем. Оказывается не надо. Потому что логистика на сегодняшний день настолько хороша, что лучше привести то, чего уже где-то делают, и делают достойно поставщики комплектующих. Так вот, я именно хочу начать именно с завода. Завод производит впечатление такой знаете, чистый. Завод с безостановочным конвейером, где машина постоянно в движении находится, за качеством смотрят очень серьёзно, и применяют понятно, эти все японские системы. Когда ящичек определённого цвета, с комплектом определённом количеством деталей. Очень спокойный завод, очень тихий. Потому, что знаете, вот как у нас на заводе, всё-таки постукивает, погромыхивает, я имею в виду, главный конвейер. Да, в прессовом цехе конечно шумно, но не грязно. То есть, нет этих разливов масла присущих прессовым цехам. И самое интересное, что там действительно всё роботизировано. Там человек в минимальном количестве требуется. Окраска полностью роботизирована. То есть, там человек только выявляет дефекты, подшлифовывает, всё остальное делается автоматически, почему? Потому, что современное окрасочное оборудование, вообще, человек там не нужен, требует очень жесткого контроля, автомату это по силам. На конвейере работает молодёжь. Как всегда для Словакии, которая вступила в Евросоюз, и у них даже отменили Словацкие кроны, там всё в Евро, они считаются очень достойной работой и приличной зарплатой. Вопрос с качеством, они считают, что, так как завод новый, качество даже лучше, чем на основных производствах. Проблемы, которые существуют, они объясняют, что это не по сборке. Как всегда, у нас подводят смежники. На заводе интересно, потому, что вперемешку как раз идут «Peugeot 207», и «C3 Picasso», такое разноцветное. И я уже рассказывал в прямых репортажах, произвело на меня впечатление, когда автомобиль сходит с конвейера, садится отгонщик, который перегоняет его на испытательные стенды фирмы «Schenk», то есть, всё по серьёзному. И как раз проверяет фары и сигнал. То есть, издаёт крик, и автомобиль поехал. Автомобиль сразу без каких-либо дополнительных пробегов, потому, что берётся один автомобиль из партии, проверяется. То есть, видно как работают, доводчики серьёзно работают. Тоже посмотрели мы участок, машина новая, и когда что-то выявляется, на неё сразу набрасывается группа доводчиков. Вот сейчас при нас как раз осваивали автомобили с правым рулём. Тоже это такая работа, которую поручают заводским специалистам. Я, почему это говорю. У нас говорят: «Вот, придут иностранцы, и не будут нужны наши инженеры, всё». Светлые головы всегда нужны. И там это заметно, потому, что есть, конечно, головное предприятие, где всё это разрабатывают, но есть такое перекрёстное опыление, они говорят, что мы здесь на производстве выявляем гораздо больше, чем они там могут у себя выявить. Потому, что у нас живые машины, потому, что у нас живые машины, и мы тоже едем туда, они приезжают к нам, то есть, между Францией и Словакией. В общем, автомобили получаются неплохие. Что про автомобиль. Компакт-вен в общем-то, для этого и предназначен, чтобы в него упаковать большое количество вещей. У нас автомобили были упакованы вещами, то 3 человека в автомобиле ещё находилось, оказалось, что всё влезает, всем просторно. И сиденья задние, я попробовал и спереди, и сзади, очень удобно. Почему? Спинка откидывается. Понятно, что она может двигаться взад – вперёд, в зависимости от того, что нужно ноги протянуть, или размер багажника. А очень удобно в дальней дороге оказалась спинка с наклоном. Всегда говорят: «Вот, сзади вроде как для взрослых, неудобно». Для троих – да. Для одного вообще хорошо, даже двоим можно, плюс багаж. Панорамная крыша, эта обзорность в дороге только помогает. Тем более что на автомобиле огромные зеркала, это уже стандарт 2009 года, то есть, по обзорности, вокруг видно всё очень хорошо. По мощности, машина с двигателем 1.4, 95 лошадиных сил, ну, хватает её практически на все случаи жизни, пожалуй, только на узких дорожках, когда обгон, да ещё подъём, ну да. Тут почаще приходится переключать передачи. Ходов в подвеске, вот чего действительно не всегда хватает на тех дорогах, которые нам попались, об этом я расскажу чуть позже. Действительно, хотелось бы подвеску всё-таки, подлинноходнее. И это я бы не назвал недостатком, потому, что машина всё равно хорошо управляется, очень устойчивая, достаточно экономичная, потому, что оборудована. Во-первых, у неё хорошая обтекаемость для автомобиля такого класса. Во-вторых, шины Mishlen Energy Saver. Зелёные шины, они экологически чистые. Так вот, даже при движении в колонне, когда всё время, а я ехал последним, мне приходилось отставать, догонять, всё равно, расход не превышал 8-ми литров. Где-то так: От 7,2 до 8. Я считаю, что это достойно. Но 95 бензина. То есть, здесь вопрос такой, что 95 бензин, это вещ всё-таки дорогая. Но в России мы к своим ценам привыкли, хотя опять, приехал, смотрю, цены подросли. А на Украине и в Европе, цены действительно прямо скажем так. Опять же, для путешественников, надо всё-таки закладывать, что на бензин придётся потратить много. Заправляться приходится не так часто, потому, что опять же, по «C3 Picasso», бака хватает в среднем на 600 километров. Поэтому прикидывайте, сколько стоит бак. Это не те расстояния, которые мы походили на дизельном автомобиле, всё-таки, бензиновый в этом отношении проигрывает, на эти дистанции. Но честно едет, и чем хорош, тем, что всё-таки, цена на машины начинается от 499 тысяч, у нас была и такая самая дешёвая комплектация, но отсутствие кондиционера, прежде всего, меня смущает. А в целом, 5 автомобилей проехали эти 4 тысячи с лишним километров, и не было проблем. И я, как человек дисциплинированный, проехав половину маршрута, посмотрел, что там с жидкостями. Ну, понятно, что никаких расходов масла, никаких утечек, ничего. В общем-то даже, с одной стороны, никакой романтики. Никаких ремонтов пути, заглядывания пол капот, ты просто просыпаешься утром, заводишь и поехал. Проехал 900 километров, машину поставил, и ушёл. И ничего. На пяти автомобилях за эти километры только на одном подкачали колесо. И то, как оказалось, в Москве почему-то шинники не смогли, поставили разное давление в колёсах. Вот это единственное, с чем столкнулись на пяти автомобилях. Показатель это хороший, или плохой, я считаю, что это не хорошо и не плохо. Так и должен себя чувствовать современный автомобиль. Почему об этом говорю? Ну, у нас такое скептическое отношение всё-таки к Французской технике. Может быть, я точно знаю, что есть недостатки у Французов, никто его не скрывает, и с ними борются. Но когда конкретно берёшь автомобиль, нам часто говорят: Ну вот, вы взяли машину на несколько часов, поездили, чего вы можете о ней понять? Или вы там 2 дня, если бы вы на 2 года. Я, например, эксплуатирую иногда автомобили на тестах, вот как сейчас. И в довольно-таки жёстких условиях. Причём, по дороге были и грозы, и дождь, и всё. Нормальная августовская погода. Ничего. Так же, как ездишь на автомобиле полгода, кто-то скажет мало. Но с другой стороны, у нас довольно-таки жёсткие условия эксплуатации автомобиля, который попадает в руки, потому, что и тормоза пробуешь, и как рулится пробуешь. И вот здесь не только мне, но и коллегам, автомобиль понравился. Кстати о коллегах. Если кому-то интересно, как это выглядит, то на сайте www.mail.ru, там как раз описание нашего путешествия с картинками вы можете увидеть. О дорогах я бы хотел сказать. То есть, после этой поездки понятно, то можно ехать отдыхать в Европу, не противопоказано. Никакого такого знаете, это не подвиг. Это просто сели и поехали. И ничего в этом страшного нет, любой водитель средних способностей, ну уж я не советую правда совсем начинающим, всё-таки, довольно сложные условия движения, но так вот поехать, особенно если собраться двумя автомобилями, прекрасно. С чем столкнётесь? С тем, что вокруг дороги инфраструктура работает. То есть, есть на любой достаток и гостиницы, и питание, проблем с бензином в России нет вообще. То есть, бензин есть везде, и неплохого качества. Мы всегда очень внимательно смотрим, возможно, там скажем лучше. Но если вы выбираете всё-таки, сетевую заправку со знакомой эмблемой, то здесь проблемы с топливом нет. По крайней мере, я не первый раз езжу, этот год отличается, и в прошлом году было на длинные расстояния, поэтому, в этом отношении можно ехать. Тем более что если в августе, то за день до Киева доехать можно. На границу не затрачивается более 2-х часов. Таможенники и пограничники и Российские, и Украинские, лояльные, дело своё делают, но понятно, когда вы едете как турист, какие к вам претензии? Везёте? Не везём. Имеете? Не имеем. Штамп поставили, всё, до свидания. Самая, пожалуй, сложная процедура, это заполнение декларации, которая вам нужна. Эмиграционная карта, так скажем, при въезде на Украину. Всё. На этом всё заканчивается. По дорожному состоянию, но как уже я проехал, и Минское шоссе, и Ленинградское, и вот сейчас киевское, одна и та же беда. Дороги разбиты, обочины не обихожены, разметка кое-какая, Причём, доходит до неприятного. Там, где действительно разметка нужна, её нет, но как стоит какой-нибудь длинный подъём, обязательно сплошная, и обязательно бездельник от ГАИ, придорожный милиционер торчит на холме, с биноклем смотрит… Понятно, что сейчас например, идёт уборка урожая. Камаз, гружённый зерном, дымя на всю округу, с трудом лезет на этот подъём. За ним выстраивается длиннейшая очередь. Нервы не выдерживают, Ну, тут выезд на встречную, в общем, понятно. Эту картину, по-моему, видели все, кто хоть раз выезжал, Считаю, что никакого отношения к безопасности дорожного движения это не имеет, то есть, в этом отношении на дороге всё так же. То есть, две вещи они меряют. Это скорость, и это выезд на встречную полосу. За то, что можно получить много денег берут ли взятки? Да, берут. И кстати, на братской Украине то же самое, берут, и даже приятно было почувствовать, как ценен рубль. Вот у нас наше руководство говорит, что мы должны сделать рубль резервной валютой. Да вы знаете, на Украине уже рубль принимают с большим удовольствием. И когда говоришь, что гривен нет, а можно рублями, да, пожалуйста, конечно, никаких проблем. То есть, это очень хорошо, это мне понравилось. Причём Украинские сотрудники ДАИ приходят, начинают говорить по-украински, потом переходят на русский сразу. Долго на украинском с нами говорить не хотели. Причём на Украине стационарных постов практически нет, они все в движении, очень много нам встречалось таких передвижных постов, что меряют то же скорость но в населённых пунктах. Дороги на Украине получше, чем у нас, не всегда широкие, но с хорошей разметкой, со светоотражающими столбиками, по обочинам с будильниками перед пешеходными переходами, три красные полосы, которые светятся, когда машины проезжают. Чего мало на Украине, мы ездили в таких городках, как Новгород, Северский, Ровна, практически нет лежачих полицейских. Вот это конечно разнообразие разношёрстное там отсутствует. Ездят не быстро. Ну, во-первых, в этом году штрафы здорово увеличили, народ не богатый, бензин дорогой. По Украинским понятиям, бензин действительно дорогой. Заправляются понемногу, и в общем-то, парк хотя и разный. Мы видели, как рассекал какой-то местный украинский прыщ на «Porsche Cayenne», причём на глазах у патруля, и те стыдливо отвернулись. Видно там спецномера. Ну, есть такие, у них то же самое. Мы мало, чем отличаемся. И инфраструктура дорожная на Украине, тоже ничего, с чем столкнулись, то есть, до Киева доехали хорошо. И дорожки ровные, всё. А вот от Киева до Львова, идёт гигантское дорожное строительство. То есть, 300 километров ремонта дорог. И дорогу строят хорошую. Как нам объяснили, мы задавали вопрос, дорога строится потому, что будет чемпионат по футболу, и к этому активно готовятся. Причём, работают турки со своей техникой дорожной, и, в общем-то, украинцы наняли, не сами делают. Когда сделают, дорога будет прекрасная. На границу от Львова, эту дорогу все знают, есть несколько дорог, мы попробовали, когда туда ездили через новый и старый Самбор, то есть, поднимались в горы, причём, это было темно, это была гроза. В общем, там те, кто ездил, дорога там очень красивая, она очень извилистая, в своё время там соревнования проводились автомобильные ралли. И, в общем-то, лишний раз убедились, что даже на залитой водой не аквапланирования, ничего, машинки вели себя очень стабильно, и что интересно, что даже на таких второстепенных дорожках, не очень встряхивали. Я спрашивал коллег, так как ну да, потряхивает, но не раздражает. По поводу шумности, ещё одна такая особенность, машина, у неё достаточно звуков, но с ростом скорости не увеличивается количество шумов, и отсутствуют аэродинамические шумы, что приятно. Но когда приехали на границу, перешли границу в Словакии, всё понятно, хорошая дорога, разметки. Единственное, что обязательно для тех, кто едет в Словакию, те, кто уже был, они знают, те, кто ещё не был, должен предупредить, обязательно надо купить на границе наклейку. Наклейка стоит 5 евро. Если этой наклейки не будет, тогда не выезжайте на автомагистрали. Потому, что там стоят Словацкие дорожные полицейские, и с удовольствием возьмут с вас 50 евро за то, что вы на границе эту наклейку не купили. Щит на границе есть, и написано соответственно всё не на русском языке, поэтому надо повнимательнее. Если этой наклейки нет, допустим, не смогли найти где купить, на любой бензоколонке она продаётся, вы её приклеиваете на лобовое стекло, и можете пользоваться то, что в Словакии называют дальницей. Это у них несколько магистралей. В Венгрии, то же самое. На границе Вы должны купить, оплатить этот налог там выдают просто квиточек, и мне сказали, что в Австрии то же самое. Мы не заезжали в Австрию, нам хватило Венгрии, мы от Братиславы, посетив завод в Танаве, через Братиславу доехали до Будапешта, Венгерские дороги замечательные, магистраль, которая идёт на Будапешт, позволяет двигаться со скоростью разрешённой 130, соответственно, все едут 140, 150, почему я и говорю, что мы довольно-таки быстро ездили. Это считают в пределах разумного, закрывают на такие вещи глаза, Поэтому считаю, что раз все так едут, что же мы-то должны стесняться. С Будапешта мы возвращались через Чоп, проехали Чоп, проехали Ужгород, вот ещё одна особенность такого путешествия, на Украине не везде есть 95-й бензин. То есть, 92-й есть везде, 98-й встречали совсем не много, 95-й, подъезжаешь к заправке тогда, когда тебе бензин нужен, несколько раз сталкивались, что 95-го нет. Поэтому, учтите и такую вещь. А все дороги, которые в маленьких городах, дороги разбиты, дороги не ухожены. Это тоже надо учитывать. И попытка объехать пробки, мы попробовали проехать по второстепенным дорожкам, пришли к выводу, что лучше бы мы этого не делали. Тоже дороги разбиты, с ямами неожиданно возникающими. То есть едешь на уровне пробоя подвески. Автомобиль просто жалко становится, но не дело. Наверное, тогда нужен другой автомобиль. Я ещё в своё время ездил на «Logan», и мы столкнулись, на такой дороге нас объехал весело такой автомобиль, и уехал, и, в общем-то, даже не почувствовал. Мы всё-таки, должны были соблюдать осторожность, потому, что всё время было ощущение, что сейчас зацепим, чего-нибудь оторвём. Поездка такая, она очень интересная. Понятно, что Киев всегда производит должное впечатление, и с точки зрения истории, я считаю, что стоит этот город посетить. Понятно, что Львов замечательный город, для любого автомобилиста очень интересен. Кстати, Львовяне сохранили большое количество булыжника, и я так прошёлся по одной из улиц, где в 39-м году, вот по такому булыжнику проводился гран-при Львова. И там выиграл Рудик Карчиола. Можно было представить, как те ребята на ещё тех узких колёсах. Здесь двигались на совершенно сумасшедших скоростях. В этом отношении вообще Львов красивый очень город, с такой необычной архитектурой, и сейчас видно, как его приводят в порядок, но не богато, поэтому делается медленно. Уж я не говорю, что там во дворах. Ужгород город на Украине вообще запущенный, и просто как-то так даже обидно было. В Словакии, ну тут понятно, что там тоже есть, чего посмотреть, и есть где отдохнуть. Братислава – город, который тоже никогда не мешает посетить и посмотреть все достопримечательности. А Будапешт, никто не спорит, что он один из красивейших городов Европы, гостеприимные очень венгры, тут это понятно, и приятно было с ними пообщаться, и приятно было посмотреть город, причём, очень интересно. Так же, как и в Европейских столицах. Например, мы жили в гостинице, там можно было взять велосипед, и по центру на нём поездить. Знаете, с «Citroen C3 Picasso», и на велосипед, своеобразные ощущения. Что понравилось, очень удобно ездить на велосипедах. Даже подземные переходы оборудованы специальными спусками, велодорожки есть везде. А что меня поразило, в центре Будапешта есть остров Маркит. Туда попав, я увидел тартановую дорожку. Длиной 5350 метров. То есть, она практически по всему этому острову, и по ней активно так бегают люди. Вы знаете, очень хорошо, и я считаю, что такой зелёный парк, потому, что те, кто был в Будапеште, знают, что с зеленью там в центре не очень хорошо, а температура воздуха там до 40 достигает летом. Жарко. А так, из достопримечательностей, понятно, что украинская кухня хороша, правда тяжела. Это явно не самое здоровое питание, которое можно придумать, потому, что это украинское сало, колбасы, борщи и прочее, но всё очень вкусно. Венгерская пища тоже, прямо скажем, диетолог не каждый посоветует такое. Потому, что острое, потому, что там какой-нибудь суп из перца, гуляши. Понятно. Но всё равно, всё это очень вкусно, всё это очень хорошо. Плюс если на Украине всё-таки мы знаем, предпочитают крепкие напитки, то в Венгрии неплохие вина. Для отдыха, когда понятно, не за рулём, то здесь это всё вполне подходит. Но мы как автомобилисты знаем, что чувство меры должно присутствовать, ну и как достопримечательности местные, мы можем это обсудить. Вот вкратце то, что я хотел рассказать вам о тех событиях, которые произошли в течении этой недели, всё уложилось в как-то вот в такую компактную историю, Но если кто-то соберётся, могу вам сказать, что стоит это повторить, стоит проехаться, потому, что это действительно интересно, Причём, мы возвращаясь обратно, проехали через город Новгород-Северский. Это отчина князя Игоря, как вы знаете. Слово о полку Игореве, один из первых источников русской литературы, и город такой. Тоже своеобразный, он стоит близко к украинской границе, и поэтому, там можно остановиться. Затраты при такой поездке очень невелики, И как мы убедились просто посчитав, что если ехать особенно двумя автомобилями, и в каждом автомобиле по 3 человека, это обходится совсем дёшево. Поэтому, один из недорогих видов отдыха… Много туристов по трассе. Мы много встречали и земляков москвичей, и подмосковных. Всё время идёт движение. Так что я вам хотел рассказать. Сейчас мы включим телефон, 363-36-59, код 495, и я хочу начать с вопросов, которые пришли мне по СМС. «Что скажете о «Hunday Genesis» или что-то аналогичное». Пётр, Саратов. Вы знаете, «Hunday» в последнее время приятно удивляет. Потому, что действительно достойный автомобиль. «Genesis» мне понравился, именно как представитель большого автомобиля. Просто когда видишь «Genesis», начинаешь говорить о «Hunday», как об одном из ведущих производителей. «Ваше отношение к (неразборчиво), и его двигателю. Иван из Москвы». Вы знаете, (неразборчиво) эксплуатировались у нас в провинции, они поступали. Нормальный бюджетный автомобиль. Поэтому, ну что? За небольшие деньги всё-таки ездит. Хотя, я бы предпочёл всё-таки, чтобы это был «Lanos». Потому, что Корейский двигатель лучше. «Расскажите, пожалуйста, о «Nissan Almera Classic». Где делают, надёжность. Георгий». Вы знаете, «Nissan Almera Classic», производится на заводе Samsung в Южной Корее. И надёжность, как показала практика, автомобиль, ну как нормальный любой автомобиль современный, до определённого пробега вопросов не задаёт, поэтому можно ездить, достаточно комфортен, и достаточно интересен. Вот у нас такие меркантильные товарищи. Максим задаёт вопрос: «А «Citroen» отслюнявил денег правопреемникам Павла Пикассо»? Максим, мне-то вообще пор автомобиль. Мне глубоко наплевать, что там происходит с правопреемниками. Наверное, договорились. Может быть. Может быть, из любви к искусству. Но вас-то чего так волнуют чужие деньги? Вы посчитайте лучше свои. Павел спрашивает: «Годятся ли в Европе наши права? В частности, для проката»? Павел, приходилось брать машины на прокат, по-разному, но права принимают, иногда просят две карточки. Вот это вот, с чем столкнулся. А так, не было вопросов нигде. «Что же правила нарушаете? Не хорошо». Игорь мне говорит. Вы знаете, не более, чем всегда. Единственный вид нарушений, который за мной водится. Превышение скорости. Ну да, грешен, как любой нормальный водитель, если я вижу хорошую дорогу, но почему не проехать чуть быстрее? Причём, никогда. Знаю всегда, что еду с такой скоростью, когда я могу остановиться, когда могу предотвратить какую-то ситуацию. «Сан Саныч, «Picasso», «Note», «Jazz», или «Soul»? Ваш выбор». Вот Илья, я могу вам сказать, что из того, что есть, я бы всё-таки выбрал «Picasso», или «Soul». Вот две машины, которые мне нравятся. «Honda» не люблю за неоправданную дороговизну, и она поменьше внутри. «Note» да, неплохой автомобиль, но считаю, что всё-таки, эти два автомобиля поинтереснее. «Какие документы на машину везли с собой»? Илья спрашивает. Вы знаете, Илья, нужно то, что спрашивали. Свидетельство о регистрации, страховка, то есть, зелёная карта. По России понятно, наше ОСАГО, по Украине и по Европе, зелёная карта. Причём, зелёную карту можно оформить непосредственно на границе. Просто на границе больше времени вы на это потратите. Никто не спросил наклейки. Потому, что достаточно наклеек на номерах, которые у нас. Да вот собственно, и всё. Поэтому, все документы, которые спрашивали на машину. Ну и паспорт с визой. «А где вы останавливались на Украине»? Спрашивают меня. «Там, по-моему, не важно, маловато вокруг больших дорог». Вы знаете, нет. Как раз мы обратили внимание, что там много стоянок для большегрузов, а гостиницы? Мы останавливались в Киеве, мы останавливались в Новгороде Северском, мы останавливались во Львове, в очень интересной гостинице «Леополис», это в старом городе такая гостиница. Так что я обратил внимание, что вдоль дорог, можно найти… То есть, есть на любой кошелёк. От кемпингов, до пятизвёздочных гостиниц в городе. Есть совсем не большие, увидел на Украине совсем небольшие гостиннички частные. НУ что ж, я включаю телефон. Алло, добрый вечер.

Слушатель: Добрый вечер Сан Саныч, Ломаров Павел вас беспокоит. Мне бы хотелось узнать про новую «Cerrato», что-нибудь расскажите.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я уже говорил про новую «Cerrato», что автомобиль получился достойный, и по крайней мере, мне он очень понравился внутри по объёму. Мне не понравился пластик, я считаю, что можно уже делать внутренние материалы и получше, и мне немножко так знаете, не понравилось например не мягкое включение, рычажка указателей поворотов, Но это вот такие мелкие придирки. А в целом, хороший автомобиль. У нас почему-то совсем мало известный. И кстати, новый «Carrato», я думаю, что при той цене, которую за него просят, в общем, достойный автомобиль. Причём, большой же автомобиль, реально большой.

Слушатель: Ну да. Спасибо большое.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Так, слушаем телефон.

Слушатель2: Алло, здравствуйте Сан Саныч, Сергей Москва. Два года откатал на «Chevrolet Travel Blazer». Пробег при этом, 120 тысяч. Хотелось бы поменять на что-то похожее. Что посоветуете?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, посоветую взять то же самое, пока есть ещё. Потому, что а на что можно поменять такой достойный автомобиль. Тем более, что вы уже прошли этот путь. Я всегда говорю, что когда вы один раз попробовали автомобиль. Вас устраивает сам автомобиль по размеру, по эксплуатации?

Слушатель2: Устраивает по всем статьям, и по эксплуатации, и стоимости, и по расходу, и по внедорожным качествам.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. А вот дилер, который вас обслуживает, тоже вас ведь устраивает наверное?

Слушатель2: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну а чего тогда? придти надо, и купить такой же новый.

Слушатель2: Хочется попробовать дизельный автомобиль, «Rexton 2».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я думаю, что «Rexton» будет теснее внутри.

Слушатель2: согласен.

А. ПИКУЛЕНКО: Во-вторых, я сейчас не помню, но в целом, дизельный автомобиль, а дизель у «Rexton» хоть и лицензионный Мерседесовский, но старый. Он на мой взгляд шумноват. Ну и всё-таки, по качеству не знаю, мне кажется, что «Travel Blazer» даже будет в чём-то лучше.

Слушатель2: Спасибо вам большое, до свидания.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. До свидания. Никто у нас про путешествия не хочет беседовать сегодня. А я-то рассчитывал, что мы обсудим маршрут. Добрый вечер, вы уже в эфире.

Слушатель3: Алло, здравствуйте, Юрий меня зовут. Я езжу на «Citroen C5», проехал 15 тысяч километров, и приехал на первое ТО. И такой сюрприз в кавычках у меня получился. Мне сказали, что у меня передняя подвеска разбита в хлам. Хотя, в общем-то, я больше 10 лет за рулём, и проблем с подвеской у меня никогда не было. Мне заменили два гидроцилиндра, и наконечники рулевых тяг. Но сумма получилась солидная. Я хотел спросить у вас, я не умею ездить, или всё-таки, есть проблема с качеством этих машин?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, у вас с гидропневматикой «C5», а с каким мотором?

Слушатель3: Два литра.

А. ПИКУЛЕНКО: Двухлитровый мотор, ну, не знаю. Просто не повезло, потому, что вот эти сферы выхаживают свои 80, 100 тысяч километров, наконечники рулевых тяг, но это вот такой дефект действительно был, и он на «Peugeot 407» прослеживался. Я думаю, что тут просто не повезло, А эксплуатируете, то нормально? В Москве?

Слушатель3: Я живу в Туле.

А. ПИКУЛЕНКО: Дорожки у вас там конечно не очень хорошие.

Слушатель3: Не очень хорошие, но вы понимаете, я не первый год за рулём, и стараюсь ездить, не лихачить, так скажем.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно. Думаю, что вам просто не повезло. Это вот то, о чём я всегда говорю, о нестабильности качества французских автомобилей.

Слушатель3: Будем надеяться, что…

А. ПИКУЛЕНКО: Потому, что в целом, я много проехал на «C5», и предыдущем, и вот уже на новом. В этом году вообще очень последняя поездка была из Москвы в Польшу, и обратно. По дорожкам не высшего качества, внимательно всегда смотрю, спрашиваю, а что привезли, а что у нас там как, но вроде, всё нормально было.

Слушатель3: Но так, мне машина вообще очень нравится.

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно.

Слушатель3: Если бы не этот досадный сюрприз в ковычках.

А. ПИКУЛЕНКО: Будем надеяться, что этого больше не будет у них.

Слушатель3: Спасибо. До свидания.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, до свидания. Так, слушаем телефон. Алло, добрый вечер. Вы уже в эфире.

Слушатель4: Здравствуйте, Александр, Санкт-Петербург. К сожалению. Не про путешествия.

А. ПИКУЛЕНКО: Да ради бога.

Слушатель4: Но очень хочется ваш совет. По итогам передачи на прошлой неделе, был вопрос. Трёхлетка дизель, и вы тихонечко так сказали, что ну, разве что с двигателем. «Volkswagen» турбодизель 2 литра. Эксплуатация Санкт-Петербург, трёхлетка. Подводные камни?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я всегда, когда касается автомобилей… Я иногда знаете, что в программах делаю вот такой обзор, да? Суммарные болезни этого автомобиля.

Слушатель4: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: А ведь если мы берём конкретный автомобиль, то ему просто необходима одна вещь, ему нужно посмотреть. Потому, что за 3 года, у хорошего владельца…

Слушатель4: Хороший знакомый.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, хороший знакомый. Тем более, что может и ничего особого то не произойти. Потому, что я знаю машины, вот приходишь в дилерский салон, стоит вылизанная машина, ей 3 года, пробег 20 тысяч. Понятно, что с ней ничего не будет. Поэтому, здесь просто диагностика, и всё. Я понимаю, если вы берёте трёхлетку, пригнанную из Германии. С пробегом, скрученным до 70-ти, да. Тогда тут понятно. Тут и тормоза, тут и подвеска, тут и коробка, тут и двигатель, тут топливная аппаратура. А когда вот то, что вы рассказываете, ну просто, стандартная диагностика, и я думаю, что ничего не найдут. Просто как пример, приведу: 30 тысяч проехал на «Renault Laguna». Пригнал покупатель. Загнали на диагностику, те долго искали, нашли, говорят: Вот у вас сальник течёт и наконечник правый. Я говорю: Течёт? Они говорят: Нет, ну потеет. Ну, им надо за эти деньги что-то сказать. А наконечник надо менять? Да нет, походит до следующего ТО. Вот, пожалуйста, такие вещи.

Слушатель4: Обязаны сказать.

А. ПИКУЛЕНКО: Они обязаны сказать. Поэтому, если у знакомого, просто для успокоения, диагностику не на том техцентре, где он обслуживался, и всё.

Слушатель4: Я понял вас.

А. ПИКУЛЕНКО: А в целом, хороший автомобиль. «Volkswagen» дизельный, уже у нас они поездили, тем более, что «Golf». Хотя жалуются, некоторые говорят, что а у меня подвеска, а другой говорит, что вот я 120 тысяч проездил, и ничего. Ну, так же, как «Жигули». Я там 5 лет на «Жигули» поездил, ничего не сделал с автомобилем. Такое тоже бывает.

Слушатель4: Ну, вот просто двигатель.

А. ПИКУЛЕНКО: А двигатель знаете, я например в последние годы, как-то более глубоко, столкнулся с дизелями. Вы знаете, то качество топлива, которое у нас сейчас, уже позволяет эксплуатировать дизельный двигатель, и…

Слушатель4: Ну, в общем, крупный город, конечно.

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно. И кстати не плохое дизельное топливо.

Слушатель4: Тут без вопросов.

А. ПИКУЛЕНКО: Единственное, что сразу советую. Это применять 3 типа присадок. И кстати, нормальные дилерские центры, первый это стал делать «Land Rover», вот сейчас я смотрю уже, и другие. Они просто на Тех Обслуживании, туда в багажничек пакет с тремя баночками присадок кладут. Потому, что у нас есть, ну, вы знаете, допустим в городе, всё хорошо. Да? Иногда бывает, что ну не попали вы. Хотя, вот я ехал из Архангельска в Москву, оказалось, что самое лучшее топливо, это от Архангельска, до Москвы. В городе настало лучше качество. Так тоже бывает. Александр. А в целом, дизельный очень хороший автомобиль, вот опять же, современные дизели, расход у них, как у малообъёмного бензинового двигателя.

Слушатель: Вот подкупает. Во-первых, динамика очень хорошая, он двухлитровый Turbo, 140 лошадей, конечно. Сан Саныч, спасибо большое за консультацию.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Но это будет хорошая покупка, я надеюсь.

Слушатель4: Очень короткое пожелание. Очень редко по крупицам, от вас можно услышать информацию о стоимости владения того или иного автомобиля.

А. ПИКУЛЕНКО: Согласен, но я время от времени делаю вообще программы, посвящённые.

Слушатель4: Автомобильные журналы умалчивают об этом. Это очень интересно.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот сейчас, как раз хочу сделать программу. Посвященную автомобилям класса B, по стоимости владения.

Слушатель4: Сделайте, пожалуйста. Это очень важно. Будем все вас с удовольствием слушать. Спасибо вам большое за то. Что вы делаете.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, слушаем телефон. Алло, добрый вечер.

Слушатель5: Сан Саныч, добрый вечер, Игорь. Уже второй «Mitsubishi L200», машина очень нравится.

А. ПИКУЛЕНКО: А у вас новая «L200», или ещё предыдущая?

Слушатель5: первая была из Германии пригнана самолично. Хотел бы её поменять либо на «Pajero» 4-й, четырёхдерный дизель, или джип «Wrangler». Тоже четырёхдверный дизель.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну да, всё-таки, лучше «Pajero». Даже четырёхдверный «Wrangler», это такая вот… Всё равно, это сумасшедшая табуретка. Всё равно, это очень своеобразный автомобиль. Но я так понимаю, что раз уж зашёл разговор, ведь ещё нужен комфорт, ещё нужен объём, Не просто так же вы берёте внедорожник, чтобы произвести впечатление на соседей.

Слушатель5: Да. Конечно.

А. ПИКУЛЕНКО: А даже у четырёхдверного «Wrangler» всё равно, нет внутреннего объёма. Да они его растянули. Но всё равно, он такой же. Потряхивающий, попрыгивающий, хороший проходимец. Не стал он хуже, что интересно. Всё равно лезет, я просто наблюдал эту картину, как пролезает по грязи, и по всему, но «Pajero», да ещё дизель, нет. Получше будет. Хотя если так посмотреть, то конечно, американец будет попроще. У «Pajero» сейчас всё-таки, навёрнутые системы полного привода, дороже будет в содержании. Потому, что «Chrysler» сейчас, чтобы не потерять рынок, очень лояльно стал относиться к клиентам. И цены у них становятся разумные, и всё остальное, и цены на запчасти. Всё подбирается, нормально становится. Но в целом, я всё-таки, на стороне «Mitsubishi».

Слушатель5: Всё-таки, «L 200» (неразборчиво).

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, всё-таки, L200». Это утилитарный автомобиль. Да табуретка, но это грузовик. Уж если вам надо, вы туда 5 человек посадили, пусть они с небольшим комфортом, да ещё загрузили полный кузов. Да? И машина сама по себе простая. И минимумом электроники, с такими, совсем не убиваемыми подвесками. А здесь, всё-таки, я бы сказал, что это такой фанкар. Это вторая машина для выходного дня. Куда-нибудь выехать на природу.

Слушатель5: Понятно, хорошо, спасибо большое.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, всего доброго. Так, я почитаю вопросы. Аня спрашивает: «За 1 миллион рублей, какую стильную и хорошую машинку лучше купить»? Ань, но за такие деньги конечно лучше купить если стильно, то это или «Fiat», стильный автомобиль. Я не говорю сейчас о качестве, ни о чём. Французские машины очень стильные. Тоже укладываются в миллион. Немецкие машины не такие стильные, но за такие деньги, очень большой выбор. Но я говорю, что если стильные, тогда к итальянцам и французам. Тогда будет стиль. Так. «Вам не кажется, что вся система дилерского сервиса, это просто лохотрон, способ отъёма денег. И не кажется, что многие фирмы, например «Volkswagen», из года в год, создаёт машины всё менее дружественные к человеку. Почему создаются искусственные условия, что даже простейшие операции невозможно сделать самому? Всё подчинено бессовестному выкачиванию денег ». Не соглашусь, машины становятся сложнее, машины становятся технологичнее. Да, многие операции, потом трудно делать самому, почему? Потому, что подразумевают, что человек приехал на фирменный сервис, и делает там автомобиль специалист, который имеет набор специализированного инструмента. Это не развод на деньги. Есть ещё кроме всего прочего, масса простых автомобилей. Как пример, привожу всегда «Logan». Его можно обслужить самому, с минимальным набором инструментов. То есть, если у вас была когда-нибудь «Волга», то этого набора инструментов вполне хватит, чтобы разобрать полностью «Logan». Единственное, что нужно, это элементарная диагностика. То, что автомобили современные становятся сложнее, да. Но деваться некуда водителю. Он зажат жестким требованием по безопасности, по экологии. И сам клиент желает автомобиль, со множеством сервисных функций. Вот из этого всё и складывается. Ну, а я всегда говорю, что на рынке есть всё. Уж если вы хотите, не хотите, не нравится вам сервис, покупаете автомобиль классику Волжского завода. Если выживаете при этом, экономите на всём. На коленке около дома. Можете отремонтировать его полностью. Запчасти стоят копейки. То, что ездить неприятно, это другой вопрос. Я так понимаю по вопросу, вам это не очень нужно. «Сан Саныч, пожалуйста, не оправдывайтесь по поводу превышения скорости. Выши доводы не оправдывают, при этом, звучат как призыв к нарушению. Пожалуйста, просто не говорите об этом. Ни в коем случае не учу, это всего лишь просьба». Эльдар из Уфы. Вы знаете, я не оправдываюсь, я действительно понимаю, что я нарушаю. Но так же, как и все. Поэтому, человек я нормальный, я такой же, как и все. Я просто пристёгиваюсь, да. Не делаю технических ошибок в езде, да. Всегда пропущу, когда вижу в этом необходимость. Ну, скорость, ну люблю ездить быстро, да. У каждого есть свои недостатки. «Не возникнут ли проблемы в Европе, если на машине есть несколько вмятин? То ест, какие требования к внешнему виду». Вы знаете, никто никогда не предъявлял требования к внешнему виду, главное, чтобы машины была допущена к дорожному движению, то есть, у неё работали светотехнические приборы, тормоза, руль. А если на ней будут царапины, вряд ли, кто-нибудь вам предъявит претензии. «Много ли велосипедов встречалось на Украинских дорогах, и уважают ли их тамошние водители»? Вы знаете, Виталий? Много велосипедистов встречалось на украинских дорогах. Иногда не всегда трезвые. Вот таких я не уважаю. Но знаете, в местном населённом пункте, с другой стороны, встретили замечательную группу, ехала группа с рюкзаками, с туристическими сумками, в шлемах, и это были настоящие туристы. Их видно, как уважали. Все мигалки включали, все их объезжали. Всё, на этом всё, пришли до свидания.


Слушать

[Тисс]

С. БУНТМАН: Вот какие дела по субботам творятся. Плавно сейчас переезжаем с политических и исторических пространств, прямо на «Парковку». Саш, добрый день.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, добрый день, замечательно. Что мы сегодня собрались, такая погода, располагающая к разговору радостному. И поговорим мы о новых автомобилях, которые решено производить на автосборочных заводах, у нас к сожалению ничем пока не порадуют, завод «ГАЗ», завод «ВАЗ», потому, что они упорно пытаются что-то реструктурировать, и сделать нам то, что уже есть, потому что у «ГАЗ», к сожалению, не получается массово выпустить «Siber». То есть, я считаю массово – это когда машина выпускается в количестве не менее 100 тысяч в год. Всё, что меньше 10-ти тысяч, я считаю, что это мелкосерийное производство. И не только я считаю, так считают все специалисты. Поэтому вопрос об этом, я понимаю, когда годовой выпуск огромный легковых конвейеров, там можно конечно держать автомобили мелкосерийные. Но нам помогают иностранные разработчики, и буквально на прошедшей неделе, на заводе под Санкт-Петербургом, был запущен на конвейере «Chevrolet Cruze». Это новый автомобиль. Причём начинающийся с той цены, которая попадает в льготное кредитование, начинается он даже меньше 600-т тысяч, то есть, вы можете эту машину приобрести по льготному кредиту на 3 года, 15 процентов первый взнос, то, что датируется нашим государством. Автомобиль получился действительно хороший, причём, чтобы было понятно, это дальнейшее развитие «Chevrolet Lacetti»,, но автомобиль созданный на новой платформе «Delta2», это общая платформа над «General Motors», а вот «Chevrolet Cruze» на ней был первым, сейчас построена на этой же платформе «Opel Astra»и понятно, что все автомобили класса «С» и «С+», будут созданы на этой платформе. Причём, за последние годы как-то предпочитали отдавать в руки такие автомобили дизайнерам с именем, с опытом. Так вот, у «Chevrolet Cruze» дизайнер Тэван Ким. Это кореец, создавший в общем-то, я считаю, динамичный внешний силуэт с рубленными линиями, и с очень, если по поводу экстерьера, понятно, он всё-таки напоминает тот путь, к которому пришла «Toyota», что давайте сделаем автомобиль, который понравится всем. То внутри там конечно простор для фантазии был достаточно широк, чего стоят только одни тканевые вставки на передней панели. То есть, когда тканевые вставки в дверях плавно перетекают на тканевые вставки на торпеду. Совершенно потрясающе, какие-то мотивы от мотоциклов, или от «Alfa Romeo», по щитку приборов. Очень неплохие материалы. Материалы однородные, хорошо подогнаны, и такой он получился правильный автомобиль, причём, мы получим здесь автомобиль с двумя моторами. С мотором 1.6, 113 сил, нам он знаком по «Chevrolet Lacetti», и с мотором 1.8, 141 сильный, это мотор, который мы знаем по «Opel Astra». К ним будут прилагаться механическая коробка пятиступенчатая, и автоматическая шестиступенчатая. То есть видно, что набор очень приличный. По комплектации я могу сразу сказать, что система стабилизации входит в базу. Вполне пристойно, вообще, базовый набор за те деньги, которые просят. Сама машина, чтобы было понятно размеры, длина 4597 миллиметров, ширина 1788, и высота 1477. Чтобы было понятно, сразу скажу ширину «Ford Focus», седана. Длинна 4481, ширина 1839, и высота, 1497. То есть, получается, что очень близки размеры к «Focus» седан, и это реальный конкурент «Chevrolet Cruze» на нашем рынке, причём, я могу сказать, что мне больше понравилась посадка и высадка на заднем сиденье, мне меньше понравился багажник. Багажник получился глубокий ящик. И чтобы что-то достать из глубины, обязательно протрёшь задний бампер.
И вот такой «Chevrolet Cruze», современный автомобиль, с очень приличными потребительскими качествами, и поэтому наверняка, будет пользоваться достаточным спросом, причём, как мне сказали, что не будет он полностью, не выкинет с рынка «Chevrolet Lacetti», машина ещё останется. Ещё один конкурент, который вот сейчас банкротство Ижевского завода, но идёт всё-таки о том, производство «Kia» у нас сохранится, и хотя эта машина она уже на рынке есть, но меня она интересует, как потенциал этого автомобиля как автомобиля, который будут собирать здесь в России. Это «Kia Cerato». Машина, созданная дизайном Питером Шраером, чтобы было понятно, это автор дизайна таких автомобилей, он долго проработал на «Volkswagen», в том числе и «Audi 6». И его разработки – это «Kia Soul». Совсем не заурядный автомобиль, надо сказать, и вот, «Kia Cerato». Снаружи хорош, без вопросов. Действительно, стильный по европейски. Внутри бедновато. Не удалось «Kia», к сожалению, пока, как-то дойти до уровня материалов, которые соответствовали бы той внешности. Привлекательная цена. Опять же, по длине, 4530 миллиметров длина, 1775 ширина,1460 высота. В тех же самых заданных размерах, это тоже «Golf» класс, плюс всё понятно. Что интересно в «Cerato». Моторы 1.6, 124-х сильный. То есть, качественный мотор, 1.6, с хорошей мощностью, и 156 сильный двухлитровый. То есть, на выбор. Пятиступенчатая механическая коробка, и такой, ну, как-то у нас принято говорить: «Устаревший, четырёхступенчатый автомат». Возможно. Сейчас автомату есть уже и по 6 ступеней, но мне понравилось Вы знаете, едет добротно. Шумновата машина? Да, шумновата, особенно с двигателем 1.6, такой вот, не в совсем приятном резонансе работает мотор, но мне машина показалась такой плотно сбитой, хорошо управляемой, и так же вместимой. Единственное, что по поводу посадки. Машинка разрабатывалась всё-таки в расчёте на корейцев, чтобы присесть особенно на заднее сидение, приходится наклоняться. То есть, машине надо поклониться. Это уже не хорошо. И мне ещё не понравилось, что человек, с размером обуви 43-45, ему будет не совсем удобно.

С. БУНТМАН: Даже уже 43.

А. ПИКУЛЕНКО: Передние сиденья, ну, как всегда, ножки под передние сиденья, не очень умещаются. В этом отношении, машинка такая. Что ещё у нас на рынке может появиться, с точки зрения потенциала. Конечно, «Fiat Linea». Я знаю, что в Набережных Челнах, потихонечку готовится производство этого автомобиля. Замечательный автомобиль, стремительно устаревающий, Потому, что когда он появился, да. Но действительно прекрасная точка (неразборчиво), потому, что машина имеет ту же основу, что и «Grando Punto». Посмотрите, длина 4560, ширина 1946, правда, это с зеркалами. Здесь производитель частенько лукавит. Они указывают ширину по наружным зеркалам. Вот здесь явно ширина по наружным зеркалам. То есть, на самом деле. Машина конечно (неразборчиво). И 1494 по высоте. То есть, машина высокая. Когда я говорю о посадке, о багажнике, «Linea» в этом отношении мне понравилась, стильная итальянская вещь. Внутри абсолютно лаконичные линии. Типично итальянское сиденье. Такое не жёсткое, а довольно-таки мягкое, диванистое. Хороший багажник. Машина производится в Турции, продаётся по всей Европе, К нам, почему не пошла, был изначально недостаток у автомобиля, это двигатели 1.4, турбо. Мощностью 120 и 140 лошадиных сил. Посчитали, что у нас на рынке клиент не воспримет эту машину, сейчас идёт разговор о том, что у нас будет машина комплектоваться двигателем Китайским 1.6, наверное хорошим, я знаю, что например, китайский двигатель из серии 3 тонны, их не стесняются поставить на «Mini». То есть, хороший качественный мотор. Поэтому, машина хорошо приспособлена для езды по нашим дорогам, потому, что я ездил на этом автомобиле в Турции, через лежачие полицейские, клиренс 160 миллиметров. Сейчас у нас некоторые кроссоверы имеют 145, а 165 выдаётся уже за автомобиль повышенной проходимости, поэтому, ожидаемый такой автомобиль, и хотелось бы его получить, тем более, что обещанная цена от 17 тысяч долларов, в общем-то, очень привлекательна была бы на нашем рынке. Потому, что в Европе он стоит именно такой цены. Я здесь беру европейские цены. Ещё один автомобиль, о котором конечно пока не много известно, но он готовится к производству на заводе в Калуге, и по всей видимости, в 2010 году он на конвейере появится. Это «Volkswagen» будет выводить на рынок компактный седан. Пока о нём мало, но сказали, что он займёт промежуточное положение, между «Jetta» и «Polo» хетчбеком. Вот такой промежуточный компактный седан, очень интересный, и прежде всего, очень интересный по цене. Причём, фольксвагеновцы серьёзно им занимались, в расчёте, что его можно будет уместить в ценовую нишу в 350 тысяч. По всей видимости, сейчас такой необходимости у них уже нет, поэтому, машина получит дополнительный набор сервисных функций, и цена всё равно, вот в эти 600 тысяч льготные. Я, почему это всё рассказываю, все эти автомобили умещаются в цену 600 тысяч. Это все машины, которые можно купить по льготным кредитам. То есть, понятно, что получив даже компактный «Volkswagen», мы реально имеем достаточно интересный автомобиль, и ещё один автомобиль это «Renault Fluense», это новинка, Будут его у нас собирать, не будут, вопрос пока так не стоит, но это тоже компактный седан, и тоже в том же самом ценовом диапазоне. Вот смотрите, длина «Fluense» 4620, ширина 1809, с наружными зеркалами, и высота, 1479. Моторов два. 1.6, 110 лошадиных сил, и 1.8, 140 лошадиных сил. Механические коробки пяти и шести ступенчатые, и соответственно, так как это «Renault - Nissan», ниссановский вариатор будет устанавливаться, машина в разработке. Тобишь в девичестве называется «Samsung», и вовсю продаётся в Корее. Эта машина пришла на смену знакомого нам «Nissan Almera Classic». Будут ли его выводить через торговую сеть «Nissan», я не знаю. То есть понятно, что «Renault Fluense», конечно отличается внешним видом. Вообще, по внешнему виду очень похожа на новый хетчбек «Megane», очень стильный, но седан на другой платформе совершенно сделанный, и опять же, что то, что он у нас появится на нашем рынке, это вполне понятно, потому, что производиться он будет в Турции, мы знаем, что в Турции. Это замена «Megan» седана, который довольно-таки у нас популярен, то есть, мы из Франции будем получать хетчбеки, фантастически красивые новые. Можно что угодно говорить про «Renault», можно быть недовольным некоторыми вопросами, с качеством, со всем. Но то, что в последнее время они делают очень стильные автомобили, по-французски стильные, этого у них не отнимешь. И здесь я считаю, что «Renault», которое всегда умело сделать такие машины, реально вот этот прорыв, оставив позади «Peugeot», и соревнуясь и «Citroen», именно по стилистике автомобилей.

С. БУНТМАН: Он очень классный.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. И конечно, радует наших потребителей. Вот такие машины, которые к нам придут в рамках компактных всё-таки седанов, и это то, что можно в ближайшее время уже увидеть. Те, кто задумывается о том, как бы обновить свой автомобиль, ну, наверное самое время придёт.

С. БУНТМАН: На вопросы мы будем отвечать после , но Вячеслав из Тольятти: «А почему вы не говорите правду про наше авто? Назовите авто лучше «Priora», за те же деньги».

А. ПИКУЛЕНКО: Вячеслав, вы знаете, мы много раз говорили, что когда мы покупаем автомобиль, на этом всё только начинается. Поэтому, я считаю стоимость владения автомобиля. Так вот, как бы вам не было неприятно это слышать, к сожалению, стоимость владения автомобиля Волжского завода, приближаются к стоимости владения автомобилей хороших иномарок, классом выше. Понимаете? Вы мне скажете: «Но у нас дешёвые запчасти». Да, дешёвые, но я, например, считаю автомобиль первые 3 года. Туда входит страховка, туда входит ТО, туда входит бензин, и ещё, некоторые вещи. А вот когда мы считаем автомобиль Волжского завода, вы знаете, у них, как у Льва Толстого. У всех разные судьбы. По одинаковому удачные или неудачные. Потому, что я знаю, что есть машины, которые бегают долго, не досаждая хозяевам, а есть машины, которые ломаются очень часто. И поломки довольно-таки серьёзные. А к вопросу о сервисе, стоимость сервиса, который сейчас, потому, что даже если он занимается «ВАЗ», поверьте мне, он не намного дешевле, чем стоимость сервиса, который занимается тем же «Renault». По одной простой причине. Механики, трудоёмкость, и прочее, всё то же самое. И если мы считаем, вот у нас и получается, что так, как машина ломается чаще, комплект запчастей на неё нужен не от сервиса до сервиса, а несколько больше, конечно, если его покупаете, и у вас много времени, и вы занимаетесь не общественными работами, в городе Тольятти, а ремонтом своего автомобиля в гараже под ним, но знаете, если блондинка, например, будет лежать под Жигулями, то я, наверное, удивлюсь.

С. БУНТМАН: В общем, это из серии нашего всегдашнего вопроса: «Где вы найдёте лучше гитару за 7 рублей, чем Шиховской мебельной фабрики»? Извините, я это слышал 40 лет назад ещё. Мы продолжаем наше заседание на «Парковке», здесь ещё пришли всевозможные вопросы, от вас. Александр Пикуленко, напоминаю. Ну что ж, ты знаешь, вот здесь был про утилизацию вопрос, да?
Недавно видел, стоит Relictus, такой бедный, «ГАЗ 24», уже погибший явно совершенно, и на нём бумажка сзади прилеплена. «Постановление такое-то, требуем в такой-то срок, всё это…». Как это, что это? Работает ли сейчас?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, работает. В Москве очень здорово почистили дворы от подобных автомобилей, предупреждают, выносят решения, сообщают, если не находят хозяина то вешают ему бумажку, потом приходят и убирают. Вопрос с утилизацией надо решать. У нас причём 2 варианта. Можно решать вопрос по-американски, когда автомобиль прессуется сразу в кубик, не разбирая, со всем, что в нём есть, или тот, который европейский путь, корейский, японский, когда автомобиль разбирают, и пускают в такую машину, шредер называется, которая рвёт её буквально на маленькие кусочки. То есть, порвал в клочья. А там алюминий, медь, и прочее, всё в разные стороны. Это более трудоёмко, но у нас пока на всё Подмосковье, по-моему, 3 или 4 таких вот пункта утилизации, а на всю страну ещё меньше. Олег из Саратова спрашивает. Вы знаете, Олег, пока я видел документы, да, вы можете сдать свою машину, причём. Этим будут заниматься отдельные структуры. То есть, вы пригоняете им машину, а они вам дают сертификат, который засчитывается на 50 тысяч, при покупке нового автомобиля. Но пока я не видел, какие новые автомобили. Я не видел списка автомобилей. Потому, что пока есть желание, чтобы вы могли купить только автомобиль Волжского, Ульяновского или Горьковского автозавода. Я бы хотел, чтобы туда входили автомобили и «Ford», и прочее.

С. БУНТМАН: Хотя бы, нашей сборки.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Потом вот хороший вопрос Олег задал, что он сразу с двумя транспортными средствами желает сдать. Вот дадут ли вам, сможете ли вы придти с двумя ваучерами такими, и вам дадут скидку 100 тысяч, я не знаю. В нормативном документе я это не прочитал. Поэтому, как я и говорил, что нужно время, чтобы это обросло подзаконными актами, и решением вот таких вот сложных вопросов. Но в целом, я это приветствую.
Вы знаете, можете. Ульяновский завод выпускает. Называется, «УАЗ Classic». Это «УАЗ» с брезентовым верхом, с железными бамперами, и цена его как раз умещается в 350 тысяч рублей.

С. БУНТМАН: Это очень не большая цена за то, чтобы быть первым парнем.

А. ПИКУЛЕНКО: Я считаю, что для человека, которому действительно нужен вездеход, который живёт в глубинке, то, наверное, вполне подходящий автомобиль. Но вы понимаете, что всё-таки, летом в нём жарко, зимой в нём холодно, ещё и дует, и управлять этим автомобилем…

С. БУНТМАН: Зато стильно.

А. ПИКУЛЕНКО: Джиповоды и джиполюбы, они специфичные люди, поэтому, это они могут преодолеть. А вот получить такой с тонким рулём, с тонким рычагом, ещё с табличкой, чего куда переключать, приклёпанную на панели приборов, это, наверное, стильно. Тогда да.

С. БУНТМАН: «Будут ли на базе «УАЗ Т-rex» производиться микроавтобусы повышенной проходимости»? Олег спрашивает.

А. ПИКУЛЕНКО: Олег, я не знаю. Дело в том, что сейчас Ульяновский завод начинает работы над производством полно-приводной техники, очень специфичной. Это Итальянский «Bremax». Это автомобиль многоцелевой, который используется в качестве полно-приводного вездехода, в службах спасения, часто я их очень вижу. На них делают очень много специальной техники, так что можно. Я думаю, что были бы заказы, наверное, сделают и микроавтобус. Потому, что машина явно сделана в расчёте на то, что будут приобретать все производители специальной техники. Она нам необходима. А что из этого получится, пока не знаю. Пока вот такое заявление есть, но «Bremax» фирма не большая, и автомобили всё-таки дорогие. Надо сказать, что как любая специальная техника, это дорого.

С. БУНТМАН: Вопрос концептуальный. «Что означает - машины на одной платформе сделаны, что входит в понятие платформы. Это что»?

А. ПИКУЛЕНКО: Алексей, вы знаете, платформа – это совокупность разработанных деталей, которые используются на разных типах автомобилей. Это, прежде всего, сложная в расчётах, и сложная в производстве панели, днище кузова, например. Подмоторный щит, передняя и задняя подвеска, тем более, что сейчас они с подрамниками. И вот на основе этих деталей, совокупность этих деталей является платформой. А дальше эта платформа может быть длиннее, короче, шире. И из этого, как из кубиков, складываются разные типы автомобилей.
Я бы назвал это даже таким словом, как архитектура. Знаете, как панельный дом.

С. БУНТМАН: Ну да. Скорее знаешь, это как раньше было каркасно-панельный, да? Вот каркас-то от этого, а вот панельный – это другое. «Я новичок, год ездил на семёрке, посоветуйте, какую машину купить оптимальную в эксплуатации, и не дороже 550». Александр из Углича.

А. ПИКУЛЕНКО: Александр, вы знаете, на сегодняшний день, обратите внимание на «Chevrolet Lacetti». Очень привлекательные цены, которые они предлагают, и знаете, за такие деньги вы можете взять универсал, с двигателем 1.6, кондиционером, дисковыми тормозами на всех колёсах, с ABS, и в общем-то, вполне приличный автомобиль, который прослужит долго. Вот на сегодняшний день, очень интересная машина у машины «Chevrolet» на рынке есть.

С. БУНТМАН: «Когда начнётся производство комплектующих, к иномаркам? Алекс».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, потихонечку приходят производители комплектующих и вот в таких кластерах, как Санкт-Петербургский, Нижегородский, Калужский, там уже работаю производители, которые пришли сами, построили свои цеха. Ну, а потом, например, вы знаете, вот у нас Борский завод стекольный, он прекрасно себя чувствует и делает комплектующие к автомобилям «Ford», «Renault». Так что и завод Кержачский, который умудряется выпускать даже светотехнику. Поэтому, потихонечку шлиф комплектующих идёт.

С. БУНТМАН: Так, хорошо. «Сейчас «Renault Logan», пора менять, хочу взять «Logan Blackline». Но считаю, что за 375 дороговато. Максим из Твери, такси».

А. ПИКУЛЕНКО: Максим, я тоже считаю, что для работы «Blackline», это знаете, есть, это чтобы подогреть интерес покупателей, так как машина ведь практически не меняется, делают вот такие вот маленькие серии. «Blackline», «Солица». Вот «Столица», красный металлик «Logan», к юбилею Москвы, почему нет? Но я считаю, что уж если брать, «Logan» бюджетный автомобиль, и хорош он в определённой комплектации. Я считаю, что комплектация, полностью отвечающая каким-то чаяниям, это 1.4, с кондиционером, на стальных колёсах, то есть, где есть всё самое необходимое, и в то же время, нет ничего лишнего. Поэтому, бюджетные автомобили, если хочется что-то, надо просто переходить в другой класс, уходить от бюджетных.

С. БУНТМАН: «Мой «Logan» уже 2 раза красили по гарантии, и всё бестолку. Где хвалёное качество»? Станислав из Петербурга.

А. ПИКУЛЕНКО: Полностью с вами согласен. И признают сами реношники, что да, когда отрабатывали технологию окраски на Московском заводе, не всё получалось. Поэтому, старательно перекрашивают по гарантии. Понятно, что видно была нарушена технология подготовки к покраске. Считаю, что вам не повезло. Ну, раз два раза перекрасили и опять полезло, вы можете с ними поругаться, и потребовать поменять автомобиль. Хотя это не влияет на безопасность, но дефект такой. Скорее всего, не поменяют, придётся ещё красить. Не повезло.

С. БУНТМАН: ну да. Но это вечная полемика с Вячеславом из Тольятти, но Вячеслав, то, что вы рассказываете про 69 тысяч пробега, одна поломка ремонт 445 рублей, вы этим, насколько я понимаю, статистику не убиваете, а подтверждаете своим удачным, прекрасным, изумительным исключением. Так, замечательно. «Где истина? В вине естественно, а помимо этого, в паспорте моей «Toyota Corolla», страна изготовитель Япония, а вы как-то говорили, что их делают в Турции». Руслан.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, и знаете, не только. Делают в Турции, делают в Южной Америке, почему нет, и в Англии делают, и даже во Франции. Поэтому есть заводы, они расположены, а уж откуда, как, машины приходят с разных рынков. Разные кузова, разные комплектации, разные партии автомобилей, поэтому я говорил, что машины делают в Турции, относительно того, что Турецкое качество от Японского, на мой взгляд, практически не отличается.

С. БУНТМАН: Андрей. «Для Урала, что-нибудь вместо «Нива», стоимостью до миллиона».

А. ПИКУЛЕНКО: Андрей, понятно, что в таком случае, лучше всё-таки, вам надо приглядываться к серьёзному внедороднику, а их мало. Это или «Defender», или «Patrol», или «Prado», но всё это переваливает за миллион. К сожалению, не осталось до миллиона, настоящих проходимцев.

С. БУНТМАН: «Скажите, пожалуйста, что означает приставка к названию «Impreza wrx»?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, как известно, «Subaru» участвовала в чемпионате мира. Который называется «WRS». А это просто аббревиатура, очень похожая на то же самое, но так как они не могут в лоб её использовать, они сделали, изменили последнюю букву. Подразумевается, что это якобы, модификация такая же, на которой ездят в чемпионате мира по ралли. Но оставим это на совести названия. Чтобы было понятно, что когда зарегистрированное название, надо что-то придумывать своё.

С. БУНТМАН: «Когда начнётся производство в России «Renault Sandero»»?

А. ПИКУЛЕНКО: Дело вот в чём. Активно идёт работа по подготовке к производству. Те, кто живёт в Москве, знают, что идёт реконструкция главного корпуса бывшего «АЗЛК», и там как раз, намечается производство «Sandero». Говорят, что в конце 2010 года, это может произойти.

С. БУНТМАН: Сергей из Тюмени пишет, что «В Германии рост продаж за счёт сдачи на льготных условиях авто старше 9-ти лет. Неужели, в Германии много таких старых автомобилей»?

А. ПИКУЛЕНКО: Сергей, много. Вы знаете, Германия – страна разная. Есть в Восточной Германии, ещё очень много осталось старых автомобилей. Есть даже в Западной Германии, не очень богатые сельские районы. И я когда еду по Германии, я встречаю иногда даже такие автомобили, как «ВАЗ 2103», или «ВАЗ 2105», «Лада 2108».

С. БУНТМАН: Есть ещё разные привычки владения. Потом, наиболее распространённая, в среднем скажем так обществе, и в среднем классе, так называемом, а просто средне статистическое. Это человек, который не направлен на постоянное обновление своего автомобиля, и постоянную покупку. Причём это могут быть люди разных достатков и разных профессий. Привычка, если удобно, если практично, если нормально, и всё более-менее в порядке, ездить достаточно долго на автомобиле.

А. ПИКУЛЕНКО: А потом здесь как раз, почему все эти проекты по утилизации очень хорошо поработали в Германии. Очень дисциплинированные немцы, и восприняли это как заботу о себе со стороны государства. И надо сказать что цены, которые они получали за свои автомобили, практически соответствовали рыночным, а то и превосходили их.

С. БУНТМАН: Евгений из Томска: «Посоветуйте пожалуйста, как безопасно для себя и окружающих наработать опыт вождения в городе, движение очень интенсивное. Мой стаж 32 часа в автошколе».

А. ПИКУЛЕНКО: Евгений, могу вам сказать, как человек, который живёт в большом городе, и приходилось нарабатывать именно ездовые качества. Во-первых, обязательно, чтобы в первые выезды рядом обязательно сидел человек, который поопытнее, который всё знает. И самое главное, что надо нарабатывать, надо нарабатывать один маршрут, скажем маршрут на работу. Вот вы выехали в воскресенье утром. Вот любой город в воскресенье утром, когда расцвело, он наиболее свободен, но не настолько пуст, чтобы ничего не бояться. Чтобы наработать маршрут, как показывает практика даже таких профессиональных автобусников, которые уже не первый год, им требуется до досконального изучения маршрута 10 – 12 дней. Поэтому будем считать так, что если вы в течение 10-ти – 12-ти дней будете ездить несколько раз по маршруту на работу и обратно, вот после этого вы уже смело можете выезжать в городское движение, вы уже всё будете знать, и вас не будет отвлекать вопрос, где вам перестроиться, как вам повернуть. А вообще в течение 2-х недель ежедневной езды уже приходит осознание, но я не советую много ездить, потому, что накапливается усталость, появляется больше ошибок, поэтому лучше это как-то растянуть.

С. БУНТМАН: Это правильно. С другой стороны, когда ты сказал про перестроиться, про все эти вещи на одном знакомом маршруте вырабатываются навыки твоей собственной маршрутной стратегии, чтобы не дёргаться перестраиваться за 25 километров для поворота, и с другой стороны не дёргаться, когда «Ай, я всё пропустил». Это то, что как раз даёт такую нервозность движению, и она кстати видна у окружающих всегда, даже малейшие намерения, которые так видны для всех.

А. ПИКУЛЕНКО: И особенно важно на маршрутах, когда вы где-то поворачиваете. Допустим, я где-то вижу часто, как неопытные люди, поворачивая, оказываются на встречных полосах, цепляя осевую. Вот это всё можно спокойно в спокойной обстановке выверить свои траектории.

С. БУНТМАН: Насчёт господина из Тольятти, на счёт подавляющего Б. я не знаю что это такое «у подавляющего Б». «Где берётся статистика». Саш, а где берётся статистика?

А. ПИКУЛЕНКО: Я объясню, где я беру статистику. Есть очень хорошая статистика моих коллег журнала «За рулём», они очень долго эксплуатируют автомобили, описывают очень подробно, что у них сломалось, что они потратили. У них всегда есть цифра стоимость владения. Я использую методику, которую наработали совместно с институтом коллеги из «Автоизвестия». Они тоже считают для фиит-парков, и для частных стоимость владения автомобилем. Это всё есть в открытых публикациях, ничего закрытого в этом нет, плюс есть методики определения стоимости владения, которые разработаны московским авто-дорожным институтом, методические пособия. Я, как человек там учившийся, эксплуатационник по образованию, я это всё знаю, собираю, и внимательно смотрю, и когда есть возможность, считаю, так как и ко мне попадают разные автомобили на разные тесты разной протяжённости. Я знаю, сколько стоит ТО, я знаю, сколько стоит бензин, сколько стоит страховка, это очень легко посчитать. Невозможно посчитать неожиданные отказы. Хотя есть эта методика, она немецкая, она просчитывает, но у них большая статистика у немцев. И вот рейтинг АДАК, в них очень много всего.

Слушать

[Тисс]

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер. Я с вами у микрофона. Вы, те, кто ещё не уснул с другой стороны у приёмника, и сегодня мы поговорим о интересном автомобиле, автомобиле знаковом для нашей страны, автомобиле, который до сих пор продаётся, хотя уже почти год не выпускается, мы поговорим о «Волга». Та, которая «ГАЗ 24», и её разновидности. То есть, от «ГАЗ 24», до «ГАЗ 3110», даже немножко затронем «ГАЗ 3111», эту историю никак нельзя пройти мимо. Так вот, история модели началась в 1968 году, но реально до потребителей, автомобиль дошёл только в 70-м. И всё это время отлаживалось производство, много было сделано, конечно потому, что автомобиль обновился, причём, с конвейера было очень интересно, одно время, сходили и «ГАЗ 21», и «ГАЗ 24». То есть, не было такого перехода. У нас вообще, как многие знают, наши автомобильные заводы при Советской власти смену моделей осуществляли, не останавливая конвейера. И в этом отношении конечно было тяжело, потому, что заводы работали, и технологам, и конструкторам, они вынуждены были всё время подстраиваться, Так вот, конечно, когда появилась «ГАЗ 24», это было такое потрясение. И, во-первых, никто не ожидал, что столько лет машина конечно простоит на конвейере, но, давайте вспомним. Обилие хрома, шестиместный автомобиль. Первые модели были шестиместные. Ленточный спидометр, очень красивая зелёная подсветка приборов. Всё это вызывало восторг у публики, причём, для основной массы населения, почти трёхсот миллионного Советского Союза, машина была недоступна. Во-первых, в начале она стоила 9 тысяч рублей, потом подорожала по 15200, и всё равно, её в свободной продаже не было. Только в берёзке, куда доступ был минимальный, так машина в личное пользование распределялись. С другой стороны, каждый таксомоторный парк, каждый начальник, имел автомобиль «Волга». Хотя, делали их не много. На весь огромный Советский Союз делали всего на всего 75 тысяч в год. Но машина считалась очень прочной, Потому, что понятно, что тогда автомобили не умирали, их поддерживали всеми силами, и поэтому, «Волга» кончено попала в нужное время, в нужное место. Автомобиль был ожидаем, про него много писали, рассказывали. Причём в 1972-м году с конвейера начали выходить универсалы. Универсал был 7-ми местный. Это тоже было само по себе событие, огромный автомобиль, красивый, но в частные руки абсолютно недоступный, потому что запрещено было иметь универсалы. Поэтому, это были, как правило, служебные автомобили. На этой базе были сделаны санитарные машины, которые всем известны. Сказать, что у машины было много разновидностей, нет, если не считать каких-то опытных мелкосерийных. В основном это всё-таки были автомобили с 2,5-литровым двигателем и с 4-х ступенчатой механической коробкой передач, на рессорной задней подвеске, шкворневая передняя подвеска, понятно, барабанными тормозами. В общем, автомобиль своего времени, он прожил довольно-таки долго, и ещё кстати были дефорсированные моторы, они использовались в такси, все это знают. В 1975-м году машину начали модернизировать, как и следовало ожидать. Во-первых, изменилась конструкция передних сидений, машина стала 5-ти местной, убрали переднее третье место, да им практически и не пользовались. Причём, для чего это было сделано. Как раз вступили в силу требования о ремнях безопасности, и как раз появились ремни безопасности пока только на передних сидениях. Так делалось до 1986-го года, а вот там уже «24-ку» подвергли серьёзной модернизации, она стала называться «Газ-2410» и изменилась. Появилась пластиковая решётка радиатора, дверные стёкла без форточек, иные дверные ручки утопленные, новая приборная панель. Всё это тем нормам безопасности, которые вводились. И производители вынуждены были это делать. Даже двигатель, и тот немножко модернизировали, лучше он от этого правда не стал, те же самые болезни, о которых мы поговорим позже. И в это же самое время параллельно с этими машинами стал выпускаться так называемый директорский автомобиль. Это «Газ-3102». Номенклатурная «Волга», причём, как мне тут сказали, оказывается даже сейчас её можно заказать на заводе, то есть где-то как-то её там делают. Так продолжалось до начала 90-х годов, и как раз, начиная с 1992-го года «Волга» становится народным автомобилем. И вы знаете, это действительно было событие. Она стала выпускаться в огромном количестве, то есть завод, перейдя на 3-х сменную работу сумел выдать на-гора 120 тысяч автомобилей по очень доступным ценам. И вопрос у многих стоял, что купить, «Волга» или подержанную иномарку. И очень многие предпочли покупать «Волга», новую «Волга». Во-первых, потому что все знали её все больные места. Наверно, потому что оставалась наверно психологическая такая вещь, как обладание большой машиной. Но в 1992-м году как раз появилась «ГАЗ-31029». Из всего семейства «ГАЗ-24», которые были выданы, эта машина была самая благополучная, и её пожалуй больше всех и сделали в общем количестве. Понятно, на ней были передние крылья изменены, капот, светотехника, бамперы, а задняя часть была позаимствована у «ГАЗ-3102». Что дальше, а дальше наконец-то появился в 1996-м году двигатель «ЗМЗ-406», 5-ти ступенчатая коробка, усилитель руля, неразрезной мост, то есть машина модернизировалась. Потом, уже в 1997-м году началось производство «ГАЗ-3110». Машина, которая претерпела ещё более серьёзную модернизацию, и понятно, что последнее, что встало на конвейер, это был «ГАЗ-31105» образца 2004-го года. Эти машины, я ещё раз повторяю, выпускались до ноября прошлого года, и до сих пор они существуют ещё в продаже, по крайней мере, я это видел своими глазами, кода новую «Волга» предлагали в автосалоне, там же где и «Газель». Был ещё один автомобиль, о котором я не могу не сказать, «ГАЗ-3111», автомобиль с несчастной судьбой. Она должна была заменить «ГАЗ-3110», но не сложилось, сделали её немного. Автомобиль сейчас, кстати, очень ценится среди коллекционеров, её активно покупают, и машины эти на рынке уже покупают не для того, чтобы ездить, а для того, чтобы коллекционировать. То есть как редкий автомобиль, выпущенный в небольшом количестве, он сразу стал очень интересным. Но так, как «Волга» до сих пор существует на рынке, так как «Волга» интересна ещё и для обычного потребителя. Давайте пройдёмся, что делали. За эти годы модель производилась в таких количествах модификаций, что и сами заводчане путаются. Кстати, очень часто зависело всё от наличия узлов и агрегатов на заводском складе. Особенно это касается машин, выпущенных в 1984-м и 1986-м году, и в 1995-м и 1997-м годах. Это подчас усложняет поиски запчастей, но причём, как казалось бы похожие машины, очень многие детали на «Волга» не взаимозаменяемы. И казалось бы, два кузова, 4-х дверный седан и 5-ти дверный универсал. И даже там всё равно большие отличия по деталям и по модификациям. Кстати, ещё раз возвращаюсь к универсалу, при всей кажущейся огромности, и я знаю, что на вторичном рынке эти модели пользуются большим спросом, но машина для эксплуатации очень неудобная. Во-первых, заднее стекло не обогревалось, на нём нет стеклоочистителя, огромный салон в морозы практически не прогревается, печка шуми так, что уши закладывает, это правда относится и к седану. Хорошая машина, но как любая «Волга», очень специфичная в эксплуатации. Причём разговоры о высокой жизнестойкости «Волга», они тоже не всегда были правильные почему. Потому что, скажем, если покупал машину частник при советской власти, как правило, это был обладатель гаража, где, в общем-то, было и так тепло, да и зимой часто не ездил, поэтому много сохранившихся хорошо экземпляров. В таксомоторных парках они ржавели довольно-таки быстро, но там машины долго не жили. Кузовное железо не очень хорошее, да и качество покраски на горьковском заводе оставляет желать лучшего. Причём, что интересно, был период, особенно когда выпускали «ГАЗ-31-029» в большом количестве, что часть машин уходила толком не загрунтованная с завода. И поэтому конечно всё ржавело, и самое главное, что ржавело снизу. Хотя у рачительного хозяина, который много времени уделяет антикоррозийной обработке самостоятельной, то конечно автомобиль будет служить долго. Что ещё. Двигатели. Понятно, что это сначала был двигатель «ЗМЗ-24», соответственно, мощностью 85 лошадиных сил под 76-й бензин, и 98 лошадиных сил под 93-й бензин. Позднее появился мотор «ЗМЗ-402», 100-сильная модификация, соответственно, была и таксистская модификация дефорсированная до 90 лошадиных сил. И самый свежий двигатель, как я говорил, это 16-ти клапанный «ЗМЗ-406» и другие его модификации, 2,3 литра, 131 лошадиная сила. И совсем на незначительное число машин устанавливали «ЗМЗ-405» двигатель, соответственно, были эксперименты со всякими инородными двигателями, в том числе и с двигателями «Stayer», или «Газ-560», как он назывался. Для спецслужб существовали модификации «Газ-2434», или «Газ-31011». Это машины с двигателем от «Чайка» и с автоматической трансмиссией. Но это уже совсем реликты, за ними тоже активно гонятся коллекционеры. В системе питания 24-го и 402-го мотора карбюраторы. Но как всегда эти карбюраторы капризные, плохо поддающиеся регулировке, и, в общем-то, болезни 402-го мотора наверно знают все. И обрыв юбок поршней при быстрой езде, и гнутые штанги, и постоянная необходимость регулировки клапанов, и самое главное что течи. Очень слабое место, конечно, цилиндр сцепления, постоянно его переделывали, помпа, и самое главное, что постоянная нужда в шприцевании автомобиля. 406-й мотор, конечно, хороший двигатель по сравнению с 402-м и 24-м, но это уже другое. Если отбросить всё то негативное, что я сказал по поводу старого мотора, надо отдать должное, его высокую ремонтопригодность, то есть заменить поршневую группу на двигателе можно было не снимая мотора с автомобиля. Всё это делалось в кратчайшие сроки, и вообще, автомобиль, который действительно ремонтопригоден в любом гараже человеку со средними слесарскими способностями. Двигатель «406», который вымучивали долго, «ЗМЗ» над ним работал очень долго, но всё равно, болячек у него оказалось гораздо больше. Например, та же самая цепь газораспределительного механизма. Система натяжения была сделана крайне неудачно, быстро изнашивались башмаки, и иногда ломались болты их крепления. Всё это соответственно приводило к тому, что приходилось мотор разбирать. Гидрокомпенсаторы, которые оказались очень недолговечны, а так, как владельцы автомобиля «Волга» не всегда ценили хорошее масло, поэтому всё это приводило к быстрому выходу из строя. Система питания, вы знаете, датчики, блок управления двигателем, бензонасос. Всё это ломалось, сыпалось, и всё это приводило к тому, что люди, помучившись с автомобилем, больше уже к «Волга» не возвращались. Причём, очень долго мотор «ЗМЗ-406» невозможно было отремонтировать, особенно в провинции. Сейчас этот вопрос решили, потому что следом пошла распространяться стремительно «Газель». Что касалось ресурса, если повезёт, то 150 тысяч ходят без капитального ремонта. Я говорю о моторе «ЗМЗ-406». Но нередко замена колец, а то и вкладышей требовалась уже через 50 тысяч. Разговоры о моторах, которые прошли уже 200, 300 тысяч воспринимаю с лёгким недоверием. Я представляю, что это такое, мотор дымящий, гремящий, поедающий бензин и масло, потому что знаете как я всё-таки реалист. Причём мотор «ЗМЗ-406» имел ещё один недостаток, склонен к перегреву, и та же самая вечная проблема горьковского автомобиля, течи. Течь охлаждающей жидкости, течь масла, и как я уже говорил, течь гидроприводов сцепления. Потому что так делали, что тут говорить. Надо отдать должное горьковским конструкторам, что вот эти все потери масла, охлаждающих жидкостей на работоспособность автомобиля влияет мало. Поэтому так бывает. Конечно, быстро кончались приводные ремни. Это, опять же, болезнь, которую очень долго заволжский моторный завод не мог побороть. Не соосности шкивов, потому что иногда смотришь, что шкив бил, даже на глаз видно. И конечно генератор, помпа, это расходные материалы, тут смежники подводили. По поводу коробок. Вроде бы казалось, коробка 24-я одна из лучших коробок переключения передач, которая использовалась на отечественных автомобилях, я имею в виду легковых. Но качество изготовления всегда было настолько отвратительным, что поломки явление нередкое, и шум постоянный. Причём за всё время изготовления автомобиля не удалось побороть часто встречающийся дефект, как затруднённое включение второй передачи на коробке «Волга». Ну не получался у Данилы каменный цветок. Бывает. Гидроусилитель, появившийся на «Волга» показал себя узлом проблемным, и помимо течи в нём всё время возникали какие-то другие различные поломки. У свежих экземпляров, которые последние есть, у них гидроусилитель уже интегрирован в рулевое управление, и его надёжность стала несколько выше. В любом случае гидроусилитель не пошёл на пользу этому автомобилю. Если как-то ещё «Волга» ещё можно было управлять, а многочисленные участники ралли подтвердят, что на «Волга» ездили, были большие мастера управления этим автомобилем, в скольжении проходили повороты. По-моему один из последних могикан, гонщик, который начинал ещё в 19-м таксомоторном парке, Виктор Ерёмин, дай бог ему здоровья, он собственно всю свою спортивную жизнь прожил на «Волга», выигрывая на ней всё, что можно. И вот был специально выработанный стиль езды, и умение быстро отремонтировать автомобиль в пути. Хотя за последние годы «Волга» спортивная резко отличалась от тех автомобилей, которые сходили с конвейера, как всегда бывает. Поэтому руль с усилителем работает с запаздыванием, и бывали случаи, что он усиливал только в одном направлении. То есть когда направо поворачиваешь, он усиливал, а когда налево, не хотел. Такие вот делали вещи. Теперь посмотрим, что у нас по подвескам. Опять же бытовало мнение, что подвеска «ГАЗ-24» была не убиваемая. Вы знаете, впереди у него была применена независимая рычажно-пружинная подвеска. Да, действительно, на кованых рычагах, но слабые места резьбовые втулки, слабые места подшипники шкворней, слабые места наконечники рулевых тяг. Сзади было всё хорошо. Там рессорная подвеска, и сломать что-либо сзади надо было очень постараться что самое главное было. Каждые 5 тысяч километров пробега, что на сегодняшний день я считаю совсем плохо, надо было брать два шприца, причём один из них солидольный, это для более густой смазки, другой негрольный. В инструкции так написано, поэтому не надо сейчас мне кричать, что это неправильно, прочитайте инструкцию на «ГАЗ-24». И вот этими двумя шприцами надо было заложить смазку. Это была такая процедура, которой серьёзно занимались, причём это довольно грязное мероприятие, потому, что основные точки смазки находились снизу автомобиля, сверху тоже хватало. Кроме шприцов ещё были штумпферные маслёнки, которые тоже надо было набить, завернуть несколько раз, то, что смазывали подшипники полуосей, это опять же на старом ещё мосту. В 2003-м только году, вот представьте, сподобились, вот представьте себе с 1968 по 2003-й год машина шла на шкворневой подвеске. И только в 2003-м году появились шаровые опоры, хотя шприцевание в целом не отошло, потому что точки смазки всё равно остались, но хотя бы вот эта процедура исчезла. Потом ещё появился, боролись с управляемостью, изменяли там всё, даже в заднюю рессорную подвеску добавили стабилизатор поперечной устойчивости на последних машинах. Причём автомобиль конструировался давно, и основная задача была создать такой довольно-таки плавный ход автомобиля на плохих дорогах. Дороги стали лучше за это время во многих концах нашей страны, хотя мы продолжаем ругать дороги, но это потому, что мы стали больше ездить. Дороги, надо признать, всё-таки становятся получше. И когда «Волга» конечно на хорошей дороге, да ещё в современном потоке оказалась, вы знаете, стало совсем плохо, потому что машина медленно разгоняется, машина кренится в поворотах, машина склонна к раскачке. Причём, при износе ходовой части, особенно передней подвески, рулевых тяг, она просто плавать начинает по дороге в таком широком динамическом коридоре, её так подлавливать приходится. К тому же, тормозит она плохо, я уж не говорю о том, что с барабанными тормозами тормозила плохо, но даже появление дисковых тормозов не дало того, что нужно. Причём, почему-то всегда на «Волга» была проблема с равномерным схватыванием всех колёс. Что ещё. Я не знаю, вот иногда меня спрашивают, вот большой универсал, а где взять. Я не знаю, стоит ли приобретать сейчас этот автомобиль. Вы знаете, если у вас есть гараж с хорошим набором инструмента, и вы обладаете хорошими навыками изготовления всего из ничего, то наверно да. Потому что машина даже в самых последних вариантах осталась очень простой. Разбирается и собирается при минимальном количестве специальных оправок, насадок, съёмников. Запчасти, относительно невысокая стоимость этого всего, так как качество изготовления этих деталей нельзя назвать стабильным, то уж это дальше как вам повезёт. Поэтому может огорчать автомобиль... Всё-таки, знаете, у «Волга» есть свои достоинства, грузоподъёмность, вместительность. Хотя запаска съедает весь багажник. Не знаю, я думаю, что рекомендовать для покупки «Волга» это сейчас удел людей, которые занимаются коллекционированием автомобилей, или кому действительно нужен очень специфичный автомобиль с минимальными эксплуатационными расходами, остальное человек должен делать сам. Но такая машина у нас была, такая машина у нас есть, и я посчитал, что как-то обойти своим вниманием этот автомобиль было бы нельзя. Теперь тут вопросов накопилось.. Алло, добрый вечер, вы уже в эфире.

Слушатель: А уточните про модель «3111». Вы так вскользь заметили, что не сложилось, а что именно не сложилось?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, обидно было почему. Я не знаю, почему завод не рискнул сделать то, что в общем-то напрашивалось, снять с производства «110», и сразу пустить по конвейеру «111». Машина недалеко ушла от «3110» по возможностям ходовой части, но она была в новом кузове, она была с лучшим салоном, другая светотехника. В неё было вложено ни много, ни мало 160 миллионов долларов.

Слушатель: А коррозионная стойкость осталась на том же уровне?

А. ПИКУЛЕНКО: К сожалению, вся технология производства оставалась такой же. И здесь не надо было ждать чудес. А вот цену за неё запросили по тем временам очень высокую, 12 тысяч долларов, когда машина стала сходить с конвейера.

Слушатель: Говорили, что себе стоимость высокая у неё. Это так или не так?

А. ПИКУЛЕНКО: По всей видимости да, потому что пришлось же поставить сварочное новое оборудование. Но если бы завод рискнул, наверно, через какое-то время потребитель бы привык, наверно, через какое-то время всё произошло бы, но здесь эта машина к сожалению повторила судьбу, которая сейчас явно вырисовывается с «Волга Siber». Тоже было сделано несколько тысяч автомобилей, и производство было прекращено. Вот сейчас такое ощущение складывается у меня, что «Волга Siber» тоже сойдя с конвейера в количестве нескольких тысяч автомобилей. Ну не получаются у горьковского завода легковые машины в последнее время хорошие.

Слушатель: Понятно, спасибо.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста. Так, ну сейчас попробуем ответить. «С избыточной мощностью лучше задний привод, зачем тогда «Mazda 3 MPS» - спрашивает Дима. Вы знаете, нет, я считаю, что передний привод в современной жизни, над которым поработали инженеры, он лучше. И кстати, автомобили с передним приводом управляются правильнее и логичнее. Поэтому, Дима, я за автомобили с передним приводом. Слушаем телефон. Добрый вечер, вы уже в эфире. Что-то у меня не получается с телефонами, не хотят они соединяться. Давайте попробуем ещё. Добрый вечер.

Слушатель2: Добрый вечер Александр Александрович, это Денис, город Екатеринбург.
Сан Саныч, у меня к вам следующий вопрос. Вот недавно я отослал письмо на имя президента и вам тоже отправлял, по поводу такого предложения. Как вы думаете, стоит ли в России законодательно вводить такие нормы, чтобы любой автомобиль, продаваемый в стране, оснащался АБС и как минимум двумя подушками безопасности?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, у нас практически все автомобили, продаваемые в нашей стране, нормальные автомобили, они оснащаются АБС и двумя подушками, в том числе даже автомобили волжского автозавода, не все конечно.

Слушатель2: Я имею в виду, чтобы в базовой комплектации это было, потому что я знаю такую информацию, что Европа готовится уже законодательно ESP ставить.

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно. Я вам могу сказать, что любое внесение изменений в конструкцию поднимает цену автомобиля, и здесь я двумя руками за, но боюсь, что автопроизводители вас не поддержат. Появление бюджетных моделей, таких, как «Газель-эконом», меня сразу привело в полное уныние, потому что когда с машины, коммерческой грузовой, снимают гидроусилитель, чтобы снизить цену, я просто считаю, что это просто убийство российского народа в буквальном смысле этого слова. Поэтому подобную инициативу поддержал бы двумя руками. Но, к сожалению, на уровне правительства у нас предпочитают давать денег в поддержку производителя, чтобы они производили всё те же поделки смертельные пока на сегодняшний день.

А. ПИКУЛЕНКО: Так, я сейчас поотвечаю на вопросы. «Кому пожаловаться на мерзкую дорогу, в Дмитровском районе. Оля». Оля, вы знаете, я не знаю, кому жаловаться на дороги. Тоже наверное президенту. Ему больше делать нечего, наверное. Но дорогами надо заниматься. Добрый вечер, вы уже в эфире.

Слушатель3: Здравствуйте Сан Саныч, Николай, Тверь.
А можно вот такой вопрос. А у нас когда «УАЗ» болотоходы плавающие в серию пойдут?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, никогда не пойдут в серию, объясню, почему. Потому, что техника очень специфичная, внедорожная. Ей вообще по правилам нельзя появляться на дорогах общего пользования. И поэтому она всегда будет мелкосерийная, всегда будет дорогая, всегда будет приспособленная для такого вот узкого использования. Поэтому, их делают под заказ. Как сказать, что это серийно – нет, но мелкосерийно их уже делают. Фирма «Трикол», фирма «Арктик транс», очень много делает подобной техники.
Я думаю, что просто так это всё не обходится. Там надо провести ещё целый ряд работ, чтобы эта машина действительно шла по болоту. Так что нет, только как мелкосерийную продукцию.

Слушатель4: Здравствуйте. Это Ринат из Оренбурга.
Я хотел вопрос задать. За 200 тысяч, можно ли найти хорошую иномарку, в хорошем состоянии?

А. ПИКУЛЕНКО: Можно найти хорошую иномарку в хорошем состоянии, если вы поищете а – среди своих знакомых, судьбу автомобиля которого вы знаете. Б – это в Trade-in. Но это будет знаете, какая иномарка? Это будет 3-х летняя «Daewoo Nexia», например. Это будет что-то из бюджетных автомобилей. Если эта машина прошла 150 тысяч, то прослужит не долго. Если эта машина пошла 70 тысяч, то прослужит ещё 70.

Слушатель5: Разговор по поводу «Волга», заднеприводной машины, я себе приобрёл недавно тоже нечто подобное. «Lexus JS 300» заднеприводный, 2002 года. Со 100 тысячным пробегом, вот, хотел у вас спросить, по поводу этой машину, что вы думаете.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, запас прочности у этих машин большой, постольку-поскольку всё-таки автомобиль японский – раз, прочный – два, и 100 тысячный пробег для него, ну, скажем, это будем считать половину того пробега, который будет безпроблемно для этого автомобиля. Но он всё-таки, дорогой в обслуживании получается. Ведь понимаете, в чём дело? Автомобиль, изначально стоил больших денег, поэтому, все детали, которые вы потом к нему будете покупать, они тоже будут стоить достаточно дорого. Хотя мне сейчас говорят, что есть варианты там в интернете, не оригинальные детали, но всё равно, не получается дешёвая эксплуатация подобных автомобилей.

Слушатель5: Ну, вот я сейчас проездил на нём 20 тысяч. Значит, получилась у меня замена колодок, и замена трёх лампочек. Противотуманки, габариты, и задняя лампа стоп сигнала. Где-то около 2 тысяч рублей на всё потратил.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, вы знаете, я ещё раз повторяю, что всё это не дорого. Но если вы столкнётесь с проблемой, скажем, у вас откажет ну, насос ABS, вот первое, что пришло в голову. Понимаете, вот тогда вы попадаете уже не на 2 тысячи рублей, а на 2 тысячи долларов.

Слушатель5: Ну, вообще, в принципе, тема заднеприводного автомобиля – вот мне «Волга» импонирует именно тем, что это такой седан, огромный.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я могу сказать, что по опыту, ездил, ну, собственно, большую часть жизни я проездил на заднеприводных автомобилях. И потом был период езды на полноприводных, очень мне это сначала понравилось, но вот сейчас я пришёл к переднему приводу, и считаю, что вот по современной жизни, мне как-то нравится больше. Я от заднего привода ушёл, я пришёл к переднему, и считаю, что по управляемости, как-то, ну, мне удобнее, так скажем. Но это моё такое мнение, я его как раз вот по поводу приводов, я никому не навязываю, и поэтому считаю так, что каждый для себя выбирает то, что ему удобнее, то, что приятнее.

Слушатель6: Здравствуйте, меня зовут Александр, Санкт-Петербург. У меня вот к вам такой вопрос. У меня машина «Subaru Outback» седан.

А. ПИКУЛЕНКО: Так, какого года выпуска?

Слушатель6: 2005. И, к сожалению, в 2007году, их сняли с производства.
И как я понимаю уже в новом модельном году, не собираются их возобновлять ни в Америке, ни в Канаде.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, уже новая машина была представлена, и её можно было пощупать и потрогать, машина стала гораздо серьёзнее, чем предыдущий «Outback», я считаю Поинтереснее.

Слушатель6: Да. Нет, у меня вопрос в другом. Я говорю про кузов седан. Именно седан. Есть ли альтернатива у других иномарок.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, альтернативы не будет, потому, что это была типично американская заморочка. Так скажем, извините за выражение.

Слушатель6: Да нет, ничего страшного. А вообще, у других производителей есть кроссоверы седаны? Вот, что я хотел спросить.

А. ПИКУЛЕНКО: Чистых кроссоверов нет, но вообще, эта тенденция, она будет постоянно развиваться, но это, как правило, будут псевдо кроссоверы. Вы если обратите внимание, сейчас всё время, норовят приподнять моноприводный автомобиль на цыпочки, обвесить его пластиком, и назвать его как-то модным именем. Кроссгольф например, вот этому пути. А пути полноприводного нет. Как видите, развитие не получило. Ведь за все эти годы, сначала появилось, как мы знаем, «Subaru Outback», к нему добавился «Volvo XC», и «Allroad». Вот сейчас, «Skoda Scout».
А седаны, вот это была такая пожалуй редкая разновидность. На японском внутреннем ранке есть полноприводные седаны, но это обычные машины. Поэтому, это был вот такой вариант, редкий, и боюсь, что дальнейшего развития его не будет.

А. ПИКУЛЕНКО:Так, сейчас я поотвечаю всё-таки на вопросы, которые мне прислали. Иван спрашивает: «Как вы думаете, всё-таки, дешевле машину покупать здесь, или за границей? Как дешевле на выходе выйдет»? Иван, однозначно, сейчас дешевле покупать автомобиль здесь. Потому, что уже всё это посчитано, не получается дешевле за границей, поэтому нет, лучше здесь. Так, Алексей. «Слышал о «3105» похожий на «Jaguar»». Да, вы знаете, машина такая была, и опять же, она была сделана не только с своеобразным двигателем, но она ещё была полноприводная. Поэтому, эта машина кончено была серьёзная, но была сделана в минимальных количествах, и тоже коллекционный стал автомобиль
«Может ли страховая компания настаивать в результате повреждённого в результате ДПС нового гарантийного транспортного средства, не на станции официального дилера, а на своей»? Вы знаете, может, почему нет? И кстати, я не вижу повода, чтобы от этого отказаться. Слушаем телефон, добрый вечер.

Слушатель8: Здравствуйте. Это Владимир из Москвы. Спасибо, очень интересная передача, очень нужная.
Как вы относитесь к машинам, которые «Северсталь» собирает? Дизельные машины «Cyron»?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, да, я понял, это всё семейство «Ssang Yong», и «Северсталь», ну, «Соллерс» теперь уже, давайте его будем называть новым именем, он всё-таки много машин собирает. То, что он собирает в Набережных Челнах «Ssang Yong», «Kyron», «Aktion» и «Rexton», вполне достойные автомобили. Причём, сейчас по разумной цене, продают полноразмерные внедорожники, с хорошим лицензионным всё-таки мотором, хотя и… Именно, почему хорошим, потому, что эти моторы они довольно-таки возрастные, поэтому рассчитаны на тяжёлые условия эксплуатации, такие, как у нас. Я имею в виду, что с не очень хорошим топливом подчас. И, как показала практика, за последнее время, особых нареканий на эти машины не было.

Слушатель8: А дизель выдерживает вообще?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, последние годы мне просто довелось очень много поездить на дизелях. Именно по стране. И не вижу здесь проблем, почему? Потому, что там даже современные двигатели, которые там «Скомон рейл», и с достаточно такой тонко настроенной аппаратурой, выдерживает в целом, дизельное топливо которое сейчас существует, Ну уж если не заправляться, где-то совсем в бочке, он вполне подходит для этих двигателей.

Слушатель9: Вот 2 вопроса. Один – как вы относитесь к автомобилям завода «ТаГАЗ, и второй вопрос, что посоветуете, что-нибудь типа «Toyota Avensis», но только с дорожным просветом повыше»?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, хороший вопрос. Машину класса D, с высоким дорожным просветом, и чтобы ещё была такая же качественная, как «Toyota», да?
Честно скажу, потому, что дело в том, что в этом классе мало машин, у которых дорожный просвет высокий. В классе D, их как-то всё наровят к земле прижать. Потому, что машина мощная, быстрая. Я как-то пришла мысль, что «Nissan Teana», потом подумал - нет, там тоже мало. Поэтому, даже не знаю, чего сказать, честно. По поводу продукции «ТаГАЗ», разные впечатления. Они очень не плохо собирали «Hyundai». А попытка наладить производство «Ssang Yong Korando», под именем «Tiger», успехом не увенчалось, машина не получилась, на машину масса нареканий, машина выходит с большим количеством дефектов. Скажем, сделать они хотели «Cerry Fora» под своим названием, выводили на рынок. Ну, понятно, тут изначально конструкция была неудачная, и эту машину тоже никак не рекомендовал бы покупать. А сейчас, то, что называлось «С100», или «Tagaz Vega», по этой машине у меня не ощущений, не статистики. Честно скажу, причём, если сейчас вокруг этого нарастает скандал, и как это будет дальше, будут ли поступать машины (неразборчиво), будут ли поддерживаться машины запчастями – не знаю. Поэтому, Тагазовское производство «Hyundai», было очень не плохое.

Слушатель9: Ну вот, меня интересовала честно говоря, модель «Santa Fee Classic», в большей степени.

А. ПИКУЛЕНКО: «ТаГАЗ», её не испортил, это совершенно точно.

Слушатель9: Там дизельный движок стоит какой-то.

А. ПИКУЛЕНКО: А это самое правильное. Я считаю, что для кроссоверов, уже даже для средних, дизельный двигатель – это наиболее оптимально. А почему какой-то? Как раз, очень не плохой. Я объясню, почему. «Hyundai», потихонечку стало очень не плохим моторостроителем. И начиная с лицензионных двигателей, они за это время, сумели наработать хороший опыт, и сейчас делают очень интересные двигатели. Я например, вам приведу пример, двигатель «Hyundai», для автомобиля «I 10», один из двигателей, который участвовал в конкурсе, двигатель года в прошлом году, и там очень много интересных инженерных решений, за которые в общем-то не стыдно. Так что, корейские фирмы сейчас, это очень серьёзно.

Слушатель9: Скажите, а можно тогда ещё один вопрос, вдогонку последний. По поводу дизельных двигателей «Kia». Вот как-то слышал очень много про них нареканий.

А. ПИКУЛЕНКО: К сожалению. Вот дизельный двигатель «Kia», особенно двухлитровый, на «Kia Ceed», зарекомендовал себя очень неудачно.
Но по «Sportage» просто такой информации у меня не было, а вот «Kia Ceed», да, действительно. Я вот когда рассказывал, как раз, рассказал о том, какие проблемы возникли при длительной эксплуатации двухлитрового «Kia Ceed» дизельного.

Ну что же, вот, наше время подошло к концу, и постарался ответить на все вопросы, тут у нас правда появился человек больной на всю голову, он мне тут шлёт очень много СМС-ок, среди которых, пропадают те, которые действительно люди задают интересные вопросы, но пока я буду разбираться с этим всем, появляется пауза в эфире, которую нам никто не позволит. Всё на этом до свидания.

Слушать

[Тисс]

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, добрый воскресный вечер. И как всегда, мы будем говорить о чём? Конечно, об автомобилях. О чём ещё можно говорить поздно вечером в воскресенье в мужском коллективе? Только про автомобили. Кстати, к нам присоединяются ещё и девушки, поэтому, это всегда приятно. Сегодня поговорим о «Лада Калина». Это у нас всегда спор – отечественный автомобиль, хороший, не хороший. Но мне здесь в руки попал журнал «За рулём», номер 10, за октябрь, и я любезно хочу воспользоваться этим материалом. Те, кто в состоянии читать – прочитает его сам, тот, кому читать лень, можете послушать меня, но разговор идёт о редакционной «Калина», за 3 года она прошла ни много, ни мало – 100 тысяч, и что с ней за эти годы произошло. «Калина», на сегодняшний день, это самый новый продукт Волжского Авто Завода, работали над ней серьёзно, машина считается современной, и болячки её, которые встречались, в общем-то, не должны были бы возникнуть. И многие, это как раз статья, мне часто говорят: «Я на Жигулях 200 тысяч, и ничего». Ну, наверное, вам повезло потому, что любой автопроизводитель мечтает, чтобы 200 тысяч, и ничего в автомобиле. Так вот, давайте поговорим серьёзно. Причём, у коллег с журнала «За рулём» - у них «Калина» седан. «ВАЗ-1118». Как вы знаете, есть ещё хетчбек, и появившийся седан. В целом автомобиль постарались сделать нормальным, не всегда получилось, но могу сказать, что из той продукции Волжского Авто Завода, всё-таки вопрос с зазорами кузова, с качеством окраски, уже это такой хороший шаг вперёд. Другой вопрос, что я когда сел в «Калина», и попробовал на ней затормозить, меня это привело в тихий ужас. Потому, что машину откровенно стало крестить на дороге, и плюс при попытке быстро вращать руль, его начало закусывать. Потом прошла волна заклинивания электроусилителя, как вы помните, были случаи, когда ломались пружины на машинах, ну, в общем понятно, что как всегда, машина вышла к потребителю сырая, и не всегда ей удалось так сказать… То есть, как всегда, покупатель автомобиля Волжского Авто Завода, частенько должен был доводить машину до ума сам, и завод, глядя на те беды, которые испытывал потребитель, потихонечку, тоже доводил автомобиль. И вот, коллеги журнала «За рулём», получив эту машину, конечно, они её протянули, проверили своими силами, и начали двигаться. Ну, двигались ни не долго, у них возникали всякие мелкие неприятности, но крупные неприятности, как не странно, начались где-то на 35-й тысяче. Вы знаете, маловато наверное для автомобиля. Но с другой стороны, почему бы и нет. Что произошло? На 35-й тысяче, зачелкались шрусы. В углах поворота, застучали шрусы. Разобрали. Ребята за рулём умелые, у них есть свой технический центр, поэтому они не обращаются подчас на фирменные дилерские центры, делают сами, как делают кстати очень много людей в нашей стране, купившие автомобиль Волжского Авто Завода. Причина какая? Оказалось, что ещё на заводе, в шрус не доложили смазки. Просто Хазанов какой-то. Львам не докладывают мяса. И когда посмотрели сняв пыльник конечно, разобрав шрус, оказалось, что потемневшие шарики и лунки на дорожках. То есть всё, шрусу крышка, пришлось менять. Менять пришлось оба потому, что только неправильный владелец, меняет один. Пришлось поменять оба. Проехали ещё 10 тысяч, ещё одна беда. Развалился диск сцепления. То есть, собственно, накладка. Оборвало накладку диска сцепления. Радостные коллеги пишут, что до гаража удалось дотянуть. То есть понимаете, да? Даже с разваливающимся сцеплением, «Калина» дотянула до гаража. Ладно. Через 5 тысяч кончился тросик электро-стеклоподъёмника водительской двери. Ну, казалось бы, какая мелочь. Но вот, что заметили ребята. Что существует несколько вариантов исполнения, и как всегда, именно того, который им был нужен, они долго искали. Кстати, если шрусы стоили 2 тысячи рублей, представляете, большие всё-таки детали, то нужный тросик стоил всего лишь тросик стеклоподъёмника – тысячу пятьсот рублей. Ну, я не знаю, наверное, тот, кто ездит на «Toyota Land Cruiser», посмеётся, скажет: «Да ну, ерунда, тоже деньги нашли». Я считаю, что для автомобиля такого класса дороговато. Дальше началась проблема с системой выхлопа. Сначала отломилась труба глушителя, просто очень ровненько, как пишут – просто, как ножом отрезали. Заменили трубу, появилась дырка в резонаторе. Причём, когда меняли резонатор, нашли там более серьёзную проблему, болталась начинка катализатора. Но решили оставить, и сделали неправильно. Потому, что в один прекрасный момент, автомобиль перестал заводиться. То есть, болтавшаяся начинка перекрыла сечение выхлопной трубы, в общем понятно. Тут много пишут, как они это всё выясняли, как экспериментировали, в общем, это всё не так интересно, сделали. Отдали 8 с половиной тысяч, проблему решили. Не успели поездить – заморгала сигнальная лампа. Опять же, ребята умелые, приехали к себе в технический центр, подключили сканер, никуда не ездя, всё у себя делают. Показало, что не работают второй – третий цилиндр, с перебоями. Понятно, катушка зажигания. Всё, поменяли катушку, это уже серьёзное. Так, сейчас мы посмотрим, что у нас товарищи пишут про катушку. Хочу найти, сколько она стоит, она стоит 1950 рублей. То есть вы представляете. Да? Каждые несколько тысяч, у вас то 8 тысяч, то 2 тысячи, и всё время вот так вот чего-то. Поехали дальше. 90 тысяч, заскрипели шаровые опоры. Понятно, замечательно, стоят не дорого, как менять шаровые опоры, все знают. Красота в общем. 90 тысяч, я считаю, что на мой-то взгляд, честно говоря, нормальный пробег, это просто столько их ресурс. Но вот то, что написано дальше, меня просто так умиляет. Тут пишут, что ещё одно слабое звено на автомобиле – кнопки включения электро-стеклоподъёмников. Они перегорают так часто, что приходится держать новую про запас, и быстренько поменять. Ребята пишут, что работа не сложная, по силам начинающему водителю. Охотно верю. Но вы знаете, возить с собой кнопки, и менять их на ходу, но вот нет у меня желания. Что, завод не знает эту проблему? Думаю, что знают. Что, поставщики подводит? Ну, надо в шею таких поставщиков, и найти приличных. Умельцы наверняка тумблерочки приспособят. Ну, понятно, дальше начинается, как и следовало ожидать, проблема с электрическим включением заднего хода. Все мы знаем, что на автомобиле «Калина» была применена прогрессивная система включения заднего хода, с эленоидом, и вот, проехала «Калина» 40 тысяч, и на тебе, отвалился проводочек в разъёме, просто сгнил. Понятно, в городе Москве ездит, у нас и не то сгнивает. Заменили разъём. Причём, подобраться к нему – надо снять защиту моторного отсека. Вот представьте себе, что вы где-нибудь в дороге, в грязи, и вам надо включить, и тут отвалилось, и как вы туда полезете? Свинство какое. На 60-й тысяче, опять у них сгнил разъём. На 65-й тысяче, соскочил разъём с включателя на рычаге переключения. Это всё по поводу включения задней передачи. Ну, тут пишут, что к счастью, это лечится легко. Разъём под кожухом привода КП. То есть, мы должны разобрать кожух, закрывающий вот там, где рычаг, найти этот разъём… Вы знаете, меня слушают многие водители, которые ездят на иномарках. Я так понимаю, что представьте себе. Ваша подруга, жена, села за руль, и у неё не включается задняя передача, она позвонила вам, и вы ей сказали: «Да ты там найди разъёмчик». Так можно потерять любимую женщину. Тут у них всё просто, сняли – защёлкнули. Но в скорее, обломился поводок по соседству с ним. То есть, правильно они пишут, всё как на соплях. И тут уже раздражение прослеживается. После 70-ти тысяч, электротехника. Капризничать начал генератор. То один провод отгорит, то другой. Фирменные клемовые зажимы еле держатся. Лишь после того, как их дополнительно обжали и пропаяли, от этой напасти избавились. То есть представляете, да? Это какой объём работы нужно? Сколько нужно свободного времени, чтобы найти всё это, где обжать, что пропаять, и вообще, представляете, паяльник, припой, это тяжёлая техническая операция. И плюс время, время, и ещё раз время. Но не успели они пропаять, у них тут же сгорел диодный мост. Заменили мост, сгудели подшипники. Понимаете, то есть они… Что такое, заменить диодный мост? Вполне можно, но для этого надо разобрать генератор. Что такое заменить подшипники? Опять же, генератор нужно снять, его надо разобрать, его надо собрать, подшипники надо выпресовать, запрессовать обратно, для этого нужен спец-инструмент оправки. В общем-то, работа серьёзная. И работа уже квалифицированная. Это вам не кнопочку стеклоподъёмника на двери заменить. Поехали дальше. Порадовало их только одно. Ходовая часть автомобиля «Калина». Правда, тормозные диски поменяли, колодки передние – два комплекта, то есть, это нормально. Я считаю, за 100 тысяч, это хорошо. Это и на машинах породистых марок происходит, ничего страшного тут я не вижу. Амортизаторы. Амортизаторы передней подвески не проходили и 30 тысяч, Скопинский амортизаторный завод, вы знаете, не первый раз слышу этот дефект. Своеобразная сыпь появляется на поверхности штоков, то есть, плохо покрывают хромом поверхность штоков, на Скопинском заводе. Дефект старый, дефект известный. В общем, коллеги из журнала «За рулём», заменили ненадёжное изделие Скопинского агрегатного завода, стойками от фирмы «Плаза». Эти стойки оказались попрочнее. Они отработали почти 40 тысяч. То есть, на 10 тысяч больше. Я считаю, что тоже маловато. Потому, что хороший амортизатор, современный, он служит где-то 100, 120, а то и 150 тысяч. Даже у нас на дорогах проверено. Так, дальше начинается проблема с мотором, с навесным оборудованием. Почему? Потому, что уже 80 тысяч. Я всегда говорю. Что автомобили Волжского Авто Завода, у них поближе к 100 тысячам, начинаются проблемы с навесным оборудованием. Двигатель не прогревался, виновник термостат. Ну, тут понятно, умелые ребята заменили термоэлемент. Оказалось, что больше, чем 2 тысячи, не прошёл. Запчасть плохая была. Пришлось приобретать термостат в сборе. Понимаете? Так, ладно, дальше. Хотя, мне многие скажут: «А зачем термостат? И так хорошо». Да нет, уже не хорошо. Уже современный двигатель не любит работать, не выходя на нормальный тепловой режим. Уже и токсичность меняется, и всё меняется. Это так кажется, что можно ездить. Так, 84-я тысяча. На 80-й термостат, на 84-й, помпа. Меняли помпу – обнаружили, что ремень ГРМ на треть сточился о боковые поверхности шкива, и натяжного ролика. Халтуру делают товарищи, ещё работающие на Волжском Авто Заводе. И вы знаете, вот это уже никто не скажет, что там, извините, поверхности роликов обработать, привалочные плоскости посмотреть, соосность шкивов выявить, это дело завода. Не делают, значит халтура чистой воды. Это как раз к вопросу о тех пролетариях, которые сейчас бьются за то, чтобы их не выгоняли с завода. Ну, правда, тут и пишут, что натяжные ролики с однорядным подшипником, надёжностью не славится. То есть, поменяли ролик, и шпильку поменяли. А вот если это хорошо, что ребята знают, что надо менять ещё и крепёж. Это уже тоже серьёзно. Что ещё? Ну, вот за этот срок, пластмасса раскрошилась от ветхости. Это накладка крышки багажника. Что ещё? Хотя, дальше пошли уже мелкие вещи. Кнопки ключа от центрального замка с брелком уже стёрты почти до основания. К тому же не работают потому, что под ними на контактах залежи грязи. Не герметично делают. В общем, такая вот машина за 100 тысяч. Что получилось? Расходы на содержание за это время составили 68 тысяч 900 рублей. При стоимости машины в 251 тысячу. Извините. А, это не совсем так, не ту позицию посмотрел. От 0 до 30 тысяч они израсходовали 68900, а от 30 тысяч до 100, ещё 187 тысяч 480. Это сумма, 132 тысячи из этой суммы – это стоимость бензина. Всё остальное – это стоимость ремонта. Начальная цена автомобиля была 251 тысячу. То есть, на ремонт потратили почти половину стоимости автомобиля. Это очень огорчительно. Поэтому, чтобы тут ещё не пересказывать, тут масса всяких картинок, и прочего. Давайте, я ещё раз напоминаю, что то, что я вам рассказал – это опыт эксплуатации автомобиля Волжского Завода «Калина» седан, коллегами из журнала «За рулём». И как у нас принято, мы переходим к телефонным разговорам.Тут у меня уже есть вопросы на СМС, мне прислали. «Развалился кузов и шаровые, текла печка уже. Раздвоения за рулём «Калина» случайно не было»? Не понял вопроса. «После кузовного ремонта, ржавление стоек крыши». Так. «Купил новую «Калина», сразу не прошёл техосмотр по тормозам. Саша из Самары». Да это действительно так, то, о чём я вам говорил. С этим вопросом у них сложно. Так, слушаем телефон. Алло, добрый вечер, вы в эфире, здравствуйте.

Слушатель: Алло, здравствуйте, Сан Саныч. Очень мне нравится ваша программа.
Хочу задать вам вопрос. Я не большой специалист в автомобилях, мне очень нравится последний «Volkswagen Golf».

А. ПИКУЛЕНКО: Шестой вы имеете в виду? Ну что, добротный автомобиль.

Слушатель: Меня интересуют самые простейшие комплектации этого автомобиля, с двигателем 1,6. Там 102 лошадиных сил. А двигатель 1,4 – там 122 лошадиных силы.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Но этот двигатель 1,6 – это добротный двигатель, обычный. А двигатель тот, который 1,4 – это TFCI он как раз работает в диапазоне от 120до 180 лошадиных сил. Это очень интересные малообъёмные двигатели, сейчас вот например у «Ford» появился семейства «Turbo Boos» такой же. То есть, новые тенденции. Малообъёмные двигатели, обвешанные турбинками.

Слушатель: А скажем, если сравнивать его с «Opel Astra»? Что вы можете сказать?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, смотря с каким. Если со старым «Opel Astra», то конечно, «Astra» здорово проигрывает. Если сравнивать с новым «Opel Astra», я бы сказал, что они вот сейчас, просто ноздря в ноздрю идут. Объясню, почему. По материалам, по качеству исполнения, по интересным инженерным наработкам, по управляемости. «Opel» немножко поспортивнее, «Volkswagen» более правильный. Он вообще, очень правильный, он как школьница – отличница. Вот «Toyota» - она тоже правильная, но она скучная. А «Volkswagen» - он во всех отношениях правильный. Правда стал большой и респектабельный. Мне например из гаммы «Volkswagen», очень «Polo» нравится сейчас.
Это последний «Polo», да. И он получился как раз тот «Volkswagen», который я любил, когда появился «Golf1», например. Компактный автомобиль, очень удобный, качественно сделанный, хорошо управляемый, такой, весёлый на дороге. А этот уже стал таким большим, респектабельным…

Слушатель: А можно ли сказать, извините, что «Volkswagen» - это машина для наших дорог? Или нет?

А. ПИКУЛЕНКО: Можно. И я могу сказать, что качество подвески, которая у «Volkswagen», позволяет передвигаться по нашим дорогам, не очень задумываясь. Был период, когда не ожидали они столкнуться с некоторыми вопросами, когда у них были первые подвески, но сейчас эти вопросы решены. Понятно, что на наших ухабах, надо беречь любую подвеску.

Слушатель2: Алло, Сан Саныч, очень приятно. Это из (неразборчиво), меня зовут Вадим. Я хочу, что у меня был магазин запчастей в своё время, и я частенько ездил и в Тольятти, и на ГАЗ, с запчастями. И хочу сказать, что наши запчасти – это просто кошмар.
Потому, что я получал (неразборчиво), они были не отшлифованные, сырые, кален-валы кривые, то есть, это вообще кошмар просто. То есть, наш автопром – это просто задница.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, и не просто наш, я просто вот приведу пример, я его очень люблю приводить, я приехал однажды в магазин, несколько лет тому назад, просто ехал, мне нужно было купить незамерзайку. И пришёл, там лежат детали, как вы знаете, такой автомобиль в расчленённом виде. Поперечина продольная, номер – как телефон любимой женщины, такой, железяка с цветами побежалости от сварки. И вот, диалог продавца... Приходит клиент, смотрит на россыпь этих деталей, и глядя на продавца, говорит: «Там датчик «Bosh» есть»? Продавец ему говорит: «Нет, есть «Bosh» Саратов». На что ему на голубом глазу, покупатель говорит: «А что, настоящих нет»? Я считаю, что после такого диалога, этот «Boch» Саратов…

Слушатель2: Сан Саныч, я один вопрос хочу задать. Для производства хочется приобрести какой-нибудь микроавтобус, я посмотрел «Maxus». Как вы считаете?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, не рекомендовал бы «Maxus», объясню, почему. В связи с тем. Что кризис наступил, «Maxus» в общем-то, хоть вроде как и производят, нов любой момент от них могут отказаться, и где брать потом на них запчасти…
Лучше сейчас всё-таки, мне кажется, что поинтереснее «Fiat Ducato», который Солерс сейчас собирает в Елабуге, Алабуге вернее уже теперь. Я всё-таки должен называть так, как местные жители её называют. И очень хорошая программа у него. Во-первых, цена не высокая за железяку, за фургончик не коммерческий, и если для работы, хорошая лизинговая программа есть. Вот советую вам обратить внимание.

Слушатель2: Спасибо большое.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, всего доброго. Так, вот тут мне Коля задаёт вопрос: «Что такое, машину начало крестить, а руль закусывать»? Вы знаете, когда пробуют тормоза, их пробуют на высокой скорости. То есть, на полигоне, с высокой скоростью, наступаешь педаль в пол, и машина должна сохранять прямолинейное движение. Так вот «Калина» у меня не стала сохранять прямолинейное движение, её начало носить, то есть, крестить. То вправо, то влево её несло. Руль приходилось крутить быстро, и как раз вот сталкиваешься с тем, что не успеваешь, усилитель тебе не даёт. Так. «Почему надо менять оба шруса, а не один»? Потому, что если вы поменяли один, то застучит следующий в это же время. Так же, как и амортизатор. Нельзя менять по одному. Есть детали, которые надо менять сразу оба, парами. Так. «Сан Саныч, лежачего не бьют. Игорь из Питера». А я не бью лежачего, при чём тут? Кстати, лежачий – это вы имеете Волжский Завод? Поверьте мне, у него прекрасные перспективы. И машины он делает, сейчас опять заработает в 3 смены. Так. «А «ВАЗ 2114» лучше «Калины»»? Спрашивает меня Сергей. Да не лучше, ещё хуже. У автомобиля «Калина», есть хоть какие-то, с точки зрения безопасности… Болезни на ВАЗах – они одинаковые. Потому, что такой-же двигатель, у которого кривые ролики, он может оказаться и на «ВАЗ 2114».но на «Калина» всё-таки, безопасности побольше. «Ладно бы 80 тысяч. После покупки 14-й, не проехал и 500 километров, пробило прокладку головки блока цилиндров. В техцентре сказали, что дядя слил тосол, и залил воду. В гарантии отказали». Ну, вы знаете, это уже издержки создания дилерской сети. Вот сейчас кстати, Волжский Автозавод, стал очень серьёзно заниматься вопросом создания дилерской сети. Нельзя так с дилерами, и дилеры отвечают тем же. Давайте послушаем телефон, добрый вечер.

Слушатель3: Алло здравствуйте. Михаил, Санкт-Петербург. По поводу стоимости ремонта «Калина».
Это ерунда, по сравнению например, с коммерческим автомобилем «Ford Transit», новых выпусков. То есть, автомобиль эксплуатирую выпуска конца 2006 года. И если стоит он примерно миллион рублей, то на него за 3 года, при пробеге 120 тысяч, потрачено уже почти треть суммы. То есть, такие вещи, как турбина, 55 тысяч, все тормозные диски, все подшипники ступиц…Турбины. Причём на 80-ти тысячах, Турбины залила маслом интеркулер, причём, разъела прокладку коллектора, пришлось купить всё вместе. Короче говоря, тоже это под 50 тысяч, Ну а мелочей, таких, как переклеивали ещё по 2 раза по гарантии уплотнители двери, такого уже было достаточно.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, я кстати не первый раз слышу о низком качестве последних автомобилей «Ford Transit». Хотя вот сам, в этом году проехал на «Ford Transit Combi» достаточно много, но это был полноприводный автомобиль с дизелем. Вы знаете, как-то не к чему было прицепиться, вот честно скажу.

Слушатель3: В эксплуатации, машина очень удобная конечно. Ездить одно удовольствие, ремонтировать, платить – не удовольствие. И ещё, как вы относитесь, ресурс, замена масла установленная дилерами и заводом, 25 тысяч километров. Это на турбо дизеле.

А. ПИКУЛЕНКО: Я могу вам сказать, что современные масла, могут выхаживать до 100 тысяч километров. Понимаете, вот имел опыт в свое время «Peugeot», придя на наш рынок, объявила межсервисный пробег, 30 тысяч. И мы специально слили масло после пробега 30 тысяч из обычной машины, которая пришла на сервис, и отправили её в институт НИПИ, который проделал нам анализ. И как раз, хорошие были показатели, и это масло ещё могло бы поработать.
Вы знаете, дело в том, что очень серьёзно сейчас вот, для коммерческих автомобилей, всё время увеличивается межсервисный пробег. Они должны деньги зарабатывать.

Слушатель3: Сейчас это уже двигатель 3-х летний, 120 тысяч пробег, употребляет примерно 4-5 литров масла.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, это много конечно. Ну вот как раз, я так понимаю, что если «Ford» не изменит потому, что уже не первый раз такие вот нарекания на «Transit», то люди просто уйдут к тому же «Fiat», и к другим производителям. Я просто не могу сказать, что к «Mercedes» надо уходить, да? Он дорогой всё-таки, если по цене. Мы считали, стоимость «Sprinter», получается дороже почти на 27 процентов. Это исходим сразу из начальной цены, и лизинговая программа у «Ford» получше, я не знаю.

Слушатель4: Алло, Сан Саныч, добрый вечер. Я бы вас хотел попросить, вот немножко расскажите про автомобиль «Kia Spectra».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, добротный автомобиль получался, но он во-первых уже устаревший, потом я боюсь, что не очень интересный сейчас уже становится. Потому, что те трудности, которые Ижевский завод переживает, он хоть и заявляет, что: «Мы, будем собирать это всё…». Ну, нет. А так, по эксплуатации у «Spectra», были проблемы единственное, что с системами охлаждения двигателя.

Слушатель4: А автомат? Вот с автоматом?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, на автомат, особых нареканий пока не слышал. Хотя их и не так много было, но нареканий нет. Вот я говорю, что по «Spectra», самые большие проблемы у них были… Ну, и конечно, мне очень не нравится те требования, которые они предъявляют, это скажем, ранняя замена ремня ГРМ по двигателю опять же. Там рекомендация – 30 тысяч. Ну, считаю, что это как-то не прилично, по отношению к клиенту.
Машина большая, просторная. Машина, в которую можно очень много уместить, и если вы не очень активный водитель, и для вас автомобиль всё-таки такое средство передвижения, а не самовыражения, почему нет? Вполне добротно.
Да, потому, что в своё время, машина позиционировалась, как автомобиль класса D, то есть, семейный седан.

Слушатель4: Спасибо большое. До свидания.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, всего доброго. Так. «Здравствуйте, по «Калина» вопрос. Вы рассказали о затратах на автомобиль «Калина» у журнала «За рулём». В то время, как в «Авторевю», «Калина» шла ноздря в ноздрю с «Logan», плюс проблема с кузовом у «Logan», где правда»?
Вы знаете, правда у каждого своя. Но если вы посмотрите на статью, если вы посмотрите на автомобили, я например, всегда на стороне «Logan». Возможно, проблема с коррозией на «Logan» знают, вернее уже решили, а таких вот проблем, как допустим, сталкиваются с автомобилями Волжского Завода… Вы знаете, объясню, почему. Вот иногда бывает, берёшь автомобиль западного производства, и сталкиваешься… Да, вот есть проблема. Вот она, эта проблема на целом ряде автомобилей, которая этой марки и модели, через какое-то время, её решают. А скажем, когда автомобиль ВАЗа, ну, не всегда получается то, что ты хочешь. Потому, что отваливается, видите, самые разные вещи. Слушаем телефон, алло, добрый вечер.

Слушатель5: Здравствуйте, Сан Саныч. Меня зовут Алексей. Я бы хотел, чтобы вы, пользуясь вашим авторитетом, прокомментировали вот такую ситуацию. Недавно я слушал одну из передач на радио «Эхо Москвы», и ведущий, ну, не буду называть его имя, сказал так, что он ездил из Москвы в Тверь, и его поразила ситуация, что работники ГИБДД теперь не стоят непосредственно в населённых пунктах, не измеряют скорость радаром, а ставят камеру, а потом после населённого пункта принимают всех, и продают фотографии тому. Кто приедет за сколько-то рублей. Это первое. И в связи с этим, я стал замечать, и наверное вы тоже, что многие водители ставят на свои автомобили сеточку на номер, ну, такую знаете, ребристую. Я так понимаю, что при боковом зрении камеры, просто камера не может номер рассмотреть.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, прекрасно, как показывает практика, на фотографии всё прекрасно видно.

Слушатель5: Но, тем не менее, на лицо тенденция со стороны работников ГИБДД ужесточить контрольные вещи.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, у них есть прекрасный инструмент на руках, потому, что ничего не должно загораживать государственный номерной знак.
Ну, вы же знаете, что у нас компанейщина. Вот тормозят, и всё зависит от инспектора. Некоторые инспекторы заставляют это демонтировать. Некоторые могут оштрафовать, но за нечитаемый номерной знак. Вы знаете, у них есть право. Но так как мелкие штрафы, они не занимаются мелочью. Им надо получить сразу большие деньги. А то, что эта сеточка ничего не даёт с точки зрения камеры, прежде всего те камеры, которые висят над дорогой, это система автоматической фиксации нарушения, вот уже посмотрели, поэтому, так это всё, от лукавого. Вы знаете, бывают такие компании, и все её помнят, я всегда привожу пример. То начинают вешать диски, то начинают заливать тосол в фары, непонятно зачем. Потом, это всё быстро отходит. То у нас было поветрие, вешали номера всякие, «ТОЛЯН», «КОЛЯН», и прочие местные хулиганы. Сейчас это тоже всё отошло. Ну, это переболеют, я тоже так думаю.

Слушатель5: Спасибо, интересно было услышать ваше мнение.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, всего доброго. Андрей. Южный Урал. «На ВАЗе сменили работы по проекту С. Выходят будущие заводы. Это сборка чужих автомобилей, разработанных на западе».
Вы знаете, я вам могу сказать, что будущее ВАЗа, оно вполне возможно как раз, что там будут собирать, то есть, не возможно, а будут собирать автомобили, разработанные на Западе. Но вы знаете, ВАЗ-то в общем и родился, для производства автомобилей, разработанных на Западе, и всё, что они разрабатывали, это всё-таки, в основе своей… Вообще, наш автопром вторичен. И всегда основывался на том, что разрабатывалось на Западе. И сейчас говорят: «Вот мы купли «Opel», мы получим технологии». Я всегда тоже не понимаю. А зачем ждать и получать? Может мы сами разработаем технологии, и у нас «Opel» будет покупать эти технологии? Может мы начнём покупать что-то такое, чтобы не повторять шаги, которые там, а сделать что-то такое, что мы можем делать лучше, а уж если не получается, то давайте собирать чужие модели, ничего плохого в этом не вижу. «Fiat 124», прекрасная модель, собираем до сих пор. Слушаем телефон. Добрый вечер, вы уже в эфире, слушаю вас.

Слушатель6: Сан Саныч, добрый вечер. Вот стою перед выбором, «Mazda CX9», или «Outlander II». Вот ценовой диапазон…

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, «СХ9», однозначно. Хорошая, большая машина, и с большим кузовом. Правда это будет всё-таки менее экономично, чем «Fril», но всё-таки, нет.

Слушатель6: А стоит ли «Q5» ждать? На него пол года сейчас заказ идёт.

А. ПИКУЛЕНКО: Думаю, что не стоит, потому, что заплатить за него придётся дорого, но есть вещи, которые потом вас в нём разочаруют, он маленький. Вот вы знаете, всё-таки, своеобразные у меня были ощущения, я тоже, сначала мне очень понравилось. Ну, как любой «Audi», ничего не могу сказать.
Очень качественные, очень добротные и интересные машины. А потом я начинаю понимать. Что как-то для кроссовера, тесновата. И сзади тесновата. Ну не знаю, это как новая «Audi A4». Вроде всё хорошо, но посоветовать её покупать товарищам, никак не могу.

Слушатель6: Ну, и последний вопрос. Их сейчас распродают 2008 год выпуска. При этом, 2008 год имеет смысл сейчас брать?

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно имеет, уж очень цена привлекательная. Понимаете, а потом ведь смотрите, что происходит сейчас? Вторичный рынок подпитывается только из внутренних резервов. Ввоз ведь практически упал, и поэтому, цена автомобилей на вторичном рынке всё равно, будет оставаться высокой. И здесь вы ничего не проиграете. А купив автомобиль с такой скидкой, которую сейчас предлагают, и у «Mazda», или даже у «Infiniti». Вот я просто сейчас могу сказать, что всем рекомендую покупать «Infiniti FX» почему? Ну потому, что по такой цене его предлагают, просто не хочется пройти мимо. Завтра уйдёт эта цена, и уже буду говорить, что да, «Infiniti» за такие деньги покупать бессмысленно. А когда можно сэкономить почти 600 тысяч, ну, это уже серьёзный сброс по цене.

Слушатель7: Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, вот у нас стоит выбор, что выбрать? «Fiat Albea», или «Kia Rio»?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, машины очень близки по своим характеристикам, по размерности, по всему, но я бы всё-таки «Kia Rio» выбрал, объясню, почему. Во-первых, машина посвежее. То есть, она сделана на более современной платформе. И в последнее время, «Kia» очень серьёзно взялось за настройку автомобилей. Получше управляется, поинтересней интерьер. Но и по стоимости владения тоже.

Слушатель7: Скажите, пожалуйста, а может быть вы ещё порекомендуете какую-нибудь машину в пределах 400 тысяч?

А. ПИКУЛЕНКО: Я бы вообще вам предложил посмотреть, вот сейчас интересное предложение у «Skoda» есть.

Слушатель7: Она маленькая, нам нужен большой багажник.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну вот, «Skoda Octavia Tour». Вот вам машина получится далеко не маленькая, извините, 4511. это совсем не маленький автомобиль. А уж багажник там проектировали на большую чешскую семью. С детьми, и багажом.

Слушатель8: Вопрос, как всегда проблема выбора, «X-trail» или «Tiguan». Больше склоняюсь к «Tiguan». С вашего позволения сразу набросаю несколько вопросов. Ожидается ли какое-то освежение «X-trail», по «Tiguan», что такое Калуга, всё-таки здесь инкразия на нашу сборку, и дизель в «Tiguan» против бензинового?

А. ПИКУЛЕНКО: Вообще я считаю, что «Tiguan» конечно это оптимально, лидер в классе на сегодняшний день. Уже всё время говорю, что долго «Toyota RAV 4» показывала, как надо делать компактные кроссоверы. Пришёл «Volkswagen», и показал, как надо это делать гораздо лучше. Машина настоящий «Volkswagen», настоящая немецкая машина. С дизелем оптимальнее «Tiguan», причём едет хорошо по бездорожью, кстати, лучше чем «X-trail». И второе, качество сборки в Калуге сейчас, когда она такая крупно-узловая, нет проблем с качеством. Если и есть какие-то проблемы, то с теми комплектующими, которые уже сделали не у нас. У нас рабочие на этих заводах кувалдой болты не забивают, это могу совершенно точно сказать. Побывал практически на всех заводах, внимательно смотрел, и видел то, что там делают.

Слушатель8: Спасибо за совет Сан Саныч.

А. ПИКУЛЕНКО: До свидания. Так: «Ответьте, пожалуйста, у «Калина» кузов оцинкованный или нет, и цинковал ли «ВАЗ» какие-нибудь модели» - Виктор меня спрашивает.
Виктор, вы знаете, и на «Калина», и на «Приора» есть детали из цинкрокса, их становится всё больше, потому что металл стоит не так дорого, его производят и у нас, поэтому не такая оцинковка, как мы встречаем на части иномарок, где там всё оцинковано кроме внутренней стороны крыши, а места наиболее уязвимые да, поэтому всё цинкуется. Так, слушаем телефон. Алло, добрый вечер.

Слушатель9: Сан Саныч, добрый вечер, это Вахтанг из Москвы вас беспокоит.
Сан Саныч, скажите, пожалуйста, я ваше мнение хотел бы услышать о «Hyundai IX 55».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, большой кроссовер «55», и сказать, что он мне понравился, не могу, потому что уж очень он такой американизированный. Я вот не люблю, американцы очень спокойно относятся к грубоватой пластмасске, к некоторой шумности, ну вот не понравился мне «55», «35» мне понравился больше.

Слушатель9: Тогда может переключиться, как вы рекомендуете, на «Infiniti».

А. ПИКУЛЕНКО: Всё-таки, разные ценовые группы. Я бы вам посоветовал обратить внимание на новый «Sorrento». Посмотрите, проехайтесь, причём обратите внимание на ту машинку с новым дизельным двигателем. Очень интересная машина получилась.

Слушатель9: Спасибо вам, извините, до свидания.

А. ПИКУЛЕНКО: До свидания. Так, да, я был в Германии, я попытался узнать про «ВАЗ-2105», и вы знаете, никто мне не мог сказать, кто торгует «ВАЗ-2105» в Германии. Потому что официально «Doyche-Лада» торгует «Калина» и «Приора» в разных кузовах и даже с газовым оборудованием. Причём «Приора» с газовым оборудованием стоит немало, 14 тысяч евро в Германии, «Калина» стоит 12 тысяч. Так что машинки продают по такой нормальной цене. «ВАЗ-2105» не увидел, где продаётся, поэтому даже узнать не мог. Так, слушаем телефон. Алло, вы в эфире, добрый вечер.

Слушатель10: Сан Саныч, я в личном опыте, у меня «Жигули» были после перестройки, там даже грунтом не покрасили новую. Но это не самое главное, а самое главное, что в рулевой колонке стояли незакалённая шестерня, одна из них, и это потребовало у меня несколько раз колоссальных усилий, чтобы провернуть руль, потому что идёшь на скорости, и куда повернул, туда он дальше и едет. Многих просто убивало, а мне повезло, это что-то фантастическое. И потом, мне кажется, что они привыкли жить не на зарплату, а всегда больше, они там воровали нещадно всё и вся, потому, что был период, когда и руководство было. В общем, психология не изменилась, так же как и милиция не может жить без тех денег, которые она всегда имела, и вряд ли её исправишь.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, как раз сейчас психологию я вижу, всё-таки, я общаюсь и с руководством новым завода, и с людьми, которые там за что-то отвечают, люди, принимающие решение, и могу вам сказать, что меняется психология, и они понимают, что не хотят уже люди покупать плохие автомобили, потому что на рынке есть автомобили получше. И вот то, о чём я говорил, заниматься устранением мелочей у людей сейчас нет времени, лучше пойти и заработать деньги, и отдать, приходит время профессионалов, каждый должен делать своё дело. И делать его хорошо. Тот, кто этого делать не будет, тот проиграл.

Слушатель10: Мне у той машины пришлось сразу через 20 тысяч километров выбросить сцепление, через 50 тысяч коробку. Любая старая коробка, прошедшая 150 тысяч, была лучше той, и так далее. Всё, что можно не доложить, было не доложено. В общем, это просто удивительно. Вообще, я думаю, что психологию людей изменить очень трудно.
Если бы там руководство было, и было всё не так, как на западном производстве, то наверно они что-то бы сумели. А так это сложно.

А. ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что всё-таки они поменяются, потому что если они не поменяются, то они умрут.

Слушатель10: Дай бог. Спасибо. До свидания.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, до свидания. Так, вот Ирина из Вологды: «Калина» хэтчбек, 8 тысяч, всё отлично. Очень экономичный автомобиль в городе и на трассе, всего 5 и 6 литров на 100 километров, и ремонт недорогой».
Ирина, мне только одно непонятно, а вы что, ремонт сами делаете в пути на «Калина». Так, вот Таня задаёт вопрос: «Какой должен быть размер забетонированной площадки на две машины на даче». Давайте считать так, если мы хотим, чтобы это было нормально, тогда нам нужно 2,5 метра ширины и 4 – 5 метров длины, лучше 5 на 2,5. А так 6 на 3 забетонируйте, и это будет вполне нормально. Ну что же, на этом мы нашу программу сегодняшнюю заканчиваю. Спасибо вам. Пока.

Слушать

[Тисс]

С. БУНТМАН: Мы открываем «Парковку».

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый день.
Я к празднику, к годовщине великого октябрьского кровавого переворота, но как любят, кому, что нравится, но я-то вообще праздную этот праздник всегда, как день рождения советского автомобилестроения. То есть, у нас было Российское автомобилестроение до 1917 года, и в 1924 году, у нас появилось советское автомобилестроение, собственно, с которым мы до сих пор и живём.

С. БУНТМАН: Да, живём. И нового Российского автомобилестроения как-то не видать.

А. ПИКУЛЕНКО: Почему? У нас есть новое Российское автомобилестроение. Прекрасный пример такие производства, как «Таганрогский автомобильный завод», это частное предпринимательство на просторах России. Делают неплохую машину, даже создали «ТаГАЗ Корея». То есть, вот у нас всё хотели «Opel» купить, да?
А частные предприниматели, они, между прочим, создали целое конструкторское бюро в Южной Корее. Сделали машину, которая сейчас продаётся под маркой «Tagaz Vega», и целый ряд других автомобилей, заказали Корейцам, и там же изготовляют для них комплектующие, привозят сюда, варят, красят, отправляют. И что интересно, цену умудряются держать на уровне «АвтоВАЗа», то есть, самых дорогих моделей «АвтоВАЗа». Поэтому здесь я вижу, что новое Российское автомобилестроение тоже существует.

С. БУНТМАН: Хорошо.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот как раз, совершенно неожиданно, на днях началась зимняя езда. Зима у нас как всегда для автомобилистов пришла неожиданно, так же неожиданно ушла. Это такая большая была неожиданность. Вообще зима, когда мы говорим о том, как ты ездишь, не сколько лет за рулём надо считать вот в наших реалиях… Сколько зим. Потому, что для любого водителя, ведь рекомендация ездить по зиме, это такая (неразборчиво), да? Резко на газ не нажимай, резко на тормоз не нажимай, резко руль не поворачивай. Лучше вообще ничего не поворачивай. ТО есть, вообще не делай, то есть, закопайся под сугробчик, и любуйся из окошка.
И зима, она конечно диктует свои условия, начиная от того, что теряется видимость со всех сторон, и пешеход становится неустойчивым и мало-обозреваемым, потому что он так и норовит надеть капюшон, и не смотреть по сторонам.
Ну, я бы не хотел говорить каких-то рекомендаций, давать скажем по классическим автомобилям, потому, что исписаны тома, отработаны методики, как ездить на не современных автомобилях. Но как не странно, у нас сейчас огромное количество автомобилей стало современных, оборудованных ABS, ESP, ASR, и прочим.

С. БУНТМАН: Чтобы тут не жать по тормозам, и не бить её зимой.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. И вот здесь сразу появляются... Ну, скажем, начнём с ABS. Я понимаю, что единственное сразу, что хочу сказать, что автомобили, оборудованные современными системами безопасностями, подразумевают наличие хороших зимних шин. Причём, почему я говорю хороших, разница между хорошей зимней шиной, и разница между плохой зимней шиной, я не хочу сейчас называть марки, при торможении на льду, составляют до 10 метров. На сухом асфальте, торможение на шинах хороших и плохих, всего метр, от силы полтора. Поэтому, вот сразу обратите внимание, насколько жёсткие требования предъявляет зимняя езда к шинам. Дальше. Машина допустим, оборудована ABS, на хороших шинах. Наиболее частая ошибка, водитель нажал на педаль, услышал ответное подрыгивание, поскрипывание и прочее, и он как бы считает, что всё уже сделано, надо педаль отпустить. Вы знаете, ничего подобного. В данной ситуации, педаль надо держать до конца. И больше того, я вам скажу, чем жёстче вы нажмёте на педаль, допускается усилие на педаль тормоза. При наличии ABS на автомобиле, до 220 килограмм. Могу вам сказать, что попытка крепких водителей, испытателей, исполнить 220 килограмм на педали, привело к тому, что педаль тормоза погнулась. То есть, представляете, с каким усилием можно жать на педаль. И тогда. Система… А так, система сработала, вы отпустили педаль тормоза, система как бы перестаёт развивать дальнейшее действие, и машина начинает ехать не правильно. Поэтому, доверяйте технике. Все разговоры о том, что: «Я настолько опытен, и могу…», вот мне как-то привели пример, а вот, я прочитал в одном из ведущих наших изданий, что на полигоне без использования ABS, остановился водитель-испытатель быстрее. Вы знаете, есть одна очень не приятная вещь. Полигон. Психологически, когда у тебя выполняется упражнение на полигоне, ты знаешь, какой у тебя большой запас ширины дороги, и нет посторонних предметов, нет посторонних автомобилей. Кроме конусов, изображающих из себя ограничительные коридоры, ничего нет. Сбитый конус, он как-то не очень тебя задевает.
Причём, ведь все упражнения, выставлены как правило, в одном всем известным годами месте, и всё исполняется там же. На дороге, при очень меняющейся ситуации, попытка лишних движений рулём, приводит к тому, что вылетаешь на встречную, разворачиваешься, долетаешь до близлежащих деревьев. Поэтому, например Шведы, которые очень серьёзно занимаются вопросами безопасности, много поработали, сейчас модно стало, выпускники всяких школ экстремального вождения. Та вот эти экстремальные ученики, они подчас на дороге чаще попадают в аварии. Потому, что они в условиях закрытого полигона постарались что-то сделать. Поэтому здесь доверяйте своему автомобилю, не зря инженеры над ним поработали, не зря они всё это сделали, и самое интересное, что современные тенденции машин, оборудованных системами безопасности, они полностью соответствуют тому пункту правила, о котором мы уже не раз говорили, записанном: «Не менять полосу движения при экстренном торможении, при возникновении ситуации, ваша задача затормозить». Мы очень часто смеёмся над американцами. Ох, наступил ледочек, они все дружно попадали. А вот если вы обратите внимание, американская система обучения подразумевает, что ты должен нажать на тормоза, это твоя основная задача. А туда уж, куда ты приехал, разберётся твоё страховое общество. В наших условиях понятно, что у нас не те страховщики, не та ситуация, но мы сейчас говорим о технике. Поэтому, увидели препятствие, нажали на тормоза, ждёте. Что в данном случае надо запомнить? Что автомобиль, движущийся со скоростью 50 км/ч., вы знаете, мы 50 километров за скорость не считаем. На обледенелом покрытии, его тормозной путь 30-40 метров. Это современный автомобиль, на хороших шинах. Всё равно, 30-40 метров мы пролетаем. Что такое 30-40 метров? Это 3 корпуса автомобиля. Вот вам пожалуйста, дистанция, которую вы должны иметь в виду, что самая безопасная дистанция – это три корпуса автомобиля. Сейчас все посмеются: «Да я, в Москве, со скоростью 50 километров, вообще бампер в бампер езжу». Бампер в бампер приводит к тому, что вот вчера зарегистрировано более 2 тысяч аварий. Мелких и крупных.

С. БУНТМАН: Вот они и стоят, бампер в бампер, они и стоят везде посередине.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, а потом начинается: «Я вроде как нажал, и не успел». Причём, летняя резина. Современный автомобиль, современные производители, когда работают, очень много работают по доводке. И составы летней резины сейчас настолько становятся узко-специализированны. Настолько, что причём у нас на рынке, как вы знаете, есть резина, сделанная и в Америке, и в Азии, там, где подобных условий нет, поэтому, некоторая резина, будем называть так как-то, дубеет. То есть, она становится жёсткой, она становится пластиковой, и конечно её тормозной путь увеличивается в разы. Я не шучу, это действительно так. То есть, на хорошей шипованной резине на льду, машина уже остановилась, на летней резине, машина имеет ещё скорость до 30 км/ч. Когда вы остановитесь со скоростью 30 км/ч? Вы понимаете.
Это к вопросу о том, что нам дороже. Автомобиль, своя жизнь, жизнь тех людей, которые там находятся. Да, законодатели у нас ещё не практикуют всякие сезонные смены резины, хотя я считаю, что в наших условиях, это жизненно необходимо.

С. БУНТМАН: Причём заходить со стороны запрета ездить на летней, а не со стороны запрета ездить на зимней летом.

А. ПИКУЛЕНКО: Я тоже считаю, что да, у нас всё-таки надо запрещать зимой ездить на летних шинах, поэтому, здравые люди не ездят на шипах летом, хотя таких не здравых-то я вижу. Но извините, у нас и в лифтах гадят.
Поэтому, что тут говорить. Законодатель должен это отслеживать, и чем больше появляется современных машин, оборудованных как я уже говорил, системами безопасности, тем важнее становится эта проблема. Причём, те же самые проблемы. Свет. Мы знаем, что да, вот у нас в городе, свет есть, но иногда мы выезжаем буквально 20 километров от города, и попадаем на дорогу, где освещения никакого, обочина не ощущается, она не обозначена, но много вы видели, чтобы у нас там светоотражатели стояли?
И поэтому, вопрос света. И на современном автомобиле, свет становится тоже одним из явлений безопасности, и посмотрите, не жалейте, у нас опять же, вот тенденция. Обращаю внимание, разговариваю с людьми, и мне часто говорят: «Да этот фароомыватель, да я тут понимаешь, она стоит 300 рублей, банки хватает на день». Ребята, отключайте фароомыватели. Ну, у нас же творческую мысль русского человека остановить нельзя.
Отключают, потому, что с фароомывателем, большой расход незамерзающей жидкости происходит. В итоге, современная не мытая светотехника, она вообще, даёт не правильный пучок цвета. Он едет ещё хуже, нежели как раньше ехал грузовик «ЗИЛ-130», водитель которого время от времени выходил и протирал фары грязной тряпочкой. Понимаете, это ещё опаснее, подобные вещи, нежели что либо остальное. Ещё один момент, мы сейчас говорим о… Я не хочу, ещё раз повторяю, давать какие-то советы зимней езды. Каждый для себя это решает, хотя я считаю, что любой нормальный человек, понимаю, как это сложно, но всё равно, чтобы почувствовать дорогу, надо выехать, и на площадке где-то попробовать, потормозить, подёргать машину, чтобы присидеться к этому.

Хочу ещё маленький нюанс опять же, для нормальных людей. Потому, что отошли времена человека в телогрейке, в ватных штанах и валенках, который садится за руль. Но я очень часто вижу контингент в пуховике за рулём, причём пристёгнутый. Вот поверьте мне, что если вы в объёмной зимней куртке пристегнулись, травма вам гарантирована.

С. БУНТМАН: Почему? Вот объясни давай.

А. ПИКУЛЕНКО: Потому, что ремень не успевает выбрать вот это вот всё…
И вы всё равно долетаете до твёрдых предметов. Поэтому, если всё-таки уж не очень так это, ну разденьтесь, это секундное дело. Это занимает совсем немного времени.
Вот это тоже вещь опасная, так же, как и зимняя обувь.

С. БУНТМАН: Зимняя обувь, скажем так, если у нас, ну, берём экстремальный вариант, какие-нибудь Гриндерсы, да?

А. ПИКУЛЕНКО: Да. А с другой стороны, вот это всё, когда иногда надо вот если мы работать под педалями тонко, но всё-таки, обувь нужна специфичная. Я понимаю, мне скажут: «Да это бред, я должен войти, разуться…», но вы знаете, я уже вижу разумных женщин, которые переобуваются в автомобиле летом, и зимой кстати, переобуваются. И здесь я всегда говорю, что почему не взять пример с хорошего?

С. БУНТМАН: Да, и ещё здесь не только толщина подошвы, не только вот эта не гнущаяся, здесь ещё важна ширина самой подошвы. Просто вы отвыкаете, и вот этот самый типа современный валенок. Вы отвыкаете от привычного движения, который вам нужно будет. Вы его моделируете, естественно, сколько бы стажу не было, вы моделируете другое движение, и в нормальных условиях себя чувствуете комфортно.

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно. И так же, ещё такой совет, вот вы выехали, ну, едете (неразборчиво) в городе тоже. Сейчас много автомобилей, с роботами, с автоматическими коробками передач. Вы знаете, если вы почувствовали, что очень скользко, действительно скользко, переведите коробку в режим ограничения ступеней, если у вас есть, или в мануальный режим, который позволит вам не давать ей выйти на повышенную передачу. Это очень важно, чтобы у вас всегда была тяга на ведущих колёсах. И это то, о чём как-то люди не очень всегда задумываются над этим. Кстати, по поводу, мне тут опять же, я не просто так, иногда приходится спорить. Как мне человек говорит: «А вот, у меня «Toyota Land Cruiser 200», со всеми там… и резина на ней, какая мне разница, у меня 4 ведущих колеса, у меня там все супер пупер электронные системы, она даже мне помогает рулём поворачивать куда надо». Вот вы знаете, я всегда говорю, что да, эта машина позволяет не чувствовать под собой то, что под колёсами. Но в один прекрасный момент, ты начинаешь тормозить. И ты понимаешь, что остановишься ты так же, как паровоз, через километр. Особенно у нас на дорогах, есть неприятная особенность, мы столкнулись с ней, несколько лет назад, ездили в великий Устюг, и попали в так называемый «Чёрный лёд». То есть дорога, покрыта коркой прозрачного льда. Выглядит это как асфальт. Нормальный асфальт.
Но как только ты начинаешь тормозить, причём, полноприводный автомобиль, с автоматической коробкой, двигатель 3.2, 8 систем безопасности. Увидев впереди некое препятствие, то, что в поворот уже автомобиль въезжал боком, применяя навыки управляемого заноса. Это вот к вопросу о том, что физику не обманешь. Современная машина может разогнаться очень быстро. И курсовую устойчивость поддерживает очень высокую. Но как только мы начинаем тормозить, мы понимаем, что 2 тонны массы, никуда не делись.

С. БУНТМАН: Да, зато страховка платная, вот поэтому давайте беречь себя и автомобиль, и давайте обмениваться мнениями. ««Кама евро 224» R14, ужасное аква-планирование, Магомед из Махачкалы».

А. ПИКУЛЕНКО: Да, вот видите, мы говорим о зиме, в Махачкале ещё видно идут дожди. Вы знаете, да, Магомед, согласен. Эта резина была сделана при помощи европейцев, для завода было куплено оборудование, но не получилось и разбирались с этим вопросом, почему. Я задавал вопросы, почему так происходит. Очень не стабильное качество, не выдерживают технологии, нарушают технологический процесс. Вот поэтому в целом, вы знаете, вот когда первый раз «Кама Евро» попробовал, она мне понравилась. Единственное, что сразу было заметно, большой дисбаланс по колёсам. Это беда вообще наших покрышек. Но вот здесь вам не повезло. Поэтому, всё-таки лучше перейти может быть на какую-то вторую группу линию больших потребителей, производителей.

С. БУНТМАН: Про акцию протеста просят сказать, как ты к этому относишься. «Автомобилисты против техрегламента повышения налога».

А. ПИКУЛЕНКО: Да, на Зубовском бульваре собираются, думаю, что их разгонят, постольку поскольку у нас почему-то не любят… Вы знаете, меня не так пугает техрегламент, сколько пугает вот эта вот бездарность чиновников, которые это написали. Потому, что там уже сейчас написано столько того, что работать абсолютно не будет. То, что на современных автомобилях уже не присутствует. И забыли написать о том, что присутствует на современных автомобилях. Первый пример, электронный тормоз ручника. Там написано: «Нельзя снимать с ручного тормоза постукиванием». Так извините, у нас постукиванием снимают педальные тормоза на «Mercedes» ручные. А электронные, их вообще не снимают. А у них записано в регламенте, что должно обеспечивать торможение и расторможение рычагом. Ребят, вы чего, до сих пор кроме «Жигули» что ли ничего не видели, или вы уже забыли, как выглядит всё, сидя на заднем сидении «Audi», который вам подают к подъезду?

С. БУНТМАН: Вот Степан: «Несколько раз из-за ABS чуть не попал в аварию. Теперь на зиму отключаю, все проблемы исчезли, (неразборчиво) 25 зим, машина «Subaru»».

А. ПИКУЛЕНКО: Степан, вот вы знаете, я вам ещё раз повторяю, что вот эти вот, это мифология. Это примерно так же, как: «А я вот не пристёгиваюсь, потому, что я слышал, как один от удара там ремень не отстегнулся. Сгорел вместе с машиной, не успел». Вот из этой точки зрения. Может всё-таки вы виноваты в том, что несколько раз, а не ABS? А отключив ABS, вы разрушили систему управления автомобилем в целом. И у вас тормоза работают по-другому. Кстати вот в своё время, были большие претензии к «Ford Focus», которые у нас собирал машины. Тормозная система была рассчитана на давление с насосом ABS, а машины выпускали без ABS на рынок. И я скажу, что те тормозные характеристики автомобиля ухудшились. И вот здесь Степан я считаю, что вы полностью не правы.

С. БУНТМАН: «О зимнем вождении. На «Santa Fee» полный привод, поворачивая на перекрёстке, попал колёсами на смесь песка и снега, а снизу лёд. Очень неприятные ощущения».

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно неприятные. А вы на «Santa Fee» полноприводном, резину меняли? Потому, что это же не полноприводная машина. Они всё-таки с подключаемыми приводами. Мне говорят: «А вот у меня внедорожник». А я говорю: «А передок-то включаете»? Человек на меня посмотрел удивлённо. Но у меня же говорит внедорожник. Между прочим хороший, «Jeep Wrangler». Но там есть маленький недостаток, там надо включать передний мост. А так он заднеприводный.

С. БУНТМАН: «Расскажите про различие шипов и липучки. Василий из Самары».

А. ПИКУЛЕНКО: Вот хороший вопрос. Вы знаете, сейчас есть три типа зимней резины. Это зимняя резина шипованная, Она сделана специальный подшип. Причём, сейчас очень большое внимание уделяется во-первых месту, куда запрессовывают шип. Там если вы обратите внимание, у хороших производителей обязательно кольцевая такая вставочка, чтобы не разбивался. Последние разработки, ещё создают вокруг шипа воздушные камеры. То есть, когда колесо стукается, чтобы не было большой нагрузки на шип. Это всё сделано для того, чтобы была и теряла как можно меньше шипов. Но всё-таки, шипованная шина, это конечно хорошо. Ну во-первых, это действительно для тяжёлых условий, когда много льда. Дальше идёт вторая тема, это шины зимние не шипованные. Тоже хорошие шины, с хорошими свойствами, но они могут быть… Это такой знаете, усреднённый. Ну, запретили в Германии ездить… Их очень любят в Европе, где не бывает вот такого сложного покрова дорожного, как у нас. Или если он бывает, совсем не много. И третье, это вот то, что мы называем липучки, официально это называются «Фрикционные шины». Сейчас, когда пошла мода на запрещение шипованных, здесь лидеры конечно, Скандинавы во фрикционных шинах. Это шины, которые имеют специальные смеси. Которые работают при низких температурах, и которые как бы прилипают к поверхности за счёт большого количества (неразборчиво), и за счёт специальных составов. Вот эта шина на сегодняшний день, я считаю, я просто сам езжу на фрикционной шине зимой, считаю, что вот для условий Москвы например, вообще оптимальна. И хорошее качество липучки то, что она действительно работает со льдом. Но у неё есть и недостаток. Вот например шина которую я использовал до этого, не шипованная, она хорошо работала на снежной каше. Липучка на снежной каше работает похуже.

С. БУНТМАН: Ну вот. Так, дальше. Евгений из Череповца: «Вожу пассажиров по межгороду. В год проезжаю в среднем 170 тысяч. Сейчас езжу на «Skoda Octavia». За 2 года и 6 месяцев, накатал 430 тысяч, посоветуйте, какую взять следующую машину. Комфорт, надёжность, экономичность, недорогое обслуживание».

А. ПИКУЛЕНКО: А вы знаете, Евгений, если у вас нормально «Skoda Octavia Tour» работает, то почему вам к ней ещё раз не вернуться, её сейчас делают в Калуге, на неё очень разумные цены, и очень неплохое качество автомобиля. Я вообще советую, что если у вас машина столько прошла, и судя по вашему письму не очень вам доставила неприятностей, и ещё и дилер вас устраивает, иначе бы вы уже жаловались, думаю, что надо вернуться к тому же. Тем более что я вообще, когда вы меняете марку на марку, у вас неизбежно остаётся какой-то набор нужных к ней лампочек, зимних колёс, и прочего всего этого не надо каждый раз менять, дисков.

С. БУНТМАН: Да. «Купил «Outlander XL», и мне сказали, что обязательно надо менять масло на 3 тысячи километров. Насколько это обязательно»?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вообще вам могу сказать, что хороший производитель сейчас не предлагает менять масло по достижении небольшого количества километров. Современные моторы, которые выходят с заводов-изготовителей, вполне выхаживает 15-20 тысяч на том масле, которое на заводе залито.

С. БУНТМАН: «Сан Саныч, на каком приводе лучше выйти из заноса? Переднем, или заднем? Я на своей семёрке, все повороты прохожу в управляемом заносе».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете Магомед, я вам могу сказать, что удобнее всего для управления именно в скольжении, легче всего научиться, это заднеприводная машина. Почему? Потому, что всё происходит на низких скоростях, всё очень прогнозируемо, и всё легко оттачивается. Несколько сложнее в этом смысле передний привод почему? Потому, что у него возникает снос, который сложнее контролировать. И ещё сложнее, заднеприводная машина, то есть, полноприводная машина. Но современные переднеприводные машины настолько хороши, что я например сейчас предпочитаю передвигаться на переднеприводных машинах как не сваливаемых ни в занос, ни в снос, они лучше держатся на дороге.

С. БУНТМАН: «Можно ли ездить на зимней резине без шипов летом»? Юрий спрашивает.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, да, можно. Но кончится это быстрым износом резины. Как только температура повышается больше, чем +15 дорожного полотна, то сразу разрушение резины увеличивается в разы. Не в проценты, а в разы. И поэтому, к осени вы получите уже… Причём учтите, что зимняя резина работает не так, как у нас… Опять же, смотрите, что пишет наш чиновник, 1,6 миллиметра. Все исследования показали, что эффективность зимней резины заканчивается, когда протектор ниже 4-х миллиметров. Вот вам, пожалуйста.

С. БУНТМАН: Так: «Сравните, пожалуйста, надёжность машин класса до 550. «Rio», «SX4», «Symbol». Или посоветуете что-то ещё, Константин из Москвы».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вам могу сказать, что надёжность «Suzuki SX4» будет повыше… Расставлю их так. «Suzuki SX4», «Renault Symbol», и «Kia Rio». Вот это в табеле о рангах, и по качеству.

С. БУНТМАН: «Если на улице гололёд, на заднеприводном «Mercedes» или «BMW», может вообще отказаться от поездок? Константин из Тюмени».

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, не надо. Я вам объясню, почему. Несмотря на то, что «Mercedes» заднеприводные, и «BMW» заднеприводные, но если вы посмотрите в характеристике, обратите внимание, какая развесовка у автомобилей. Они уже развешаны 50х50. Во-вторых, не «Mercedes», не «BMW», не выпускают на дороги сейчас уже, я беру современные автомобили, не «Mercedes» 30ти летней давности. Которые тоже есть у нас, но их всё меньше и меньше. Машина без систем стабилизации, и прочего. Поэтому можно выезжать, и кстати, машина за вас сделает очень много.

С. БУНТМАН: «Необходимо ли прогревать автомобиль с автоматической коробкой передач, и если да, то как? На нейтралке, или на паркинге»? Василий из Самары.

А. ПИКУЛЕНКО: Василий вы знаете, всё зависит от того, какой автомобиль. Например, чётко могу вам сказать, что на автомобилях «Volvo», никакого прогрева коробки не требуется. Потому, что жидкости уже рассчитаны на низкие температуры. Скажем, на автомобиле пришедшем «Kia» из Кореи, я бы всё-таки прогрел. Почему? Потому что немножко другие требования к материалу. Если температура ниже 20-ти градусов, но почему бы нет? Прогреть удобнее всего, дать поработать буквально там до минуты, на нейтрале, переведя из паркинга в нейтраль. Таким образом, вы пройдёте по всем. А вообще вот, что хорошо, вы прогрели минуту во всех диапазонах перевели селектор коробки передач, и тихо поехали. Почему? Потому, что современные двигатели настолько не теплонагружены, что холостом ходу они не прогреваются так же, как и все трансмиссионные. Всё должно прогреваться на ходу. Просто первые несколько километров надо двигаться без резких нагрузок.

С. БУНТМАН: «Стоит ли менять зимнюю резину «Nokian Hakkapelitta 4» после трёх сезонов? Шипов осталось 50 процентов». Спрашивает Василий.

А. ПИКУЛЕНКО: Василий, однозначно. 30 процентов расшиповки, уже подразумевает, что шину надо поменять.

С. БУНТМАН: Алексей предлагает закон. «Зимой машина из салона должна выезжать на зимней резине».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Алексей, я за это тоже. И как только законодатель нам вменит переобувку, я считаю, что так и должно быть. Так же, как вот у нас в Финляндии все машины выезжают на зимней резине зимой. Это разумно, это безопасно. А потом надо определить, что мы хотим. Я говорю, что давайте определим, что мы хотим. Мы людей будем беречь, или плодить калек и убитых. Если мы беречь людей хотим, тогда мы должны ввести законы, даже если они кому-то не понравятся. Если мы будем демагогией заниматься с воплями, президент будет выступать и говорить о том, что нам беречь людей, а количество убитых всё равно будет такое же, ну, извините.

С. БУНТМАН: «Что выбрать? «Honda Jazz», «Volkswagen Golf», «Toyota Auris», или «Mazda3»? Алексей.

С. БУНТМАН: Ну, хороший выбор, причём почему-то сюда затесалась «Honda Jazz», машина классом ниже, видно очень нравится. Из всего предложенного, я бы всё-таки начал с «Volkswagen Golf». Да, дорого, да, классика, но очень правильно, очень надёжно, очень хорошо. «Toyota Auris», среди «Toyota» машина конечно повеселее, чем есть, но всё равно, типичная японская. Знаете, так: чёрный костюм, белая рубашечка. Будете, ну, безликость есть в этом. А «Mazda», она такая искромётная весёлая, симпатичная, и вообще, ещё такая, всё время заводит, быстро едет. Поэтому, всё зависит от вашего темперамента. Если вы человек ценящий какие-то классические ценности, тогда «Volkswagen». Если вы не любите выделяться из толпы, тогда «Toyota». А если у вас есть какая-то своя выраженная индивидуальность, тогда ваш выбор «Mazda».

С. БУНТМАН: Так, хорошо, здесь вопрос был ещё. «Как вам резина фирмы «Kumho»? На уровне ли она «Michelin», или другого призванного производителя? Михаил из Казани».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я наблюдаю давно за «Kumho», корейской. Первые попытки были совсем не очень хорошие, сейчас у них появляются интересные шины, но считаю всё-таки, что это вторая линия производителей. Это не «Michelin», это не «Pirelli», это не «Good Year». Это всё-таки вторая линия производителей. Вот когда они поработают в «Formula 1», на чемпионате мира по ралли, насколько известно, они сейчас рассматривают вопрос о том, чтобы поучаствовать в тендере для «Formula 1».

С. БУНТМАН: Это на сезон 11-го года, после того, как уйдёт «Bridgestone»?

А. ПИКУЛЕНКО: Да. И вот тогда посмотрим, тогда вполне возможно, что и у них получится.

С. БУНТМАН: «Что лучше по экономичности и комфорту? «Nissan Tiida», или «Mazda3»? Маша».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, по экономичности и комфорту, я бы предпочёл всё-таки «Mazda».

С. БУНТМАН: Вопрос общественно значимый, Владимир из Петербурга. «Действительно ли показания радара старого образца без фото, при нарушении режима скорости»?

А. ПИКУЛЕНКО: Владимир, действительно, никто не отменял старые радары, которые не оборудованы фотовидеофиксацией, и приборы сертифицированы, такие, как «Лиц 2», «Барьер», и сотрудники ДПС вправе ими пользоваться.

С. БУНТМАН: Андрей из Санкт-Петербурга увидел кабалистический знак. N+S на своих шинах. Из салона, новая машина. Что это?

А. ПИКУЛЕНКО: Значит, вы получили практически на европейской зимней резине автомобиль. Во то, о чём я ещё не сказал, у нас есть резины зимние скандинавские, есть резины зимние европейские. Значок означает снег и грязь. То есть это резина, которая работает и осенью, и зимой, но она не всесезонная. Это всё-таки европейская разновидность зимней шины.

С. БУНТМАН: Летом надо будет менять, да?

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Ну, летняя должна быть другая.

С. БУНТМАН: Выбор Евгения из Омска между «Нива 2131», или «Chevy Niva».

А. ПИКУЛЕНКО: Евгений, вы знаете, уж если больше ни на что не хватает, лучше всё-таки обратиться к «Chevy Niva». Длинная «Нива», сделанная на опытном промышленном производстве, да ещё со всеми теми старыми заморочками, нет. Конечно, явно «Chevy Niva», особенно вот после последней модернизации, сделала большой шаг вперёд, но это та же самая проблема. Вы понимаете, вы получаете большого кота в мешке.

С. БУНТМАН: Владимир спрашивает: «Прокомментируйте, пожалуйста, откуда берутся такие цены на жидкость для стеклоомывателя? Примерно 70 рублей за литр. Бензин 25, как же так? Это ведь в основе спирт, который можно гнать из чего угодно. И топливо, из невысполнимой нефти». - Вот он сравнивает. - «В 90-х палёную водку можно было лить».

А. ПИКУЛЕНКО: Владимир, вы знаете, скажите спасибо родному государству. У нас на все спирты акциз. И как на тот, который мы потребляем внутрь, и как на тот, из которого делается жизненно необходимая незамерзающая жидкость. Хотя я считаю, что политика государства так как это касается в прямую безопасности опять же, должна быть как-то более гибкой.

С. БУНТМАН: «Что лучше выбрать, если довольно часто придётся ездить по неровному просёлку, и разбитому асфальту? «Land Rover Free Lander», или «Subaru Forester»? Кирилл».

А. ПИКУЛЕНКО: Кирилл, вы знаете, сломаются оба, примерно в одинаковой последовательности. Почему? Потому, что ни тот, ни другой, не рассчитан на постоянную эксплуатацию вне дорог. Понимаете, всё-таки, эта машина для асфальта, чтобы иногда с него съехать. Но в целом, подвеска у «Subaru» продержится дольше. «Free Lander» сломает подвеску… Двигатели коробки не сломаются. Сломаются подвески.


Слушать

[Тисс]

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, но вот видите, уже холодает, наступает зима такая, наступает тоска по полному приводу, и прочим удовольствиям езды по плохим дорогам. И сегодня как раз я хочу поговорить об автомобиле, который как раз по плохим дорогам, всегда хорошо умел ездить. Что меня, в общем-то, привело к этой теме как не странно, взрыв «Невского экспресса». Я обратил внимание, что там много было машин, хотя дорога была довольно-таки плохая, и что интересно, первыми, кто прибыл на происшествие, преодолев вот эти трудности, оказались две скорые помощи. Которые были всего-навсего, ульяновскими буханками. То есть, автомобиль заслуженный, автомобиль замечательный. И собственно, про историю «УАЗов» вагонной компоновки, мы и поговорим. Потому, как наверно стоит рассказать о том, как это всё создавалось, и дожило до наших дней. Тем более что вы знаете, вот что интересно, неофициальные названия автомобилей Ульяновского завода, они всегда очень так смешно звучат. «Козёл», «Буханка», «Батон», «Таблетка», «Головастик». То есть понимаете, всё это полностью отражает внутреннее состояние автомобилей. Давайте вернёмся в историю. Представьте себе город Ульяновск, 1956 год. Родина Ильича и сегодня-то являет собой довольно-таки унылое зрелище, а тогда, ну, в общем, понятно. Бараки, безногие инвалиды в поездах, грязь по щиколотку, вчерашние зеки, угрюмо провожающие взглядом любого чужого человека. А тут вдруг на улицы выезжает автомобиль диковинной формы, который тогда в общем-то никто и не видел. Без капота, крыльев, но с плавно спадающей крышей, и ещё и рельефными бровями над фарами. И цвет чёрно-белый. Ну, не дать, ни взять, сорока. Собственно так опытную конструкцию и назвали. Отдел главного конструктора ульяновского автозавода в то время состоял из выходцев с Горьковского автомобильного. Почему они там оказались? Да потому, что привёл их за собой Пётр Иванович Мзюкин, человек среди автомобилистов уважаемый. В 49-м, в составе разработчиков «ГАЗ-63», он получил государственную премию, вернее, Сталинскую премию. По тем временам, она так называлась, потом стала называться наверное так. Да, сталинскую всё-таки премию. Но тут времена изменились, и в анкетах главному конструктору Ульяновского автозавода уже приходилось писать государственную. Так что тут такие вот перипетии стали происходить, понятно почему. Значит надо ещё сказать, что в этой команде были прекрасные специалисты, такие, как по узлам ходовой Подольский, по двигателю Шнайдер, по кузову Тюрин. А испытания видел Милешин. Отдел-то был маленький по тем временам. Это сейчас у нас отдел, если мы возьмём современный «АвтоВАЗ», там, в отделе конструкторских экспериментальных работ занимается 7,5 тысяч человек. А тогда всё было считанные люди. Почему? Ну, потому, что во-первых, завод, начинавший войну с выпуска «ЗИСа», собственно Ульяновский завод и появился, как завод, ну, это часть завода имени Сталина, который был эвакуирован из Москвы, как вы знаете, в 41-м, и разбросало «ЗИС» очень здорово, но в том числе и в Ульяновск. Потом он и выпускал машину «УльЗИС» она называлась, кстати, могу вам сказать, что после того, как перевели туда производство полуторки, которую они тоже делали, «ГАЗ-ММ» она называлась, начались работы над интересным автомобилем, тоже быстро был сделан, это была полуторатонная машина. Тонна и полторы тонны, это был «УльЗИС», то есть, это примерно то же самое, что сегодня «Газель», вот так. Ну, вернёмся к Ульяновскому заводу конца 50-х, завод такой, в общем-то, многострадальный. Делали, делали они автомобили, и вдруг, из министерства автомобильной и транспортной промышленности их взяли, и передали в министерство радиопромышленности. Ну, хорошо, этот период оказался коротким, и вернули по принадлежности в главк автомобильный, но поручили ему выпуск специальной техники. То есть, было поручено делать мало тоннажные автомобили высокой проходимости. То есть, завод с 1954 года, начал собирать вездеходы «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А». Которые, как известно, были созданы конструкторами Горьковского автозавода, начали выпускаться на «ГАЗе», и потом уже передали в Ульяновск. А так же освоили производство одноосных прицепов «ГАЗ-704». И тут из министерства вдруг приходит приказ, как у нас принято, никто ни с кем не советовался, сразу приказ. Он гласил, что заводу необходимо выполнить объём опытных конструкторских работ, по созданию нескольких разновидностей. Ну, я думаю, что сегодня это бы назвали семейством автомобиле-вагонной компоновки. То есть, вещь не обычная сама по себе, у нас вагонной компоновкой тогда, пожалуй, только автобусные заводы занимались, и поэтому, здесь стало просто всем интересно, и здесь именно, какие вошли туда автомобили, это фургон, санитарка, мы знаем, что это сохранилось до наших дней, микроавтобус, и бортовой грузовик. Вот с этого начинается судьба всех этих «Головастиков», «Таблеток» и «Буханок». То есть понятно, «Таблетка» - это санитарная машина, «Головастик» - это бортовой грузовик, а «Буханка» - это как раз вот фургон. Сейчас правда «Буханкой» называют не фургон, а вот как раз то, что называется «Таблетка». Основной выпуск – это вот санитарный автомобиль, сейчас в Ульяновске идут с конвейера. Что дальше произошло. Причём, как обычно, всё это требовалось сделать быстро, и на основе имеющихся возможностей завода. А возможностей, как вы понимаете, было не так много. И вот, вполне логично, и конструкторы все это прекрасно понимали, чудес понятно, что они не ждали, за основу взяли уже наработанные элементы Горьковской машины, но понятно, что нельзя было всё взять, поэтому пришлось импровизировать. Почему? Да потому, что подобная задача прежде перед конструкторами даже и близко не стояла, потому, что например, неожиданно для себя, конструкторы, когда сделали компоновочный макет, обнаружили, что водитель грузовика, сдавая назад, обычно смотрит не в зеркала, а через приоткрытую дверь. А первой опытной конструкции, двери навесили на задних петлях. То есть, открывалась дверь нараспашку, как скажем, у «ЗАЗ-965». Поэтому, пришлось сразу переделать. Понятно, что колёса, на которых стоял «ГАЗ-69» не подошли почему? Да потому, что при вагонной компоновке как вы понимаете, вся нагрузка на передний мост приходится. И пришлось переобувать шины увеличенного сечения. А что такое переобувать шины? Это значит, надо проделать массу работы. То есть, обратиться к шинникам, чтобы те сделали опытную конструкцию. Потом, когда стало понятно, что она подходит, надо писать заявки в главк, чтобы ну, понятно, был план, дело доходило до Госплана, там размещали заказы. В общем-то, всё было довольно-таки долго и мучительно. Но всё-таки пошли, потому, что делать-то нечего. И надо сказать, что всё равно, тяжело приходилось переднему мосту, и если в полноприводном варианте с этим как-то мирились, потому, что ну, ясно, что полноприводный чего хочешь, увезёт. А вот когда в 61-м году запускали в производство заднеприводное семейство «УАЗ-451», то потребовались такие кардинальные переделки. В итоге, что было сделано? Двигатель сместили вглубь базы, и если на первых моделях был такой тоннель по всей кабине, то тут уже стал небольшой выступ, причём, пришлось пожертвовать размерами грузового отсека для этого, но, в общем-то, цель была достигнута. Если у полностью гружённого фургона на переднюю ось приходилось 1360 килограмм, а на заднюю, 1285, то пропорции у «УАЗ-451», совершенно другая. 1050 и 1400. В общем-то, стало лучше. Со стилем новинки, дизайн в те годы было словом ругательным, как вы понимаете, ну пошло тоже не гладко. Ранние образцы фургона рождались в Москве. Почему? Да потому, что своих художников-конструкторов на заводе просто не было. Куда обратились? Конечно там, где эти специалисты были, в научно-исследовательский автомобильный автомоторный институт. И зимой 56-57 года, из Москвы в Ульяновск, приехала большая группа специалистов, среди них был замечательный наш стилист и дизайнеры, такие, как Арямов, Долматовский, Но напроектировали они такого, что словосочетание художник-конструктор в Ульяновске, просто стало оскорбительным. Чем так не приглянулось заводчанам творчество, в общем-то, очень интересных людей по своему творческому потенциалу. Ну, понятно, в двух словах это не расскажешь, но всё-таки. Поскольку машину создавали по заказу Минобороны, требования к ней были весьма специфические. Военные ещё соглашались мириться с тем, что водитель, загнавший машину в вертолёт, фактически оказался заблокированным, и не мог покинуть своего места, то есть понятно. Хуже было другое. Согласно техническому заданию, кузов вездехода, должен был вмещать четырёх раненых на носилках. Но автор «Сороки», Владимир Иванович Алямов, исходя из эстетических соображений, сделал крышу машины покатой. Смотрелось красиво, но задний проём оказался настолько низким, что носилки верхних ярусов не удавалось внести внутрь, если нижний ярус был уже занят. Ну, возвращаясь к теме прозвищ, замечу, что согласно одной из версий, именно из-за покатой крыши, машину нарекли «Буханкой». При выпечке хлеба, верхняя корочка, она никогда не бывает ровной. Но сейчас уже об этом мало, кто помнит, и есть масса объяснений, почему, так или иначе, прозываются машины. Например, такой вот интересный момент, макетный образец машины с примитивным кузовом, такой, носитель агрегатов, заводчане звали «Коломбиной». Это уже такой заводской фольклор. А скажем, появившейся грузовичок, который мы называем «Головастиком», его звали «Додиком» в то время. То есть, ещё за столь долгое время выпуска, названия ещё и менялись не раз. Ну, пока суть да дело, преодолевая все эти трудности, всё это было, но дальше пошла работа, и построили пять опытных образцов в Ульяновске. Причём, кроме Ульяновского завода, построенные образцы были переданы в НАМИ, и кстати, в военный НИИ 21, в Бронницах, тоже оказался автомобиль, но почему-то как вы понимаете, они не понравились, и их забраковали. То есть, машины вернулись на завод, и им пришлось их переделывать заново. Вот тут настала очередь заводских кузовщиков, в первую очередь и Лев Евгеньевич Шимарин, он как раз в своих воспоминаниях рассказывал, что у них долго не утихали творческие искания. А точку неожиданно поставил вошедший в комнату кузовщиков Музюкин. Завтра в министерстве от нас ждут готовый проект. Где чего сделано, ну и художники показали, что они за всё это время нарисовали, просто взяли карандашный рисунок, сделанный на кальке, ткнул пальцем, в итоге Шимарин доводил его до ума, и через 2 дня пришло известие, что в столице макетный образец был утверждён. Дальше начинается уже работа по подготовке автомобилей к производству. Появился приказ министра автомобильной промышленности, который обязывал директора завода Федченко, и главного инженера Алтухова провести подготовку производства, создав к 1 января 58-го года, мощности по сборке 4 тысяч «УАЗ-450» в год. Опытный образец, а ведущим конструктором стал Иван Фёдорович Савинов, после внесения изменения, был утверждён к производству в апреле 1957 года. Но, как известно, легко приказывать, в те годы они хоть и были уже не очень людоедские, но с народа требовали, но как всегда у нас планы были, но их не всегда выполняли. Да и завод не располагал, в общем-то, возможностями для такого производства. Что сейчас вот так уже честно признаются. То есть, для того, чтобы делать такой кузов, требовалось полностью реконструировать прессовый цех, оснастив его мощными штампами холодной штамповки. Таких крупных панелей как крыша, передний щит, пол, боковины. Ну, с оснасткой выручили Горьковчане, как всегда, а вот дальше возникли трудности. Дело в том, что Московский гипроавтопром спроектировал линию тяжёлых прессов без траншеи, по которым подземные транспортёры могли удалять отходы. Траншейные кстати фундаменты очень хорошо зарекомендовали себя на «ГАЗе», где они впервые появились у нас, и в общем, как и с дизайнером, оглядка на Москву, вышла заводу боком. В Москве, как показала практика, в отраслевых институтах, не всегда знали реальное положение вещей на заводе. Ну и инженеры-технологи заводские с докладными записками, вплоть до статей в заводской малотиражке, которая называлась «Сталинец». Почему? До потому, что до 1956 года, Ульяновский автомобильный завод, тоже был Ульяновским автомобильным заводом имени Сталина. Так же, как в Москве. Ну, потом, Это имя конечно (неразборчиво). И вот, в 57-м году, начальник отдела механизации автоматизации, Валерий Викторович Белокленицкий, остался в меньшинстве. Всё-таки не удавалось ничего в группе местных инженеров сделать, Но он единственный, кто не сдался, и напрямую обратился к министру автомобильной промышленности той поры Строкину, с индивидуальными фундаментами прессов. Завод будет отброшен на 20 лет, писал он в своей докладной записке. Ну, надо отдать должное министру, он внял просьбам с места, не глупый был человек, Строкин многое сделал для Советского автопрома. И в результате эпопея со строительством тяжёлых прессов, растянулась почти на 3 года. Ну, как бы там не было, в апреле 1958 года, завод всё-таки получил новую линию штампов, и угроза срыва плана за то, что карали строго, и не давали премии в тот период, для «УАЗа» миновала. Но ещё за 2 года до этого события, а именно в 1956 году, началось производство санитарного фургона. Следом запустили «УАЗ-450». То есть, это цельнометаллический грузовой фургон. А в 59-м, начали делать бортовой «УАЗ-450Д», и грузоподъёмностью 850 килограмм. Последним в семействе, стал в 1959 году, 11-ти местный микроавтобус, «УАЗ-450В». Но это было всё-таки такое, мелкосерийное производство, и здесь хотя машины и были, но понятно, как они делались. Вообще, в дальнейшем, Ульяновский автозавод, становится площадкой, на которую стали внедрять самые передовые производственные технологии. Какие? Ну, здесь впервые, например, применили конвейер толкающего типа. Причём, их заводчане увидели во время ознакомления с автомобильными предприятиями в Англии, в 1957 году, железный занавес немножко так приоткрылся, и начали проскальзывать люди туда. Зачем это нужно? Такие конвейеры, позволяли совмещать транспортные технологические операции, отличающиеся между собой, по ритму и продолжительности. То есть, можно было сделать более спокойные манёвры на конвейере, организовать доставку грузов получше, ну и чтобы было понятно, как жили до этого, как и большинство предприятий кстати Советской страны того периода. Например, погрузо-разгрузочными работами деталей, занималось почти 2 тысячи такелажников. Но понимаете, да, что соответственно, как бы там не было, в режиме пробной сборки, первые «УАЗики» поползли по новому главному конвейеру 12 декабря 1961 года. Нов полную силу, конвейер заработал аж только 3 июля 62-го года. Вот тогда же, газеты забыстрели заголовками: «Ульяновский эксперимент», и на завод, как у нас принято, потянулись делегации из других предприятий. Что было дальше? Ну, давайте посмотрим. Вот там дальше наступает вопрос унификации. Дело в том, что занимаясь производством автомобиля вагонной компоновки, завод продолжал делать и «ГАЗ-69». От него автомобили безкапотной компоновки, получили четырехцилиндровый нижнеклапанный бензиновый мотор, собственно, это знакомый многим мотор «ГАЗ М-20», от «Победы». Единственное, что диаметр его был увеличен с 82-х до 88 миллиметров, и поэтому, рабочий объём составлял не 2,12 литра, а 2,43. То есть, 2430 кубических сантиметров. И выдавал он не 52 лошадиных силы, а на 10 сил больше. Причём конечно, в сочетании с трёхступенчатой коробкой передач, пусть и с демультипликатором, в полноприводной-то версии, автомобиль в полной мере соответствует определённым для него задачам не мог. Но выхода не было. В типаже транспортных средств, между фургончиками на базе «Москвич», и «ГАЗ-51», зияла гигантская брешь, которую закрыть могла только новое Ульяновское семейство. Сначала всё-таки много нареканий вызывала компоновка. Достаточно сказать, что 350-й, подключение переднего ведущего моста и демультипликатора осуществлялось шарнирными тягами. А чтобы водителю добраться до двигателя, их приходилось откидывать. С другой стороны просчёты такие вполне были объяснимы, ведь это первый такой автомобиль в нашей стране. Поэтому, опыт создания отсутствовал, но машину сразу начали реконструировать. Поэтому уже через очень короткое время машину оснастили 4-х ступенчатой коробкой передач, в 1966-м году стали устанавливать более совершенный верхнеклапанный двигатель, это по конструкции аналогичный мотору «Газ-21», рычаг переключения перенесли на рулевую колонку, усовершенствовали задний мост, получил разгруженные полуоси. И самое интересное, что модернизированные «УАЗ» сразу легко было узнать, потому что немножко изменился дизайн. Причём на фоне модернизированных автомобилей «УАЗ-450» вообще смотрелся совсем ущербно, и отдел главного конструктора по его же собственной инициативе начал работать над заменой. И вот уже в 1965-м году выпуск полноприводных машин 450-го семейства свернули, и на смену им пришла модель «УАЗ-452». Вот со всеми этими муками, со всеми этими проблемами, вы знаете, было выпущено 55319 автомобилей семейства «УАЗ-450». Вот представляете, в период наладки по тем временам это была большая серия. Но новый автомобиль собственно только начинал свою долгую жизнь, и продолжается она до сих пор, как вы знаете. В 1985-м году сменили 3-х значную индексацию на 4-х и 5-ти значную. В общем, я не знаю, сколько было собрано машин полностью, но кто желает, может всегда зайти на сайт ульяновского завода и посмотреть там это. Всё-таки история этого автомобиля была бы неполной, если не рассказать о тех больших, раз уж мы коснулись вот этой плеяды талантливых инженеров, которые были на ульяновском заводе, получив в руки подобную разработку, можно было понять, что они не остановятся на достигнутом и будут старательно продолжать всякие экспериментальные работы. Вот немножко коснёмся экспериментальных работ, например, 11-ти местный микроавтобус с полным приводом, созданный в 1959-м году. Очень интересный действительно микроавтобус со стёклами в крыше, очень такой прозрачный. На базе этого микроавтобуса была разработана экспериментальная машина, которая предназначалась для доставки механизаторам горячей пищи в бидонах. Была сделана специальная машина для нужд аэрофлота, даже был опытный образец автопоезда в составе седельного тягача «УАЗ-452П» и полуприцепа «УАЗ-752». Полная масса автопоезда составляла 2 тонны 250 килограмм. Но это были ещё не самые интересные машины, потому что был создана на базе «УАЗ» северная модификация «УАЗ-452АС», санитарный фургон. Этот работал в Якутии и очень неплохо себя чувствовал. А например, в августе 1974-го года машина под управлением заводского испытателя Харужа вообще поднялась к «Приют-11», то есть это 4 тысячи метров над уровнем моря, практически на склон горы Эльбрус поднялись. Были интересные работы на заводе. Например, создавались на базе головастика снегоходы. Что это такое. Они были названы автомобилями со сменной ходовой частью. То есть конструкция предусматривала возможность установки вместо передних колёс стальных лыж, а вместо задних тележек с резинометаллическими гусеницами. При этом зимняя часть легко устанавливалась и демонтировалась в любом гараже. Летом такая машина могла эксплуатироваться как обычная. Очень интересная конструкция, но не пошло это дальше экспериментальных работ. Собственно, чтобы было понятно, что машина получилась, например, в 1966-м году зимой два образца отправили в Новосибирск, откуда они, проехав 4 тысячи километров своим ходом, благополучно вернулись в Ульяновск. Но в 1971-м году работы над этими автомобилями по приказу главного конструктора были свёрнуты. Собственно, то же самое прошлись и по седельным тягачам, машина тоже была быстро забыта. Также были работы над машинами для разных регионов нашей страны, то есть, как я уже говорил, это были северный, был и южный. Если в северном исполнении там было двойное остекление кабины, усиленная теплоизоляция, дополнительная печка, специальные жидкости, специальная резина, то для работы на юге были сделаны машины другие. Кроме всего прочего велись работы над санитарными фургонами, машина эта называлась «УАЗ-470А», это была секретная разработка в рамках работы над новым армейским вездеходом «УАЗ-469», и на ней была передняя торсионная независимая подвеска. Ещё одна тема, которой занимались эти же конструкторы, гидропневматическая подвеска, потому что задача перед конструкторами была поставлена уменьшить вертикальные нагрузки для санитарных фургонов. Такая машина появилась в 1963-м году, её конструктором был Владимир Александрович Кузнецов. В документации гидропневматические стойки проходили как рессоры гидропневматические. Причём спереди на автомобиле они стояли вертикально, а сзади под углом, чтобы не менять конструкцию кузова. Причём гидропневматика не отменила рессоры, она дополнила, просто было сокращено количество листов в рессорах. Плюс ещё в переднюю и заднюю подвески ввели по реактивной тяге и стабилизатору поперечной устойчивости. Так вот интересная такая машина. Собственно по рассказам людей, которые её испытывали, плавность хода была такова, что можно было провезти по пашне стакан с водой не расплескав ни капли. Правда всё это быстро закончилось, всё это как всегда у нас делают очень интересные конструкции, но ничего это не реализуется. Ещё очень интересные наработки, например, опытный 16-ти местный микроавтобус с колёсной формулой 6X6, создан был в 1975-м году, и тоже прошёл испытания, но так ничего не реализовалось. Понятно, что интересно. Вот за все эти годы выпуска ульяновскую буханку не раз брались модернизировать, но ничего толкового из этого не вышло, вот что интересно. Судя по всему этот автомобиль одна из тех редких цельных конструкций, которые созданы раз и навсегда. Была попытка создания замены. Так в 1989-м году в рамках опытно-конструкторской работы Патими Гак было создано семейство вагонной компоновки «УАЗ-3972». Их внешний вид, мягко говоря, был спорным, и заводчане прозвали их Кинг-Конгами. Понятно, что это был период, когда заводу, в общем-то, было не до новинок, выжить бы. А буханка это проверенная модель, на которую можно ставить, если что, как показала практика, она вывезет и вывозит, и я считаю, что если мы говорим о социально значимых автомобилях с таким узким ореолом применения, вы знаете, мне будет жалко, если этот автомобиль исчезнет. Я честно скажу, что этот автомобиль поругивают за несовременность, в общем-то не та эргономика, а вот сельские водители предпочитают именно этот автомобиль, и завод потихонечку их выпускает, и радуется тем, что они есть. Вот такая история этого вопроса. Хочу ответить Михаилу из Оренбурга: «Будет ли новая буханка». Естественно, сейчас завод находится совсем в другом положении, и конечно работает над новыми автомобилями, причём разработки есть, мы их видели на автосалонах в Москве, очень неплохие. Вопрос, что мешает поставить автомобиль на конвейер, это цена. Прежде всего боятся, будет ли спрос на машину, цена на которую будет увеличиваться как минимум вдвое. Так: «У меня друг перебрал буханку, проклял автопром миллион раз. Валерий из Пензы». Валерий, действительно, но вы знаете, вот как раз я про это и говорю. Так: «Ставить ли газовое оборудование на буханку» - Михаил спрашивает. Почему нет, как раз можно ставить, полноприводный автомобиль. Так: «Согласны ли вы с тем, что буханка одна из лучших по геометрической проходимости». Нет, не согласен, потому что есть машины, тот же самый «УАЗ-469», или «Хантер», как мы его сейчас называем, на военных мостах. Вот Валерий мне подсказывает: «Ветровое стекло у буханки от «Газ-21»». Вы знаете Валерий, честное слово не знаю, но не должно, а может и быть, унификация того периода была очень серьёзной. Так: «Очень давно слушаю, но ни разу не дослушиваю до конца, засыпаю, почему нет повторов с утра. С уважением, Дмитрий из Вологды». Дмитрий, не я решаю, когда, это наш главный редактор. Так: «Коммерческий автомобиль», это не про буханку, я отвечаю пока про буханки. Так: «Почему мосты «УАЗ» такие маленькие по сравнению с «Patrol» и «Pagero». Андрей, Волгоград». Андрей, объясню почему. Потому что завод долгие годы работал на одном и том же оборудовании, и так как основной заказчик вы знаете, кто у нас являлся для ульяновского завода, это министерство обороны, а у них свои, очень специфичные требования. И поэтому, как только завод получил чуть больше свободы, первое, чем он начал заниматься, это как раз расширение мостов. Помните, был такой «Барс», вот на него стали ставить широкие мосты. Поэтому здесь я могу сказать, что это, кстати, беда заводская, она ведь до сих пор тянется. Хотя на «Патриот» колею расширяют. Но знаете, очень сложно переделать конструкцию. Иногда гораздо проще создать новую. Хотя мне кажется, что, мы любим ругать наш автопром, то есть почему мы, и я люблю ругать наш автопром, считаю, что многие вещи, которые делаются, они делаются неправильно, но путь, которым идёт ульяновский автозавод, начиная со смены владельцев, и благодаря как раз этой смене, его путь, пожалуй самый правильный. Завод всё-таки выпускает нишевую продукцию. И вот этот осторожный такой шаг за шагом, изменение, улучшение, модернизация, она даёт свои результаты. Завод живёт, завод неплохо себя чувствует на общем фоне, поэтому я только рад за то, что там происходит. Конечно, хотелось бы всё там сломать, всё выбросить и делать новые машины, но так не получается, а получается шаг за шагом, такой тихий эволюционный путь. И как видите, это гораздо больше даёт результатов, чем всё остальное.

Так, сейчас я ещё быстренько отвечу на вопросы, которые тут накопились. Так: «Помогите, пожалуйста, выбрать новый автомобиль из «Volvo S 40», «Ford Focus», «Renault Megan»». Лучше «Volvo S 40» Александр. Мне «Volvo» вообще нравится. «Добрый вечер, «Touareg» или «Discovery» дизельный. Сергей, Москва». Сергей, всё-таки дизельный «Discovery 4», очень мне нравится машина, хотя «Touareg» тоже неплох, но «Discovery» мне нравится больше. Поэтому как-то лучше. Так: «В развороте вы рекламируете «Leon Peugeot». Леонид Палыч, не я рекламирую «Leon Peugeot», рекламирует наш отдел. Понимаете, так, как мы организация самостоятельная, и живём на то, что заработаем, никто не помогает, вы знаете. Поэтому реклама есть, рекламный отдел занимается. Так: «Иногда езжу на дизельном, отличная настройка коробки передач, но очень строгий руль». Понятно… Так: «Очень много прочёл отзывов о «Range Rover». Уважаю ваше мнение, хотелось бы услышать от вас положительные и отрицательные стороны этого автомобиля. С уважением, Никос, Ростов». Хорошо, будет программа про «Range Rover» рано или поздно. Так: «УАЗик» это просто бобик. Женёк из Омска». Я говорю, что народные имена говорят только о том, что к автомобилю относятся хорошо, с любовью. Так: «Сравните, пожалуйста, «Renault Coleos», «Peugeot 4007», «Citroen C-Crosser». Не сырые они пока. Костя из Лобни». Костя, вы знаете, совсем не сырые, но если вы решите приобретать машину, вот «Peugeot 4007» или «Citroen C-crosser», то машины одинаковые, это собственно «Mitsubishi Outlander», выбирайте то, что нравится по виду. «Renault Coleos» машина немного по-другому построена, по-другому сделана, но она и подешевле будет, так что… Так: «Про обновлённый «Logan», стартующий в ближайшие дни». Вы знаете, это нормальная работа над автомобилем, который выпускается достаточно давно, ничего сверхъестественного не сделали, поэтому даже рассказать, что найдите 10 отличий, как на картинке. Так: «Сан Саныч, а сейчас реально найти «Porsche 911 turbo». Алексей из Челябинска». Почему нет, ради бога, если у вас есть определённое количество денег, то вы можете совершено спокойно. Так: «Насколько надёжны посты на армейских «УАЗ»». Вы знаете, к сожалению, могу вам сказать, что достаточно надёжны, но народ почему-то от них отказывается в пользу простых мостов. Те, кто машину лифтует, знаю, что они предпочитают, но жалуются. Так что, давайте послушаем телефоны. Добрый вечер, вы уже в эфире, слушаю вас.


Слушатель2: У меня такой вопросик к вам. У меня «Mercedes» 202-й кузов. Вот хочу чего-то поновее, 203-й, но ребята не хвалят. Как вы к этому относитесь?

А. ПИКУЛЕНКО: Честно говоря, вопрос хвалят или не хвалят, у нас почему-то любят хвалить то, что было.

Слушатель2: Нет, 202-й хвалят наоборот, я очень доволен, я вот 3 года отъездил.

А. ПИКУЛЕНКО: Я про следующую модель говорю, что вот мол где не хвалят. Знаете, что мне больше всего не нравится во многих современных автомобилях, изобилие электроники. И, как правило, как показывает практика, именно она подводит на машинах с большими пробегами, и с возрастом.

Слушатель2: Полностью согласен с вами. Может быть, мне тогда 202-й поискать 2000-го года?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, это как раз тот вариант, на который сейчас очень многие идут.

Слушатель2: Они вроде такие попроще, никаких проблем с ними нет.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, и что интересно, эти машины есть в Trade-In у дилеров. То есть их можно найти в хорошем состоянии, даже привозить не надо.

Слушатель2: То есть ещё можно пока поездить и на этом?

А. ПИКУЛЕНКО: Можно конечно. Всё-таки, вы знаете, запас прочности у «Mercedes» всегда был велик.

Слушатель2: Да, я прям очень доволен, но вроде как-то надоедает, знаете как.

А. ПИКУЛЕНКО: Знаю, что автомобиль надоедает, но иногда лучшее враг хорошего.

Слушатель2: Хорошо, я к вам прислушаюсь. Спасибо большое, всего доброго.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, всего доброго. Так, ну что, успеем послушать ещё телефонный звонок. Да, добрый вечер, вы в эфире, слушаю вас.

Слушатель3: Алло, здравствуйте, это Руслан из Москвы. А что вы мне можете сказать про «Honda Pield»?

А. ПИКУЛЕНКО: Знаете, только хорошее, большой 7-ми местный внедорожник.
По сравнению с конкурентами у неё недостаток один, большая стоимость владения, поэтому спрос на них не очень велик.

Слушатель3: А бензину много ест?

А. ПИКУЛЕНКО: Много, как любой бензиновый внедорожник полноприводный, конечно. Иногда даже до 25-ти литров доходит, это смотря как ездить.

Слушатель3: Спасибо большое. До свидания.

А. ПИКУЛЕНКО: Пожалуйста, до свидания. Так: «Какой из полноприводных автомобилей ульяновского завода самый сбалансированный по комфорту на асфальте и проходимости вне дороги». Вы знаете, всё-таки конечно «УАЗ-Патриот».

Слушатель4: Сан Саныч, я к вам из Екатеринбурга звоню, зовут меня Лев. Слушаю вас давно, очень доволен вашей программой.
Вот радость единственная сегодня, что вы про русские автомобили сказали хорошее слово.

А. ПИКУЛЕНКО: Я всегда стараюсь историю нашего автопрома рассказать с хорошей точки зрения.

Слушатель4: Вот Сан Саныч, я езжу только на русских автомобилях.
Начинал с семёрки, сейчас десятка.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно, ну не лучший вариант конечно.

Слушатель4: Понятно, просто по деньгам. И вот вы же давно знаете всю историю. Если раньше пыльник на гранате лопнул, то есть всё, она умирает. Я вот на этой десятке, она у меня 2004-го года, на лопнутом пыльнике проехал 17 тысяч километров.

А. ПИКУЛЕНКО: То есть вы хотите сказать, что качество становится лучше, или вам просто повезло?

Слушатель4: Нет, качество становится лучше.

А. ПИКУЛЕНКО: Знаете как, я спросил, насколько лучше становится качество. Мне сказали: «На 15 процентов», но если это от нуля. Мне всё равно не нравится, как сделаны автомобили волжского завода. Они плохо сделаны технологически, они опасны, потому что степень их активной и пассивной безопасности низка. У них иногда возникают совершенно непредсказуемые дефекты, у них только одно преимущество, их можно дёшево купить и дёшево отремонтировать.

Слушатель4: Понятно. Сан Саныч, мы просто с вами в разных ценовых категориях мыслим. Я если не могу купить автомобиль дороже 300-т тысяч, этим автомобилем я просто абсолютно доволен. Хотя я ездил на хороших иномарках, возил начальников, конечно, это страх, но по моим деньгам это идеальный вариант. А то что китайцы сейчас выпускают, вы ведь ездили только на новых, а я ездил к сожалению, и на старых, но старый китаец это после 30-ти тысяч километров.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, я, кстати, не очень обольщаюсь китайцами, просто китайцы же разные бывают, сейчас у нас китайцы приходят по линии официальных дилеров. Я всегда привожу в пример «Honda Jazz», машина сделанная в Китае.
Это «Honda».а когда я говорю про другие, не надо обобщать всех китайцев. Вот, например «Cherry Amulet», машина, которая очень быстро приводит хозяина в полное уныние. Или, например «Cherry Fora». Но если мы возьмём «Gratevol», я считаю, что у него есть «Hover» очень достойный автомобиль, на котором можно поездить. Но это опять же, если ты первый хозяин, а вот на вторичном рынке я с вами полностью согласен, китайцев брать нельзя.

Слушатель4: Но даже «Gratevol», после 30-ти тысяч километров пробега это уже не автомобиль.

А. ПИКУЛЕНКО: Не знаю, у меня один мой знакомый построил дом под Москвой, используя как раз «Deer Gratevol» полноприводный, он купил его в то время ещё за 16 тысяч долларов. Тогда это был один из доступных. Я посмотрел, он уже облез, у него уже висят провода, но он продолжает двигаться.


Слушать

[Тисс]

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, ну и как всегда, в последний час недели я, Александр Пикуленко вместе с вами провожаю эту неделю, новый год всё ближе, настроение у нас должно быть праздничное, в Москве было солнышко целую неделю, сейчас идёт лёгкий снежок, всё хорошо, лёгкий морозец, ну просто предновогодняя погода. И в такую погоду, хочется поговорить о чём-нибудь приятном и тёплом. Знаете, вот сейчас те, кто дома, может налить стаканчик горячего чаю сладкого, а те, кто в машине, мы постараемся ему рассказать такие вещи, которые приятны. Потому что, что у нас зимой неприятно? Неприятно у нас зимой подходить к автомобилю, который больше всего напоминает кусок промёрзшего железа, и пытаться его пробудить к жизни. Всякие для этого существуют устройства разнообразные, но сегодня давайте поговорим об тех системах, которые помогают нам реанимировать автомобиль, при температурах скажем так, ниже -25. Потому, что я считаю, что до -25, любой современный автомобиль, просто обязан быстро запускаться, быстро прогреваться, и хорошо двигаться. По поводу быстро запускаться и быстро прогреваться, есть вопросы. Ну, прогреваться не на холостом ходу, потому, что современный дизель на холостом ходу чёрта с два прогреешь. Не зря врезают иногда дополнительные обогреватели, к современному дизельному мотору. Так вот об обогревателях пусковых мы сегодня и поговорим. Самый простой то, что вот те, кто из слушателей был в Финляндии например, может быть, обратили внимание, может знают, к нам иногда попадают машины Финские, у них всегда такая вот розеточка. В Финляндии, практически около каждого дома, стоит розетка, к которой на ночь подключают автомобиль. У него в поддоне в масляном, врезан тен. Обычный, это нагревательный элемент, и он подогревает масло. Вещ замечательная, потому, что при тёплом масле двигатель крутится, и хорошо запускается. Мне могут сказать: «Ну, это ещё не всё, нужен хороший аккумулятор, исправный стартер, да ещё и желательно, чтобы бензин был не бадяжный». Ну, знаете, это всё разговоры. Потому, что и бензин становится всё-таки получше, и аккумуляторы надёжнее, поэтому думаю, что с этим вопросов нет. Ну что у этого метода, какие есть плюсы ещё. Ну вот то, что лёгкий запуск – пожалуй первый плюс, Кстати, масло не пригорает. Могу вас уверить, это постоянный вопрос: «А не пригорает ли масло. Вот у меня электроплита, я там всё жарю». Нет, масло не пригорает, не те температуры. «Портится ли масло»? Не портится, потому, что при работающем двигателе, масло выдерживает большие температурные нагрузки, так что это всё нормально, имеет место быть, но почему-то у нас в стране даже такая элементарная система улучшения собственной жизни не прижилась почему-то. Почему, не знаю. Но всё это да, вы запускаете конечно машину, но представляете, что вы садитесь в довольно-таки холодный автомобиль, и тихо себе промерзаете, потому, что пока он не прогреется, особо-то двигаться не удаётся. А мы привыкли бегать налегке. Я вот всё-таки смотрю, сейчас все довольно-таки легко одеты, хотя ещё есть поколения, которые помнят автомобили без печек, есть ещё более многочисленные поколения, которое поездило на автомобилях, вот у нас всё-таки удивительная страна, у нас был удивительный автопром. Очень долго выпускали автомобили с каким-то таким минимальным уровнем отопления, которого всегда не хватало, чтобы нагреть автомобиль. Был ли это «Москвич», была ли это «Волга», был ли это грузовик или автобус, и что удивительно, с появлением «ВАЗа», «Жигули», которые «ВАЗ 2101», у нас вдруг появилась машина, в которой зимой было тепло. И я должен сказать, что не Итальянцы тут конечно последнее слово сказали, последнее слово сказали наши инженеры, но всё-таки изначально конструктивно, сама система охлаждения автомобиля была настолько хорошо сделана и современна, что как раз вот на автомашинах «Жигули» и появились нормальные печки. Сейчас понятно, что никто уже тулуп, валенки, шапку не одевает, мешочек с солью, чтобы протирать замёрзшее стекло в кармане не носит, всё это отошло, и хочется как бы, комфорта побольше. Вот современные системы автономного обогревателя, они как раз это позволяют. Причём, питаются они тем же топливом, которое есть у вас в баке автомобиля. Многие производители делают такие системы, и собственно, что они из себя представляют. Ну, скажем так. Все эти автономные подогреватели, подключаются к системе охлаждения двигателя. И с помощью специального насоса, они прокачивают через себя эту жидкость, и подогревают. Собственно это такой не большой бензиновый котёл, где есть например насосы, форсунка, и даже камера сгорания. То есть, это выхлопная труба. По существу, мы имеем дело с таким не большим водонагревательным котлом, работающим на бензине, или на дизельном топливе. Сказать, что система сложная, это, кажется на первый взгляд. На самом деле, сейчас технология отработана хорошо, всё это работает достаточно правильно, и достаточно долго. Причём, эти все автономные подогреватели, они могут быть, скажем, просто, вы пришли, нажали кнопку, он заработал, вы пока там обметаете снег, он немножко подогрел, вы запустили. Но это, в общем-то, я считаю, совсем не правильная система, потому, что сейчас, нормальный автономный подогреватель, он программируемый. То есть, вы программируете его скажем так, за полчаса до прихода вас к автомобилю, он должен вам дать определённую температуру. И что получается? Значит, вы задаёте режим время начала, продолжительность работы, и соответственно к тому моменту, когда вы подходите к автомобилю, у вас автомобиль встречает вас с температурой охлаждающеё жидкости в двигателе, практически рабочий, с прогретым салоном, отогретыми стёклами. В общем, готовым к употреблению, то есть, вы прекрасно себя чувствуя открываете дверь, и запустили и поехали. Ну, скажем так, что хороший вариант. Но он хорош тогда, когда вы человек пунктуальный, и у вас всё происходит в одно и то же время. Скажем, вы каждый день в одно и то же время утром уезжаете на работу, и поэтому… Ну, иногда всё-таки для тех, у кого стабильного и гибкого графика нет, а есть совершенно непредсказуемый, надо быть гибким, то у вас есть вариант другого. То есть, можно заказать системы дистанционного управления, автономным подогревателем, и которые позволят вам программировать непосредственно сидя в офисе или дома. Работают, действуют они на расстоянии до 1 километра, то есть представляете, это достаточно. Причём, в условиях города. А если вы совсем уже хотите далеко, ну мало ли, знаете как, машина стоит где-то в переулке, и собственно такой дистанционный пульт управления недосягаем в силу каких-то технических причин, есть ещё одна система управления, это система сотового телефона. То есть, представляете, да? причём, все эти разработки, не стоят на месте. И скажем, есть системы. Уже полностью автоматические, и которые всего надо только задать температуру и уровень комфортности в салоне, и автомобиль будет сам автоматически её поддерживать. Ну, не взирая ни на что, скажем в течении рабочего дня, вы знаете, что сегодня вы приехали на работу, температура упала там под 30 градусов. И машину нужно каждые 2 часа выходить, и прогревать, если у вас нет допустим автономного подогревателя. А здесь, вы совершенно спокойно задав такую программу, вы знаете, что автомобиль будет поддерживаться непрерывно в таком вот рабочем состоянии, то есть, чтобы не надо было ждать, заранее очень удобное. Понятно, что такие системы не делают просто так, и кроме того, что они надёжны, что они автономны, они ещё имеют несколько степеней защиты. То есть, какие степени защиты? Чтобы не произошло каких-то… Система от замыкания, система от возгорания, система от утечек. Ну, знаете как? Вот у вас там начал течь бензин, или потекла охлаждающая жидкость. Подогреватель мгновенно прекратит работу. Ничего здесь удивительного нет, просто понятно, что система сегодня доведена до совершенства. Хорошо ли это? Ну, я не знаю. Кто-то скажет: «Да ладно, мы и так заведём, нам это дело простое, мы можем и паяльную лампу извините под поддон, и сами там, а если надо, и ручкой покрутим, и верёвочкой потаскаем»… Хотя, современный автомобиль конечно не ручкой покрутить нельзя, а автоматическая коробка, если у вас на автомобиле, и буксиром не заведёшь. Ну, в общем, как бы мы не говорили, всё движется вперёд, и техника становится с одной стороны совершеннее, с другой стороны сложнее. Поэтому, вот такие вот системы, они всё-таки уж очень удобны. Понятно, что мне сейчас скажут: «Да вот, это стоит лишних денег». Ну, тут я всегда по этому поводу могу сказать, что любой автомобиль, это лишние потраченные деньги, если вы на нём не работаете. То есть, если он не приносит в вашу семью доход. То есть, вы не работаете таксистом, или не используете его для зарабатывания денег. Всё остальное, это напрасно выброшенные деньги. Так же, как и автономные подогреватели. Вы знаете, их можно отнести к тем же излишествам, как скажем кондиционер, усилитель руля, ABS, ESP. И прочее. Многие обходятся, но я считаю, что знаете как? Комфорт стоит дорого, своё здоровье стоит дороже. Простудившись, получите потом гораздо больше головной боли, тем более знаете, сколько стоит сейчас медицина, и сколько стоят лекарства. Даже если вылечат, всё равно. Поэтому, я считаю, что ну, я не спорю, это личное дело каждого, но вот есть несколько моментов, которые вот я например для себя, всегда в пользу автономных подогревателей, решил. Потому, что казалось бы мелочь, не надо бегать вокруг автомобиля, и скрести его. Знаете как? Соскребать с него ледочек, со стёкол, с прочего. Это раз. Потом вот представьте себе, что вы занимаетесь спортом, плаваете в бассейне, горячие выскакиваете, стоит обледеневший автомобиль. Или поехали кататься на лыжах. Ну, понятно, что расход энергии, вы слегка влажные, вы переоделись, быстренько плюхнулись в машину, он холодный. Ну, последствия, чего мне вам рассказывать? Поэтому здесь каждый вопрос решает для себя, ну я думаю, что подобные вещи необходимы. Особенно вы знаете, вот я рассказываю ведь для Москвы, но у нас огромная страна. И я так понимаю, что где-то за Уралом, и на Урале, где холода-то не шуточные, такие вещи вообще жизненно необходимы. Кстати, автономный предпусковой подогреватель поможет вам, даже если у вас не очень скажем новый двигатель. У вас, в вашем регионе, не совсем качественное топливо. Ну, знаете, как иногда свечки так немножко покрылись нагарчиком. Вот при припусковом нагревателе, запуск всё равно будет легче. И знаете как, да? Что у нас если иногда мы ставим… Ну вот просто пример такой температурный. Если на улице -20, машина стоит в закрытом помещении, то это действительно -20. Но если она стоит на улице с ветром, то это уже -30. Вот и смотрите. Кроме всего прочего, для тех, кто любит посчитать иногда стоимость эксплуатации, Ещё нужно заметить, что он даёт. Ну, во-первых, при прогреве, у нас очень часто автомобиль не успевает даже прогреться, выйти на рабочий режим. Имея такую опцию, соответственно, вы всё время ездите, всё-таки, двигатель быстро выходит на рабочий режим. Он уже и так нагрелся. Причём, как известно, хороший такой пример, вы знаете, зимой, больше половины аварий происходит в первые 15 минут езды. Вам холодно, движения ваши скованы, видимость в автомобиле отвратительная, и здесь-то вот как раз, всё и начинает происходить неприятности. А когда вы знаете, что у вас тёплый салон, и вам не надо в общем-то упаковываться, и больше того, я почему всегда ратую за то, чтобы не ехать, пока всё-таки температура не достигла того, что можно снять вот сейчас особенно объёмные вот эти все вещи, там пуховики и прочее, Ведь пуховик при аварии действительно не даёт возможность преднатяжителям и ремням сработать как надо. Поэтому, лучше иметь всё-таки менее толстую одежду, чем… Ещё один плюс, почему я там всегда за такие вещи, особенно для тех семей, у которых есть дети. Вот вы знаете, одно дело вы малыша пристегнёте на заднее сиденье автомобиля в его детском кресле, в промороженный автомобиль, другое дело, когда вот этот переход всё-таки будет более лояльный. Вы знаете, сбережёте гораздо более дорогую для вас вещь, дорогую не в смысле денег, а дорогую, по жизни ребёнка. Что ещё? Я бы хотел немножко коснуться автономных подогревателей, для дизельных двигателей. Я по ним уже говорил выше, что дизельный двигатель нагреть ещё сложнее, чем современный бензиновый. Потому, что понятно, что не получается, КПД хорошее, двигатели сейчас превосходно сделаны, не нагреваются. Поэтому, я считаю, что для дизельных машин предпусковой подогреватель, это 100 процентная необходимость. Понимаете, причём, капризы дизеля при запуске при низких температурах, ещё более жёсткие, чем у бензинового двигателя. Его просто сложнее запустить. А если у вас там ещё начнёт барахлить свечи накаливания, хотя бы одна из них, это практически невозможно. Очень интересный ещё момент. Знаете, как бы это не звучало странно, я хочу затронуть ещё одну такую вещь, что автономные подогреватели могут быть полезны и жарким летом. Понимаете, да? Ну, представляете, вот что у нас? У нас жарко. Можно конечно, чтобы не было жарко, поставить в машину дистанционный запуск, и охлаждать, полностью заведя двигатель, но это не всегда удобно. Так вот, есть системы обогрева, автономные подогреватели, с переключателем зима-лето. То есть, в летнем положении он будет включать штатный вентилятор салона, чтобы проветривать его на ходу. То есть представляете, вы подходите к автомобилю, да, охлаждения не получается, но салон провентилирован, то есть температура гораздо ниже, тем просто когда машина стоит на солнцепёке. Одна из очень интересных таких опций, и тоже это для тех, кто заинтересовался, обратите на это внимание. Так что сказать по этому поводу ещё осталось только одно. Расходы на эксплуатацию. Вы знаете, сказать, что это дорого, нет. Раз в год перед сезоном, ну если вот у вас как раз не тот автономный подогреватель, который переключается ещё и на лето, раз в год осенью, нужно приехать к установщику, который проведёт профилактические работы. То есть, проверит соединение, проверит саму работу, и собственно всё, пожалуйста. Теперь, о расходе топлива, в режиме подогрева. Как правило, это от пол литра, до 700 грамм на час работы. Я думаю, что с этим наверное можно примириться, потому, что комфорт стоит дороже. Ну, что ещё? Стоимость самой установки тоже не велика честно говоря, если брать стоимость современных автомобилей, которые мы покупаем, то по сравнению с этим, не так уж и дорого. Примерно равно стоимости хорошей сигнализации, чтобы было понятно.
Вот вкратце то, что я вам хотел по этому поводу рассказать, и мы, сейчас я посмотрю, какие вопросы мне пришли на СМС, постараюсь быстро ответить, потом мы подключим телефон.

«Сан Саныч, что предпочесть с точки зрения надёжности? «УАЗ Патриот», или «Шеви Нива»»? Андрей из Москвы меня спрашивает. Вы знаете, Андрей, пока всё-таки «Шеви Нива» понадёжнее будет. Никак всё-таки не удаётся довести вот этот эволюционный путь, который проходит Ульяновский завод, он рано или поздно, даст свои результаты. Но много проблем. Последние кстати реконструкции «Шеви Нива», дала больше результата, чем скажем, медленные движения к совершенству «УАЗ Патриот». Поэтому, я на стороне «Шеви Нива».
Так: «Какие «Citroen» будут выпускать в Калуге»? Вы знаете, «Citroen C4» и «C-Crosser», это уже точно, что ещё, пока не знаю. Самые популярные. Вы понимаете, чтобы всё-таки запускать завод, надо выпускать самые популярные машины. Так: «Предлагаю на ночь кошку под капот. Анатолий из Твери». Вы знаете, Анатолий, вы не оригинальны. В своё время и керосин заливали в поддон, масло разжижали, и телогрейки на машину, на двигатели клали, но это знаете как? Я даже не знаю, от безвыходности наверное.
Так: «Подскажите, пожалуйста, какую коробку выбрать для умеренного бездорожья, автомат, или ручную? «Grand Vitara», Егор из Волгограда». Егор, Вы знаете, как много раз убеждался, если вы уж совсем не искушённый ездок по бездорожью, а съезжаете туда время от времени, автомобили с автоматическими коробками позволяют двигаться лучше, и в то же время, больше ошибок прощают, и в то же время не перегружают не трансмиссию автомобиля, не двигатель. Поэтому, я на стороне полноприводного автомобиля с автоматом, для большинства пользователей.
Так: «Новая «Fabia», и новая «Polo». Ваша сравнительная характеристика, стоимость владения данным авто. Алексей из Санкт-Петербурга». Вы знаете, я вам могу сказать, что мне новый «Polo» понравился. Очень понравился, настоящий «Volkswagen». Здесь «Fabia», не смотря на то, что машина тоже сделана и хорошо и добротно, тоже автомобиль интереснее, даже подешевле будет, но всё-таки нет. Вы знаете, «Polo» настоящий «Volkswagen», и для городской езды удобен. Разница в стоимости владения, будет достигать всё-таки 10-15 процентов, по сравнению с «Volkswagen». «Volkswagen» будет дороже.
Так: «А дизель у нас в Москве плохой. Почти везде он замёрз». Так. Вы знаете, не знаю, вот честно говоря, что езжу сейчас на бензине, обязательно как-нибудь просто попрошу, чтобы дали зимой на длительный тест дизельную машину, и посмотрю. Потому что пока, опыт показал, что в целом, переход на зимнюю солярку, не касаясь сегодня, просто прошлой зимой ездил, вся солярка была зимняя. Ну, дизельное топливо, извините. Уж так привык. Мне точно так же пишут про солярку.
Так: «Объявлены цены на «Yeti». Разница с Белорусскими – 90-100 тысяч. Вроде собирать хотят у нас. Пошлина как на детали… ». Иван, вы знаете как? Я вам могу сказать, что, к сожалению, пока совсем уж дёшево сделать не удаётся. У Белорусов, да, там действительно машины дешевле. Но могу вас порадовать, и пожалеть Белорусов, что скоро это всё кончится.
«Можно ли поставить дистанционный подогреватель на «ВАЗ» пятёрку? Слава». Слава, можно поставить на любую машину подогреватель, дистанционный, какой хотите, не вижу здесь никаких проблем. Ставьте, и будете ездить в тёплом «ВАЗе».
Так: «Постоянно пользуюсь автозапуском от канализации. Через 2 часа в сильный мороз. Здорово». Вот видите, можно и так автозапуск тоже. Я как-то предпочитаю дополнительную систему, хотя не спорю.
Так: «Стоит ли переплатить за новую «Vitara» вместо «Sportage» в равной комплектации. Если да, то почему. Заранее спасибо». Вы знаете, я всё-таки предпочитаю «Vitara по одной простой причине. Мне нравится, как этот автомобиль сделан с инженерной точки зрения, он отменно пролезет, всё-таки отменная школа внедорожная, и мне нравится качество этого автомобиля. Считаю, что «Kia» пока такого уровня достичь не может.
«Какое авто можете посоветовать малобюджетной семье». Алексей, вы знаете, малобюджетной семье могу посоветовать обновлённый «Logan», он начинается с 308-ми тысяч, кончается 418-ю. Могу посоветовать этой же семье «Peugeot 206 sedan», который тоже недорог. Есть такой вариант как «Chevrolet Aveo». На рынке есть чего выбрать.
Так: «Подскажите, что делать с незамерзайкой в сильный мороз. Написано одно, но уже при -10-ти передние не работают». Вы знаете, общая беда, не знаю что посоветовать. В последнее время, вот мы разговаривали с профессионалами. Тут как раз профессионалы говорят, что есть некое нарушение технологий при использовании изопропилового спирта, постольку поскольку у него нелинейная зависимость при растворении.
Так: «-20, будет -20 вне зависимости при наличии или отсутствии ветра». Вы знаете да, я имел в виду, что машина, стоящая в укрытии, и машина, стоящая на ветру будет остывать гораздо больше, равносильно тому, что будет разница в температурах. Поэтому не надо мне, и так знаем.
Так, Влад из Москвы спрашивает: «Назовите, пожалуйста, лучший кроссовер». Влад, вы знаете, среди малых кроссоверов, позволю себе так их называть, мне очень нравится «Tiguan», считаю, что он один из лучших. А среди таких, средних кроссоверов, я на стороне «Nissan Murano». Очень достойный автомобиль. Так что, пожалуй, я вам ответил...
Так: «Посоветуйте, «Renault Colius» или «Chevrolet Captiva» для города и дачи по грязи. Людмила из Зеленограда». Для дачи по грязи всё-таки ни то, ни другое. Я бы посоветовал бы «Ssang Yong», потому, что это всё кроссоверы, и они не любят совсем по грязи.
«На дизельном «Cayenne» стоит обогреватель с режимом зима-лето, дистанционно программируемый. Очень доволен. Роман». Вот то, о чём я вам рассказал. Роман, тогда вы знаете, вот вы это попробовали, вы довольны. Масса людей даже не подозревают, что такое есть, поэтому я и рассказал.
Так: «Долго жил в Норильске, до -35 копейка заводилась легко». Да, при хорошем аккумуляторе, при хорошем уходе, почему нет.
Так: «Volvo C30» против «Golf 6», стоимость владения. Сергей, Екатеринбург». Вы знаете Сергей, я думаю, что совершено разные машины. «C30» это всё-таки трёхдверка, а «Golf» это автомобиль пятидверный. И здесь если вы хотите такой агрессивный спортивный автомобиль, безопасный, с хорошим уровнем качества, тогда да. А если вы всё-таки предпочитаете респектабельность, надёжность, традиционность, тогда «Golf 6». Разные машины, понимаете, рассчитанные на разных потребителей. Здесь вам просто надо самому определиться, что вы хотите.
«Можно ли зимой ездить на непрогретом двигателе. Ольга». Ольга, вы знаете, никогда неудобно ездить на непрогретом двигателе, он просто быстрее изнашивается. В этом есть проблема, поэтому лучше прогревать.
«Что скажете про новый «Renault Logan». Денис». Денис, вы знаете, я очень хорошо отношусь к «Logan», считаю, что один из лучших бюджетных автомобилей на нашем рынке. И буквально несколько дней назад я проехался на обновлённой модели, которую собирают у нас в Москве, она меня приятно порадовала, объясню почему. Во-первых, улучшилось качество окраски, изменился дизайн настолько, насколько можно изменить дизайн в бюджетном автомобиле. Меня всегда раздражала вот эта перетяжелённая корма у «Logan». Сейчас багажник изменился, с таким интегрированным спойлером, разбили хромовой полосой блестящей. Интересные фонари стали, как-то сгладили это. Новые боковые молдинги, соответственно новые фары, то, что называют у нас владельцы «ВАЗ», хрустальные, новый бампер, решётка. Но самое главное, что появился 16-ти клапанный двигатель, повеселей машина стала с ним, и потише. И что интересно, изменился пластик в салоне, он уже не выглядит таким дешёвым, поэтому, получше стала, поинтереснее машина, но она всё равно не стала дорогой машиной, она всё равно осталась дешёвой.
Так: «Жена хочет «Golf+» взамен «Honda Jazz»». Вы знаете, я считаю, что хозяйственной женщине «Golf+» только подмога, знаете, сколько можно погрузить. А то что «Golf» вам обойдётся в эксплуатации дешевле, чем «Honda», это совершенно точно. Стоимость владения «Honda»очень высока.
Так: «Какой автомобиль предпочтительнее с точки зрения цена-качество, «Pagero» или «Discovery». Сергей из Тюмени». Сергей, всё-таки «Pagero». Но с точки зрения удовольствия от езды я бы поставил на «Disco 4». Не всегда можно оценивать автомобиль, иногда хочется какие-то эмоциональные вещи подключить.
Так: «Всегда хотел узнать, на какой машине вы сами ездите». Вы знаете, у меня несколько автомобилей, и я езжу летом, с удовольствием выезжаю по выходным и очень эту машину люблю, это «Москвич-403». Обожаю эту машину, собранную собственными руками вместе с друзьями. Я на этой машине в основном на ретро-ралли выезжаю, в обычной жизни езжу на «Cadillac Beleris». Не всегда доволен этим автомобилем, потому, что когда он едет, получаю истинное удовольствие, но часто ломается. Вы знаете, он мне напоминает произведение Волжского автозавода, шведский завод. В мелочах в основном, честно скажу. И часто бывают машины на тест-драйве. Вот сейчас у меня, например, замечательный колобок «Citroen C 3 Picasso» в руках. Получаю огромное удовольствие. Ярко оливковый автомобиль со стеклянной крышей до задних сидений. Он красивый, он такой, антидепрессант, особенно сейчас, когда город стал чистым, светлым, просто интересный автомобиль, специально посвящу ему одну из программ, мы разберём его по косточкам. Так что вот так. «При использовании подогревателя масло не прогревается. Андрей». Андрей, да, масло в поддоне, вы знаете, у вас блок тёплый, и поэтому здесь вопрос не стоит. Всё равно температура масла выше, нежели если бы оно просто стояло.
Так: ««Renault Megan universal» максимальной комплектации, какая альтернатива. Вы знаете, у нас «Renault», я уже давно говорил, что недопонятый многими автомобиль. Машины стали лучше по качеству, это точно совершенно, машины стали очень интересные по своему содержанию. Но если скажем «Megan universal» вам не подходит, если вы что-то хотите подешевле, тогда вы можете купить «Ford Focus». Если вы хотите получить что-то более такое, то есть «Opel». Поэтому если уж хотите породистую, можно «Volkswagen universal», «Golf Variant». То есть здесь выбор достаточно богат.
Так, Елена: «Сыну 22 года, хочет машину. Посоветуйте, с какой начинать, или старенькой, или с новой, со страховкой». Вы знаете Елена, я всегда предпочитаю, чтобы начинали на новых автомобилях, обязательно со страховкой, обязательно с расширенным ОСАГО. Всегда молодой водитель может допустить ошибку, и лучше, если всё-таки страховщики, несмотря на всё неудовольствие, которое вы знаете, мы переносим на страховые компании. Да, не всегда платят, не за всё, но всё-таки это приличная защита. А на старом автомобиле совершенно непредсказуемые вещи, нет, я всегда поборник нового. Лучше взять новый бюджетный, чем какую-то старую иномарку для начинающего водителя. Масса проблем и так возникает, чтобы ещё разбираться с техникой. Это опять же моё мнение
Так: «хорошо, для работы автономного подогревателя в сибирских условиях нужен очень хороший аккумулятор, работа помпы, запуск, свечи, при упавшей плотности швах, только автозапуск. Евгений из Томска». Евгений, я ничего не имею против, понимаете, но на современных автомобилях хороший аккумулятор, я вообще считаю, что это жизненная необходимость. Так: «а что такое работа помпы». Я ездил на автомобиле с автономным подогревателем, и никогда проблем не испытывал.
Так: «Нормальный дизель, ездил на «Rexton» все эти морозы, заправлялся на «BP»». Я то же самое, я ездил на многих автомобилях дизельных зимой, заправлялся в городе, а по своему опыту я уже не раз говорил, что удалось. Кстати, ездили с севера домой в Москву, и коллеги ездили в Сибирь, и ничего на дизельных машинах. Кстати недавно Андрей Леонтьев с телевизионной программы «Авто+», они проехали на трёх «Mazda» до Магадана, и когда ехали, уже морозики были, и там попали они в переход, когда осень-зима, и ничего, солярка была нормальной, у них был пикапчик «Mazda». Так что всё это разговоры.
Так, Александр: «Незамерзайка, аптечный спирт плюс вода плюс «Фэйри»». Вот вы знаете, самодеятельностью заниматься, не знаю, если больше нечем заняться, вот вышел на пенсию, и тогда можно мешать самим. Я вот работаю 7 дней в неделю, не успеваю я самодеятельностью заняться, мне нужно пойти, приобрести, и всё.
Так: «Добрый вечер, расскажите, где и откуда пошла мода на белые боковины покрышек в 30-е и 50-е годы, делают ли их сейчас, хочу купить их для «AE 39 Turing». Красиво будет. Алексей из Челябинска». Алексей, вы знаете, американцы делают до сих пор, и делают с красными боковинами, с синими, жёлтыми боковинами, делают такие резиновые накладки для ретро-автомобилей. Мода пошла в 30-е, потому что просто чтобы было красиво. Ведь первые полоски просто накрашивали, они даже не резиновые были.
Так: «Что с «Ford Fusion», будет ли рестайлинг. Михаил Петрович, Санкт-Петербург». Михаил Петрович, не будет «Ford Fusion» на базе «Fiesta». «Ford» пока говорит, что будет кроссовер, хотя мне очень жаль, потому что интересная машина, мне она всегда нравилась. Так много вопросов, что я не успеваю включать телефон.
«Расскажите, как подогреватель прогревает салон машины, разве он может включать мотор печки. Тогда не разряжается ли аккумулятор». Вы знаете, он имеет собственный насос, запускается, использует он конечно штатный аккумулятор, но так как штатный аккумулятор имеет запас определённый, и здесь его вполне хватает. А мотор печки не включается, но так как прокачивается система, и на некоторых моделях, кстати, запускается и мотор печки. Так что всё зависит от непосредственной конструкции.
Так, Олега из Самары очень расстроил робот на «Fiat Panda»: «При -28 не переключает передачи минут 25, на ручном, всё дребезжит. Что можете посоветовать». Вы знаете, не знаю, не сталкивался с подобной проблемой. Есть у меня сейчас в руках машина с роботом, это маленький «Peugeot 107». Я его заводил при -21, никаких проблем не было. Очень хорошо, вы знаете, спрошу специалистов, ничего не могу сказать, не сталкивался.
Так, Александр из Москвы очень хочет дизель, автомат, полный привод для большой семьи, дача, выходные, так, так, качество…». Сейчас езжу на «Fusion», очень доволен, спасибо». Хороший у вас запрос Александр, вы знаете, что вам посоветовать можно было. Таких машин много, и уж если хочется так, чтобы и по грибы на дачу, опять же возвращаемся к «Ssang Yong», или «Rexton» или «Cayron», вполне вам подойдёт и кстати недорого.
Так: «Посоветуйте первую машину для женщины по надёжности и экономичности, «Kia Picanto», «Matiz», «Chevrolet Aveo», «Fiat Panda». Что скажете про «Suzuki Splesh». Виктория из Питера». По надёжности и экономичности. Вот здесь всё-таки все машины, «Kia Picanto», «Matiz», «Panda» и «Splesh», это машины такие, сити-кары. «Aveo» несколько выделяется, это уже машина, ушедшая в B-класс. поэтому по надёжности «Aveo» будет получше, по экономичности и по интересности, Виктория, я бы всё-таки остановился на «Suzuki Splesh», очень приятный и очень интересный автомобиль.
«Что такое расширенное ОСАГО» - спрашивает Кирилл – «Это не КАСКО»? Нет, это не КАСКО. Расширенное ОСАГО, это когда страховщик предлагает вам увеличить страховые выплаты, не те, которые запланированы государством, а увеличить их до миллиона. Вот я использую такое расширенное ОСАГО, и это мне позволяет как-то не очень задумываться, потому что иногда 140 тысяч может не хватить на ремонт автомобиля, если попасть в хорошую аварию.
Так: «Как влияет резина «Runflet» на подвеску. Владимир из Санкт-Петербурга». Никак не влияет, вы знаете, хорошие, я вообще за «Runflet», хотя считаю, что при наших условиях можно попасть в серьёзную неприятность, но «Runflet» позволяет доковылять даже с огромным разрывом, если вы, конечно, не находитесь в тайге за 300 километров от шиномонтажа. А в целом никак не влияет на подвеску, она ничего. Вы знаете, что целый ряд машин сейчас комплектуются шинами «Runflet» в заводских условиях. Люди ездят и даже не подозревают что у них такие шины.
«Вредно ли мыть машину в сильный мороз. Евгений из Москвы». Конечно, вредно, и здесь это вне всякого сомнения, в сильный мороз лучше машину не мыть. Понятно, что и для лакокрасочного покрытия это вредно, и можно загнать воду в совсем ненужные полости, и самое главное что ещё и замерзает всё. Так что не стоит.
Так: «Что лучше, купить права и платить инструкторам, или в школу ходить и потом опять к инструкторам. Игорь». Игорь, вы знаете, я всегда предпочитал методику обучения в автошколе. Понимаете, это самое правильное. И после этого уже к тому человеку, который покажет, как ездить нормально, расскажет о дорожных нюансах, и, кстати, всякие моменты, есть именно в езде те вещи, если вам не подсказали, сами вы очень долго будете до них доходить. Потому что у нас в автошколах нет, например, ночной езды, у нас в автошколах много чему не учат, поэтому путь я считаю всё-таки к инструктору, я не спорю, есть самоучки гениальные, которые сами могут всё постигнуть. А в основном всё-таки именно такой путь должен быть.
Так: «В чём причина того, что при торможении идёт юзом как на льду, да ещё и уводит влево, «Volvo XC 90», 20003-й год»... Я вам тем более ничего внятного не скажу, там надо смотреть специалистам. Желательно поставить на стенд, померить разницу тормозных усилий на колёсах, потом надо знать, не была ли машина в серьёзной аварии, срабатывает ли правильно система ABS. Это действительно надо разбираться.
Так: «Посоветуйте, пожалуйста, хороший внедорожник на дачу до 800-т тысяч рублей. Валерий». Вы знаете, хороший внедорожник и недорогой, тот же самый «Renault Colius». Сейчас появится «Eti», машина, которая мне тоже очень нравится, машина тоже не очень дорогая, но всё это немного перебирается за 800 тысяч. Попробуйте, сейчас есть скидки на машины 2009-го года.
Так: «Запрет Госдумы на эксплуатацию авто старше 25-ти лет. Ваше мнение». Во-первых, давайте разберёмся сразу, никто не запрещает эксплуатировать автомобили, которые находятся в частных руках. Это касается автомобилей, которые зарегистрированы за юридическими лицами. Поэтому, пусть поборются. У юридического лица, как правило, автомобилей старше 25-ти лет нет, невыгодно, нерентабельно. Представляете что такое 25 лет грузовику. Это «ЗИЛ-130», это «ГАЗ-53». Где-нибудь в колхозе может быть. Автомобили легковые, я не знаю, есть ли организации, в которых есть легковые автомобили старше 25-ти лет. Я вообще не понял, зачем этот закон. Но они что-то хотят сделать хорошее.
Так: «Надёжность «Kia Rio» против питерского «Ford Focus». Юрий из Москвы». Юрий, всё-таки «Ford Focus» показал себя более надёжным автомобилем. Хотя современные автомобили, они по качеству близки. Причём, когда одноклассники. Дело в нюансах. Не все могут себе позволить купить комплектующие достаточно хорошие и достаточно надёжные. Так, вот мне тут пишут. Евгений из Томска рассказывает мне, что помпа подогревателя, у него стояла «Abeshpeh». Вещь замечательная, но 60 ампер в -40, просто умирал, ещё работал двигатель печки. Евгений, вы понимаете, что в каждых конкретных условиях, но здесь я всё-таки думаю, что подогреватель это хорошо.
Так: «Имеет смысл подождать до февраля 2010-го года и купить авто 2009-го года со скидкой. Николай из города Волжский». Николай, имеет смысл. Всё равно не у всех, но у части дилеров и производителей машины 2009-го года обязательно будут в продаже и скидки на них будут.
Так, «Fusion» 1,4, очень чувствует качество бензина. Заправил тут его 98-м». Вы знаете, я думаю, что не стоит регулярно пользоваться 98-м, как бы вам ни хотелось, и как бы вам ни казалось, что она лучше едет. Поэтому лучше на 95-м. так, очень много вопросов, ребята, ну вы слушайте, я уже сегодня рассказывал про «Logan», мне здесь подбрасывают вопросы. Так: «Каковы на ваш взгляд перспективы автомобильных бесступенчатых коробок передач. Александр из Ярославля». Александр, я думаю, что будут жить все, и классические гидроавтоматы, и вариаторы, то есть бесступенчатые коробки, и коробки с двумя рядами передач, с двумя сцеплениями, и роботы. То есть имеют все те виды, они имеют и свои плюсы, и свои минусы. И производитель для себя просто решает, что лучше подходит для его автомобилей. Поэтому сказать, что будут только эти, нет, будут все.
Так: «Холодное масло при езде не успевает стекать в картер, придётся греть». Андрей, да бросьте вы. Так: «Почему мало и редко говорите о «Honda CR-V»? Александр, вы знаете, стараюсь говорить про все автомобили, рассказываю про все, не всегда удаётся, конечно… Так: «Не слышали, когда будет «Renault Logan Universal»? Виталия, по поводу «Renault Logan Universal”. У «Renault» есть договорённость, что автомобиль «Logan MPV». Фургон и пикап, будут собираться на Волжском автозаводе, в 2112 году. По крайней мере, нам так обещано. В Москве программа утверждена, и в Москве будут собирать «Logan» седан, хетчбек «Sandero», и кроссовер «Daster». «Sandero» будет в 2010, «Daster» в 2011. Я так понимаю, что ближе ко второй половине. Будем ждать, как Тольятти разберётся. Ну что же, на этом спасибо, до свидания.




Слушать.

[Тисс]

С. БУНТМАН: Это «Парковка», Александр Пикуленко. И сейчас Александр Пикуленко с докладом выступит, Саша, добрый день.

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Мы поговорим об автомобиле. Причём, вы знаете, как ни странно, автомобиль проходит тот же жизненный путь, как и человек. У него есть младенчество, детство, отрочество, юность.
Будем считать младенчество это тот короткий путь, который проходит автомобиль, когда он съехал с конвейера, и до того момента, когда он доехал до магазина. Это период младенчества. Потом наступает детство, а детство у нас происходит где-то до 10-ти тысяч километров. И опять же очень много общего, что такое первые 10 тысяч километров для автомобиля, это выявление всяких первых неполадок, детские болезни. Обязательно автомобиль должен переболеть, и говорят, что даже примета такая хорошая…

С. БУНТМАН: Чем переболеть?

А. ПИКУЛЕНКО: Скажем, что-то не докрутили на заводе, поставили какую-то бракованную детальку. Это такие детские болезни, которое в период до 10-ти тысяч, собственно они устраняются.

С. БУНТМАН: А что, если нет, то это тревожно, что ли?

А. ПИКУЛЕНКО: Как правило, этого не бывает на автомобилях дорогих, что мы называем премиум-брендами, но в целом бытует среди профессиональных автомобилистов примета, что если новый автомобиль, и в нём чего-то по мелочи сломалось, или его слегка оцарапали, это нивелируется несчастная аура, которая приведёт к чему-то более серьёзному. Хотите, верьте, хотите, нет, это личное дело каждого, но всё-таки существует такое. Хотя вы знаете, иногда некоторым не везёт, дети тоже бывает, тяжело болеют, и на первых 10-ти тысячах можно поменять и коробку, и двигатель, и перебрать пол автомобиля.
Беда, но у каждого автомобиля свой жизненный путь, и так звёзды сложились, что иногда бывает, что на один и тот же автомобиль приходится какое-то количество бракованных деталей. Такой автомобиль неудачный, вот как рождаются больные дети от природы. Вот для основной массы 10 тысяч проходят весело и радостно, заканчивается детство, начинается отрочество, это от 10-ти до 40 тысяч километров. Это самый благополучный период автомобильной жизни, это второй год, как правило, его существования, он очень радостный тем, что в этот период автомобиль требует только регламентных работ, у него, как правило, не вылезает ничего. Я сейчас беру обобщённый образ автомобиля.
Обобщённый образ водителя, владельца. Но в целом у человека разумного, человек всё-таки любящего свой автомобиль, эти первые 40 тысяч километров превращаются в такую радостную жизнь, примерно также как у человека отрочество это радостное познание мира со всеми его неприятностями, но в тоже время потом об этом вспоминается очень хорошо. Что за это время мы в принципе с автомобилем делаем, кроме регламентных работ. Может быть, если вы активный ездок, или много в городе, возможно поменять тормозные колодки. Но на кузове к 40 тысячам возможно появятся какие-то мелкие царапинки, которых не избежишь.
Теперь от 40 до 60-ти тысяч, это такое отрочество. Это уже переход к вредным привычкам, как правило, детство кончается, начинают пить, курить, заниматься чем-то экстремальным.

С. БУНТМАН: А что автомобиль?

А. ПИКУЛЕНКО: Выходя из-под опеки строгих родителей, садятся на велосипед дети. Что происходит с автомобилем. Начнём с того, что у многих заканчивается гарантия. Что такое 40 – 60 тысяч, это, как правило, 2 – 3 года. Это на автомобиле закончилась гарантия, и теперь все неприятности за ваш счёт. Жадные до наших денег страховщики здесь нам тоже помогают, потому что автомобиль с таким пробегом и с таким возрастом, они пишут нам износ деталей уже 80 процентов, и соответственно платят нам гораздо меньше, чем за автомобиль, который был ещё на гарантии и считался новым. И вообще автомобиль, как раз отрочество, это тот период, когда автомобиль перестаёт быть новым по всем нашим канонам. У нас заканчивается новый автомобиль в 3-х летнем возрасте. Что происходит, при эксплуатации в нашей жизни могут появиться первые неполадки в системе питания. То есть мы заправляем бензин, приходится менять уже свечи, потому что знаем какое топливо. Для части автомобилей требуется уже работа с форсунками, иногда даже их замена или промывка, каждому своё. Уже начинаются первые проблемы в ходовой, от стоек стабилизаторов до наконечников рулевых тяг, шаровые опоры. У нас в Москве, так как мы живём в ужасных условиях коктейля Лужкова, который очень агрессивен, на автомобилях московских уже через две – три солёные зимы мы теряем теплообменники кондиционеров, а иногда даже и радиаторы. Кстати и трубки активно корродируют. Вот в этот период, это уже такое отступление, я по весне настоятельно всё-таки рекомендую антибактериальную обработку провести. Мы очень часто говорим про это, но вот это действительно серьёзно. И почему говорю, потому что просто для интереса взяли теплообменник и фильтр зиму проживший. И понятно, когда мне прочитали список того, что там поселилось, мне стало дурно. Вы знаете, это примерно так же, как иногда показывают какой-нибудь подпольный цех по разделке и копчению рыбы, тошнить начинает сразу. А здесь стафилококк какой-то, микроб такой-то, причём добрые врачи любят объяснять, что за этим последует со мной, с моим несчастным организмом, ослабленным городской жизнью. После этого я теперь яростный папорник этого. Почему это было сделано, специально, это будет большая статья в одном из печатных изданий, посвящённая разбору этого всего. Что ещё. К этому времени, опять же живя в городе, за городом ли, сейчас впереди автомобиля, вот там где у нас радиатор, у нас там стоит теплообменник кондиционера, иногда масляный радиатор охлаждения коробки передач, сам большой радиатор, сейчас моторы требуют серьёзного охлаждения, уже пора промыть и радиатор. То есть пока как-то всё нормально.

С. БУНТМАН: Но это всё ведь в основном входит в обслуживание.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, в регламентные работы. На части автомобилей начинается коррозия элементов выпускной системы, это понятно про что я говорю, про совсем недорогие. И к этому времени, я говорю о периоде от 40 до 60-ти тысяч уже надо смотреть и менять жидкости, тормозную, охлаждающую, ремень ГРМ требует замены. То есть содержание автомобиля становится подороже. Кстати, в этот же период, как показывает практика, у того, кто машину эксплуатирует в городе, рекомендуется заменить смазки и в коробке тоже, почему. Потому что не прогревается, окисление происходит бурное. Это всё ещё пока у нас цветочки. Дальше начинается пробег от 60-ти до 80-ти тысяч километров. Гарантия закончилась, к 80-ти тысячам заканчивается гарантия даже на фантастические 5 лет у корейцев, и тут вы уже остаётесь наедине с самим собой. Здесь уже автомобиль к этому возрасту, будем говорить, что он уже входит в зрелый возраст, мужчина в полном расцвете сил, но с лёгким налётом болезней двигательно-опорного аппарата, то есть начинаются проблемы с подвеской. Дороги у нас, как вы понимаете, не самые лучшие, и здесь ходовая, как правило, требует уже серьёзного ремонта. То есть здесь могут посыпаться и подшипники, могут и сайлентблоки, колодки уже поменяли, а как правило, к 80-ти тысячам уже пора поменять диски, они проходят свой срок. И как раз в этот период, опять же мне больше знакомы московские эксплуатационные условия, меня могут поправить на просторах нашей большой родины, я знаю, что нас слушают во всей России, но у меня больше опыта городской эксплуатации московской. К этому времени, опять же возвращаясь к этому безобразию, творящемуся на зимних дорогах Москвы, активно начинают подгнивать контакты и начинаются проблемы с электроникой. Большое количество разъёмов, особенно если это не разъём типа «Нассо», герметичный. Да даже если герметичный разъём, там есть специальные в этих разъёмах смазки, за этот срок из, как правило, вымывает, или они высыхают, и начинаются всякие глюки. К 80-ти тысячам, как правило, заканчивает свою жизнь в наших условиях аккумулятор почему. Потому что живём мы сейчас в хороших автомобилях, у нас постоянно работают приёмники, печки, масса сервисных функций, таких, как обогрев сидений, обогрев зеркал, всё это требует энергии, а ездим мы на маленьких скоростях, стоим мы в пробках, аккумулятору здорово достаётся, и, несмотря на мощные генераторы, не хватает. Поэтому аккумулятор приказывает долго жить, а так как раньше мы могли отнести, нам поменяли бы пластины, то сейчас мы просто выкидываем весь аккумулятор и всё. Стоимость эксплуатации автомобиля становится всё дороже и дороже и у многих автомобилей к этому времени, конечно, выходит из строя выпускная система. Возможно не вся, но гофра, резонатор, задняя банка, уже появляются дырки, и здесь понятно. Вот, дальше начинается, как возраст у нас называется у мужчин после 40, когда они начинают разводиться и прочее, это от 80-ти до 120-ти. Это где-то соответствует человеческому возрасту 45 – 55 лет. Вроде как здоровье ещё есть, но уже не совсем, вроде как внешний вид присутствует, но уже лысина где-то блестит, и животик появляется, и уже пятнашку бегом уже не осилишь, и у женщин в глазах охотничий блеск пропадает. Также и у автомобиля. Уже на него посматривают, как на старый автомобиль и не часто он вызывает желание остановиться и посмотреть, машина устаревает к этому времени, и, как правило, от машины в этот период начинают избавляться. Это автомобили с пробегом от 80-ти до 120-ти тысяч, это потенциальные клиенты вторичного рынка почему. Потому что уже становится по-настоящему дорогое содержание. Часто страховщики или отказываются такие машины застраховать или поднимают в несколько раз процентную ставку. Как правило, эти автомобили уже требуют дорогого обслуживания. К этому периоду стоимость ТО с большими объёмами работ представляет из себя уже такие 3-х значные цифры. Поэтому многих это останавливает. Что здесь начинается. Если автомобиль с автоматической коробкой передач, то надо уже смотреть. Во многом, конечно, зависит от эксплуатации, но появляются проблемы на автоматах, да и проблемы у целого ряда моделей появляются и на механике, синхронизатору второй передачи часто достаётся, появляются проблемы на трубированных моторах, а у нас их много. Вот к 120-ти тысячам, если особенно в условиях запылённости могут возникнуть проблемы. К этому же времени заканчивается сцепление у автомобиля с механикой, это понятно, больше оно не живёт, значит надо менять диск. На многих сейчас меняется и диск, и корзина, и выжимной подшипник, а на отдельной части к этому времени придётся заменить и маховик. То есть опять же дорого, опять же работа трудоёмкая. К этому времени на части автомобилей приходится менять пыльники, текущие сальники. Двигатель на угар начинает подъедать уже побольше масла, и масса мелких ремонтов плюс потеря внешнего вида. К 120-ти тысячам автомобиль не помятый, не побитый, превращается, я опять же беру средний эксплуатационный автомобиль, который хранится на улице, у подъезда, эксплуатируется в нормальном режиме, к этому времени боевые шрамы на нём появляются в достаточном количестве. Дальше начинается старость, от 120-ти до 150-ти тысяч это автомобильная старость. Это автомобиль, существование которого во многом зависит от личных устремлений владельца. Причём здесь автомобили делятся чётко на две категории. Это автомобили, доживающие свой век, они попадают в руки нерадивых владельцев, которые не очень за ними следят, понимая, что цена на него уже невысокая, и что называется, гоняют его, что в хвост, что в гриву до первого серьёзного отказа. Как правило, это или поломка коробки, или поломка двигателя. После этого понятно, что ремонт сопоставим с рыночной стоимостью автомобиля, у этих людей автомобиль свой путь заканчивает, всё, умер, ранняя скоропостижная смерть. Иногда эти автомобили попадают в руки рачительных хозяев, которые с ними занимаются. Но к этому времени, как правило, 120 – 150 тысяч, человеку приходится основательно перетряхнуть ходовую, уже по второму разу, как вы заметили, заменить проржавевшие детали, это радиаторы, выпускная система, диски ещё раз тормозные. Кстати, к этому времени на многих машинах начинают корродировать тормозные трубки и требуют замены тормозные шланги. Вот то, за чем у нас не очень смотрят, на западе за этим смотрят внимательно. Что ещё, к этому времени практически исчерпывается срок службы автомата. Кстати, чтобы было понятно, я понимаю, что сейчас скажут: «У меня «Mercedes» полмиллиона и ничего».
Да, я здесь говорю об автомобиле Golf-класса, наиболее массово распространённого. Это класс, где находятся наши «ВАЗ», «Volkswagen Golf», вот вам определяю два полюса. И здесь понятно становится, что близок и ресурс мотора в этом классе. Самое главное, что происходит, появляется непредсказуемость отказов. Вот после 150-ти тысяч никак нельзя спрогнозировать какой отказ последует следующим. Поэтому содержание такого автомобиля подчас превращается в лишние затраты, большое время автомобиль начинает проводить на автосервисе, и к этому времени автомобиль golf-класса теряет смысл в своём содержании почему. Потому что к этому времени, как правило, автомобиль, находящийся в руках даже рачительного владельца, это где-то 10 лет он прослужил. За это время сменилось уже два поколения моделей. За это время вперёд шагнула техника, автомобиль стал устаревший, и здесь бы его конечно пора бы и поменять, согласны вы со мной, или не согласны, это дело ваше. Но, как правило, автомобили проходят вот такой жизненный путь. И если мы возьмём наш вторичный рынок, когда он был массовым, и когда у нас ещё не было денег, к нам привозили автомобили как раз с пробегом 150 тысяч и больше. Конечно, скручивали. Сейчас тенденция очень интересная, я смотрю, что сейчас очень чётко 2009-й год показал, так, как массовый ввоз прекратился, на вторичном рынке автомобили все с пробегом около 100 тысяч километров, то есть то, о чём я вам говорил. В интервале от 80-ти до 120-ти тысяч километров это машины, это первая волна продаж. То есть стоимость владения возрастает, и люди хотят поменять. Всегда вы знаете, в любом обществе есть люди богатые, есть люди победнее, есть люди совсем бедные. Поэтому даже на автомобили в предсмертном состоянии всегда находится свой клиент. Так что вкратце то, что я хотел вам сказать.

С. БУНТМАН: Вот эта история, как история всякой жизни, весело начинается и заканчивается такой лёгкой грустью, как минимум. Пожалуйста, ваши соображения и ваши вопросы здесь после перерыва. Александр Пикуленко ответит на ваши вопросы, и наверно поспорит с вашими предположениями, а может быть с какими-то и согласится. Вот хотя бы здесь, знаешь что, смотри:
«То, о чём вы говорите, касается всех классов машин, и B-класса, и D-класса, и Е-класса, и S-класса». Мы сейчас определили, что мы средний класс взяли, Сергей из Тюмени.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я взял за основу Golf-класс. в B-классе да, сейчас машины B-класса практически подошли, но в А-классе можно смело сбросить минус 30 тысяч, то есть это те же проблемы, но до 120-ти тысяч километров. В S-классе можно смело добавить где-то тысяч 100. «Mercedes» S-класса, но по стоимости содержания вы понимаете, «Mercedes 600» обойдётся вам в 10 тысяч долларов в год, если у него пробег больше, чем 300 тысяч.

С. БУНТМАН: Мы сейчас идём по вашим вопросам. Вот: «У меня «Hyundai Elantra» 2008-го года, ничего не ломалось – за 16500, но на стоянке поцарапали дверь. Аркадий». Ну что делать.

А. ПИКУЛЕНКО: Аркадий, вот как раз то, о чём я вам говорил, что самый благополучный период до 10-ти тысяч вы прошли, у вас ничего не сломалось, теперь до 40 тысяч вы будете находиться в счастливом периоде, когда вам только регламентные работы, то, что вам прописали.

С. БУНТМАН: Поцарапали, это не смял ведь какой-нибудь контейнеровоз здесь при развороте в узком переулке. «Как проводить антибактериальную обработку, хлоркой, вскрывать, или через воздухозаборники залить»?

А. ПИКУЛЕНКО: Эльдар, вы знаете, я, если честно не знаю, как это сделать самостоятельно, но медики, с которыми это всё происходило, я тоже задавал вопрос, а как, они говорят: «Всё-таки это надо обрабатывать». Вот например, вы удаляете фильтр салонный и обрабатываете антибактериальным раствором специальным. Также и теплообменник кондиционера. Он обрабатывается специальным антибактериальным раствором. Входит ли туда хлорка, наверно да. Но это смесь нескольких жидкостей, которые действуют на разные виды бактерий. Всё, что могу сказать, причём я как-то опасаюсь в таком случае самодеятельности. А если вы эту хлорку перельёте и отравитесь. Нет, лучше доверить всё профессионалам.

С. БУНТМАН: Так: «Как это будет в вашей возрастной классификации. Взял прошлой весной «Honda SRV» 2002-го года, 120 тысяч километров, сезон отъездил, класс».

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, так хорошо, у вас автомобиль приближается как раз к тому периоду, когда он станет совсем старым. То есть вы отъездите ещё 30 тысяч, и начнутся проблемы. Единственное, я вам могу сказать. Иногда мне говорят: «Вот я на машине езжу». Мы в своё время пригласили одного такого горячего человека, который проехал на машине 240 тысяч, и у него не было проблем, загнать его на стенд диагностический. Оказалось, у него, во-первых, тормозило нормально только одно правое переднее колесо, диски тормозные были стёрты до состояния невменяемости, люфт в шаровых опорах и рулевых наконечниках превышал все разумные нормы, токсичность машины с катализатором тоже, причём на угар он расходовал на тысячу километров полтора литра и считал, что это достаточно, плюс коррозия в разных местах, прикрученные проволочкой отдельные детали. Причём мы ему показали на трещины в тормозных шлангах, человек сказал: «Ну и что, это же снаружи». Вот вам пожалуйста, это отношение к автомобилю, но ездит же. А ездят у нас это пока не сломалось, или не отвалилось. А потом в один прекрасный момент вы нажимаете на тормоза, и начинаются рассказы: «Ой, я нажал на тормоза, вдруг у меня чего-то раз, и я с дороги упал».

С. БУНТМАН: «Как определить, скручен ли пробег. Настя из Петербурга».

А. ПИКУЛЕНКО: Настя, вы знаете, смотря насколько много скручивали. Очень легко определить по потёртости сидений, по потёртости обивки, по потёртости накладок на педалях, по отпескоструенной поверхности кузова. Но это всё такие вторичные признаки. На автомобилях сейчас, новых марок, в компьютере зашит пробег, это всё делается. Поэтому это всё сложно, если специально пытаются заниматься подготовкой машины, но это дорого. Недорого сменить накладки на педали, но скажем дорого закрыть все эти изношенные сидения. Поэтому если вы увидите на машине новые чехлы, поднимите. Если там продавленная подушка, затёртая, то ясно. По поводу «Renault Symbol», 2 – 3 года. Как оказалось, что очень простой, очень надёжный автомобиль. И особенно после его последнего рестайлинга, я вот поездил, это был на рынке наиболее доступный автомобиль с автоматической коробкой, с двигателем 1,4, на все случаи жизни хватает.

С. БУНТМАН: «Какой расход топлива на холостом ходу в зависимости от объёма двигателя» - спрашивает Фёдор из Нижнего Новгорода.

А. ПИКУЛЕНКО: Хороший вопрос. Дело в том, что расход топлива на холостом ходу измеряется так же, как и при езде, добавляют к общему числу, он невелик, кстати, по расходу. Но всё равно это всё, если вы расходуете бензин на холостом ходу, значит, вы не движетесь, значит, у вас средний расход будет выше.

С. БУНТМАН: Вот здесь забавный вопрос: «Почему в России не наладят выпуск ретро-авто, «Волга», «Чайка»».

А. ПИКУЛЕНКО: Паша, вы знаете, вы не обольщайтесь. Таких любителей от силы в год нашлось бы тысяч 10 – 15, максимум 25.

С. БУНТМАН: А после кино, после «Чёрной молнии», вдруг полетит.

А. ПИКУЛЕНКО: Всё равно не получается, такие машины мы можем видеть на рынке. Например, хотите, вот, пожалуйста, «Toyota FJ»», прекрасно имитирующий старую «Toyota» семидесятку, «Volkswagen Bittle», «Chrysler PT Cruiser».
Желающих на эти машины нет. В Германии очень развит подобный сервис, когда берут старый «Mercedes», и имплантируют туда новые агрегаты, но всё равно массовое это производство. Ведь сейчас очень интересный момент, если ты что-то хочешь производить за разумные деньги. Паша, вот представьте себе, что сейчас сделают «Чайка», но будет стоить она где-то 4 с половиной миллиона или 5. много найдётся желающих на такой автомобиль. Или вам сделают «Волга ГАЗ-21» с каким двигателем, ну с двигателем от «Toyota», с коробкой автомат, с дисковыми тормозами. Но машина всё равно будет проигрывать по обзорности, по управляемости, и стоить она будет где-то 50 – 60 тысяч не наших денег. И вот поверьте мне, что сразу у желающих… Вы думаете, что вам сделают такую машину за 5 тысяч, нет, не получится.
Да, вот реставрируйте старую, свой труд, свои силы, никто не мешает. Кстати, хотите такую машину, индивидуально делайте реплику, берите старый автомобиль, и ставьте туда современную начинку, делайте хот-род.

С. БУНТМАН: Да, можно, но только это тоже спорная штука. Но не полетит. Точно я вам говорю, это кино. Так, это что за «Honda» такая…

А. ПИКУЛЕНКО: «Ridgeline». Хороший автомобиль, но у нас не сертифицированный, поступал к нам по серым каналам. Сейчас, когда введены новые пошлины и всё остальное, сложно обслуживать, сложно получить запчасти. Не знаю, я не люблю машины, которые не сертифицированы и не продавались официальными дилерами, с ними всегда могут возникнуть проблемы.

С. БУНТМАН: Да, и это сейчас не очень как-то актуально получается. Так: ««Лада Priora» или «Daewoo Nexia». Ильшат из Петербурга».

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно «Daewoo Nexia», по крайней мере, машина отработана, машина лучше, то есть меньше будет проблем, чем у «Приора».

С. БУНТМАН: ««Volvo S60», 2,5 литра, автоматическая коробка, пробег 47 тысяч, когда и чего ждать»?

А. ПИКУЛЕНКО: Вот смотрите, автомобиль D-класса. Ждать вам придётся дорогих расходов после 60-ти. То есть ТО 60, ТО 90, ТО 120, вот эти очень дорогостоящие будут. И соответственно, после ТО 120, расходы превратят вас… Мне вас стало жалко уже.

С. БУНТМАН: ««Audi A4», 1995-го года, пробег 270 тысяч 600 километров. Бывают проблемы, но не глобальные, двигатель без ремонта». Сам наездил на этой машине 100 тысяч, а до вас кто-то 177600 наездил.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, но что вы считаете глобальными проблемами, и что считаете мелкими неисправностями. Если вам приходится хотя бы раз в месяц заезжать на сервис или лежать под ней в гараже, то уже это неинтересно. Я считаю, что нормальный автомобиль, это когда он бегает межсервисный пробег 15 – 20 тысяч безо всяких проблем.

С. БУНТМАН: «а как бальзамирование автомобилей, сколько лет должно пройти, чтобы автомобиль стал ретро-авто»?

А. ПИКУЛЕНКО: Оля вы знаете, по всем международным правилам он становится янк-таймером через 25 – 30, и all-таймером через 40 – 50.

С. БУНТМАН: Хорошо: ««Saab 9-5» или «Volvo S70»». Что такое «S70»?

А. ПИКУЛЕНКО: Это универсал.

С. БУНТМАН: А почему «S70»?

А. ПИКУЛЕНКО: «V70». Вы знаете, я на стороне «Volvo», у «Saab» проблем больше. Но смотря, кто и как делал капремонт. Если это делали умелые ручки, то лучше не надо, если это делали на официальном сервисе, тогда поверю. Но всё равно, что такое капремонт, ей переваривали кузов или ей ремонтировали двигатель, или ей меняли коробку. Непонятный вопрос.

С. БУНТМАН: Смотри, народ встревожился: ««Opel Zafira» 2006-го года, 70 тысяч прошёл, ничего не ломалось, и долго ещё»?

А. ПИКУЛЕНКО: Опять же «Opel Zafira», автомобиль на базе golf-класса. Как я вам и говорил, что первые проблемы начинаются серьёзные от 120-ти до 150-ти тысяч километров, уже серьёзные проблемы, так что можете ездить.

С. БУНТМАН: Так: ««Nissan Note», 1.6, автоматическая коробка, 60 тысяч километров. Что ждать по ремонту»?

С. БУНТМАН: Кузова и двигателя. Да ничего не ждать в ближайшие ещё три таких пробега, потом всё равно поменяете.

С. БУНТМАН: «Подержанные автомобили из салона, действительно их там хорошо проверяют» - спрашивает Георгий?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, я сталкивался с некоторыми. Это очень зависит от салона, потому что если, например, у салона прекрасно работает система Trade-In, и это их профильная марка, то машина будет наверняка проверенная, машина будет подготовленная. Но если это не их профильная марка, то на этой машине могут возникнуть и проблемы.

С. БУНТМАН: Так: «Priora» 10 баллов, Евронкап, «Nexia» 3 балла».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, что я вам скажу, вопрос безопасности и у того, и у другого один и тот же. Я здесь беру надёжность автомобиля, прежде всего, а по безопасности они одинаковые.

С. БУНТМАН: Да. «Скажите, «Mercedes RSMG» ближе к «Aston Martin» или к «Ferrari»»?

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, ближе к «Aston Martin», Дима, это всё-таки такой автомобиль Gran-turismo», агрессивный и прочее, но без этих всех дикостей фераррийных.

С. БУНТМАН: «Чтобы сохранить аккумулятор на современном автомобиле с ксеноном, тоже нужно дальний свет включать перед запуском»?

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, не будет ничего, лучше включить обычные подфарники и подождать немного дольше.

С. БУНТМАН: Так: «Есть ли в мире колёса, которыми вы не рулили». Лошадь с санями что ли?

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, ездил на лошади с санями, на одной, и лошадью правил. Я вообще очень люблю ездить на всякой технике. Вы знаете, какие колёса, на карьерном самосвале я ездил, на большом тягаче с тяжёлой грузоподъёмностью тоже. На «Formula-1» не ездил, вот есть колёса, на которых я не ездил, я не ездил на «Formula-1», не пустили за руль.

С. БУНТМАН: Так, вот здесь так с бодрым цинизмом: «а если кемпер таскать, насколько быстрее «Focus» мой сдохнет»?

А. ПИКУЛЕНКО: Вот смотрите, тут я могу совершенно точно сказать, постольку поскольку немцы, которые очень любят путешествовать с прицепами, и таскают яхты и прочее, как правило, это укорачивает жизнь автомобиля на 20 процентов, есть точные цифры.

С. БУНТМАН: ««Lacetti» универсал, 75 тысяч, что серьёзное ждёт. Ришат из Екатеринбурга».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я могу сказать, что у этого автомобиля через 25 тысяч будут проблемы по тормозной системе, по амортизаторам, тем боле что универсал. Не для того же вы его купили, чтобы ничего не возить.

С. БУНТМАН: Так: ««Toyota Vista» 1998-го года, 500 тысяч, езжу как на мине».

А. ПИКУЛЕНКО: А чего же тогда мучаетесь. «Уже поменял коробку». Вот я этого тоже не понимаю, вот какой смысл так себя утруждать.

С. БУНТМАН: Ольга говорит: «Слушать вас грустно, хотелось бы проездит всю жизнь на любимом «Lancer», а ему уже за 40 тысяч».

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, вы знаете, автомобиль вечный пока ещё не построили, хотя один американский дизайнер построил автомобиль, срок службы которого 100 лет, с атомным реактором. Но это примерно, то же самое, представляете да, что сейчас выйти на улицу с граммофоном.

С. БУНТМАН: Смотри: «Какую машину брать для Москвы на 8 лет эксплуатации для семьи из 3-х человек». Вот Илья посчитал.

А. ПИКУЛЕНКО: Илья, вы знаете, на 8 лет эксплуатации надо взять седан D-класса и как раз с двигателем не менее 2-х литров. И тогда у вас будет вполне достаточно ресурса, чтобы прожить на нём 8 лет с минимальными затратами.

С. БУНТМАН: Так, ну, в общем-то, всё практически сейчас. Завтра ты действительно будешь о «БЕЛАЗ» говорить?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, я буду завтра вечером говорить о том, что происходит на Белорусском Автомобильном Заводе, как он живёт и себя чувствует, и это одно из самых успешных предприятий на просторах бывшего Советского Союза.


Слушать

[Тисс]

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, добрый воскресный вечер, последний день недели, праздники, всё засыпано снегом, но ездить, кстати, хорошо. Замечательная зима, сегодня целый день просидел за рулём, поездил с удовольствием, машина за дорожку цепляется хорошо. Причём машина была такая банальная, «Citroen C3 Picasso». Ездишь, и просто сердце радуется, парковаться правда плохо, сугробы глубокие. Ну что же, я думаю что так, как всё-таки про олимпиаду у нас время отнимают, я сразу начну отвечать на вопросы. Андрей из Москвы просит рассказать о новом внедорожнике «Canyara», который будет выпускать «Автофрамос». Во-первых, я вам могу сказать, что я не знаю, будет ли выпускать «Canyara» «Автофрамос».
Просто давайте разберёмся, что это такое. «Duster» сделан на платформе «Logan» седан, соответственно, и «Sandero». А вот «Canyara»» сделана на удлинённой платформе «Logan» универсал. Это семиместный автомобиль, единственное, что под этот автомобиль планируется, дальнейшее развитие двигателей. Обещают, что всё-таки появится более мощный двигатель. Сейчас самый мощный двигатель в гамме это двигатель 1,6 16 клапанов, 102 лошадиные силы. Здесь явно нужен двигатель побольше. Вы понимаете, что гамма двигателей у «Renault», «Nissan» превосходная. Поэтому автомобиль должен быть достаточно интересен. Посмотрим, как это будет. Собственно, пока рано говорить, даже визуально серийную машину увижу через неделю в Женеве.
Через интернет я получил здесь вопрос: «Скажите, пожалуйста, «Citroen C4», «C4 Picasso», достойный выбор. Что из них наиболее предпочтительнее, и насколько надёжна автоматическая КПП у «Citroen», и вообще насколько надёжная марка»? вы знаете, я вам скажу, что в целом французский автомобиль, как любой современный автомобиль, надёжен. Слабые места у «Citroen» вот так вприглядку это действительно автоматическая коробка передач.
Хотя сервисмены говорят, что если регулярно менять масло, хотя производитель говорит, что коробка без замены масла, то прослужит она достаточно долго. Слабые места, нестабильность качества я бы мог заметить, и вот такие технологические особенности, но они присущи не только «Citroen». Например, если вы меняете диски, а, как правило, два комплекта колодок это уже тормозной диск по науке, то тогда придётся менять подшипники. Если к вопросу, какой автомобиль, понятно, что если автомобиль нужен вместимый, хорошо трансформируемый, то конечно тогда «C4 Picasso».

Если вообще нужно побольше, то тогда «Grand Picasso». А если нужен хэтчбек или стильная трёхдверка, тогда чистый «C4». Поэтому здесь я как раз на стороне «Citroen». Мне нравятся эти автомобили почему. Потому что продают их за разумную цену, не очень разорителен сервис, и в общем-то красивый автомобиль. На вторичном рынке при условии, что если внимательно относиться к выбору автомобиля, то тогда действительно можно подобрать очень неплохой вариант. «Задние амортизаторы на «Ford» зимой слабое место». Вы знаете, на многих автомобилях амортизаторы слабое место.

И сталкиваемся с этим постоянно, но действительно такое есть, поставщики подводят, мы уже об этом говорили. Так, есть где развернуться. Так: «Когда появится в России «Kia Vengo». Вы знаете, передача про «Kia» была, были представители из «Kia», сделаем ещё одну передачу.
Пока вопрос о «Kia Vengo» на российском рынке не решён. То есть считают, что пока выводить сюда эту машину не надо.
«Что с ксеноном, это беспредел» - спрашивает Ольга. Ольга, я считаю, что самодельный ксенон, устанавливаемый в классику «Жигули» это преступление. И считаю, что если хотите, чтобы хорошо светило, то тогда это должно быть установлено с гидрокорректорами автоматическими, а не ручными, всё должно делаться по науке. И действительно ослепление на современных дорогах, а у нас дороги в полстраны ещё узкие и тесные, поэтому вопрос регулировки фар. Мне скажут: «Да ездят всякие и так фары не регулируют».
Но вы знаете, всё-таки световой поток поменьше. Так: «В режиме стоп-газ залипает сцепление. Сервис разводит руками, передние амортизаторы». Вы знаете, «Santa Fe», всё-таки это «Kia», но много у вас проблем. Вот Спартак из Уфы жалуется на «Santa Fe»... Я правда не знаю, «Santa Fe -2» это уже не новая машина, а вот по поводу того что доводите педаль ногой обратно и сервис ничего не делает, это конечно повод для серьёзной жалобы. На них просто обращайтесь в суд и попробуйте с ними посудиться. Я могу сказать, что за последнее время убедился, что по поводу качества автомобилей суды очень часто встают на сторону владельцев. Видно у судей тоже появились автомобили, они тоже иногда ломаются. Так: «Расскажите, пожалуйста, про фирму «Lamborghini». Сергей из Пензы. Серийность, технические характеристики. Инженер, пенсионер». Вы знаете, действительно хорошая фирма в Санта-Агате. И скажем, если раньше машины были очень хорошо ездящие, но качество было на уровне отечественного автомобиля «Запорожец», то с момента, когда они перешли под крыло серьёзного концерна, то машины, конечно, стали лучше. Отдельную передачу надо делать, так в двух словах этого не расскажешь. «Какой дизель лучше для «C-Crosser», 2,2 или 2,4»? Вы знаете, я вам скажу… «И не слабоват ли 2-х литровый для «C5». Алексей из Щёлково». Алексей, мне очень нравится «C-Crosser» с двигателем 2,2. Считаю, что полностью соответствует для езды нормальной. Кстати, неплохая машина, надо отдать должное, я ездил и с бензиновым двигателем, и с дизельным, а 2-х литровый для «C5» вообще оптимальный вариант, и расход минимальный. Я-то вообще, мне больше всего понравился, знаете какой «C5», универсал с дизелем 1,6. Считаю, что очень удачный автомобиль и по цене, и по всему. Так: «Можно ли буксировать «Peugeot» с роботизированной коробкой передач. Михаил из Казани». Михаил, с роботом буксировке машины совершенно спокойно поддаются, проблем здесь никаких, и самое главное ставьте в нейтраль, и можете её как раз тащить.

Так, продолжаем: «У меня тоже «Citroen», отличная машина, всё офигенно и безразрывно. Антон Борцов, Москва». Антон, вы знаете, я тоже согласен, мне тоже нравятся «Citroen», я получаю удовольствие от езды, но о тех или иных мелких недостатках обязательно рассказываем. Так, Антон: «Машина «525 X-drive» 3 литра». Классная машина, замечательная как любой «BMW», ездить одно удовольствие. Единственное, при езде будете платить много за бензин, потому что машина, которая провоцирует на агрессивную езду. Я не знаю владельцев «BMW», которые ездили плавно. Соответственно, при эксплуатации на наших дорогах всегда ей достаётся по подвеске, по всему.

Но в целом очень хороший автомобиль. Так: «Что за понижающая передача на «Impreza», большой ли багажник на седан, и на какую социальную группу нацелена». Вы знаете, понижающая передача действительно работает, и хотя там коэффициент понижения невысок, единственное, что это не на всех автомобилях есть, это на автомобилях с автоматической коробкой передач, это понятно.

Багажник у седана вполне пристойный для автомобиля такого класса. И что я могу сказать, на какую социальную группу, зависит от того, с каким двигателем автомобиль вы желаете получить. Потому что с двигателем 1,5 это самый доступный полноприводный автомобиль на сегодняшний день. С двигателем 2 литра турбо, да, это уже машина для искушённого водителя, и достаточно обеспеченного. Так, ещё несколько вопросов, на них отвечу, которые в интернет написали. Из Саратова меня спрашивают: «Когда появится новый «Cadillac SRX», сколько он будет стоить и какого вы о нём мнения». Я вам своё мнение скажу. Мне автомобиль понравился. Более подробно вы можете посмотреть картинки и прочитать про него на сайте www.wayauto.ru. Я ездил на нём в Детройте. Говорят, что к нам он придёт уже в конце этого года, в начале следующего. К сожалению, пока о ценах ничего не могу сказать, нет машины, и цены конечно ещё не утверждены. Так, вот есть у нас люди с обострением.

Так: «О слабых местах «Daewoo Nexia». Вы знаете, я опять, чтобы много не предаваться, посоветую зайти на форум Nexiaводов, и там вам очень подробно не только расскажут о слабых местах, но и как их устранить, и самое главное, как профилактически сделать некоторые вещи, которые можно… так: «Стоит ли покупать автомобиль «ЗАЗ-шанс», очень нужен автомобиль, но очень мало денег». Вы знаете, когда мало денег, можно покупать «ЗАЗ-шанс», причём вы получаете автомобиль по цене стиральной машины хорошей, и понятно, что за такие деньги можно простить ему некоторые недостатки. Скажем с двигателем 1,3 излишнюю шумность. Конечно, уже устаревший интерьер. Но в целом, вы знаете, за эти деньги очень пристойно, можно брать, и можно ездить, ничего не имею против. Так, ещё сейчас посмотрим что есть. Так, а это не ко мне, тут много вопросов к Плющеву. Так: «Расскажите, пожалуйста, про «Chevrolet Cruze». Что посоветуете взять из этой же ценовой категории». Вы знаете, понятно, что «Chevrolet Cruze» автомобиль очень неплохо сделанный, не зря в конкурсе «Auto best», это конкурс автомобиль года в восточной Европе, получил первое место. Реальные конкуренты, я считаю, конечно «Ford Focus», конечно «Renault Fluence». Конечно, машина, которая у нас появится, «Fiat Linea». Но машина интересная, машина неплохо сделанная, вместимая, и самое главное по разумной цене. Поэтому так. Из Саратова меня спрашивают: «Чем отличается новый «Logan» от старого». Вы знаете, отличается материалами, которые применяются внутри, уже не такой страшненький пластик, который был на панели приборов, уже неплохой велюр на сидениях, уже появились ручки на передних дверцах. Остался, правда, тем же «Logan», но дизайнеры поработали с внешним видом. Удалось всё-таки решить вопрос с некоторыми моментами.

Он стал более такой плотно сбитый, и вот эти полосочки, покрытые хромом, украсили и задний спойлер, переходящий в багажник, переходящий в фонари. Интересно всё сделано, но всё равно он остаётся бюджетным автомобилем, хотя мне жаль. Во-первых, появился двигатель 102 лошадиные силы при нашем налогообложении, я считаю, что это не очень правильно, и цена. Всё-таки для этих автомобилей цена чувствительна. Так: «Почему нет «Nissan Skyline» с левым рулём, GTR».

Потому что никогда и не делали, покупайте «Infiniti», будет с левым рулём. Так, давайте ещё обратимся, много вопросов, но я хочу ещё ответить на вопросы, которые мне задавали в интернете, есть интересные вопросы. «Скажите, пожалуйста, есть ли необходимость в ёмкостном фильтре в зарядном устройстве при зарядке необслуживаемых АКБ». Обязательно, это просто необходимо.

Так: «Почему вспучивает краску на «Zafira». Сайт Zafiraводов кишит этими сообщениями. Полтора года машине. Игорь из Санкт-Петербурга». Вообще-то это заводской дефект, и с этим я так понимаю, что в гарантийный период перекрашивают. Почему вспучивает, понятно, на заводе напортачили. Машина от этого конечно становится хуже, но жалко, потому что такие вещи. Так: «У многих многоквартирных домов невозможно разъехаться, пора вводить одностороннее движение. Кто должен это делать. Валерий».

Валерий, вы знаете, организация движения в жилых зонах это особая тема. У нас она практически не разработана. Конечно, нужно делать это тем органам, которые у нас отвечают за дорожное движение, и конечно я даже не знаю, как с этим разобраться, потому, что вот представьте себе, дома, вот сделали одностороннее движение, если есть возможность. Но ведь во многие дворы можно только через один въезд и выезд проехать и все это знают. Сложный вопрос, потому что до сих пор у нас норма при градостроительная, это 60 автомобилей на 1 тысячу населения, хотя в Москве уже 300, а во Владивостоке ещё больше, но норма есть, по ней и строят.

Так, наши пропустили гол о от словаков, к сожалению, счёт 1:1 для тех, кто слушает. А мы продолжаем про автомобили. Так: «Что такое «Солерс», какова его мощность, и где он дислоцирован». Вы знаете, дислоцирован он по частям. Часть в Набережных Челнах, часть в Ульяновске, часть в Елабуге, и часть уже на Дальнем Востоке.

Кстати, «Солерс» - это хорошо, потому, что вы знаете, мне нравится, каким путём идёт под руководством Вадима Швецова этот, я скажу большой концерн теперь, после того, как они подписали создание производства с «Fiat». Не торопясь, эволюционно, но выводят на рынок доступные машины, сохраняет отечественную марку. Вы знаете, вот Ульяновский завод, как бы мы ни критиковали ту же «Буханку», тот же «Козлик», но эти машины есть, они нужны определённому круг покупателей, и потихонечку всё-таки становятся лучше. А скажем, вот то, что делается «Fiat Ducato», «Fiat Doblo», это очень удачные автомобили для нашего рынка. Так: «Прокатился на «C3 Picasso», ужасно тесно ногам в зимней обуви. Ещё раз убедился в необходимости автомата для этой машины. Денис из Казани». Денис, согласен, что просто необходим автомат, машина была бы с ним ещё интереснее. Насчёт зимней обуви не знаю, у меня размер 44, как-то не испытывал трудностей, поэтому не знаю. Если в валенках, то наверно да. Просто в Москве в валенках не езжу. А так понятно, это компактвэн, очень зажато там, где ноги. Так: «Мнение о «Renault Clio 3» 1,6 с автоматом. Александр из Санкт-Петербурга». Александр, вы знаете, хороший автомобиль «Renault», у нас немножко недовостребованный, я всегда говорю. Потому что как-то не привыкли у нас к этому автомобилю, какой-то идёт шлейф от каких-то старых вещей. Сейчас и качество приличное, и автомобили, и, кстати, с хорошими ездовыми характеристиками. Вот если мы возьмём «Renault Clio», мне нравится, как этот автомобиль едет и управляется, и такой весёленький моторчик. Так: «К чему дешевле запчасти, «Volvo S 40», десятый «Lancer», или «Mazda 3». Из Санкт-Петербурга».

Вы знаете, дешевле всего будет на «Mazda 3», это совершенно точно. Но не подумайте, что дороже всего будет на «Volvo», потому что дороже всего будет на «Lancer». Так: «поделитесь своими мнениями о «Skoda Yetty» 1,8. Николай». Николай, вот хороший вопрос, и с удовольствием отвечу. Две «Skoda» попробовал, «Yetty» 1,2 с DSG», и «Yetty» 1,8 с полным фаршем. И вы знаете, очень интересная вещь. Мне понравилась машина 1,2, недоприводная, но с DSG. Объясню почему. Машина с 1,8, полным приводом и полным фаршем стоит больше миллиона рублей, и уже мне как-то «Yetty» не захотелось за эти деньги, потому что я за эти деньги возьму кроссовер классом повыше, поинтереснее, к тому же «Tiguan» наверно склонюсь, понятно да. А вот с двигателем 1,2 и моноприводом за 700 тысяч, вот как то мне это очень даже понравилось. А в целом, если коснуться автомобиля, пожалуй, претензия одна, маловат багажник я как-то привык, что кроссовер с таким ящичком поприличнее. Здесь нет. А в целом, когда внутри сидишь, «Skoda» и «Skoda», уже настолько привык к тому, что «Skoda» в последнее время делает очень неплохие автомобили, и там всё логично, всё понятно, всё достаточно хорошо, и на «Yetty» даже несколько дорого. Внешне, если мы поставим с таким кроссовером, «Renault Koleos», вот есть в нём некий стиль, так вот «Yetty» по стилю гораздо интереснее выглядит. Поэтому думаю, что на рынке очень неплохой автомобиль, тем более производится в Калуге, и есть смысл такой автомобиль покупать. Так: «Ваше мнение о «Volkswagen Touareg» или «Land Cruiser Prado» дизель, длительное пользование, Павел из Самары».

Павел, для длительного пользования конечно «Land Cruiser Prado». Понятно, что там есть много сложных вещей в конструкции, понятно, что там есть дорогостоящие технические решения, но всё-таки дизельный «Prado» прослужит намного дольше, чем такой кроссовер, как «Volkswagen», я на стороне «Toyota», несмотря на все отзывы. Так: «Сан Саныч, будет ли «Logan» универсал продаваться в Российской Федерации и когда» - Мансур меня спрашивает. Вы знаете, начало производства «Logan» универсал запланировано на волжском автозаводе на 2012-й год, раньше этого автомобиля на рынке не будет, по крайней мере, так говорят в «Renault». Так: «Помогите с выбором, «Forester» или «Freelander-2»». Разные машины. Если всё-таки знаете как, вот «Freelander» породистый автомобиль с неплохими возможностями на бездорожье, но уступает «Forester» по управляемости, по интересной езде. Но и честно скажу, что уступает и по качеству конечно «Subaru». Так: «что скажете о «Dodge Viper»». Скажу, что это очень хорошо, но очень непрактично, но если есть деньги, то покупайте, будете счастливы. Со светофора рядом с вами никто не будет. «Где в Москве продаётся хороший «Ford Mustang»» - Лена спрашивает. Лена, у нас есть целый ряд фирм, которые занимаются сюда доставкой американских автомобилей. Хоть их и называют серыми, я считаю, что это люди, которые удовлетворяют такой узкий из ниш спроса, поэтому если очень хочется, то в Москве есть несколько фирм, которые привезут и новые, и подержанные. Но я советую, конечно, новый. Так, какие же больные люди иногда пишут, причём они надеются, что я это прочитаю народу. Нет, я не буду огорчать народ, потому что это было бы глупо. Так, вот Жанна спрашивает: ««RAV-4» или «Honda CRV»». Жанна, конечно «RAV-4»,понятно, что это будет лучше. Айрат, странный вопрос: «Можно ли поставить боковые зеркала от нового «Logan» на старый, и не снимут ли с гарантии». Нет, не снимут, взаимозаменяемость по зеркалам есть. Так: «Какой двигатель стоит на «Ranger» у «Fiord». Дизель от «Mazda». Машины сходят с конвейера на одинаковых моторах. Так, что порекомендуете, «Kia Shortage» или «Ssang Yong Cayron», оба 2009-го года, с точки зрения цена-качество и стоимости обслуживания».

Вы знаете, я бы посоветовал в этом случае конечно «Ssang Yong Cayron». Во-первых, у машины есть доля локализации, во-вторых, «Солерс» сейчас активно развивает дилерскую сеть с разумными ценами. Так, Антон: «У меня «Cadillac SRX», я кайфую». Антон, я говорил про новый «Cadillac SRX», старый уже старый. Хотя я признаю, что это хороший автомобиль. Так: «Сколько процентов семей в России имеют в собственности автомобили» - Владимир спрашивает. Владимир, 60 процентов домохозяйств, как вы спрашиваете, в России сейчас уже с автомобилями, 40 процентов пока нет. Так: «Расскажите про «Nissan Skyline GTR»». Вы знаете, потрясающий суперкар, абсолютно приспособленный для езды на каждый день, и в тоже время совершенно спокойно выезжающий по выходным на трек. Я давно уже не встречал подобный автомобиль, пожалуй, он близок по своим таким моментам к «Jaguar SKR», но нельзя сравнить по управляемости. С инженерной точки зрения фантастический автомобиль. Причём на мой взгляд очень разумная цена, в половину от «Ferrari» с теми же самыми характеристиками.

Поэтому уникальное предложение, и не зря те, кто понимают, этот автомобиль купили. Так: «Что купить, «Chevrolet Cruze» или «Kia Ceed SV». Девушка Елена». Вы знаете, за 500 тысяч вряд ли вы купите «Cruze», он начинается от 540. «Kia Ceed», но «SV» тоже где-то переливает за 500 тысяч. Лена, надо ещё подкопить денег и купить. Просто «Ceed» универсал, как универсал хороший, «Cruze» хорош как седан, разные машины. Но по качеству я могу сказать, что всё-таки я на стороне «Kia», мне «Kia» больше нравится. Так: «Сколько стоит автомобиль под названием «Маруся»». Вы знаете, автомобиль под названием «Маруся» стоит 4 миллиона 400 тысяч рублей. И я считаю, что если хотите помочь отечественному автопроизводителю, то можете купить. Так: «Что такое роботизированная коробка передач» - Татьяна спрашивает. Татьяна, вы знаете, когда роботизированная коробка передач это механическая коробка передач, но с сервомеханизмами, которые за вас выжимают педаль сцепления, нажимают на газ и сами переключают передачу. То есть это упрощённый вариант автоматической коробки передач, чем собственно она и отличается. Так: ««Nissan» машина для настоящих московских бабников. Николай». Николай, не знаю, почему вы такой вопрос задали. Вы просто констатируете факт. Так: «Сан Саныч, «Volkswagen» заявил новый «Phaeton» на 2010-й год, когда его покажут. Павел». Павел, я думаю, что его покажут осенью в Париже, это вполне логично. Так: ««Toyota Camry» или «Avensis». Какая машина лучше. Михаил из Екатеринбурга». Вы знаете Михаил, всё зависит от того, какой размер вам нужен. Всё-таки «Avensis» автомобиль класса D, «Camry» это бизнес-класс. Мне кажется, что «Camry» в некоторых аспектах будет поинтереснее. Так: «Пожалуйста, семейный семиместный минивэн в пределах 500-т тысяч рублей. Что насчёт 5-ти летних «Caravan» и «Voyager»».

Вы знаете, можно и то, и другое выбирать. Но единственное, что сейчас поток свежих машин из Америки здорово упал, и поэтому прежде чем эти машины выбирать, надо обязательно хорошую диагностику, а в целом да. Так: «Что слышно про новый «Volvo S60», стоит его ждать и менять на него «Volvo S40» 2,4» - Георгий спрашивает. Вы знаете, опять же через неделю будем очень подробно говорить о новом «S 60». В принципе интернет уже весь обвешан картинками, но я люблю посмотреть и потрогать всё самостоятельно, тогда и поговорим. Но, по-моему, очень неплохой автомобиль получился. Так, на это мы уже отвечали.

Так: «Посоветуйте, что выбрать в качестве первого автомобиля б/у, «Ford Fiesta» или «Hyundai Getz» или что-то в этом классе. Дмитрий из Екатеринбурга». Вы знаете, в качестве первого автомобиля я бы посоветовал выбрать «Ford Fiesta» с роботизированной коробкой с двигателем 1,4. На вторичном рынке есть просто много хороших предложений, или если нет, то тогда «Hyundai Getz», если он вам больше нравится. Тоже, кстати, много на вторичном рынке предложений, но уже с двигателем 1,6 и с автоматом. То есть вот такие варианты. Но мне как-то «Fiesta» больше нравится.

Так, это мы отвечали. Так, понятно, я тут вынужден читать всякий бред, который мне пишут. «Как правильно разогреть салон быстро, холодно ждать» - Оксана меня спрашивает. Оксана, на современном автомобиле надо просто после небольшого прогрева сразу начинать двигаться, и тогда быстрее прогревается автомобиль. Так: ««Grate wall Hover». Ваше мнение. Сергей». Сергей, вы знаете, за эти деньги считаю, что автомобиль неплох, но в связи с тем, что постоянно китайцы меняют конструкцию, нет официального представительства, всё на совести конкретных людей, наших бизнесменов, которые на свой страх и риск это делают. Можно взять, как раз машина, люди эксплуатируют и даже довольны. Так: «Хочу взять «Laguna Vagon» автомат 2 литра бензин атмосферник. Как он по надёжности, экономичности, комфорту и угоняемости»? вы знаете, по угоняемости никак, угнать её конечно можно профессионалам, но для них она неинтересна. По экономичности 2-х литровый бензин не самый экономичный, и в связке с автоматической коробкой, вообще она ему совсем не подходит. А вот по комфорту, по надёжности неплохой автомобиль. По крайней мере, у меня была «Renault Laguna», правда седан, и я был доволен. Вагончик мне ещё нравится чем, вместимостью. А в целом автомобиль зарекомендовал себя, двигатель спокойно пережёвывал наш бензин, и особых проблем не было. При продаже клиент, который её покупал, мне самому было интересно, была сделана полная диагностика, выявили потение переднего сальника и люфт в правом наконечнике рулевой тяги, всё, больше ничего. А до этого я пользовался, машина ездила от ТО до ТО.

Кстати, «Saab 9-3» мне доставлял гораздо больше проблем. Так: «»Audi A 1» на базе «Skoda Fabia». Лучше было бы наоборот, покупать не хочется». Игорь вы знаете, тенденция последних лет показывает, что многие фирмы, большие конгломераты отдают младшим братьям на пробу новые платформы. И поверьте мне, просто я для примера приведу «Ford», платформа «Ford Focus». Но на этой же платформе «Mazda 3» и «S40». Разные машины, абсолютно разные, даже по езде разные, но в целом хорошие. Так и «Audi А1». Я думаю, что это будет очень досто1йный автомобиль, и опять же через неделю из Женевы обязательно расскажем. Так: «Как вы решаете проблему парковки на новом Арбате» - Павел спрашивает. Тяжело мы её решаем, и вы знаете, иногда такой аттракцион, когда нужно повернуть пару десятков раз руль, чтобы поместить автомобиль в такое узкое пространство, и не всегда удаётся сразу найти место, достаточно долгий вопрос.

Так: «Вы когда-нибудь ездили на «Урал». Алексей». Алексей, вы имеете в виду автомобиль «Урал» или мотоцикл. Ездил и на том, и на другом. На «Урал» ездил ещё, когда на нём был бензиновый двигатель, и ездил уже когда потом был дизель «Камаз».

И вот очень сейчас хочу проехаться, сейчас появились новые безкапотные «Урал», но вот пока не удалось. Кстати, после того, как я сделал программу, посвящённую белорусскому автозаводу, многие просто попросили рассказать об «Урал». Вот думаю, что доберусь всё-таки до «Миаз», и обязательно расскажу потом про эти автомобили. Так: «Не приходилось ли слышать насчёт «Mazda CX7». При запуске идёт тёмный дым, на сервисе ничего не нашли». Не знаю, так вот сразу не скажу. Но тёмный дым, не так страшно, скорее всего это завязано на систему топливную, потому что гораздо хуже, если идёт сизоватый дым, тогда проблемы могут быть и с турбиной, и с самим двигателем.

Так: «Комплектуется ли «УАЗ-Hunter» импортными двигателями». Вы знаете, Николай Иванович, «Hunter» нет, они пробовали туда поставить и «Андорию», но пока к этому не пришли. Уж очень удорожает это автомобиль. Так, Александр Добин наоборот рекомендует «Touareg» вместо «Prado». Илья из Санкт-Петербурга». Вы знаете, уважая коллегу Александра, но у каждого из нас может быть своё мнение. Поэтому я не люблю единство мнений. Я могу согласиться, но здесь я высказываю своё мнение. Так, у нас уже время скоро подходит к концу. Так: «А что бывает, когда машина быстро едет, а у неё разваливается коробка передач». Вы знаете, когда разваливается коробка передач, то ничего страшного не бывает, раздаётся грохот, всё разваливается и машина останавливается. Вот когда у машины, особенно у заднеприводной, разваливается редуктор заднего моста, тогда да, тогда могут быть большие неприятности. Так: «У вас старая информация, РОСТАТ заявил недавно, что уже 70 процентов обеспечены автомобилями. Лена». Лена, вот видите как, спасибо за подсказку, честно говоря, у меня была информация, что 60. Но я рад, значит, невзирая на кризис, люди обзаводятся автомобилями. Я считаю, что каждая семья должна иметь автомобиль.

Так, Аня из Перми: «Кто лучше, Плющенко или Ласачек». А кто это такие, честно говоря… Плющенко я знаю, это наш фигурист, а вот кто такой Ласачек, я даже не знаю. Так: «А что, скорее всего, из платформы «B1 Nissan» будут собирать на «ВАЗ». Как вы вообще относитесь к автомобилям такого типа, как «B1». Валерий из Одессы». Валерий, вы знаете, я хорошо отношусь к компакткарам, как любой житель, живущий в большом городе, но что будет делать «Nissan», мы здесь допытывались у представителей «Nissan». Он сказал, что идут работы, идут переговоры, что это будут достойные автомобили. Конкретно, когда машина появится, тогда и обсудим. Так: ««RAV-4» или «Ford Kuga»» - Юрий спрашивает. Вы знаете, разные машины, и всё-таки «RAV-4».

Так: «Как ведёт себя на тяжёлом бездорожье «Mitsubishi Pajero». Александр из Москвы».

Вы знаете Александр, однажды загнав «Mitsubishi Pajero» на тяжёлое бездорожье, по-настоящему тяжёлое бездорожье, и поездив там полдня, у него начались всякие электронные глюки. Поэтому я понял, что все эти насыщенные электроникой автомобили не очень хорошо всё-таки живут в таких тяжёлых условиях.

Так: «Не надоело ли вам сходит с ума по автомобилям». Не надоело Алексей, люблю я это дело, и кстати, гораздо больше, чем всё остальное, поэтому… Так, ну что же, наверно на этом мы закончим сегодня. До свидания.

Слушать

[1983]

Добрый день!
Никак не могу определиться в выборе авто. Рассматриваю вариан Toyota Corolla 1.6 АТ и Skoda Octavia 1.8 TSI АКПП.
Хотелось бы узнать Ваше мнение на этот счет.


Заранее благодарен,
Виктор

[dell]

1983 (15 августа 2012 - 12:08) писал:

Добрый день!
Никак не могу определиться в выборе авто. Рассматриваю вариан Toyota Corolla 1.6 АТ и Skoda Octavia 1.8 TSI АКПП.
Хотелось бы узнать Ваше мнение на этот счет.


Заранее благодарен,
Виктор

Сан Саныча на этом форуме нет. Если вы хотите задать ему опрос, то целесобразно сделать это в передаче на Эхо Москвы например

[Дива]

В чём смысл копирования мнения автомобильного эксперта?Может ссылки было бы достаточно?
Или просто зайти на сайт Эхо Москвы?

[VODOLEY]

Хотелось бы услышать совета у Сан Саныча по выбору авто между Ниссан-Кашкай и КИА Спортейдж... по поводу последнего увидел тест драйв и по управляемости (полный привод) закрались сомнения..Хотя по другим параметрам всё устраивало до этого.

[Дива]

Лююююди,человекиии!)
Делитесь собственными мыслями и мнениями!
Я конешно уважаю мнения Сан Саныча,но он тоже всего лишь человек и может ошибаться.
Продолжу вечером,сейчас времени нет!)

[Lemoniya]

VODOLEY (22 января 2013 - 12:58) писал:

Хотелось бы услышать совета у Сан Саныча по выбору авто между Ниссан-Кашкай и КИА Спортейдж... по поводу последнего увидел тест драйв и по управляемости (полный привод) закрались сомнения..Хотя по другим параметрам всё устраивало до этого.

Именно между двумя эти машинками выбирал мой шеф. Выбрал Кашкай с 2 литрами на вариаторе. 1.6 маловато для такой машины.
На тест-драйве КИА Спортейдж показал себя какой-то туповатой машиной, жмешь на педаль газа а она не едет, медленно разгоняется. Были еще какието минусы, которые склонили чашу к Кашкаю. Откатался почти год. О выборе не жалеет.